Σχεδιασμός και λειτουργία ενδιάμεσων σταθμών

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Όλοι χρησιμοποιούμε σιδηροδρομικές μεταφορές με διαφορετική συχνότητα. Ωστόσο, δεν γνωρίζουμε σχεδόν τίποτα για το πώς λειτουργεί. Όχι, φυσικά, πολλοί μπορούν να καυχηθούν ότι γνωρίζουν πώς λειτουργεί η ατμομηχανή και πώς κινείται κατά μήκος των τροχιών. Αλλά στην πραγματικότητα, οι απλοί επιβάτες δεν κατανοούν πώς λειτουργεί το ίδιο το σιδηροδρομικό σύστημα και τι καθορίζει την απόδοση ολόκληρων κατευθύνσεων.

Εάν ενδιαφέρεστε για το εκφρασμένο θέμα, τότε το άρθρο μας θα σας φανεί πολύ χρήσιμο. Είναι αφιερωμένο σε ενδιάμεσους σταθμούς, οι οποίοι στη χώρα μας βρίσκονται σε τεράστιους αριθμούς σχεδόν σε όλα τα σημεία που τοποθετούνται σιδηροτροχιές και κινούνται τρένα. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι η σημασία αυτών των σημείων υποτιμάται από πολλούς. Αλλά η ίδια η ύπαρξη των σιδηροδρόμων τίθεται υπό αμφισβήτηση χωρίς τη συντονισμένη εργασία των ενδιάμεσων σταθμών. Σήμερα θα δώσουμε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το θέμα που εκφράστηκε. Θα αποκαλύψουμε την έννοια του όρου και θα μιλήσουμεορισμός χωριστού σημείου του σιδηροδρόμου. Επιπλέον, παραθέτουμε τους τύπους των ενδιάμεσων σταθμών και ορίζουμε τη συσκευή τους.

Ο όρος και τα χαρακτηριστικά του

Θα ήθελα να ξεκινήσω το άρθρο μας με μια εξήγηση του ίδιου του όρου, τον οποίο θα χρησιμοποιούμε συχνά σήμερα. Τι είναι ένας ενδιάμεσος σταθμός; Χωρίς να μπούμε σε τεχνικές προδιαγραφές, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η φράση αναφέρεται σε ένα σημείο που βρίσκεται στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπου εξυπηρετούνται τρένα, καθώς και προσπέραση και διέλευση.

Παράλληλα, οι ενδιάμεσοι σταθμοί παρέχουν εργασίες εκφόρτωσης και φόρτωσης και παρέχουν υπηρεσίες επιβατών. Φιλοξενούν πάντα πολλές συσκευές και εκτελούν πολλές τεχνικές λειτουργίες διαφορετικής φύσης.

Παράβματα, σημεία διέλευσης και ενδιάμεσοι σταθμοί: σύντομη περιγραφή και χαρακτηριστικά

Σε όλο το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών, προκειμένου να διασφαλιστεί η διακίνηση τους, υπάρχουν διάφορα σημεία στα οποία εκτελούνται μια σειρά από πολύπλοκες λειτουργίες.

Οι άνθρωποι συχνά συγχέουν τους ενδιάμεσους σταθμούς και τις πλευρές. Αν και στην πραγματικότητα υπάρχει μια πιο σημαντική διαφορά μεταξύ τους, την οποία απλά πρέπει να θυμάστε. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης δεν εκτελούνται σε παρακαμπτήρια και παράκαμψη. Για αυτούς τα σημεία που αναφέρονται δεν διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό και δεν έχουν κατασκευαστεί οι κατάλληλες είσοδοι. Είναι επίσης αδύνατο να πραγματοποιηθούν επιβατικές μεταφορές εδώ λόγω της έλλειψης σιδηροδρομικών σταθμών,εκδοτήρια εισιτηρίων και άλλες εγκαταστάσεις που προβλέπονται από τους κανόνες.

Όμως οι εργασίες των ενδιάμεσων σταθμών οργανώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να εκτελούνται παράλληλα τεχνικές, επιβατικές και εμπορευματικές εργασίες. Για να γίνει αυτό, βρίσκονται στις σιδηροδρομικές γραμμές σε ορισμένες αποστάσεις. Αυτά τα διαστήματα ρυθμίζονται σαφώς από τους κανόνες, για τους οποίους θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα λίγο αργότερα.

Ανάθεση ενδιάμεσων σταθμών

Αυτά τα καλά εξοπλισμένα σημεία παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στο έργο των σιδηροδρομικών μεταφορών. Εξάλλου, ο φόρτος εργασίας και η απόδοση ολόκληρων κατευθύνσεων εξαρτώνται άμεσα από τη διεκπεραίωση μεμονωμένων σημείων σε όλο το μήκος τους. Για να γίνουν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, είναι εξοπλισμένα με τον αριθμό των κομματιών που προβλέπονται από τους κανονισμούς και διάφορες συσκευές που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία τους.

Ο σκοπός των περιγραφόμενων σημείων σιδηροδρόμων μπορεί να αντικατοπτρίζεται με τη μορφή μιας μεγάλης λίστας με μεγάλο αριθμό σημείων. Κατά τη ροή εργασιών, συνήθως εκτελούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:

• περάστε τρένα όλων των ειδών;
• ρύθμιση της κίνησης των τρένων που σταματούν;
• υποδοχή επιβατικής κίνησης;
• επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών σε τρένα;
• όλοι οι χειρισμοί που σχετίζονται με το φορτίο;
• παραλαβή και παραλαβή αποσκευών;
• εργασία με ομαδικά τρένα;
• διαμόρφωση διαδρομών αποστολής;
• βαγόνια φορτίου;
• παράδοση και καθαρισμός βαγονιών.

Αξίζει να λάβετε υπόψη ότι ενδέχεται να φτάνουν τοπικά τρένα σε ορισμένες γραμμές. Παρόμοια καθολικήόλο και περισσότεροι πόντοι κάθε χρόνο.

Τύποι τεχνικών λειτουργιών

Όπως ήδη καταλάβατε, πολλές επεμβάσεις πραγματοποιούνται σε ενδιάμεσους σταθμούς καθημερινά. Όλα χωρίζονται σε διάφορους τύπους, τις περισσότερες φορές συνδυάζονται σε τρεις μεγάλες ομάδες:

1. Τεχνικό. Αυτό περιλαμβάνει όλες τις εργασίες για την υποδοχή και την αναχώρηση των τρένων, καθώς και όλους τους ελιγμούς που σχετίζονται με την προμήθεια και τον καθαρισμό των βαγονιών. Αυτές οι επεμβάσεις είναι οι πιο συχνές και εκτελούνται πολλές φορές την ημέρα.
2. Φορτίο (εμπορικό). Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με το φορτίο εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, τη γραφειοκρατία, την πραγματοποίηση και λήψη πληρωμών, την αποθήκευση αγαθών και την έκδοσή τους.
3. Επιβάτης. Αυτή η ομάδα είναι η μεγαλύτερη. Αυτό περιλαμβάνει την υποδοχή επιβατών, την παροχή κατάλληλων συνθηκών, την αποθήκευση αλληλογραφίας και αποσκευών, την πώληση εισιτηρίων και άλλες παρόμοιες λειτουργίες.

Όλες οι παραπάνω εργασίες εκτελούνται ποιοτικά παρουσία συγκεκριμένων συσκευών. Αποτελούν επίσης αναπόσπαστο μέρος των ενδιάμεσων σιδηροδρομικών σταθμών.

Τεχνικά μέσα: περιγραφή

Οι ενδιάμεσοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι εξοπλισμένοι σύμφωνα με αυστηρούς κανονισμούς, διαφορετικά δεν θα μπορούν να υλοποιήσουν πλήρως όλες τις προβλεπόμενες λειτουργίες. Αν λάβουμε υπόψη τα κύρια χαρακτηριστικά, τότε οι σταθμοί θα πρέπει να έχουν διακλαδισμένη ανάπτυξη τροχιάς. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί η απόδοση.ικανότητα προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό δεν χαράσσονται μόνο οι κύριες διαδρομές, αλλά και αδιέξοδα κλαδιά, φορτοεκφόρτωση, εξάτμιση και παραλαβή και αποστολή. Το αποτέλεσμα είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα που σας επιτρέπει να εκτελείτε πολλούς τύπους λειτουργιών ταυτόχρονα.

Εφόσον οι ενδιάμεσοι σταθμοί εξυπηρετούν το απόσπασμα επιβατών, πρέπει να διαθέτουν όλη τη σχετική υποδομή. Περιλαμβάνει κτίρια σταθμών, πλατφόρμες επιβίβασης, γραφεία φύλαξης αποσκευών, διαβάσεις, υπηρεσίες και χώρους κατοικίας. Χάρη σε όλες αυτές τις εγκαταστάσεις, οι σταθμοί γίνονται πολύ βολικά σημεία για να μεταβείτε σε άλλη γραμμή ή να επιβιβαστείτε στο δικό σας τρένο.

Για την εκτέλεση εργασιών φορτίου, οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς μηχανισμούς και πλατφόρμες όπου μπορούν να εκτελεστούν τέτοιες εργασίες χωρίς να μειωθεί η απόδοση του σημείου.

Επίσης, κάθε σταθμός πρέπει να έχει στύλους μεταγωγέων, διάφορες συσκευές επικοινωνίας, σύγχρονο σύστημα παροχής νερού και φωτισμού.

Κρίνοντας από τις παραπάνω αποχρώσεις, γίνεται σαφές ότι όχι μόνο η εργασία των ενδιάμεσων σημείων ρυθμίζεται σαφώς, αλλά και ο σχεδιασμός και η κατασκευή τους υπόκεινται στους κανόνες που προβλέπονται στην τεχνική τεκμηρίωση.

Κανονισμός εργασίας ενδιάμεσων σημείων

Ο σχεδιασμός των ενδιάμεσων σταθμών πραγματοποιείται σύμφωνα με τεχνικές και διοικητικές πράξεις και τεχνολογικούς χάρτες. Στο μέλλον, αυτά τα ίδια έγγραφα θα ρυθμίζουν το σύνολο των εργασιών του νέου σημείου.

Μέχρι σήμερα, σε όλες τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές, οι σταθμοί του τύπου που περιγράφουμε βρίσκονται σε ίσεςδιαστήματα των είκοσι μέτρων. Σε νέες γραμμές, αυτή η απόσταση αυξάνεται. Στα εξήντα περίπου μέτρα κατασκευάζονται σταθμοί.

Ορισμένοι σταθμοί βρίσκονται κοντά σε μεγάλες βιομηχανικές εγκαταστάσεις, επομένως η εργασία των δρόμων πρόσβασης συγχρονίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να δέχεται ροή επιβατών και να ξεφορτώνει και να φορτώνει τα προϊόντα ή υλικά της εταιρείας που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία της.

Τεχνικές και διοικητικές πράξεις ρυθμίζουν όλα τα θέματα που σχετίζονται με την υποδοχή και τη συντήρηση των τρένων. Οι τεχνολογικοί χάρτες περιέχουν πιο λεπτομερείς συστάσεις για τη λειτουργία του ενδιάμεσου σταθμού. Υποδεικνύει συχνά τα χρονικά πρότυπα που διατίθενται για μια συγκεκριμένη λειτουργία, τα χρονοδιαγράμματα για την επεξεργασία των βαγονιών και τα διαστήματα μέσω των οποίων πρέπει να αποστέλλονται τα τρένα.

Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτά τα έγγραφα μπορείτε να βρείτε ακόμη και πληροφορίες για τη διάταξη των ενδιάμεσων σταθμών. Για παράδειγμα, ένα τυπικό κτίριο σταθμού δεν πρέπει να είναι μικρότερο από εκατόν πενήντα τετραγωνικά μέτρα. Επιπλέον, οι μέγιστες διαστάσεις του είναι επίσης περιορισμένες, η επάνω ράβδος είναι τετρακόσια τετράγωνα.

Εδώ μπορείτε επίσης να μάθετε ότι σε έναν κανονικό σταθμό ο αριθμός των κομματιών ποικίλλει από δύο έως τέσσερα. Οι ενδιάμεσοι σταθμοί στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας έχουν υψηλή απόδοση λόγω τεσσάρων τροχιών λήψης και αναχώρησης. Ο αριθμός τους εξαρτάται άμεσα από την περιοχή στην οποία βρίσκεται το στοιχείο.

Τύποι σταθμών

Οι ενδιάμεσοι σταθμοί χωρίζονται σε διάφορους τύπους, με βάση διαφορετικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, στιςη τυπολογία μπορεί να επηρεαστεί από τον αριθμό των εισερχόμενων και εξερχόμενων διαδρομών, την τοποθέτηση των συσκευών φόρτωσης ή τη θέση των δρόμων πρόσβασης.

Ωστόσο, τις περισσότερες φορές υπάρχουν τρεις τύποι ενδιάμεσων σταθμών. Ταξινομούνται ανάλογα με τη θέση των δρομολογίων παραλαβής-αναχώρησης. Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν αυτό. Πρώτα απ 'όλα, οι κατασκευαστές αξιολογούν το έδαφος, την προγραμματισμένη εμπορευματική και επιβατική κίνηση προς την κατεύθυνση και τη φύση των εργασιών του μελλοντικού σταθμού. Και ήδη με βάση όλα τα συμπεράσματα που έγιναν, αρχίζουν να χτίζουν μονοπάτια του ενός ή του άλλου τύπου. Επαναλαμβάνουμε ότι μπορούν να υπάρχουν μόνο τρία από αυτά:

• διαμήκης;
• ημι-διαμήκη;
• εγκάρσια.

Για παράδειγμα, σε συνθήκες με δύσκολες καιρικές συνθήκες και έδαφος, διατάσσονται σημεία με εγκάρσια διάταξη τροχιάς. Αυτό μειώνει τον όγκο της εργασίας που εκτελείται πολλές φορές και επιταχύνει την κατασκευή. Παρόμοιοι ενδιάμεσοι σταθμοί, για παράδειγμα, κατασκευάστηκαν στο BAM.

Για να διευκολύνουμε τους αναγνώστες να κατανοήσουν τη δομή των στοιχείων που περιγράφουμε σύμφωνα με την τυπολογία, θα δώσουμε μια σύντομη επισκόπηση και θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε με απλή γλώσσα τα σχήματα εργασίας σε αυτά τα στοιχεία.

Διαμήκης συσκευή

Η εργασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τέσσερα κύρια σχήματα. Σύμφωνα με την πρώτη, οι ράγες παραλαβής-αναχώρησης βρίσκονται παράλληλα με την κύρια τροχιά σε κάθε πλευρά της. Σε μια άλλη επιλογή, μπορούν να τοποθετηθούν στη μία πλευρά της κύριας γραμμής και ο τρίτος τύπος περιλαμβάνει την τοποθέτηση των γραμμών εμπορευμάτων και εξάτμισης μακριά από την κύρια κυκλοφορία επιβατών στην πίσω πλευρά του σταθμού.

Ανάλογα με τα διαθέσιμα σχήματα, οι εργασίες του σταθμού παρατάσσονται. Οι υπάλληλοί της μπορούν να διασχίσουν τρένα, να τους προσπεράσουν και να εκτελέσουν αυτές τις λειτουργίες ταυτόχρονα. Για να γίνει αυτό, τα άρτια και τα μονά τρένα οδηγούνται σε διαφορετικές ράγες και ανάλογα με το μοτίβο της κυκλοφορίας, το ένα περνάει προς τα εμπρός ή μεταφέρεται κατά μήκος του βέλους σε άλλο κλάδο.

Η απόδοση των σταθμών όπου τα κομμάτια λήψης-αναχώρησης είναι διατεταγμένα σύμφωνα με τον διαμήκη τύπο είναι πολύ υψηλότερη από αυτή άλλων επιλογών. Ωστόσο, κατά την κατασκευή τέτοιων σημείων ξοδεύονται μεγάλα χρηματικά ποσά και απαιτούνται χωματουργικές εργασίες μεγάλης κλίμακας. Επιπλέον, μια τέτοια διάταξη είναι συχνά αδύνατη σε ορισμένες περιοχές λόγω των ιδιαιτεροτήτων του εδάφους.

Σχέδιο ημι-διαμήκους διάταξης

Τα σημεία αυτού του τύπου έχουν μικρότερες περιοχές ελιγμών. Οι συνθέσεις δεν έχουν τη δυνατότητα άμεσης εναλλαγής από τη μια κύρια κατεύθυνση στην άλλη. Όλοι οι χειρισμοί εκτελούνται σε ένα μικρό τμήμα των κύριων γραμμών που βρίσκονται στο πίσω μέρος του κτιρίου του κεντρικού σταθμού.

Ένα τέτοιο σχήμα περιορίζει σημαντικά την απόδοση του σημείου ελέγχου. Όλες οι εργασίες εκτελούνται σταδιακά, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν ταυτόχρονα όλοι οι χειρισμοί με τρένα.

Παρά το γεγονός ότι αυτός ο τύπος συσκευής είναι ελαφρώς κατώτερος από τον προηγούμενο, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά άνετες συνθήκες για την υποδοχή και την αναχώρηση των επιβατών, τη μετακίνησή τους και την τοποθέτηση φορτηγών. Σε αυτά τα σημεία, είναι δυνατή η ταυτόχρονη λήψη τρένων που κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις.

Σταυρό διάγραμμαεγκαταστάσεις

Πριν από αρκετές δεκαετίες, αυτή η συσκευή θεωρούνταν η πιο βολική και οικονομικά αποδοτική. Οι εμπορευματικές και επιβατικές γραμμές βρίσκονταν δίπλα στο σταθμό και η μία στην άλλη. Αυτό μείωσε σημαντικά το κόστος κατασκευής ενός ενδιάμεσου σημείου και μείωσε τον χρόνο φόρτωσης και εκφόρτωσης αμαξοστοιχιών. Ως αποτέλεσμα, ήταν βολικό για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη: τους υπαλλήλους, τους αποστολείς και τους παραλήπτες των αγαθών, και πρώτα απ 'όλα, τις κρατικές υπηρεσίες που χρηματοδοτούσαν την κατασκευή του σταθμού.

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, αποκαλύφθηκαν προφανείς ελλείψεις μιας τέτοιας συσκευής. Με την παραμικρή αύξηση της κίνησης φορτίου, όλες οι εργασίες πρέπει να μετακινηθούν σε ξεχωριστό χώρο. Ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες αναγκάζονται να διασχίσουν πολλές γραμμές ενώ επιβιβάζονται στο τρένο και με αυτόν τον τρόπο παρεμποδίζουν τις εργασίες φόρτωσης που εκτελούνται. Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για ασφάλεια σε αυτήν την περίπτωση.

Τα τελευταία χρόνια, ο εγκάρσιος τύπος σταθμών έχει κατασκευαστεί με λίγο διαφορετικό τρόπο. Οι είσοδοι φορτίου βρίσκονται μακριά από τις κύριες γραμμές και πίσω από το κτίριο του σταθμού. Αυτό επιτρέπει στα τρένα για διαφορετικούς σκοπούς να μην διασταυρώνονται και οι εργαζόμενοι μπορούν να εκτελούν τα άμεσα καθήκοντά τους χωρίς να ανησυχούν για την ασφάλεια των επιβατών.

Γραμμές διπλού και μονόδρομου: διάταξη

Οι σύγχρονες σιδηροδρομικές γραμμές είναι ως επί το πλείστον διπλής τροχιάς. Ως εκ τούτου, είναι δυνατό να εξοπλιστούν και οι τρεις τύποι ενδιάμεσων σταθμών σε αυτούς. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η απομόνωση των εργασιών ελιγμών από τα υπόλοιπα, και το φορτίοοι συσκευές βρίσκονται μακριά από την κύρια ροή επιβατών.

Εάν υπάρχει δυνατότητα επιλογής, προτιμάται πάντα η διαμήκης διάταξη σε διπλές πίστες. Τα οφέλη του είναι προφανή:

• υψηλή χωρητικότητα σιδηροδρομικών σημείων;
• μεγάλες ευκαιρίες για ελιγμούς και διέλευση τρένων;
• καλύτερες συνθήκες για τους επιβάτες.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία χρόνια έχει γίνει ενεργά ανακατασκευή εγκάρσιων τύπων σταθμών. Εάν είναι δυνατόν, μετατρέπονται σε διαμήκη ή ημι-διαμήκη, καθώς αυτός ο τύπος είναι πιο απαιτητικός και βολικός.

Ιδιαιτερότητες των εγκαταστάσεων επιβατών στους σταθμούς

Σε προηγούμενες ενότητες, έχουμε ήδη αναφέρει ότι το συγκρότημα επιβατών θα πρέπει να περιλαμβάνει σταθμό, πλατφόρμες και καλυμμένους διαδρόμους. Ωστόσο, μπορούν επίσης να είναι ανοιχτά. Αυτό δεν απαγορεύεται από τους κανόνες διευθέτησης.

Εάν χρειαστεί, το κτίριο του σταθμού μπορεί να συνδυαστεί με τεχνικά δωμάτια και διάφορα γραφεία. Η θέση του κτιρίου σε σχέση με τις διαδρομές ρυθμίζεται σαφώς από τους κανόνες κατασκευής. Για παράδειγμα, ένας σταθμός δεν μπορεί να κατασκευαστεί πιο κοντά από είκοσι μέτρα από την κύρια διαδρομή των ενδιάμεσων σταθμών. Εάν εκτοξεύονται τρένα υψηλής ταχύτητας προς την κατεύθυνση, τότε αυτή η απόσταση θα πρέπει να αυξηθεί στα είκοσι πέντε μέτρα. Ωστόσο, το μέγιστο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πενήντα μέτρα.

Οι πλατφόρμες που προορίζονται για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών δεν μπορούν να υπερβαίνουν τα διακόσια χιλιοστά και το μήκος τους πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγιστο δυνατό μήκος της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Ωστόσο, κάθε πλατφόρμαΕίναι χτισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, αν χρειαστεί, να μπορεί να αυξηθεί στα οκτακόσια μέτρα. Αν μιλάμε για πλατφόρμες που εξυπηρετούν προαστιακά τρένα, τότε είναι σχεδιασμένες να αυξάνονται έως και πεντακόσια μέτρα.

Το πλάτος τέτοιων κατασκευών πληροί επίσης τα πρότυπα. Δεν μπορεί να είναι μικρότερο από έξι μέτρα. Οι μεταβάσεις, τα περίπτερα και οι έξοδοι που βρίσκονται γύρω από το σταθμό έχουν επίσης τις δικές τους παραμέτρους.

Λίγα λόγια για τα εισιτήρια

Τα εισιτήρια στους ενδιάμεσους σταθμούς πωλούνται στα ταμεία, αλλά το πρόγραμμα πωλήσεων έχει κάποιες ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, σε ορισμένες διαδρομές, τα εισιτήρια εμφανίζονται σε δημόσιο τομέα μόνο αφού το τρένο έχει ήδη φύγει από το σημείο εκκίνησης της διαδρομής.

Σε άλλες περιπτώσεις, μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια στα εκδοτήρια εισιτηρίων των ενδιάμεσων σταθμών τρεις ημέρες πριν από το προβλεπόμενο ταξίδι.