Αεροσκάφος "SAAB": χαρακτηριστικά, κριτικές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το Βασίλειο της Σουηδίας είναι μία από τις χώρες στον κόσμο που είναι σε θέση να παράγουν οι ίδιοι αεροσκάφη υψηλής κλάσης. Η στρατιωτική αεροπορία και τα πολιτικά πλοία αυτής της χώρας είναι ένα ιδιαίτερο γεγονός στη βιομηχανία αεροσκαφών. Οι μηχανές δεν μπορούν να συγχέονται με καμία άλλη. Διακρίνονται από την ιδιαίτερη πολυπλοκότητα των μορφών και την κομψότητα των σχεδιαστικών λύσεων.

Η αρχή της ιστορίας

Η SAAB ιδρύθηκε πριν από 70 χρόνια, το 1937. Το κύριο καθήκον της ήταν η παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Η συντομογραφία "SAAB" (SAAB) σημαίνει Svenska Aeroplan Aktiebolaget, που στα σουηδικά σημαίνει "η εταιρεία της Σουηδίας που κατασκευάζει αεροσκάφη."

Το πρώτο αεροσκάφος SAAB

Το Βασίλειο εκείνη την εποχή διέθετε γερμανικά, ολλανδικά, αμερικανικά και βρετανικά αεροσκάφη, αλλά η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει να κατασκευάζει το δικό της αεροσκάφος με την άδεια της αμερικανικής εταιρείας Norton και των γερμανικών Junkers. Για αυτό, κατασκευάστηκε ένα εργοστάσιο στην πόλη Trollhättan.

Σχεδόν την εποχή της δημιουργίας του εργοστασίου, ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, ενώ η Σουηδία, παραμένοντας ουδέτερηχώρα, εκτός από την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών δεν παρέμεινε. Το 1940, η SAAB παρήγαγε το πρώτο βομβαρδιστικό SAAB B-17. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η ανάπτυξη του επιθετικού μαχητικού J-21 στο εργοστάσιο.

Σύγχρονοι σημειώνουν ότι τα βομβαρδιστικά SAAB αποδείχθηκαν εξαιρετικά κατά τη διάρκεια του πολέμου. Θεωρούνταν το ταχύτερο αεροσκάφος μεταξύ παρόμοιων στην κατηγορία. Οι φωτογραφίες των αεροσκαφών SAAB εκείνης της εποχής μας επιτρέπουν ήδη να εκτιμήσουμε την πρωτοτυπία των σχεδιαστικών λύσεων των ειδικών ανάπτυξης αυτής της σουηδικής εταιρείας.

Παρά το γεγονός ότι η Σουηδία δεν συμμετείχε στις εχθροπραξίες στο έδαφός της, η SAAB συνέχισε να αναπτύσσει νέα μοντέλα στρατιωτικών αεροσκαφών, καθιερώνοντας έτσι μια παράδοση εκπαίδευσης ταλαντούχων μηχανικών, σχεδιαστών και ειδικών παραγωγής. Πριν από το τέλος του πολέμου, τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν ήδη σε δύο εργοστάσια στη Σουηδία, αλλά το τέλος των εχθροπραξιών οδήγησε σε απότομη μείωση των αιτημάτων για στρατιωτικά αεροσκάφη.

Πρώτο μεταπολεμικό αεροσκάφος

Μετά την ήττα της Γερμανίας, η SAAB, μεταξύ άλλων εταιρειών που είχαν προηγουμένως ασχοληθεί με την παραγωγή όπλων, αντιμετώπισε ένα πρόβλημα - τι να κάνουμε στη συνέχεια; Από το 1949, η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι εργασίες για τη δημιουργία των στρατιωτικών αεροσκαφών «SAAB» δεν σταμάτησαν. Η επιχείρηση συνέχισε να παράγει αεροπορικό εξοπλισμό τόσο για στρατιωτικούς όσο και για πολιτικούς σκοπούς.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι σε όλη την ιστορία της εταιρείας, περισσότερα από 4.000 αεροσκάφη 13 διαφορετικών τύπων κατασκευάστηκαν στην κύρια παραγωγή της SAAB.

Η Σουηδία ήταν πάντα μια χώραένοπλη ουδετερότητα. Ως αποτέλεσμα, οι εξελίξεις της στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών βασίστηκαν στις δικές της τεχνολογίες. Η εταιρεία δημιούργησε το δικό της μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία από τα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα.

Η σουηδική βιομηχανία αεροσκαφών στη μεταπολεμική περίοδο προέρχεται από τα αεροσκάφη SAAB J-21. Αυτό το μηχάνημα ήταν αξιοσημείωτο στο ότι ήταν το μόνο στρατιωτικό αεροσκάφος στον κόσμο που κατασκευάστηκε τόσο με εμβολοφόρο κινητήρα (κατά τη διάρκεια του πολέμου) όσο και με κινητήρα τζετ.

Ωστόσο, το πρώτο αληθινό αεριωθούμενο αεροσκάφος που έπεσε στην παγκόσμια σκηνή ήταν το τζετ J-29 με σαρωτική πτέρυγα. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1948. Κατά τη μαζική παραγωγή από το 1950 έως το 1956, κατασκευάστηκαν 661 αυτοκίνητα.

Για το συγκεκριμένο σχήμα του, το αεροσκάφος είχε το παρατσούκλι "Tunnan", που σημαίνει "ταύρος" στα σουηδικά.

Είναι επίσης γνωστός για το γεγονός ότι τον Μάιο του 1954, σε ένα από τα σειριακά αεροσκάφη, ένας Σουηδός πιλότος έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας, πετώντας έναν κύκλο 500 χιλιομέτρων με ταχύτητα μεγαλύτερη από 970 χλμ./ώρα - αυτό είναι περισσότερο από το ρεκόρ του αμερικανικού αεροσκάφους F- που κατείχε για δύο χρόνια 86 Sabre.

Επιβεβαίωση του επιπέδου μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών αεροσκαφών

Αργότερα, τα J-32 Lansen και J-35 Draken άρχισαν να αντικαθιστούν το J-29, αλλά το Tunnan που αντικαταστάθηκε άφησε μια ένδοξη σελίδα στην ιστορία της Σουηδίας. Είναι το πρώτο μαχητικό της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας, που συμμετείχε σε εχθροπραξίες εκτός της χώρας - στη Δημοκρατία του Κονγκό (Αφρική) το 1961-1962.

Επιπλέον, J-29έγινε ο πρόγονος μιας άλλης παράδοσης. Αυτά είναι τα πρώτα αεροσκάφη που άρχισαν να παραδίδονται σε άλλες χώρες: το 1961 τέθηκαν σε λειτουργία στην Αυστρία, έχοντας κερδίσει τον διαγωνισμό ενάντια στα MiG-17 και F-86 Sabre.

Το επόμενο αεροπλάνο SAAB ήταν το J-32 Lansen. Απογειώθηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1952. Και ένα χρόνο αργότερα, το 1953, έσπασε το φράγμα του ήχου κατά την κατάδυση. Υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσε ως αεροσκάφος επίθεσης, αεροσκάφος ναυτικής αναγνώρισης, μαχητικό-αναχαιτιστή παντός καιρού.

Η υιοθέτηση του J-32A έγινε το 1955. Αυτό το αεροσκάφος σηματοδότησε την αρχή του ενεργού επανεξοπλισμού της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας. Για να αντικαταστήσει το παλιό έμβολο, άρχισαν να καταφθάνουν σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Συνολικά, μεταξύ 1955 και 1958, η SAAB μετέφερε 287 μαχητικά αυτού του τύπου για τις ανάγκες της Βασιλικής Αεροπορίας.

Υπερηχητικό αεροσκάφος

Στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα, οι αεροπορικές δυνάμεις εργάζονταν ενεργά για τη δημιουργία υπερηχητικών μαχητικών. Η SAAB συμμετείχε επίσης σε αυτόν τον αγώνα.

Ο σχεδιασμός ενός νέου μαχητικού με μοναδικές, νέες για την εποχή μορφές, οδήγησε στη δημιουργία ενός αεροσκάφους που έφερε τη Σουηδία στο ίδιο επίπεδο με τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις.

Αυτό το αεροπλάνο ήταν ένα μαχητικό με το όνομα "Draken".

Το πρώτο δείγμα παρουσιάστηκε στο κοινό το καλοκαίρι του 1955. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, το μαχητικό έκανε την πρώτη του πτήση. Εισήλθε στη σειρά ως J-35A Draken, η παραγωγή πλήρους κλίμακας ξεκίνησε στα μέσα του 1959.

Σύνολο SAAB που παράγονται 612αεροσκάφος. Εξάγονταν επίσης, αγοράστηκαν από την Αυστρία, τη Δανία, τη Φινλανδία και την Ελβετία.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η SAAB άρχισε να αναπτύσσει το εκπαιδευτικό μαχητικό SAAB-105. Παρουσιάστηκε ως αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες με σαρωμένο φτερό. Τοποθετήθηκαν 2 θέσεις στη σειρά με δυνατότητα επέκτασης σε 4. Δύο κινητήρες turbojet παρείχαν εξαιρετική πρόσφυση. Το αεροσκάφος SAAB, που προοριζόταν για εκπαιδευτικούς σκοπούς, έγινε στη συνέχεια ένα από τα πιο ευέλικτα στρατιωτικά οχήματα αυτού του τύπου στον κόσμο. Το πρώτο SAAB-105 πέταξε τον Ιούνιο του 1963.

Θα μπορούσε να μετατραπεί γρήγορα σε όχημα μάχης. Από το 1964, η Βασιλική Σουηδική Πολεμική Αεροπορία το υιοθέτησε επίσημα ως το κύριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει μια μηχανή για την παροχή υποστήριξης εδάφους στα στρατεύματα. Θεωρήθηκε ότι τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους SAAB ήταν να εξασφαλίσουν την καταπολέμηση των εχθρικών υδάτινων όπλων υψηλής ταχύτητας και ομάδων σαμποτάζ. Για τους σκοπούς αυτούς, ανέπτυξαν το αμορτισέρ Sk.60G, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία την άνοιξη του 1972.

Δεδομένου του τοπίου της Σουηδίας, μία από τις κύριες απαιτήσεις για τους κατασκευαστές αεροσκαφών από τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία ήταν τα υψηλά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης των αεροσκαφών. Έπρεπε να προσγειωθούν και να απογειωθούν ελλείψει προετοιμασμένων διαδρόμων. Αυτές οι απαιτήσεις έπρεπε να ικανοποιηθούν από ένα μαχητικό τρίτης γενιάς, το οποίο ήθελαν να αντικαταστήσει το Lansen and Draken.

Για να εκτελέσετε τις εργασίες που έχουν ανατεθεί, κατασκευαστέςπρότεινε τη χρήση ειδικής διαμόρφωσης σκελετού - "διπλό τρίγωνο". Ο σχεδιασμός παρείχε τα επιθυμητά χαρακτηριστικά σε χαμηλές ταχύτητες και διατήρησε υψηλές επιδόσεις σε υπερηχητικές ταχύτητες.

Το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 1966 και πέταξε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1967. Το όνομα του αεροσκάφους είναι J-37 Wiggen.

Ωστόσο, το αεροσκάφος δεν ξεκίνησε αμέσως στην παραγωγή, καθώς εντοπίστηκαν κάποιες ελλείψεις.

Το αεροσκάφος παραγωγής απογειώθηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1971 και τέθηκε σε λειτουργία την ίδια χρονιά. Χρησιμοποιήθηκε από τη Βασιλική Αεροπορία μέχρι το 2005. Κατασκευάστηκαν συνολικά 110 μαχητικά Viggen.

Αεροσκάφος νέας γενιάς

Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, ξεκίνησαν οι εργασίες ανάπτυξης ενός νέου μαχητή στη Σουηδία. Έπρεπε να αντικαταστήσει στη συνέχεια το J-37 Viggen, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό στην κατασκευή, και το απαρχαιωμένο αεροσκάφος SAAB-105. Το νέο αεροσκάφος επρόκειτο να αναπτυχθεί από έναν βιομηχανικό όμιλο που περιλάμβανε την SAAB.

Το πρωτότυπο Grippen 39-1 πέταξε τον Δεκέμβριο του 1988, αλλά οι πρώτες δοκιμές του ήταν ανεπιτυχείς. Στις αρχές Φεβρουαρίου, το πρώτο αντίγραφο συνετρίβη κατά την προσγείωση. Το ατύχημα οδήγησε σε σοβαρή επιβράδυνση των εργασιών, η οποία ολοκληρώθηκε μόλις στα τέλη του 1991.

Η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε το πρώτο σειριακό μαχητικό «Grippen» στα τέλη του φθινοπώρου του 1994. Αυτά τα αεροσκάφη διακρίνονταν και από το γεγονός ότι αντιστοιχούσαν πλήρωςπρότυπο που παρουσίασε το ΝΑΤΟ. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση τους στις πολεμικές επιχειρήσεις αυτής της οργάνωσης.

Μαχητικά Grippen παραδόθηκαν στις αεροπορικές δυνάμεις της Ουγγαρίας και της Τσεχοσλοβακίας (14 αεροσκάφη είχαν μισθωθεί), 26 αεροσκάφη παραδόθηκαν στη Νότια Αφρική και 6 στην Ταϊλάνδη.

Προς το παρόν, η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει περισσότερα από 330 αεροσκάφη SAAB.

Η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία είναι επίσης οπλισμένη με αεροσκάφη παρακολούθησης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, που δημιουργήθηκαν με βάση την πολιτική εμπειρία SAAB-340.

Επιβατικό αεροσκάφος για περιφερειακή κυκλοφορία

Η εταιρεία άρχισε να σχεδιάζει το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, μαζί με την αμερικανική εταιρεία Fairchild. Ήταν γνωστό με τη συντομογραφία SF-340. Η πρώτη πτήση του πλοίου πραγματοποιήθηκε το 1983. Την επόμενη χρονιά, μπήκε στη σειρά και άρχισε να εκτελεί εμπορικές πτήσεις.

Μετά την παύση της συνεργασίας της Fairchild με τη SAAB, η εταιρεία συνέχισε να παράγει ανεξάρτητα το αεροσκάφος SAAB-340 A. Ήταν ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο με εκείνες τις αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο που χρειάζονταν ένα μικρό αεροσκάφος που να μπορεί να φιλοξενήσει 30 έως 40 επιβάτες.

Από το 1989, ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου αεροσκάφους με ισχυρότερο κινητήρα, εξαιρετικό σύστημα ηχομόνωσης και βελτιωμένη οριζόντια ουρά. Το νέο αεροσκάφος ονομάστηκε "SAAB-340 B".

Στη συνέχεια, η εταιρεία άρχισε να εργάζεται για την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν το 1994, κατασκευάστηκε ένα νέο αεροσκάφος SAAB-2000. Η άτρακτος του έχει επιμηκυνθεί καιη χωρητικότητα αυξήθηκε στα 50 άτομα. Έλαβε μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών και νέους κινητήρες με έλικες έξι λεπίδων. Έγινε το ταχύτερο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα στη σύγχρονη ιστορία, αλλά μετά από λίγο καιρό ανταγωνίστηκε σοβαρά τα αεροσκάφη Bombardier CRJ και Embraer ERJ, γεγονός που οδήγησε σε απότομη πτώση των πωλήσεων SAAB-2000. Η ζήτηση για αυτά μειώθηκε σχεδόν στο μηδέν και το 1999 η παραγωγή διακόπηκε εντελώς.

Συνολικά, 456 SAAB-340 και 60 SAAB-2000 κατασκευάστηκαν μεταξύ 1983 και 1999.

Τέλος ιστορίας

Το 2011, η SAAB κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η σουηδο-κινεζική δομή NEVS το αγόρασε, αλλά τα δικαιώματα χρήσης της συντομογραφίας "SAAB" δεν μεταβιβάστηκαν σε αυτήν, επομένως είναι πιο πιθανό αυτή η μάρκα να έχει μείνει εντελώς στην ιστορία.