SU-100 (αεροσκάφος): προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η κατασκευή αεροσκαφών είναι μια από τις πιο ανεπτυγμένες βιομηχανίες όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά και στη σύγχρονη Ρωσία. Για πολλές δεκαετίες συνεχούς ανάπτυξης της κατασκευής αεροσκαφών, έχουν δημιουργηθεί πάρα πολλά μοντέλα τόσο για σειριακή όσο και για πειραματική παραγωγή. Ταυτόχρονα, ορισμένα από αυτά θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα τόσο για πολιτικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το αεροσκάφος Su-100. Το αεροσκάφος με αυτή τη σήμανση δημιουργήθηκε από το εργοστάσιο αεροπορίας Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά αυτής της πλακέτας επιβατών. Το Su-100 είναι ένα αεροσκάφος κατασκευασμένο με βάση μια κανονική διάταξη, δηλαδή, στην πραγματικότητα, είναι ένα αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων turbofan εξοπλισμένο με δύο κινητήρες και εξοπλισμένο με τύπου swept-wing και single-fin tail. Το φτερό έχει πτερύγια με μία σχισμή. Ο κώνος της μύτης, ορισμένα στοιχεία της μηχανοποίησης φτερού και το φερέ τμήμα του τμήματος της ρίζας του είναι κατασκευασμένα από ειδικά σύνθετα υλικά.

Αντί για το συνηθισμένο για πολλούςπιλότοι του τιμονιού, οι σχεδιαστές προέβλεψαν μια πλευρική λαβή ελέγχου στο σκάφος. Επιπλέον, το Su-100 είναι ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με αλγοριθμική προστασία που αποτρέπει τον κίνδυνο να αγγίξει η ουρά τον διάδρομο προσγείωσης. Αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό επέτρεψε την πλήρη εγκατάλειψη της χρήσης μηχανικών αμορτισέρ.

Ιστορικό υπόβαθρο

Για πρώτη φορά, το αεροσκάφος Su-100, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται παρακάτω, παραδόθηκε για στατικές δοκιμές στις 17 Φεβρουαρίου 2006. Πραγματοποιήθηκαν στο Κεντρικό Αεροδυναμικό Ινστιτούτο. Ο καθηγητής Ζουκόφσκι. Και ενάμιση χρόνο αργότερα έγινε η επίσημη παρουσίαση του πρώτου αντιγράφου.

Τον Νοέμβριο του 2008, το Su-100 (αεροσκάφος) "Superjet" στη βάση του Ινστιτούτου Αεροπορίας Ερευνών της Σιβηρίας. Ο Chaplygin πέρασε τα τεστ ζωής για πρώτη φορά.

Το πλοίο έκανε την πρώτη του πτήση στις 24 Δεκεμβρίου 2008. Το μηχάνημα οδηγήθηκε από τους δοκιμαστικούς πιλότους Leonid Chikunov και Nikolai Pushenko. Το αεροπλάνο πέρασε δυόμιση ώρες στον ουρανό. Το ύψος πτήσης δεν ξεπέρασε τα 6000 μέτρα.

Το καλοκαίρι του 2009, το αεροσκάφος εκτέθηκε στη διεθνή αεροπορική έκθεση που πραγματοποιήθηκε στο Le Bourget.

Προετοιμασία για μαζική παραγωγή

Από τον Οκτώβριο του 2008 έως τον Αύγουστο του 2010, το Su-100 πέρασε το πλήρες φάσμα των δοκιμών. Πτέρυγες, άτρακτος, φτέρωμα, σύστημα ελέγχου, συγκροτήματα συστήματος προσγείωσης, βάσεις κινητήρα, πυλώνες, πόρτες, τζάμια καμπίνας για επιβάτες και πιλοτήριο και άλλες σημαντικές μονάδες και εξαρτήματα του μηχανήματος δοκιμάστηκαν για αντοχή. Με βάση αυτές τις μελέτες, όλατα απαραίτητα στοιχεία που μας επέτρεψαν να συμπεράνουμε ότι το Su-100 ήταν ασφαλές. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι η οικογένεια SSJ100 αναπτύχθηκε περαιτέρω.

3 Φεβρουαρίου 2011, το αεροσκάφος Su-100 έλαβε πιστοποιητικό από το μητρώο αερομεταφορών της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας. Και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στο αυτοκίνητο απονεμήθηκε το πιστοποιητικό EASA. Ήταν το Sukhoi Superjet που μπόρεσε να γίνει το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στη Ρωσία που πέρασε μια εξαιρετικά αυστηρή πιστοποίηση σύμφωνα με τους αεροπορικούς κανόνες EASA CS-25.

Ποικιλίες

Μέχρι σήμερα, οι τροποποιήσεις του πολιτικού αεροσκάφους Su-100 είναι οι ακόλουθες - Sukhoi SuperJet 100LR και Sukhoi SuperJet 100SV. Αλλά αν το πρώτο υποδεικνυόμενο μοντέλο είναι χειριζόμενο μηχάνημα (πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 4 Μαρτίου 2014), τότε το δεύτερο έχει μέχρι στιγμής περάσει μόνο το στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης. Όπως σχεδιάστηκε από ειδικούς, το SSJ-100SV (Stretched Version) θα πρέπει να έχει επιμήκη άτρακτο και να μεταφέρει από 110 έως 125 επιβάτες. Το βάρος απογείωσης του θα είναι περίπου 55 τόνοι. Η έναρξη λειτουργίας έχει προγραμματιστεί για το 2020.

Πιστότητα από πελάτες

Η συντήρηση του SSJ-100 είναι ένα ξεχωριστό θέμα συζήτησης. Είναι αυτό το αεροσκάφος που είναι το πρώτο του οποίου οι κατασκευαστές παρέχουν στους πελάτες τους όχι μόνο προγραμματισμένη συντήρηση του εξοπλισμού, αλλά ολοκληρωμένη υποστήριξη μετά την πώληση.

Εννοείται ότι οι Ρώσοι αερομεταφορείς εκτίμησαν ιδιαίτερα αυτό το βήμα του εγχώριου κατασκευαστή σε ένα τόσο σημαντικό θέμα, επειδή αυτή η προσέγγιση έχει εφαρμοστεί εδώ και καιρό από διάφορες ξένες εταιρείες. Επομένως αυτότο γεγονός καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την πιστή στάση απέναντι στα αεροσκάφη όλων των χρηστών του, ή μάλλον, των αερομεταφορέων.

Ψηφιακά δεδομένα

Το σύγχρονο Su-100 είναι πολιτικό αεροσκάφος. Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του στο παράδειγμα του SuperJet 100-95B:

- μήκος - 29,94 μέτρα;

- ύψος - 10,28 μέτρα;

- άνοιγμα φτερών - 27,8 μέτρα;

- διάμετρος ατράκτου - 3,24 μέτρα;

- βάρος απογείωσης (μέγιστο) - 45880 kg;

- βάρος προσγείωσης (μέγιστο) - 41000 kg;

- μέγιστο ωφέλιμο φορτίο - 12245 kg;

- κενό βάρος - 24250 kg;

- Ταχύτητα πλεύσης - 830 km/h;

- τελική ταχύτητα - 860 km/h;

- ύψος πτήσης - 12200 m;

- εύρος πτήσης - 3048 km;

- αριθμός επιβατών - έως 108 άτομα;

- μήκος διαδρόμου - 1731 m;

- απόθεμα καυσίμου - 15805 λίτρα.

Ατυχήματα

Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του Su-100, υπήρξαν τρεις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με την άμεση συμμετοχή του. Η πρώτη τραγωδία σημειώθηκε στις 9 Μαΐου 2012, κοντά στην Τζακάρτα, όταν ένα αεροπλάνο με αριθμό ουράς 97004 συγκρούστηκε με βουνό. 45 άτομα (επιβάτες και πλήρωμα) σκοτώθηκαν.

Στις 21 Ιουλίου 2013, το αεροσκάφος 97005 προσγειώθηκε στον διάδρομο προσγείωσης με μη εκτεταμένο εξοπλισμό προσγείωσης. Μετά από αυτό το περιστατικό, το αυτοκίνητο επισκευάστηκε και εγκρίθηκε εκ νέου για λειτουργία.

Στις 25 Οκτωβρίου 2015, το αεροπλάνο υπέστη ζημιά κατά τη ρυμούλκηση στον τερματικό σταθμό 1 στοΑεροδρόμιο της Ισλανδίας. Το πλοίο έπιασε την τηλεσκοπική σκάλα της πύλης. Κανείς δεν τραυματίστηκε.

Έκδοση μάχης

Το Su-100 (το αεροσκάφος που περιγράφεται σε αυτό το άρθρο) έχει επίσης μαχητικές επιδόσεις. Δεν γνωρίζουμε όλοι ότι ήδη από το μακρινό 1963, το Sukhoi Design Bureau σχεδίασε ένα υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό φορέα πυραύλων με τον υποδεικνυόμενο κωδικό. Η εσωτερική σήμανση αυτού του αεροσκάφους ήταν T-4.

Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά φανταστικό, γιατί ήταν οπλισμένο με πυραύλους κρουζ εξοπλισμένους με πυρηνικές κεφαλές. Στις δυτικές χώρες, το αεροπλάνο είχε το παρατσούκλι «ρωσικό θαύμα». Παρεμπιπτόντως, ακόμη και σήμερα η «ύφανση» δεν έχει ανάλογα στον κόσμο όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Χαρακτηριστικά του T-4

Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε ένα σύστημα fly-by-wire που ελέγχει τις επιφάνειες ελέγχου. Ήταν αυτή που παρείχε τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά του μηχανήματος.

Το πιλοτήριο δεν είχε προεξέχον θόλο. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η μύτη της ατράκτου ανέβηκε τόσο ψηλά που οι πιλότοι δεν είχαν εκτενή θέα από το μπροστινό τζάμι, οπότε η πτήση πραγματοποιήθηκε με τη λειτουργία χρήσης συσκευών απεικόνισης. Κατά τη στιγμή της απογείωσης ή της προσγείωσης, η πλώρη παρεκκλίνει προς τα κάτω μαζί με τον σταθμό ραντάρ.

Ο πιλότος και ο πλοηγός κάθισαν στην ίδια ευθεία, τοποθετημένοι ο ένας πίσω από τον άλλο. Πίσω από το πιλοτήριο υπάρχει ένα διαμέρισμα στο οποίο βρισκόταν ο εξοπλισμός του ραδιοηλεκτρονικού συγκροτήματος.

Το μηχάνημα είχε το κύριο σύστημα προσγείωσης, το οποίο ήταν σε ειδικές ατράκτους κινητήρα. Μηχανέςτοποθετούνται σε ζευγάρια κάτω από κάθε φτερό. Το αεροσκάφος ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε εισαγωγή αέρα μικτής συμπίεσης.

Το αεροσκάφος διέθετε προηγμένα συστήματα πλοήγησης και πλοήγησης, με τη βοήθεια των οποίων ήταν δυνατός ο έλεγχος του μηχανήματος σε απολύτως οποιεσδήποτε περιβαλλοντικές συνθήκες και οποιαδήποτε μέρα ή νύχτα.

Το T-4 μπόρεσε να πραγματοποιήσει μια αρκετά μεγάλη πτήση με ταχύτητα 3200 km/h. Ταυτόχρονα, το ύψος πτήσης θα μπορούσε να είναι 20 χιλιόμετρα και η εμβέλεια της συνεχούς πτήσης θα μπορούσε να είναι περίπου 6000 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, είναι εύκολο να κατανοήσουμε τους Αμερικανούς που φοβόντουσαν αυτό το αεροσκάφος σαν τη φωτιά, επειδή οι δυνατότητές του επέτρεψαν την εύκολη εκτόξευση πυρηνικής επίθεσης σε στρατηγικά σημαντικούς στόχους των ΗΠΑ, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ ΕΣΣΔ και Αμερικής σε σύντομο χρονικό διάστημα ώρα.

Λόγω της ισχυρής τριβής στον αέρα κατά τη διάρκεια της πτήσης, το σώμα του αεροσκάφους υπόκειται σε έντονη θερμότητα. Από αυτή την άποψη, το τιτάνιο και ο ανοξείδωτος χάλυβας της υψηλότερης ποιότητας επιλέχθηκαν ως κύριο δομικό στοιχείο. Αυτή η απόφαση επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση καυσίμου.

Οι τροποποιήσεις του μαχητικού αεροσκάφους SU-100 ήταν διαφορετικές. Για παράδειγμα, υπήρχε μια έκδοση του μηχανήματος που ονομαζόταν T-4M, στην οποία άλλαξε το σκούπισμα φτερών και αναβαθμίστηκε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Αναπτύχθηκε επίσης μια παραλλαγή για το T-4MS. Αλλά και τα δύο αυτά αεροσκάφη απορρίφθηκαν από την ηγεσία της χώρας.

Οι λόγοι για το κλείσιμο των έργων ήταν οι εξής:

- το έργο θεωρήθηκε απρόβλεπτο;

- Το Sukhoi Design Bureau δεν είχε επαρκή ικανότητα παραγωγής γιαυλοποίηση εκτεταμένων κρατικών δοκιμών πτήσης.

- το υψηλό κόστος του αεροσκάφους, αν και δεν απαιτούσε μαζική παραγωγή.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι το Su-100 είναι ένα αεροσκάφος που εξακολουθεί να βρίσκεται υπό τη στενή προσοχή των μηχανικών και των χρηστών. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ζήτηση για το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να αυξάνεται, κάτι που είναι πολύ λογικό, δεδομένης της αναλογίας κόστους, αξιοπιστίας και ποιότητάς του.