Ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6: ιστορία δημιουργίας, περιγραφή με φωτογραφία, κύρια χαρακτηριστικά, αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά λειτουργίας και επισκευής

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-02 13:52

Σήμερα, η επικοινωνία μεταξύ διαφορετικών πόλεων, η μεταφορά επιβατών, η παράδοση εμπορευμάτων πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους. Ένας από αυτούς τους τρόπους ήταν ο σιδηρόδρομος. Η ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6 είναι ένας από τους τρόπους μεταφοράς που χρησιμοποιείται σήμερα ενεργά.

Γενική περιγραφή και δημιουργία των πρώτων μηχανών

Από το όνομα γίνεται σαφές ότι αυτή η ατμομηχανή λειτουργεί μόνο σε εκείνες τις γραμμές όπου υπάρχει συνεχές ρεύμα. Όσον αφορά την κατασκευή αυτής της μεταφοράς, κατασκευάζεται και συναρμολογείται στο εργοστάσιο μηχανικής σιδηροδρόμων Ural. Τοποθεσία των εγκαταστάσεων παραγωγής - η πόλη Verkhnyaya Pyshma. Το πλήρες όνομα της ηλεκτρικής ατμομηχανής είναι 2ES6 "Sinara". Το πρόθεμα "Sinara" προέρχεται από τους ιδιοκτήτες της εταιρείας, η οποία είναι CJSC και ονομάζεται "Sinara Group".

Αν μιλάμε για την ιστορία της δημιουργίας, ξεκίνησε το 2006. Αφού το πρώτο μοντέλο πέρασε επιτυχώς όλες τις δοκιμές, κατασκευάστηκαν οι πρώτες 8 ηλεκτρικές ατμομηχανές 2ES6 και επίσης εκείνη τη χρονιά υπογράφηκε σύμβαση μεκατασκευαστής και των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Η πρώτη χρονιά παραγωγής για αυτές τις ατμομηχανές ήταν το 2008, κατά την οποία παρήχθησαν 10 ακόμη οχήματα. Το επόμενο έτος, ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε και άλλες 16 ηλεκτρικές ατμομηχανές 2ES6 παραδόθηκαν στους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Τα επόμενα χρόνια, οι όγκοι αυξάνονταν σταθερά και σύντομα έφτασαν τις 100 ατμομηχανές ετησίως. Η αύξηση του ρυθμού της μηχανολογίας συνεχίστηκε μέχρι το 2016.

Μετά από αυτό, η παραγωγή σταθεροποιήθηκε και ο ρυθμός κατασκευής μειώθηκε. Μέχρι τα μέσα του 2017, για παράδειγμα, συνολικά 704 μοντέλα της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 Sinara είχαν παραχθεί από το εργοστάσιο.

Περιγραφή μοντέλου ατμομηχανής, γενικές τεχνικές παράμετροι

Το νέο μοντέλο ατμομηχανής αποτελούνταν από δύο πανομοιότυπα τμήματα. Συνδέθηκαν από τα πλάγια και είχαν επίσης μεταβάσεις ενδιάμεσης μεταφοράς. Όσον αφορά τον έλεγχο, πραγματοποιείται μόνο από μία καμπίνα και τα ίδια τα τμήματα μπορούν να διαχωριστούν. Σε περίπτωση αποσύνδεσης, κάθε τμήμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 "Sinara" γίνεται ανεξάρτητο.

Εξάλλου, είναι δυνατή η σύνδεση δύο τέτοιων μηχανών. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζουν μια ατμομηχανή τεσσάρων τμημάτων. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μόνο. Είναι πολύ πιθανό να προσθέσετε μόνο ένα σε μια ατμομηχανή δύο τμημάτων για να πάρετε μια μεταφορά τριών τμημάτων. Όλες αυτές οι επιλογές ενώνονται από το γεγονός ότι σε κάθε περίπτωση, ο έλεγχος θα πραγματοποιείται από μία καμπίνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν χρησιμοποιούν κάθε τμήμα ως ανεξάρτητο, οι μηχανικοί συχνά αντιμετωπίζουν δυσκολίες,σχετίζεται με περιορισμένη ορατότητα.

Όσον αφορά τους γενικούς τεχνικούς δείκτες, είναι οι εξής:

• η ταχύτητα της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6, η φωτογραφία της οποίας θα παρουσιαστεί, είναι 120 km/h;
• το συνολικό μήκος της ατμομηχανής είναι 34 μέτρα,
• η λειτουργία πραγματοποιείται σε τύπο συνεχούς ρεύματος, καθώς και σε τάση 3 kV;
• αξονικός τύπος ηλεκτρικής ατμομηχανής 2 (2₀-2_0);
• ωριαία ισχύς του TED είναι 6440 kW;
• φόρτωση ανά ράγα 25 TS.

Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα, δομή

Η ηλεκτρική ατμομηχανή αυτού του κατασκευαστή έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα μοντέλα της ηλεκτρικής ατμομηχανής τύπου VL. Αυτό το συν έγκειται στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία η ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6, η φωτογραφία της οποίας παρουσιάστηκε, δέχεται ανεξάρτητη διέγερση έλξης. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ιδιότητες ελέγχου πρόσφυσης της ατμομηχανής αυξάνονται. Επιπλέον, κατά το φρενάρισμα, η τεχνολογία μικροεπεξεργαστή της ηλεκτρικής ατμομηχανής ρυθμίζει την τάση. Μια μικρή ποσότητα άμμου που ρίχνεται στις ράγες κάνει το φρενάρισμα ακόμα πιο αποτελεσματικό.

Το 2ES6 έχει 3 στάδια ρεοστάτη φρένων, όπως στον προκάτοχό του. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει το φρενάρισμα αρκετά ομαλά, χωρίς απότομες υπερτάσεις. Ως ένα άλλο μικρό πλεονέκτημα, μπορεί να σημειωθεί το εξής - δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη διέγερση. Αυτό παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, ειδικά κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ρεοστάτη. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από ξαφνικές υπερτάσεις ισχύος σε περιόδους αύξησηςταχύτητα.

Όσο για τις δυσλειτουργίες της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 και τις ελλείψεις της, τις περισσότερες φορές αυτοί είναι οι ακόλουθοι 2 λόγοι:

• συχνές εξουθενώσεις των άγκυρων TED;
• οι επαφές ισχύος και οι βοηθητικές μηχανές συχνά αποτυγχάνουν.

Και τι είναι γνωστό για τον σχεδιασμό του; Αξίζει να ξεκινήσετε με την καμπίνα της ατμομηχανής, η οποία είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μονοκόμματης μεταλλικής κατασκευής. Η ανάρτηση TED πραγματοποιείται με τη βοήθεια τροχοαξονικών ρουλεμάν κύλισης. Όσον αφορά τη δύναμη έλξης που ασκεί μια ηλεκτρική ατμομηχανή στις ράγες, αυτή είναι ίση με 25 TS, η οποία θεωρείται κανονική και γενικά αποδεκτή ένδειξη για μια ατμομηχανή τέτοιας ισχύος.

Ο σκοπός της ηλεκτρικής ατμομηχανής και η δυνατότητα συνδυασμού

Η ηλεκτρική εμπορευματική ατμομηχανή σειράς 2ES6 με ηλεκτροκινητήρα έλξης με μεταγωγέα προορίζεται για χρήση στην εμπορευματική κυκλοφορία στους σιδηροδρόμους της Russian Railways JSC με εύρος 1520 mm. Επιπλέον, οι γραμμές πρέπει να ηλεκτροδοτούνται για συνεχές ρεύμα, η ονομαστική τάση λειτουργίας πρέπει να είναι 3000 V σε εύκρατο κλίμα.

Αν μιλάμε για σχέδιο δύο τμημάτων, τότε εννοούμε την παρουσία δύο τμημάτων κεφαλής. Ο έλεγχος της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6, σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας, μπορεί να παρέχεται από οποιαδήποτε καμπίνα. Επιπλέον, καθένα από αυτά πρέπει να είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για τη διασφάλιση του ελέγχου.

Ο σχεδιασμός δύο τμημάτων με ενισχυτική ζώνη συνεπάγεται την παρουσία δύο τμημάτων κεφαλής και ενός ενισχυτή, και με τη δυνατότητα μετάβασης από το ένα τμήμα κεφαλής στο άλλομέσω της ζώνης ενίσχυσης.

Εάν η ατμομηχανή συνδυάζεται σε τριμερή ή τέσσερα τμήματα, τότε η δυνατότητα κίνησης μέσα στο σώμα από το κεφάλι στην ουρά θα είναι αδύνατη.

Αναλυτικές τεχνικές παράμετροι

Στους κανόνες λειτουργίας υπάρχουν σαφείς τιμές για όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της ατμομηχανής. Επιπλέον, τα δεδομένα υποδεικνύονται τόσο για δύο τομή, όσο και για τα τρία και τα τέσσερα τμήματα. Τα κύρια δεδομένα δίνονται παρακάτω:

1. Ο συλλέκτης ρεύματος της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 έχει σχεδιαστεί για ονομαστική τάση λειτουργίας 3 kV.
2. Το εύρος για τη διέλευση του τρένου πρέπει να είναι 1520 mm.
3. Ο αξονικός τύπος, ο οποίος καθορίστηκε νωρίτερα για δύο τμήματα, θα παραμείνει ο ίδιος ακόμη και στην περίπτωση εκτέλεσης τριών ή τεσσάρων τμημάτων. Μόνο ο πρώτος συντελεστής θα αλλάξει κατά 3 ή 4 αντίστοιχα.
4. Το φορτίο από το σετ τροχών αυτής της ατμομηχανής σε οποιαδήποτε έκδοση θα είναι περίπου 245 kN με σφάλμα 4,9 kN προς κάθε κατεύθυνση.
5. Η σχέση μετάδοσης της ατμομηχανής είναι 3,44.
6. Το βάρος υπηρεσίας μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής με 0,7 τόνους άμμου θα είναι 200 για δύο τομές και 300/400 για τρεις και τέσσερις τομές, αντίστοιχα.
7. Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στην ισχύ των αξόνων του κινητήρα έλξης. Για δύο τομές θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 6440 kW, για τριών τμημάτων - 9660 kW, για τέσσερις τομές - 12880 kW.
8. Ελκτική δύναμη, μετρημένη σε kN, για δύο τμήματα - 464, για τρία - 696,για τέσσερα - 928.

Η παραπάνω ισχύς και δύναμη έλξης σχετίζονται με τη λειτουργία μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής σε ωριαία λειτουργία. Εάν ο τρόπος λειτουργίας αλλάξει σε συνεχή, τότε οι παράμετροι θα είναι οι εξής:

1. Η ισχύς θα είναι 6000, 9000 και 12000 για δύο, τρία και τέσσερα τμήματα αντίστοιχα.
2. Η δύναμη έλξης θα είναι 418, 627, 836 kN για τμήματα.

Ολόκληρη η λίστα του τροχαίου υλικού της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 μπορεί να βρεθεί εύκολα στο διαδίκτυο. Απαριθμεί όλες τις αποθήκες και τους σιδηροδρόμους στους οποίους λειτουργεί ένα συγκεκριμένο τρένο.

Παραγωγή και εγκατάσταση εξοπλισμού

Όσο για την κατασκευή της ίδιας της ηλεκτρικής ατμομηχανής, καθώς και όλου του εξοπλισμού της, περνά κάτω από την κλιματική έκδοση "U", που σημαίνει - ένα εύκρατο κλίμα. Επίσης κατηγορίες τοποθέτησης ατμομηχανών και εξοπλισμού - 1, 2, 3.

Όλος ο εξοπλισμός που θα εγκατασταθεί εκτός του περιβλήματος πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τους όρους του V1. Ο εξοπλισμός που είναι τοποθετημένος στο σώμα πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες U2, αλλά με την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τους +60 βαθμούς Κελσίου. Ο εξοπλισμός που κατασκευάζεται σύμφωνα με τους κανόνες U3 πρέπει να εγκατασταθεί μέσα στην καμπίνα και η τιμή της ανώτερης θερμοκρασίας εργασίας είναι επίσης +60 βαθμοί Κελσίου. Η ηλεκτρική ατμομηχανή και ο εξοπλισμός έχουν έναν άλλο περιορισμό όσον αφορά το μέγιστο υψόμετρο λειτουργίας πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, το οποίο είναι 1,3 km.

Εδώ αξίζει να προσθέσουμε ότι εξοπλισμός κατασκευασμένος σύμφωνα με τις κλιματικές συνθήκεςU1 και U2, επιτρέπει στον παγετό να πέσει και στη συνέχεια να ξεπαγώσει.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι όλος ο κύριος εξοπλισμός από τη λίστα της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6 χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τους μηχανικούς παράγοντες υπό τους οποίους μπορούν να λειτουργήσουν. Τα μηχανικά φορτία περιλαμβάνουν φορτία κραδασμών και κραδασμών. Για το μη αναρτημένο τμήμα των μονάδων, αυτή είναι η ομάδα M25, η ομάδα M26 περιλαμβάνει εξοπλισμό που βρίσκεται στα φορεία ηλεκτρικών ατμομηχανών. Όλος ο εξοπλισμός μέσα στο αμάξωμα της ατμομηχανής ανήκει στην κατηγορία M27. Όλες αυτές οι ομάδες γίνονται δεκτές σύμφωνα με το GOST 17516.1-90.

Εφαρμογή του 2ES6 στον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya

Το 2018, 2 ηλεκτρικές ατμομηχανές ES6 έφτασαν στον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya. Για αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, έχουν γίνει θεμελιωδώς νέα μοντέλα. Μοντέλα δύο τμημάτων αυτών των ατμομηχανών στάλθηκαν εδώ. Μετά τη διεξαγωγή δοκιμών έλξης και ενέργειας, επιβεβαιώθηκε ότι ήταν δυνατή η αύξηση της μάζας των τρένων κατά 40%.

Οι κριτικές σχετικά με την ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6 στον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya είναι μόνο θετικές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση τους σε λειτουργία οδήγησε στη δυνατότητα αύξησης της μάζας των τρένων προς κατευθύνσεις όπως Babaevo-Luzhskaya και Babaevo-St. Petersburg, από τους προηγούμενους 6,5 σε 8 χιλιάδες τόνους.

Το προσωπικό του σταθμού σημείωσε την εξαιρετική σχεδίαση και τις τεχνικές λύσεις, που οδήγησαν στη δυνατότητα αύξησης της μάζας. Επιπλέον, οι δοκιμές σε αυτόν τον σταθμό έδειξε ότι είναι πλέον δυνατή η αύξηση της απόδοσης, με ταυτόχρονη μείωση του λειτουργικού κόστους γιασυντήρηση του στόλου των ατμομηχανών. Επιπλέον, ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα που σημειώνουν οι οδηγοί και άλλοι εργαζόμενοι είναι η εξοικονόμηση ειδικής κατανάλωσης ενέργειας κατά 7-15% σε σύγκριση με προηγούμενα τρένα.

Τοποθέτηση εξοπλισμού ατμομηχανής

Η τοποθεσία όλου του εξοπλισμού είναι μια αρκετά σημαντική διαδικασία, καθώς είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μεγάλη ποσότητα εξοπλισμού και ταυτόχρονα να αφήσετε ελεύθερο χώρο για το προσωπικό που χειρίζεται το τρένο. Από αυτή την άποψη, οι συσκευές τοποθετούνται σε καμπίνες, θαλάμους υψηλής τάσης, μηχανοστάσια και ακόμη και στην οροφή. Είναι δυνατό να τοποθετηθούν ορισμένες μονάδες κάτω από το σώμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής και στα ακραία τοιχώματά της.

Η σωστή διάταξη του αμαξώματος και η τοποθέτηση όλου του εξοπλισμού θα πρέπει επίσης να παρέχουν πρόσβαση στο προσωπικό συντήρησης για επιθεώρηση ή επισκευή της ηλεκτρικής ατμομηχανής 2ES6. Επιπλέον, όλες οι μονάδες πρέπει να εγκατασταθούν σύμφωνα με όλους τους κανόνες ασφαλείας και να συμμορφώνονται με τα μέτρα ασφαλείας βιομηχανικής υγιεινής.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι το σώμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής αυτού του μοντέλου χωρίζεται σε διαμερίσματα σε κάθετο και οριζόντιο επίπεδο.

Στην κατακόρυφο διακρίνονται τα ακόλουθα μέρη: ένα διαμέρισμα για την οροφή και τον εξοπλισμό εντός του αμαξώματος, καθώς και εξοπλισμό που βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα.

Το οριζόντιο επίπεδο περιλαμβάνει τον προθάλαμο, το διαμέρισμα του οδηγού, την πλατφόρμα μετάβασης και το μηχανοστάσιο με θάλαμο υψηλής τάσης.

UKTOL στο 2ES6

Το UKTOL είναι ένα ενοποιημένο σύνολο εξοπλισμού πέδησης. Πνευματικό φρένοτο σύστημα στην ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6 αποτελείται από δύο κύρια μέρη - ένα αυτόματο φρένο και ένα βοηθητικό φρένο για την ατμομηχανή. Αυτό το πνευματικό σύστημα παρέχει τη δυνατότητα όχι μόνο πέδησης πορείας, αλλά και έκτακτης ανάγκης, αυτόματης διακοπής, καθώς και πέδησης σε περίπτωση απρόβλεπτου διαχωρισμού τμημάτων.

Επιπλέον, υπάρχει τηλεχειριστήριο των φρένων της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Το UKTOL σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή 2ES6 είναι ένα συγκρότημα που αποτελείται από σώματα ελέγχου. Όλα βρίσκονται στον πίνακα ελέγχου του προγράμματος οδήγησης ενοποιημένου τύπου. Το κύριο και μοναδικό καθήκον του συγκροτήματος είναι ο έλεγχος του πνευματικού συστήματος πέδησης.

Εργασίες εξαρτημάτων ηλεκτρικής ατμομηχανής

Αυτή η ατμομηχανή αποτελείται από πολλά μέρη που εκτελούν τις λειτουργίες τους. Η ασφαλής λειτουργία όλων των εξαρτημάτων θέτει σε κίνηση την ηλεκτρική ατμομηχανή.

Ξεκινήστε με καροτσάκια. Κάθε ένα από τα τμήματα μεταφοράς περιλαμβάνει την παρουσία ενός φορείου δύο βάσεων, στο οποίο στηρίζεται το πλαίσιο του αμαξώματος. Επιπλέον, τα καρότσια θα δέχονται δυνάμεις έλξης και πέδησης. Αποτελείται από ένα συγκολλημένο πλαίσιο σε διατομή κουτιού.

Το καροτσάκι έχει πλαίσιο που έχει σχεδιαστεί για μετάδοση, καθώς και περαιτέρω κατανομή του κατακόρυφου φορτίου.

Το μπλοκ τροχού-μοτέρ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτόν τον τύπο ηλεκτρικής ατμομηχανής. Εδώ, χρησιμοποιούνται κωνικά ρουλεμάν κύλισης κινητήρα-αξονικής, καθώς και ελικοειδής τροχός διπλής όψης. Το κύριο χαρακτηριστικό του μπλοκ τροχού-μοτέρ είναι ότι χρησιμοποιεί ένα ενιαίο άκαμπτο περίβλημα για δύο ρουλεμάν αξονικού κινητήρα.

Βλάβες καιεπισκευή

Δεδομένου ότι η επισκευή μιας τόσο περίπλοκης συσκευής είναι μια επίπονη και χρονοβόρα εργασία, δεν είναι σχεδόν ποτέ δυνατό για το προσωπικό να την πραγματοποιήσει στο δρόμο. Για το λόγο αυτό, όταν ανακαλύψει οποιοδήποτε ελάττωμα προς επισκευή, ο μηχανοδηγός μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής πρέπει να προσπαθήσει να φέρει το τρένο στον πλησιέστερο σταθμό ή βολικό προφίλ με δική του αδράνεια. Μερικές φορές συμβαίνει ότι πρέπει να κάνετε μια αναγκαστική στάση στην άνοδο. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να διατηρείτε το τρένο συμπιεσμένο και επίσης να μην αφήνετε τα φρένα μέχρι να αρχίσει να κινείται η ηλεκτρική ατμομηχανή.

Μετά από όλες αυτές τις ενέργειες, ο οδηγός πρέπει να επιθεωρήσει τη δυσλειτουργία και να ενημερώσει τον αποστολέα για τη φύση της ζημιάς, τη δυνατότητα πραγματοποίησης και τον εκτιμώμενο χρόνο επισκευής, εάν είναι δυνατόν. Μετά από αυτό, ο αποστολέας πρέπει είτε να δώσει άδεια για επισκευές είτε να στείλει μια πρόσθετη ατμομηχανή.

Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να χρειαστεί τεράστιος χρόνος για την αποκατάσταση μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η μόνη σωστή λύση θα ήταν η συναρμολόγηση ενός κυκλώματος έκτακτης ανάγκης, το οποίο δίνεται στους κανόνες λειτουργίας. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατή η απομάκρυνση λόγω μεγάλης κλίσης, θα πρέπει να καλέσετε αμέσως μια βοηθητική ατμομηχανή.