Αεροσκάφος Su-24M2: περιγραφή, προδιαγραφές και ιστορία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το αεροσκάφος Su-24M2 είναι μια νέα εκσυγχρονισμένη έκδοση, το πρωτότυπο της οποίας ήταν το Su-24, ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής. Διαθέτει μόνο 2 μέλη πληρώματος, μεγάλες θήκες στην άτρακτο για όπλα και μεγάλες δεξαμενές καυσίμων. Εδώ κρύβεται επίσης ένα ενσωματωμένο σύστημα ανεφοδιασμού και μεταφοράς, δηλαδή ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορεί να λαμβάνει και να μεταφέρει επιπλέον καύσιμα στον αέρα.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής είναι η ικανότητα να βομβαρδίζει πάνω και πίσω από την πρώτη γραμμή, πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Το Su-24M2 είναι ένα σχετικά νέο μοντέλο. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε το πρώτο εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος το 2007. Μέχρι σήμερα, ο στόλος των μηχανών είναι περισσότερες από 200 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων τόσο πρωτότυπων όσο και βελτιωμένων εκδόσεων.

Ιστορία

Μιλώντας για το Su-24M2, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το Su-24, βάσει του οποίου συναρμολογείται. Το "T-6" ("Su-24") τον Φεβρουάριο του 1976 κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή. Το αεροσκάφος κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο αερομεταφορών στο Νοβοσιμπίρσκ μέχρι το 1993. Φέτος, ολοκληρώθηκε η κυκλοφορία όλων των τροποποιήσεων, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων είναι η μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, η οποία σας επιτρέπει να πετάτε και στις δύουποηχητικές και υπερηχητικές ταχύτητες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το βαρύ πυραυλοφόρο Tu-16 σχεδιάστηκε επίσης αρχικά στο Sukhoi Design Bureau με βάση το μοντέλο T-4.

Ταυτόχρονα, τα φτερά (στις μπροστινές κονσόλες) μπορούν να λάβουν 4 θέσεις: απογείωση και προσγείωση - 16 μοίρες. Οι υποηχητικές πτήσεις εκτελούνται σε 36 μοίρες. υπερηχητικό - 69 μοίρες. Υπάρχει επίσης μια θέση 45 μοιρών σχεδιασμένη για καλύτερους ελιγμούς στη μάχη.

Σχέδιο

Όπως και με το πρωτότυπο, η καμπίνα στο Su-24M2 είναι σχεδιασμένη για δύο άτομα. Το PIC βρίσκεται στα αριστερά, ο πλοηγός βρίσκεται στα δεξιά, διπλός έλεγχος. Δεν υπάρχει τίποτα αξιοσημείωτο στο θόλο του αυτοκινήτου, όπως και άλλα αεροσκάφη παρόμοιου τύπου, περνάει ομαλά στα βελτιωμένα στοιχεία της ατράκτου, καλύπτοντας όλη την καλωδίωση ελέγχου.

Δύο κινητήρες βρίσκονται στα πλάγια της γάστρας, πιεσμένοι πάνω της, απελευθερώνοντας έτσι τα φτερά από επιπλέον βάρος. Η διάταξη του συστήματος προσγείωσης έχει σχεδιαστεί για τρία σημεία στήριξης, μπορούν να αφαιρεθούν κατά την πτήση. Το μπροστινό γόνατο αναδιπλώνεται στην πορεία και το πίσω αντίστροφα. Δύο πλευρικά στηρίγματα βρίσκονται σχεδόν κάτω από την άτρακτο, καθώς, εκτός από όλα τα συστήματα ελέγχου, υπάρχουν κύριες δεξαμενές καυσίμων, μονάδες ραδιοηλεκτρονικών και άλλος εξοπλισμός. Τα φτερά, εκτός από τον κύριο σκοπό, χρησιμοποιούνται για τη στερέωση πυλώνων που συγκρατούν όπλα. Εδώ βρίσκονται επίσης τα πτερύγια των φρένων, τα οποία είναι επίσης τα μπροστινά πτερύγια των κόγχων στις οποίες είναι κρυμμένο το πλευρικό σύστημα προσγείωσης κατά την πτήση. Κατά την προσγείωση, αποκλίνουν έως και 62 μοίρες κάθετα προς την κατεύθυνση της πτήσης. Οι κινητήρες έχουν ώση 7800 κιλά, μετακαυστήρα που εκπέμπουν μέχρι11500 το καθένα.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Su-24M2 είναι η παρουσία μεγάλων μονολιθικών φρεζαρισμένων πάνελ. Η χρήση τους μείωσε σημαντικά το κόστος παραγωγής. Ταυτόχρονα, αυτό μειώνει τον αριθμό των συνδετικών ραφών στα υπό πίεση μέρη του πιλοτηρίου και των δεξαμενών καυσίμου, γεγονός που με τη σειρά του βελτιώνει την ασφάλεια της πτήσης. Το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού βασίζεται σε τιτάνιο, μαγνήσιο, κράματα αλουμινίου. Τα μέρη του κινητήρα υψηλής θερμοκρασίας είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα.

Άλλες τροποποιήσεις

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το "M2" δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη τροποποίηση του πρωτοτύπου. Έτσι εμφανίστηκε το Su-24MR - ένα αεροσκάφος που είχε ένα συγκρότημα αναγνωριστικού εξοπλισμού στο αεροσκάφος. Για παράδειγμα, οι δυνατότητες της τηλεόρασης και της υπέρυθρης νοημοσύνης, οι πανοραμικές και προοπτικές εναέριες κάμερες (και οι δύο βρίσκονται στην πλώρη κάτω από το πιλοτήριο). Ο εξοπλισμός για την αναζήτηση λέιζερ είναι τοποθετημένος κάτω από την άτρακτο του σκάφους, ένα σύστημα ακτινοβολίας είναι εγκατεστημένο σε έναν πυλώνα κάτω από τη δεξιά πτέρυγα και ένα σύστημα ραδιοεπικοινωνίας είναι εγκατεστημένο κάτω από την αριστερή πτέρυγα. Όλα τα δεδομένα που συλλέγονται μπορούν να παραδοθούν γρήγορα στο έδαφος μέσω ευρυζωνικών ή στενών καναλιών επικοινωνίας. Χωρίς οπλικά συστήματα.

Μια άλλη έκδοση του Su-24MP είναι ένα αεροσκάφος ραδιοπαρεμβολών. Το σύστημα ανεφοδιασμού σάς επιτρέπει να παραμένετε στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το μοντέλο "MK" ("Su-24MK") άρχισε να παραδίδεται σε χώρες φιλικές προς τη Σοβιετική Ένωση. Το «Κ» στον τίτλο σήμαινε εμπορικό. Δεν έχει καμία διαφορά από τα δικά της οχήματα της Πολεμικής Αεροπορίας, με εξαίρεση τα κρατικάαναγνώριση.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης το μοντέλο Su-24M. Παρά το παρόμοιο όνομα με άλλες εκδόσεις, αυτή σχεδιάστηκε ως ξεχωριστή. Εδώ το σύστημα πλοήγησης βελτιώθηκε, εγκαταστάθηκε ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης θερμότητας με όλες τις γωνίες. Η θέση των κεραιών των σταθμών προειδοποίησης έχει επίσης αλλάξει: έχουν εισροές, γυρίζοντας ομαλά στο κεντρικό τμήμα.

Χαρακτηριστικά φτερών

Το Su-24M2 μπορεί επίσης να ονομαστεί μεταξύ των τροποποιήσεων. Θα εξετάσουμε λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά του, καθώς σχεδόν όλα τα άλλα μοντέλα που περιγράφονται έχουν τις ίδιες δυνατότητες. Και το "M2" μπορεί επίσης να ονομαστεί το πρωτότυπο οποιουδήποτε από αυτά.

Λόγω της υψηλής ισχύος που αναπτύχθηκε από τους κινητήρες των στρατιωτικών αεροσκαφών, το "Su" έλαβε ένα ζεύγος εισαγωγών αέρα που βρισκόταν μπροστά από τους κινητήρες, το οποίο δέχτηκε αρκετές αλλαγές κατά τη διάρκεια της ζωής του. Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε στην απλούστερη λύση - ο έλεγχος ροής αέρα ενεργοποιείται μόνο τις στιγμές της απογείωσης και της προσγείωσης. Ο έλεγχος γίνεται με κινήσεις του πτερυγίου.

Το φτερό έχει τρία τμήματα πτερυγίων, τέσσερα τμήματα πηχάκια. Η επιφάνεια του πτερυγίου είναι περίπου 10 τ. μέτρα, στις μεταγενέστερες εκδόσεις του αεροσκάφους, τα πτερύγια δύο και τρία συνδυάστηκαν, με αποτέλεσμα αυτές οι εκδόσεις να έχουν 2 τμήματα. Η γωνία προέκτασής τους φτάνει τις 35 μοίρες. Τα πηχάκια έχουν εμβαδόν 3 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα και γωνία επέκτασης 27 μοιρών. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, μειώθηκαν κατά μία ενότητα. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος έχει μεταβλητή γεωμετρία φτερών, οι πυλώνες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα συγχρονισμού θέσης σε σχέση με τον διαμήκη άξονα της μηχανής.

Κάθετηφτέρωμα εμβαδού 9 μέτρων, η γωνία σάρωσης της καρίνας είναι 55 μοίρες. Στην κορυφή της ουράς (κάτω από το καπάκι) βρίσκεται η κεραία του ραδιοφώνου. Κατά τη διάρκεια ζωής του βομβαρδιστικού, αλεξίπτωτα φρένων κινούνταν κάτω από το τιμόνι από την άτρακτο.

Απόδοση πτήσης

Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους όταν πετά σε ύψος 17.000 km/h, όταν πετάει στο επίπεδο της θάλασσας μπορεί να φτάσει τα 14.000 km/h. Η αυτονομία είναι 390 km, η οροφή είναι 11.000 km. Εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό - 4000 km. Το αεροσκάφος έχει ύψος 7 μέτρα, μήκος 25 μέτρα και άνοιγμα φτερών 17 μέτρα σε μέγιστη γωνία.

Armaments

Ο οπλισμός του Su-24M2 βασίζεται στο σύστημα παρακολούθησης και πλοήγησης Puma. Το ραντάρ με βάση το οποίο λειτουργεί μπορεί να διακρίνει ακόμη και λεπτά αντικείμενα στο νερό ή στη γη. Σύμφωνα με τη μαρτυρία της, είναι δυνατό να χτυπηθούν στόχοι με όλες τις βόμβες ελεύθερης πτώσης επί του σκάφους. Επιπλέον, υπάρχει ένα παθητικό σύστημα ραντάρ Filin-N τρίτης γενιάς που καλύπτει 6 περιοχές λειτουργίας εχθρικών σταθμών ανίχνευσης. Θεωρητικά, σύμφωνα με τα στοιχεία του, ήταν δυνατό να χτυπηθούν τέτοια αντικείμενα, αλλά αργότερα αυτό εγκαταλείφθηκε.

Εκσυγχρονισμός

Το σύγχρονο κόστος των στρατιωτικών αεροσκαφών έχει αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να χρειάζεται να επανεξεταστεί η δυνατότητα βελτίωσης παλαιότερων μοντέλων. Το Su-24M2-Gefest, το οποίο εκσυγχρονίστηκε στο ομώνυμο εργοστάσιο, αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Και οι περισσότεροι στρατιωτικοί πιλότοι συμφωνούν ότι θα κάνουν καλό αγώνα μόνο σε αεροπλάνα που έχουν επισκεφθεί αυτήν την επιχείρηση.

Δυνατότητες βομβαρδισμού με συμβατικές βόμβεςαεροσκάφη που επισκέφθηκαν τον «Ήφαιστο» έχουν γίνει συγκρίσιμα με τα αποτελέσματα της χρήσης των πιο πρόσφατων KAB (αεροβομβών).

Συμπέρασμα

Αν το πρώτο βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής SU-24 επιζούσε μέχρι σήμερα, θα ήταν 40 ετών. Αλλά η ανάπτυξη ηλεκτρονικών, νέων συστημάτων παρακολούθησης, προειδοποιήσεων, πλοήγησης δεν θα του άφηνε μια μεγάλη ευκαιρία να πολεμήσει στον σύγχρονο κόσμο. Και θα πήγαινε ήσυχα στο σκουπιδοτενεκέ της ιστορίας. Αλλά ο εκσυγχρονισμός του Su-24M2 έδωσε τη δυνατότητα στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία να το χρησιμοποιήσει σήμερα. Και παρόλο που υπάρχουν νέες εξελίξεις τώρα, αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να βγαίνει στον αέρα κατά παραγγελία.