Αεροσκάφος IL 62M: προδιαγραφές, ιστορία και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Αν το σύστημα μεταφορών είναι το αίμα οποιασδήποτε οικονομίας στον κόσμο, τότε η μεταφορά επιβατών μπορεί να ονομαστεί το «πλάσμα» αυτού ακριβώς του αίματος. Όσο καλύτερα, γρηγορότερα και καλύτερα είναι σε θέση το κράτος να μετακινεί ανθρώπους στην επικράτειά του, όσο λιγότερες «γωνίες αρκούδας» παραμένουν, τόσο πιο εύκολο είναι να εδραιωθεί η αλληλεπίδραση μεταξύ ολόκληρου του κρατικού μηχανισμού. Αυτό ήταν καλά κατανοητό στην ΕΣΣΔ. Το αποτέλεσμα της εργασίας πολλών γραφείων σχεδιασμού ήταν IL 62M.

Ένα επιβατικό επιβατικό αεροπλάνο εκείνη την εποχή απέδειξε ότι η σοβιετική βιομηχανία ήταν ικανή όχι μόνο να παράγει στρατιωτικό εξοπλισμό σε εντυπωσιακή κλίμακα.

Βασικά χαρακτηριστικά

Το αεροσκάφος χαρακτηρίζεται από πίσω κινητήρες και ειδική σχεδίαση ανάρτησης. Αναπτύχθηκε στο θρυλικό Ilyushin Design Bureau και στη συνέχεια κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε εννέα χώρες. Περιλάμβαναν τη Μεγάλη Βρετανία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Τσεχοσλοβακία, την Ιαπωνία. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το IL 62M έγινε τόσο διάσημο, το αστέρι στην άτρακτο του οποίου ήταν ένα είδοςεγγύηση υψηλής ποιότητας.

Το μηχάνημα διακρίνεται από μια εξαιρετικά ορθολογική κατανομή μαζών, λόγω της οποίας η μάζα του είναι σχεδόν ίδια με τα αεροσκάφη με κινητήρες κάτω από το φτερό. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του IL 62M, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάζουμε, είναι η ασυνήθιστη, βαθμιδωτή υλοποίηση των μπροστινών άκρων των φτερών (με τη μορφή ράμφους). Αυτό κατέστησε δυνατή την παροχή στο αεροσκάφος με εξαιρετική σταθερότητα, συμπεριλαμβανομένων των κρίσιμων γωνιών επίθεσης. Το φτερό κατασκευάστηκε επίσης χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία caisson, η οποία περιλαμβάνει φθηνό πάτημα. Αυτό κατέστησε δυνατό όχι μόνο να ελαφρύνει, αλλά και να ενισχύσει σημαντικά ολόκληρη τη δομή.

Το φτέρωμα κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα σχήματος Τ και τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους του είναι πολύ μικρότερα από όλα σχεδόν τα ανάλογα. Παρά ορισμένες ελλείψεις αυτής της προσέγγισης, αυτή η εφαρμογή κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της ικανότητας ελέγχου και αξιοπιστίας του νέου μηχανήματος, από το σχεδιασμό του οποίου αφαιρέθηκαν άσκοπα ογκώδεις και πολύ μακριά από πάντα αξιόπιστες λύσεις.

Οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται σε ολόκληρο το άνοιγμα των φτερών, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού τμήματος. Το αεροσκάφος IL-62M είναι μοναδικό, έστω και μόνο επειδή σας επιτρέπει να απογειωθείτε με έναν αποτυχημένο κινητήρα. Το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει και να προσγειωθεί, έχοντας γενικά δύο χαλασμένους κινητήρες. Ο πολλαπλός πλεονασμός όλων των συστημάτων, δανεισμένος από το διάστημα και τη στρατιωτική τεχνολογία, καθιστά δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας όλων των αεροηλεκτρονικών κατά μια τάξη μεγέθους.

Λόγοι για την ανάπτυξη ενός νέου μηχανήματος

Η αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στην ΕΣΣΔ πέφτει στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, ότανεισήγαγε αεροσκάφη με συστήματα προώθησης αεριοστροβίλων. Αυτά τα μηχανήματα επέτρεψαν τη μεταφορά μεγάλου όγκου φορτίου κάθε φορά και αυτό μπορούσε να γίνει στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αυτός ήταν ο λόγος που από το 1950 έως το 1959 ο όγκος αυτών των μεταφορών φορτίου δεκαπλασιάστηκε ταυτόχρονα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οικονομολόγοι και οι ειδικοί της πολιτικής αεροπορίας έλαβαν σχεδόν αμέσως εντολή να δημιουργήσουν ένα φθηνό και ανεπιτήδευτο αεροσκάφος το συντομότερο δυνατό, επιτρέποντας τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών εντός της επικράτειας ολόκληρης της Ένωσης.

Επιτυχίες του Ilyushin Design Bureau

Μόνο το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin είχε ήδη επαρκή εμπειρία και πόρους, και επομένως οι ειδικοί του ήταν οι πρώτοι που άρχισαν να σχεδιάζουν έναν νέο τύπο αεροσκάφους. Ήδη το 1960, ο ίδιος ο Ilyushin στράφηκε στην κυβέρνηση της ΕΣΣΔ με μια πρόταση να δημιουργήσει μια μηχανή, η οποία αργότερα θα λάβει το όνομα IL 62M. Υποτίθεται ότι θα εξόπλιζε το αεροσκάφος με κινητήρες RD-23-600, η ανάπτυξη των οποίων πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του ταλαντούχου S. K. Tumansky.

Προβλεπόμενες λειτουργίες

Αρχικά, οι σχεδιαστές υπέθεσαν ότι το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει από 50 έως 150 επιβάτες. Η αυτονομία σχεδιάστηκε να «χωράει» σε 4500-8500 km. Οι σχεδιαστές ήθελαν να τοποθετήσουν τους κινητήρες στο τμήμα της ουράς. Σε γενικές γραμμές, το πρωτότυπο IL-62M υποτίθεται ότι βασίζεται στην ιδέα IL-18. Εμπνευσμένο επίσης από το γαλλικό αυτοκίνητο "Caravel" με τους σταθεροποιητές του στο μισό ύψος της καρίνας.

Δεδομένου ότι ακόμη και η εικαστική ιδέα του μελλοντικού IL 62M ήταν εξαιρετικήΚατά συνέπεια, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποδέχτηκε γρήγορα αυτήν την πρόταση. Το ψήφισμα ζητούσε την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους που θα μπορούσε να πετάξει απόσταση τουλάχιστον 4.500 χιλιομέτρων σε οικονομική θέση, ενώ θα διαθέτει 165 θέσεις επιβατών. Προβλεπόταν επίσης η δημιουργία ενός «πολυτελούς» αυτοκινήτου πρώτης κατηγορίας. Η εμβέλεια πτήσης του ήταν ήδη 6700 km και 100 … 125 θέσεις για τους επιβάτες, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Kuznetsov έλαβε οδηγίες να δημιουργήσει έναν νέο κινητήρα NK-8.

Λειτουργίες διάταξης

Για πρώτη φορά στην ιστορία ολόκληρης της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών, επιλέχθηκε ένα σχέδιο με κινητήρα ουράς. Αυτό δεν έγινε τυχαία. Το γεγονός είναι ότι ως αποτέλεσμα της χρήσης μιας τέτοιας σχεδιαστικής λύσης, ήταν δυνατό να αποκτηθεί μια "καθαρή" πτέρυγα με εξαιρετική αεροδυναμική. Αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν ζωτικής σημασίας για το αεροσκάφος, το οποίο υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσε ακόμη και στα αεροπορικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων της χώρας.

Επιπλέον, ένα τέτοιο σχέδιο περιελάμβανε την εγκατάσταση μιας πιο αξιόπιστης και απλής μηχανοποίησης πτερυγίων. Δεδομένου ότι οι κινητήρες βρίσκονταν σε αρκετή απόσταση από τις δεξαμενές, η ασφάλεια των επιβατών αυξανόταν δραματικά εάν για κάποιο λόγο ξεσπούσε φωτιά. Επιπλέον, το οποίο είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικό σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα επιβατών μειώθηκε σημαντικά και ο αρνητικός αντίκτυπος στη δομή του αεροσκάφους του εξερχόμενου ρεύματος αεριωθούμενου αέρα που σχηματίζεται από αέρια εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας μειώθηκε σχεδόν στο μηδέν.

Δεδομένου ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής βρίσκονταν όσο το δυνατόν πιο μακριάκοντά στον διαμήκη άξονα της ατράκτου, ήταν δυνατό να ελαχιστοποιηθεί το εξαιρετικά επικίνδυνο φαινόμενο εκτροπής που συνέβη όταν ένας από τους κινητήρες απέτυχε. Τέλος, το ίδιο σχέδιο περιλάμβανε την απόρριψη μιας υπερβολικά μεγάλης ουράς, η οποία κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της συνολικής μάζας της μηχανής (θεωρητικά).

Σήμερα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η δημιουργία επιβατηγών αεροσκαφών TU δεν είναι τουλάχιστον η αξία του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin. Ήταν οι ειδικοί αυτού του γραφείου σχεδιασμού που, για πρώτη φορά στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών, όχι μόνο ενσωμάτωσαν μια νέα ιδέα ανάπτυξης στο μέταλλο, αλλά και την έφεραν στην τελειότητα.

Μειονεκτήματα της νέας διάταξης

Αλλά η παραλλαγή με κινητήρα ουράς είχε επίσης μειονεκτήματα, μερικά από τα οποία ήταν αρκετά σημαντικά. Πρώτον, η μάζα του αεροσκάφους αυξήθηκε τελικά, καθώς ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί επιπλέον ολόκληρο το τμήμα της ουράς. Επιπλέον, τα φτερά δεν ξεφορτώνονταν πλέον από τους κινητήρες (σας επιτρέπουν να μειώσετε την πίεση στο υλικό).

Δεύτερον, λόγω της μέχρι τώρα τοποθέτησης των κινητήρων, χρειάστηκε να επιμηκυνθεί σημαντικά ολόκληρος ο εξοπλισμός καυσίμου, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού. Τέλος, λόγω του «πατήματος» των κινητήρων στην ουρά, άλλαξε δραματικά ολόκληρη η ευθυγράμμιση του αεροσκάφους, γεγονός που προκάλεσε επίσης πολλά προβλήματα τόσο στους σχεδιαστές όσο και στους πιλότους που χειρίζονταν αυτό το αεροσκάφος.

Γιατί ούτως ή άλλως εγκρίθηκε αυτό το σύστημα;

Τα πάντα έχουν να κάνουν με την εξισορρόπηση του καλού και του κακού. Όταν οι μηχανικοί εξέτασαν λεπτομερώς τα σχεδιαγράμματα του IL 62M,τα χαρακτηριστικά των οποίων αποδείχθηκαν πρωτοποριακά για την εποχή τους, πήραν ωστόσο μια θετική απόφαση να βάλουν στην παραγωγή ακριβώς την έκδοση με τον πίσω κινητήρα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι αυτό συνέβη μετά από μια τεταμένη συζήτηση. Και οι ειδικοί μπορούν να κατανοηθούν: για να εφαρμοστεί αυτό το σχήμα, έπρεπε να επιλυθούν πολλά δύσκολα ζητήματα διάταξης.

Έτσι, ειδικά για το IL 62M (το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης το εκτίμησε ιδιαίτερα αυτό) δημιουργήθηκε ένα μοναδικό σύστημα πλοήγησης που σας επιτρέπει να πετάτε και να προσγειώνετε το αεροσκάφος στις πιο αντίξοες καιρικές και μετεωρολογικές συνθήκες. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ένα εντελώς αυτόματο σύστημα ελέγχου, το οποίο ακόμη και σήμερα δεν είναι κάτι συνηθισμένο για αεροσκάφη αυτού του μεγέθους και μεταφορικής ικανότητας. Η υψηλότερη αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη είναι τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα του IL 62M. Η ΕΣΣΔ (η σανίδα 86513 είναι μια από τις λίγες θλιβερές εξαιρέσεις) κατάφερε για άλλη μια φορά να δημιουργήσει ένα πραγματικά απλό αλλά εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης

• Πλήρες άνοιγμα, μέτρα - 43, 2.
• Συνολική επιφάνεια πτερυγίων, m² - 279,55.
• Μέγιστο μήκος ατράκτου, μέτρα - 53, 12.
• Μήκος κύριας γάστρας, μέτρα - 49,00.
• Μέσο ύψος σώματος, μέτρα - 12, 35.
• Σκούπισμα φτερού, μοίρες - 32, 5° (25% γραμμή συγχορδίας).
• Μέγιστη εμβέλεια πτήσης, χιλιόμετρα - 10.000-11.050.
• Μέγιστο βάρος πτήσης, τόνοι - 161,6 (165/167 για τροποποιήσεις).
• Βάση σασί, μέτρα - 24, 48.
• Μέγιστη πίστα πλαισίου, μέτρα- 6, 8.
• Ταχύτητα πλεύσης - 850 km/h.
• Το όριο ταχύτητας είναι 870 km/h.
• Ύψος οροφής, χιλιόμετρα – 12.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτοκινήτων με δείκτη "M" από τους προκατόχους τους;

Αυτά τα αεροσκάφη, τα οποία είναι τροποποιήσεις του απλού Il-62, διαθέτουν κινητήρες στροβιλοανεμιστήρα D-30KU. Είναι πολύ πιο οικονομικά και συμμορφώνονται καλύτερα με τους διεθνείς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Η καρίνα και οι σταθεροποιητές αυτών των μηχανών είχαν την καλύτερη μορφή από άποψη αεροδυναμικής. Με την εγκατάσταση μιας νέας συσκευής αντιστροφής, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά την αντίσταση του αέρα κατά την πτήση. Αυξάνοντας τη χωρητικότητα του συστήματος καυσίμου επί του σκάφους, αυτά τα μηχανήματα μπορούν να κάνουν μεγαλύτερες πτήσεις.

Αντικαταστάθηκε επίσης μέρος του εξοπλισμού πτήσης, περισσότερα ηλεκτρονικά προστέθηκαν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Επιπλέον, λόγω των πολυάριθμων αιτημάτων των πιλότων, προστέθηκε ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού στο πιλοτήριο. Κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βαθμού κόπωσης των πιλότων κατά τη διάρκεια μεγάλων πτήσεων, ειδικά σε διεθνείς διαδρομές.

Κλείσιμο

Το μηχάνημα έχει ελεγχθεί επανειλημμένα για συμμόρφωση με όλα τα διεθνή πρότυπα. Μέχρι τώρα, το IL 62M, του οποίου το εσωτερικό είναι γνωστό σε πολλούς ιθαγενείς της ΕΣΣΔ, λειτουργεί τόσο στο εσωτερικό όσο και σε διεθνείς γραμμές. Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής εγχώριων πολιτικών αεροσκαφών, τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν για εξαγωγή και ορισμένες χώρες προτίμησαν να νοικιάσουν αυτά τα αεροσκάφη για την εσωτερική τους μεταφορά. Τέτοια είναι η ιστορίααεροσκάφος IL 62M.