P36 ατμομηχανή: τύποι, συσκευή, τεχνικά χαρακτηριστικά και χρόνια χρήσης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η περίφημη ατμομηχανή, η οποία κάποτε έλαβε το παρατσούκλι "Στρατηγός" για τις χαρακτηριστικές χρωματιστές ρίγες α λα "ρίγες" στα πλαϊνά, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Κολόμνα την περίοδο από το 1950 έως το 1956. Η ισχύς του κινητήρα ήταν συγκρίσιμη με τις εξελίξεις για τη σειρά IS. Η τελευταία ατμομηχανή P36 που κατασκευάστηκε ήταν το μοντέλο P36-0251. Σε αυτό, η παραγωγή σταμάτησε εντελώς. Επιπλέον, στην ΕΣΣΔ για όλη την περίοδο της περαιτέρω ύπαρξής της, δεν παράγονται πλέον επιβατικά μοντέλα ατμομηχανών.

Προϋποθέσεις για την εμφάνιση

Στη δεκαετία του 1940, ολόκληρος ο στόλος ατμομηχανών της χώρας αποτελούνταν από δύο χιλιάδες τεμάχια εξοπλισμού και αποτελούνταν κυρίως από μοντέλα της σειράς Su. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή αυτών των ατμομηχανών πραγματοποιήθηκε στη δεκαετία του 1920. Ωστόσο, είχαν τη φήμη ότι ήταν πολύ αξιόπιστες και οικονομικές ατμομηχανές, αλλά υπήρχε ένα σημαντικό πρόβλημα. Λόγω τεχνικών περιορισμών, δεν υπήρχε τρόπος να αυξηθεί το βάρος των επιβατικών τρένων.

Σχεδιάστηκε για να λύσει αυτό το πρόβλημαμηχανικοί του εργοστασίου της Κολόμνα. Το 1932, τα καλύτερα μυαλά σχεδίασαν μια νέα επιβατική ατμομηχανή της σειράς IS. Το βάρος πρόσφυσης σε σύγκριση με τα μοντέλα Su αυξήθηκε από 55 σε 80 τόνους και η ισχύς αυξήθηκε από 1500 ίππους. Με. έως 3200 λίτρα. Με. (με ισχύ λειτουργίας 2500 ίππους). Ως αποτέλεσμα, η σειρά IS δεν έγινε μαζική παραγωγή, επειδή τα τρένα δεν μπορούσαν να ταξιδέψουν στους περισσότερους σιδηροδρόμους που υπήρχαν εκείνη την εποχή λόγω του υψηλού φορτίου άξονα έως και 20,2 tf. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 649 ατμομηχανές, οι οποίες είναι σχεδόν τρεις φορές λιγότερες από τον στόλο της σειράς Su. Έτσι, εμφανίστηκαν οι πρώτες προϋποθέσεις για το σχεδιασμό των ατμομηχανών P36.

Ιστορία σχεδίασης

Μηχανικοί έχουν υπολογίσει ότι το νέο τεράστιο τρένο θα πρέπει να έχει φορτίο άξονα όχι μεγαλύτερο από 18 tf. Έτσι μπορούσε να ταξιδέψει σε όλες τις υπάρχουσες διαδρομές και διαδρομές στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Στα πρώτα προσχέδια, υπήρχαν τέσσερα κύρια μοντέλα. Όλα αντιστοιχούσαν σε μία από τις επιλογές φορτίου άξονα (18 ή 22,5 tf) και σε μία από τις τέσσερις διαβαθμίσεις ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των 1500, 2000, 2500 και 3000 ίππων. Με. Η λίστα των κύριων μοντέλων παρουσιάζεται στη λίστα:

1. ισοδύναμο τρένου σειράς Su. Αξονικό φορτίο 18 tf στους 1500 ίππους. Με. Οι πραγματικοί τύποι είναι 2-3-1 και 1-3-2.
2. Ισοδύναμο με ένα τρένο της σειράς L. Φορτίο άξονα 18 tf στους 2000 ίππους. Με. Οι πραγματικοί τύποι είναι 1-4-1 και 2-3-2.
3. Ισοδύναμο με το τρένο της σειράς IS. Αξονικό φορτίο 18 tf στους 2500 ίππους. Με. Οι πραγματικοί τύποι είναι 2-4-2 και 1-4-2.
4. Ισοδύναμο με το τρένο της σειράς UU. Αξονικό φορτίο 22,5 tf στους 3000 ίππους. Με. Πραγματικοί τύποι - 2-4-2και 2-3-2.

Οι αναλυτές διερεύνησαν τις δυνατότητες εφαρμογής νέων έργων. Ως αποτέλεσμα, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι ατμομηχανές του τύπου 2-4-2 με φορτίο άξονα 22, 5 και 18 tf με ισχύ 3000 και 2500 ίππων θα γίνουν οι πιο δημοφιλείς. Με. αντίστοιχα. Με τέτοιες ευχές το εργοστάσιο της Κολόμνα έλαβε παραγγελία για την κατασκευή του πρώτου μοντέλου της ατμομηχανής P36 με τον αριθμό 0001.

Ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο

Η ολοκλήρωση χρονολογείται από τον Μάρτιο του 1950. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να ενσωματώσουν όλα τα πιο σημαντικά επιτεύγματα στον κλάδο στο μοντέλο P36-0001. Οι πρώτες βαριές δοκιμές της ατμομηχανής πραγματοποιήθηκαν στον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya. Ο οδηγός με το όνομα Oshats χρησιμοποίησε αυτό το τρένο με φορτηγά βαγόνια στη διαδρομή Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Παράλληλα τηρήθηκε το ωράριο των επιβατικών μηχανών. Οι ιδιότητες έλξης και θερμικής μηχανικής της ατμομηχανής ανταποκρίθηκαν σε όλες τις προσδοκίες των σχεδιαστών. Έτσι, αναγκάζοντας τον λέβητα μέχρι 70-75 kgf / sq. m ανά ώρα επιτρέπεται η ανάπτυξη ισχύος έως 2500-2600 λίτρα. Με. Την ίδια στιγμή, οι δείκτες μέγιστης ταχύτητας ήταν 86,4 km/h στα 3077 λίτρα. s.

Από τα χαρακτηριστικά της ατμομηχανής P36, διακρίνονται τα ακόλουθα:

• εφαρμογή ολοσυγκολλημένου λέβητα;
• αέρα όπισθεν;
• διαθεσιμότητα θερμοσίφωνα;
• μηχανική πλακόστρωτη ξυλάνθρακα;
• πλαίσιο ράβδου στην κατασκευή.

Επιπλέον, όλα τα κιβώτια αξόνων της αμαξοστοιχίας και του διαγωνισμού περιλάμβαναν ρουλεμάν κυλίνδρων. Το βάρος σύζευξης της ατμομηχανής ήταν ίσο με 75 τόνους. Συνολικό βάρος στην εργασίαη κατάσταση έφτασε ταυτόχρονα τους 135 τόνους.

Μοντέλα παραγωγής

Η επιτυχία της πρώτης ατμομηχανής P36 επέτρεψε σύντομα να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή. Το 1935 κατασκευάστηκαν ατμομηχανές με τους αριθμούς 0002-0005 και βγήκε το επόμενο τρένο με αριθμό 0006. Όσο για τις αλλαγές σε σύγκριση με το πρωτότυπο, υπάρχουν πολλές από αυτές ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, το μπροστινό στήριγμα της εστίας έγινε συρόμενο, τα κιβώτια αξόνων στα σετ τροχών ενισχύθηκαν και οι σφήνες του κιβωτίου άξονα έγιναν αυτορυθμιζόμενες. Αντί για ανεμιστήρα, τοποθετήθηκε ειδική συσκευή κώνου. Έτσι, ήταν δυνατό να μειωθεί το συνολικό βάρος της ατμομηχανής, αν και η αλλαγή ήταν πολύ μικρή. Επιπλέον, η διακοσμητική επένδυση έχει απλοποιηθεί κάπως και ο εξοπλισμός πέδησης στο τρόλεϊ έχει εξαλειφθεί.

Οι ακόλουθες αλλαγές έγιναν ήδη το 1954. Οι ατμομηχανές με αριθμό 0007-0036 είχαν βάρος μειωμένο στους 72,4 τόνους. Μεταξύ των λειτουργικών μοντέλων αυτής της σειράς, παρέμειναν μόνο οι ατμομηχανές P36-0031 και P36-0032. Το πρώτο μεταφέρθηκε στο σταθμό Krasny B altiets το 2012 και το δεύτερο βρίσκεται ακόμα στην αποθήκη ατμομηχανών Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Λόγω της επιτυχίας της τελευταίας επανάληψης, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή. Από τότε, αυτό το μοντέλο απέκτησε το σημερινό του όνομα P36. Τα δύο πρώτα χρόνια γεννήθηκαν άλλες 215 πανομοιότυπες ατμομηχανές. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές συνέχισαν να βελτιώνουν το τρένο με κάθε νέο μοντέλο.

Συσκευή του κάτω οχήματος

Στην καρδιά του οχήματος βρίσκονται τα κύριαπλαίσιο και ένα ζευγάρι καροτσάκια. Κάθε ένα από αυτά έχει δύο άξονες, συμπεριλαμβανομένου του δρομέα και της υποστήριξης. Στην πίσω πλευρά του πλαισίου υπάρχει ένα κουτί δεσμών που συνδέει την ατμομηχανή με την προσφορά. Μπροστά τοποθετείται δοκός προστασίας για την εγκατάσταση αυτόματου ζεύκτη τύπου SA-3. Κάθε άξονας τρένου είναι εξοπλισμένος με ρουλεμάν κυλίνδρων.

Οι κινητήριοι τροχοί έχουν παρόμοια σχεδίαση με αυτούς των μοντέλων Su και IS. Ο δεύτερος κινητήριος άξονας είναι ο κορυφαίος, δηλαδή, σε αυτόν εφαρμόζεται η δύναμη από την ατμομηχανή. Οι τροχοί έχουν κέντρα δίσκων και η διάμετρός τους είναι 1850 mm. Σε αυτή την περίπτωση, τα πίσω και μπροστινά καρότσια μπορούν να αποκλίνουν. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση ελήφθη για την καλύτερη προσαρμογή των ατμομηχανών της σειράς P36 στις καμπύλες. Η ανάρτηση ελατηρίου βασίζεται σε φυλλοειδή ελατήρια, ωστόσο, χρησιμοποιούνται ειδικά σπειροειδή ελατήρια στο μπροστινό φορείο.

Συσκευή λέβητα ατμού

Η απόδοση αυτού του κόμβου είναι, ως επί το πλείστον, ακόμη και περιττή. Κατά τη λειτουργία με τη μέγιστη ισχύ κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η ποσότητα του ατμού. Το σετ του λέβητα ολοσυγκόλλησης στο P36 είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα τρένα της σειράς L.

Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του υπερθερμαντήρα δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή από την κυκλοφορία του πρωτότυπου P34. Ο αριθμός των σωλήνων πυρκαγιάς και φλόγας στην ατμομηχανή P36 είναι 66 και 50 τεμάχια, αντίστοιχα. Η διάμετρός τους επίσης δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με την ατμομηχανή P34.

Η σχάρα είχε έκταση 6,75 τετραγωνικά μέτρα. μ., καθώς και πνευματική κίνηση. Από αυτή την άποψη, ο κλίβανος λέβητα θεωρήθηκε πολύ προηγμένος για αυτόνχρόνος. Στο εσωτερικό υπήρχαν τέσσερις σωλήνες για την κυκλοφορία του αέρα και ένας ανεμιστήρας που αύξανε την πρόσφυση. Ωστόσο, το τελευταίο έπρεπε σύντομα να αντικατασταθεί από μια πιο προηγμένη συσκευή κώνου. Ο ανεμιστήρας απέτυχε πολύ συχνά και επομένως δεν μπορούσε να γίνει μέρος των σειριακών μοντέλων ατμομηχανών αυτής της σειράς.

Μηχανή και τρυφερό

Η εγκατεστημένη έκδοση του μηχανήματος θεωρείται αρκετά απλή και τυπική. Διαθέτει διαδρομή εμβόλου 800 mm και κυλίνδρους τύπου μπλοκ με διάμετρο 575 mm. Στις ατμομηχανές P36-0120 και μεταγενέστερα μοντέλα χρησιμοποιήθηκε επίσης μηχανισμός διανομής ατμού σύμφωνα με το σύστημα Geisinger. Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων του, σημειώθηκε η αξιοπιστία στη λειτουργία και η χαμηλή πολυπλοκότητα για τους ειδικούς κατά τις εργασίες επισκευής. Οι κύλινδροι χυτεύτηκαν σε ημι-μπλοκ και συνδυάστηκαν με τις δομές των στηρίξεων του λέβητα και των θαλάμων καρούλι. Η σύνδεση έγινε βιδώνοντας τα συνηθισμένα μπουλόνια και τοποθετώντας στο κύριο πλαίσιο.

Ήδη από τη δεύτερη επανάληψη της ατμομηχανής, η εφαρμοζόμενη προσφορά άλλαξε. Βασίστηκε σε έξι άξονες του τύπου P58. Μια παρόμοια προσφορά βρήκε σύντομα θέση στη σειρά ατμομηχανών LV. Ο σχεδιασμός του κάτω οχήματος προβλέπει δύο φορεία με τρεις άξονες και τροχούς με διάμετρο 1050 mm. Ο μηχανικός τροφοδότης άνθρακα C-3 βρισκόταν στο κάτω μέρος του κιβωτίου άνθρακα και ο μηχανισμός του βασιζόταν σε έναν μεταφορέα με τρεις βίδες εργασίας. Οι λειτουργίες κίνησης πραγματοποιήθηκαν από μια ατμομηχανή υψηλής ταχύτητας.

χαρακτηριστικά λειτουργίας

Οι διαδρομές των ατμομηχανών P36 ήταν πολύποικίλος. Στάλθηκαν για να κινηθούν στους σιδηροδρόμους του Βορρά, της Λευκορωσίας, του Οκτωβρίου, του Kuibyshev, του Stalin, του Krasnoyarsk και του Kalinin. Σύντομα, αυτή η σειρά εκτόπισε όλα τα τρένα του τύπου Su από τις κύριες κατευθύνσεις. Ο λόγος για αυτό δεν ήταν μόνο η διπλασιασμένη ισχύς και το αυξημένο βάρος των νέων μηχανών, αλλά και η αυξημένη απόδοση ταχύτητας. Ένα παράδειγμα είναι ο αυτοκινητόδρομος Μόσχας-Λένινγκραντ, η απόσταση του οποίου το P36 μπόρεσε να καλύψει σε 9 ώρες και 30 λεπτά. Αυτό ξεπέρασε το προηγούμενο ρεκόρ κατά 1 ώρα και 45 λεπτά. Από τότε, κανένα τρένο ατμού δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί σε αυτό το αποτέλεσμα.

Μετά από μια ορισμένη περίοδο στη χώρα υπήρξε μια μαζική μετάβαση στις ατμομηχανές ντίζελ και τις ηλεκτρικές ατμομηχανές. Με απόφαση της διοίκησης, οι ατμομηχανές απομακρύνθηκαν από τα κύρια δρομολόγια και μεταφέρθηκαν σε απομακρυσμένες ή λιγότερο πολυσύχναστες γραμμές. Τελευταίο έτος λειτουργίας θεωρείται το 1974. Οι τελευταίοι αντιπρόσωποι βρίσκονταν στο αμαξοστάσιο του Mogocha και του Belogorsk. Μια φωτογραφία της ατμομηχανής της σειράς P36 βρίσκεται παρακάτω.

Πολιτιστική διαιώνιση

Στον φιλοτελισμό των σιδηροδρόμων, αυτό το μοντέλο ήταν αρκετά δημοφιλές θέμα. Η εικόνα της εκδόθηκε σε διάτρητα και άτρυπτα γραμματόσημα. Διάφορες χώρες έχουν επίσης φτιάξει τις δικές τους εικόνες τρένων. Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, τέτοια γραμματόσημα θα μπορούσαν να βρεθούν στη Μογγολία, την Υεμένη, το Μπουτάν, τη Γρενάδα, το Παλάου και άλλες χώρες.

Μερικά μοντέλα όπως η ατμομηχανή P36-0110 έχουν γίνει ένα είδος μνημείων σε ορισμένες περιοχές της σύγχρονης Ρωσίας. Συγκεκριμένα, αυτό το τρένοβρίσκεται στο χωριό Mogzon, το οποίο βρίσκεται στην Υπερβαϊκαλική Επικράτεια.

Ενδιαφέρον γεγονός

Στο αέτωμα όλων των ατμομηχανών της σειράς υπήρχε ένα κόκκινο αστέρι, στο οποίο εφαρμόστηκε μια ανάγλυφη εικόνα του Στάλιν και του Λένιν. Μετά το XX Συνέδριο του ΚΚΣΕ, αυτό το στοιχείο καταργήθηκε στις περισσότερες ατμομηχανές. Αντίθετα, εμφανίστηκε μια εικόνα του θυρεού της ΕΣΣΔ.