Εργαλεία προσγείωσης αεροσκαφών: από το Flyer των αδελφών Ράιτ στον Ruslan

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:24

Από τότε που βγήκαν στον αέρα τα πρώτα αεροπλάνα, συνεχίστηκε η συνεχής βελτίωση της τεχνολογίας των αερομεταφορών. Αναπόσπαστο μέρος κάθε αεροσκάφους είναι συσκευές που χρησιμεύουν για τη μετακίνησή του στη γη (ή στο νερό) προκειμένου να επιταχύνουν πριν από την απογείωση ή να επιβραδύνουν μετά την προσγείωση.

Είναι ένα συναρπαστικό θέαμα να παρακολουθείς πώς το φαινομενικά ογκώδες μηχανικό σύστημα του αεροσκάφους (σασί), που αποτελείται από πολλά στοιχεία, μετά την απογείωση από τον διάδρομο, διπλώνει εύκολα σε συμπαγές σχήμα και κρύβεται κάτω από τις ασπίδες του άτρακτος ή φτερά.

Οι κλασικοί "χερσαίοι" εξοπλισμός προσγείωσης αεροσκαφών αποτελούνται από δύο κύρια στοιχεία - ράφια και τροχούς, που ονομάζονται επίσης πνευματικά. Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται η δημιουργία ευκαιρίας για λειτουργία σε χιονοκάλυψη ή νερό, ορισμένα μοντέλα αεροσκαφών προβλέπουν την εγκατάσταση αντικαταστάσιμων στοιχείων που έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια προσγείωσης, αυτά μπορεί να είναι σκι ή πλωτήρες.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του τριάντα XXαιώνα στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών κυριαρχούσε η μη ανασυρόμενη σχεδίαση του εξοπλισμού προσγείωσης του αεροσκάφους. Ήταν αναμφίβολα πιο αξιόπιστο, αλλά δημιουργούσε μεγάλη αεροδυναμική οπισθέλκουσα, η οποία απαιτούσε διάφορα τεχνικά κόλπα, όπως πρόσθετα φέρινγκ και λέπτυνση του προφίλ των κύριων πυλώνων. Με την πάροδο του χρόνου, ένα τέτοιο σχέδιο εγκαταλείφθηκε σε μεγάλο βαθμό, αν και ορισμένοι τύποι αεροσκαφών της λεγόμενης «μικρής» αεροπορίας το χρησιμοποιούν ακόμα και σήμερα. Ένα παράδειγμα είναι το "ουράνιο μακρόβιο" An-2, το σχέδιο του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1949.

Η ανάπτυξη της αεροπορίας μαχητικών απαιτούσε αύξηση της ταχύτητας. Τα γόνατα, που προηγουμένως ήταν εξοπλισμένα μόνο με αμορτισέρ, έγιναν πιο περίπλοκα και ο μηχανισμός εισαγωγής τροχού στο αεροπλάνο ή στην άτρακτο δημιουργούσε δύσκολα τεχνικά προβλήματα για τους μηχανικούς, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο. Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους Il-16 έγινε επαναστατική λύση, για πρώτη φορά αποσύρθηκαν σε ένα μαχητικό μαζικής παραγωγής, το οποίο έδωσε στους εθελοντές πιλότους μας την ευκαιρία να κερδίσουν νίκες στους ουρανούς της εμπόλεμης Ισπανίας.

Όσον αφορά την ποικιλομορφία του, λίγα δομικά στοιχεία μπορούν να συγκριθούν με το σύστημα προσγείωσης ενός αεροσκάφους. Το σύστημα, το οποίο έχει λάβει τη μεγαλύτερη διανομή στη σύγχρονη βιομηχανία αεροσκαφών, είναι τρίκυκλο. Περιλαμβάνει δύο κύρια ράφια και ένα βοηθητικό (πιο συχνά - τόξο, το οποίο καταλαμβάνει έως και 9% του βάρους του αεροσκάφους). Ωστόσο, πριν από μισό αιώνα, πρόσθετη υποστήριξη τοποθετούνταν πιο συχνά στην ουρά.

Μερικά σχέδια αεροσκαφών είχαν, εκτός από τους τρεις κύριους πυλώνες, και ένα ρελέ. Ανέλαβε το βάρος σε περίπτωση αποτυχίαςπροσγείωση (π.χ. IL-62). Με αύξηση του βάρους απογείωσης, τα δύο κύρια στηρίγματα δεν ήταν αρκετά. Ο αριθμός των πνευματικών συστημάτων στο An-124 Ruslan έφτασε τα 24. Το πλαίσιο του αεροσκάφους Boeing-747 σχεδιάστηκε επίσης σύμφωνα με το σχέδιο πολλαπλών ραφιών.

Η προσγείωση είναι η πιο κρίσιμη στιγμή σε ολόκληρη την πτήση, αυτό το γνωρίζει κάθε πιλότος. Ως εκ τούτου, τόσο η αξιοπιστία του σχεδιασμού όσο και τα υλικά για την κατασκευή των ραφιών του συστήματος προσγείωσης είναι πολύ υψηλές απαιτήσεις. Τα ισχυρά κράματα ακριβείας από τα οποία κατασκευάζονται παρέχουν την ικανότητα να αντέχουν φορτία με πολλαπλάσια περιθώρια. Και για να διασφαλιστεί ότι ο αριθμός των απογειώσεων συμπίπτει πάντα με τον αριθμό των προσγειώσεων, δημιουργούνται επίσης εφεδρικά συστήματα απελευθέρωσης ραφιών έκτακτης ανάγκης. Για παν ενδεχόμενο.