Diesel ατμομηχανή 2TE10M: σχεδιασμός και χαρακτηριστικά

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Η συνεχής ανάπτυξη της βιομηχανίας στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '70 οδήγησε σε αύξηση της εμπορευματικής κίνησης. Οι ατμομηχανές που ήταν διαθέσιμες στον στόλο των αμαξοστοιχιών δεν μπορούσαν να μετακινήσουν μεγάλα τρένα με υψηλές ταχύτητες και σε δρόμους με δύσκολο έδαφος. Η ανάπτυξη ατμομηχανών με κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας 4000 ή περισσότερων δυνάμεων δεν περιλαμβανόταν στα μακροπρόθεσμα σχέδια των επιχειρήσεων ατμομηχανών ντίζελ, επομένως δόθηκε έμφαση στη δημιουργία ατμομηχανών πολλαπλών τμημάτων που αποτελούνται από τυπικά σειριακά μέρη.

Γενικά στοιχεία

Μία από αυτές τις ατμομηχανές ήταν η ατμομηχανή ντίζελ 2TE10M, η οποία είναι μια συμμετρική σύζευξη δύο ατμομηχανών, καθεμία από τις οποίες έχει ξεχωριστή καμπίνα ελέγχου και μονάδα παραγωγής ενέργειας. Η παραγωγή τέτοιων μηχανών ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1979 και πραγματοποιήθηκε σε εργοστάσιο στην πόλη Voroshilovgrad (Ουκρανική ΣΣΔ). Μια φωτογραφία της ατμομηχανής φαίνεται παρακάτω.

Παραγωγή μηχανημάτωνσυνεχίστηκαν μέχρι το 1990, μετά το οποίο αντικαταστάθηκαν από μια πιο προηγμένη έκδοση της ατμομηχανής. Όλοι τους έλαβαν σειριακούς αριθμούς από 0001 έως 3678. Αυτοί οι αριθμοί περιλαμβάνουν διάφορες μηχανές ντίζελ με αριθμό τμημάτων από δύο έως τέσσερα.

Λειτουργίες

Οι αναβαθμισμένες μηχανές δύο τμημάτων είχαν κάποιες διαφορές από το προηγούμενο μοντέλο. Η συσκευή της ατμομηχανής ντίζελ 2TE10M σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις παραμέτρους των τμημάτων από μία κονσόλα οδηγού. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των λαμπτήρων ελέγχου και των στοιχείων στους ταμπλό οργάνων έχει αυξηθεί αισθητά. Εγκαταστάθηκε μια ενδοεπικοινωνία για την επικοινωνία μεταξύ των τμημάτων.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος ελέγχου, εισήχθησαν πρόσθετα στοιχεία διακλάδωσης, τα οποία εξαλείφουν τις υπερβολικές υπερτάσεις κατά την εναλλαγή των παραμέτρων λειτουργίας. Η αφαίρεση των τακακιών από τις εξωτερικές επιφάνειες των τροχών άρχισε να πραγματοποιείται με ηλεκτροκίνητους ενεργοποιητές, οι οποίοι επιτάχυναν την απελευθέρωση των φρένων και μείωσαν τη φθορά τους. Ο αέρας που εισέρχονταν στο πνευματικό σύστημα είχε προξηρανθεί, το οποίο ελεγχόταν από ένα ξεχωριστό κύκλωμα.

Πολλές ατμομηχανές τριών τμημάτων συντομεύτηκαν σε δύο μέρη με μια αλλαγή στο μοντέλο στην τεκμηρίωση για την ατμομηχανή ντίζελ 2TE10M. Παράλληλα, υπήρξαν και περιπτώσεις τοποθέτησης επιπλέον τρίτου εξαρτήματος, με κατάλληλες προσαρμογές στην τεκμηρίωση του διαβατηρίου.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Ένα δίχρονο ντίζελ μοντέλο 10D100 ή 5D49 χρησιμοποιήθηκε ως κύριος κινητήρας (παράγεται από το εργοστάσιο της Κολόμνα, τοποθετήθηκε σε σπάνιες περιπτώσεις). Η ιδιαιτερότητα αυτού του μηχανισμού ήταν η χρήση δύοστροφαλοφόρους άξονες των οποίων τα αντίθετα έμβολα κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις στον ίδιο κύλινδρο. Η απελευθέρωση των καυσαερίων πραγματοποιήθηκε με καθαρισμό των κοιλοτήτων των κυλίνδρων με καθαρό αέρα, ο οποίος τροφοδοτούνταν από στροβιλοσυμπιεστές. Το σχήμα της ατμομηχανής ντίζελ 2TE10M φαίνεται παρακάτω.

Το μπλοκ κυλίνδρων τοποθετήθηκε σε ένα ισχυρό πλαίσιο στο κέντρο. Στα πλαϊνά του μέρη υπάρχουν καταπακτές επιθεώρησης μέσω των οποίων παρακολουθείται η κατάσταση των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα ντίζελ. Στο μπροστινό μέρος βρίσκονται όλοι οι μηχανισμοί που ελέγχουν τη λειτουργία του κινητήρα. Η αρίθμηση κυλίνδρων ξεκινά από αυτόν τον κόμβο.

Για τη λίπανση του κινητήρα, έχει τοποθετηθεί ειδικό σύστημα με δεξαμενή και ψυγείο ψύξης λιπαντικού. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται από το υγρό που κυκλοφορεί στο χιτώνιο ψύξης. Για την ανταλλαγή του χρησιμοποιείται συμβατική φυγοκεντρική αντλία. Το σύστημα ψύξης δεν διαφέρει από το συνηθισμένο σύστημα αυτοκινήτων.

Ηλεκτρικό σύστημα

Μια γεννήτρια είναι εγκατεστημένη στον άξονα εξόδου του κινητήρα ντίζελ, η οποία παρέχει ρεύμα στους κινητήρες έλξης. Η μέγιστη ισχύς παραγωγής είναι έως 2000 kW. Η άμεση κίνηση πραγματοποιείται από έξι κινητήρες έλξης. Κάθε κινητήρας αναπτύσσει ισχύ έως και 305 kW στη λειτουργία αιχμής και οδηγεί το σετ τροχών του μέσω μιας μειωτικής ταχύτητας.

Η κίνηση επιτρέπει τη διασφάλιση της ταχύτητας της ατμομηχανής ντίζελ σε μακροχρόνια λειτουργία 23 km/h. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση της ατμομηχανής είναι σχεδιασμένη για μέγιστη ταχύτητα έως και 100 km/h. Φωτογραφική ατμομηχανή 2TE10M inσε συνδυασμό με ένα εμπορευματικό τρένο φαίνεται παρακάτω.

Προσπάθειες εκσυγχρονισμού

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ένα από τα τμήματα 2TE10M με σειριακό αριθμό 0884 εξοπλίστηκε πειραματικά με εξοπλισμό ισχύος και έναν κινητήρα ντίζελ που κατασκευάστηκε από την αμερικανική εταιρεία General Electric. Ένας σύγχρονος υπολογιστής οχήματος χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο όλων των παραμέτρων λειτουργίας.

Οι δοκιμές έχουν δείξει αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου και αύξηση στο κόστος συντήρησης ντίζελ (λόγω ακριβότερων λιπαντικών). Υπήρχαν παράπονα για τη λειτουργία μηχανογραφικού εξοπλισμού και μονάδων ελέγχου. Ως εκ τούτου, το έργο δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη και η ίδια η ατμομηχανή ανελήφθη από τον σιδηρόδρομο Yakutsk, όπου χρησιμοποιήθηκε για αρκετά χρόνια.

Παρόμοιες εργασίες γίνονται και με το Καζακστάν 2TE10M, το οποίο είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα ντίζελ με ηλεκτρονικό έλεγχο των παραμέτρων σχηματισμού μείγματος και βελτιωμένο σύστημα ψύξης.