Πύραυλος κρουζ X-22: δυνατότητες και σκοπός

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το X-22 Burya είναι ένας σοβιετικός/ρωσικός πύραυλος κρουαζιέρας, μέρος του συστήματος πυραύλων αεροπορίας K-22. Έχει σχεδιαστεί για να επιτίθεται σε στόχους αντίθεσης ραντάρ σημείου και περιοχής χρησιμοποιώντας πυρηνική κεφαλή ή κεφαλή υψηλής εκρηκτικότητας. Από αυτό το άρθρο θα εξοικειωθείτε με την περιγραφή και τα χαρακτηριστικά του πυραύλου Kh-22.

Δημιουργία

17 Ιουνίου 1958, σύμφωνα με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Σοβιετικής Ένωσης, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του συστήματος αεροπορίας και πυραύλων K-22, για την περαιτέρω εγκατάστασή του στο υπερηχητικό βομβαρδιστικό Tu-22. Το κύριο στοιχείο του συστήματος ήταν ο πύραυλος κρουζ Kh-22 Burya. Το υποκατάστημα Dubna του OKB-155 ανέλαβε την ανάπτυξη του συγκροτήματος. Ο πύραυλος δημιουργήθηκε σε δύο εκδόσεις: για την καταστροφή μεμονωμένων πλοίων (σημεία αντίθεσης ραντάρ) και εντάλματα αεροπλανοφόρου ή συνοδείες (τοπικοί στόχοι). Το σύστημα καθοδήγησης αναπτύχθηκε στο KB-1 GKRE σε τρεις εκδόσεις ταυτόχρονα: με ενεργό RGSN (κεφαλή επιστροφής ραντάρ), με παθητικό RGSN και με αυτόνομο ανιχνευτή ίχνους PSI.

Δοκιμές και βελτιώσεις

Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος κατασκευάστηκαν το 1962 στο εργοστάσιο Νο. 256 GKAT. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησαν οι δοκιμές του στο μετασκευασμένο αεροσκάφος Tu-16K-22. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί ανακάλυψαν πολλά προβλήματα που επιλύθηκαν μόλις το 1967, όταν ο πύραυλος με το ενεργό RGSN υιοθετήθηκε από την ΕΣΣΔ. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο με αριθμό 256 και αργότερα μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής του Ουλιάνοφσκ.

Η ανάπτυξη της παραλλαγής Kh-22PSI διήρκεσε ακόμη περισσότερο. Αυτός ο πύραυλος τέθηκε σε υπηρεσία μόνο το 1971. Την ίδια χρονιά, μια ομάδα σχεδιαστών που εργάστηκαν για τη δημιουργία της, υπό την ηγεσία του A. L. Bereznyak, τιμήθηκε με το Κρατικό Βραβείο.

Όσον αφορά την τρίτη επιλογή με παθητικό RGSN, κατά τη σχεδίασή της, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν μια σειρά από δυσκολίες, τις οποίες κατάφεραν να αντιμετωπίσουν μόνο τη στιγμή που αναπτύχθηκε η επόμενη τροποποίηση του πυραύλου.

Με την εμφάνιση του πυραύλου X-22, οι δυνατότητες της Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας έχουν επεκταθεί σημαντικά. Ο κύριος στόχος του αεροσκάφους Tu-22K που ήταν εξοπλισμένο με αυτά τα όπλα ήταν οι ομάδες κρούσης αεροπλανοφόρου του υποτιθέμενου εχθρού. Το νέο πυραυλικό σύστημα είχε επίσης μειονεκτήματα. Αφορούσαν, πρώτα απ 'όλα, την ασφάλεια και την αξιοπιστία της λειτουργίας. Μετά από 2-3 πτήσεις στην ανάρτηση του αεροσκάφους, οι πύραυλοι συχνά απέτυχαν και το τοξικό καύσιμο και το επιθετικό οξειδωτικό έγιναν πότε πότε η αιτία σοβαρών ατυχημάτων. Το QUO της έκδοσης PSI ήταν αρκετές εκατοντάδες μέτρα. Αυτό δεν ήταν αρκετό για μια επιτυχημένη επίθεση σε σημειακούς στόχους. Αν οι δοκιμές στις οποίες, αντί της μάχηςοι μονάδες, οι πύραυλοι ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα KTA, το οποίο δίνει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του όπλου, πήγαν καλά, τότε όταν πυροβολούσαν σε στρατιωτικές μονάδες, υπήρχε συχνά πρόβλημα με την αποτυχία του συστήματος ελέγχου. Η αιτία των περισσότερων ατυχημάτων ήταν η ατμοσφαιρική ρύπανση και η παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας στα διαμερίσματα του συστήματος ελέγχου. Η αποχέτευση βοήθησε στη μερική διόρθωση της κατάστασης.

Τροποποιήσεις

Κατά την παραγωγή του πυραύλου X-22, δέχτηκε αρκετές τροποποιήσεις.

Το βασικό μοντέλο ονομαζόταν X-22PG. Ήταν εξοπλισμένο με ενεργό RGSN και προοριζόταν να χτυπήσει πόντους, δηλαδή αυτόνομους στόχους. Ένας τέτοιος πύραυλος θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένος με κεφαλή υψηλής εκρηκτικότητας-σωρευτικής ή θερμοπυρηνικής κεφαλής. Η πρώτη κεφαλή είχε τον δείκτη "M", και η δεύτερη - "H". Ο βασικός πύραυλος κρουζ Kh-22 Burya εγκαταστάθηκε σε τέσσερις εκδόσεις του αεροσκάφους Tu-22: K, KD, KP και KPD.

Άλλες εκδόσεις (το έτος υιοθέτησης αναφέρεται σε παρένθεση):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Έχει αυξημένη ταχύτητα πτήσης στα 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Έλαβε σύστημα παθητικής καθοδήγησης και η ταχύτητα αυξήθηκε στα 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Το παθητικό RGSN αυτού του πυραύλου στοχεύει στην ακτινοβολία του εχθρικού ραδιοεξοπλισμού. Αυτή η έκδοση έλαβε μια κεφαλή με απλή φόρτιση μειωμένης ισχύος.
5. X-22M (1976). Ο πύραυλος Kh-22M διαφέρει από την προηγούμενη τροποποίηση από την ταχύτητά του που αυξήθηκε στα 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Εξοπλισμένο με σύστημα αδράνειας ελέγχου με δυνατότητα ρύθμισηςανάλογα με το έδαφος.
7. X-BB. Αυτή είναι μια πειραματική τροποποίηση, η ταχύτητα της οποίας έφτασε τα 6 Mach και το ύψος πτήσης - 70 χιλιόμετρα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ο πύραυλος δοκιμαζόταν. Λόγω ορισμένων ανεπίλυτων προβλημάτων, δεν εγκρίθηκε ποτέ.
8. X-32 (2016). Είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του υπερηχητικού πυραύλου κρουζ Kh-22. Οι κύριες αλλαγές αφορούν τον κινητήρα, το σύστημα καθοδήγησης και την ελαφριά κεφαλή. Οι εργασίες για τη δημιουργία αυτού του πυραύλου ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του 1990 και σταμάτησαν αρκετές φορές. Μόνο το 1998 έγιναν οι πρώτες δοκιμές πρωτοτύπων.
9. Rainbow-D2. Το 1997 παρουσιάστηκε ένα υπερηχητικό ιπτάμενο εργαστήριο, που δημιουργήθηκε με βάση τον πυραύλο κρουζ Kh-22 του συστήματος K-22. Μπορεί να μεταφέρει έως και 800 κιλά εξοπλισμό και ταυτόχρονα αναπτύσσει ταχύτητα 6,5 m. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αυτού του πυραύλου αποτελείται από έναν κινητήρα αέρα-ramjet και έναν ενισχυτή πυραύλων. Εκτοξεύεται από αεροσκάφος Tu-22M3.

Υλικά

Κατά την ανάπτυξη του πυραύλου X-22, η πρωταρχική προϋπόθεση ήταν να διατηρήσει την απόδοσή του σε υψηλές θερμοκρασίες. Το γεγονός είναι ότι όταν πετάμε κοντά στις μέγιστες ταχύτητες, οι επιφάνειες του πυραύλου θερμαίνονται έως και 420 ° C. Έτσι, η χρήση κραμάτων αλουμινίου, που χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανία πυραύλων και αεροσκαφών, αλλά «διατηρούν» μόνο τους 130 °C, ήταν αδύνατη. Οι σχεδιαστές έπρεπε να εγκαταλείψουν πολλά άλλα υλικά που υπόκεινται σε απώλεια δομής και αντοχής λόγω θερμότητας. Ως αποτέλεσμα, οι ανοξείδωτοι χάλυβες και το τιτάνιο επιλέχθηκαν ως κύρια υλικά. Για την κατασκευή μεγάλωνστοιχεία, η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε ευρέως.

Τα στοιχεία ισχύος της ατράκτου, της πτέρυγας και της ουράς ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα, και το δέρμα και ορισμένοι κόμβοι που υπερθερμάνθηκαν ήταν από κράμα τιτανίου. Οι ασπίδες και οι σήτες είναι επίσης κατασκευασμένες από τιτάνιο. Για την εσωτερική θερμομόνωση χρησιμοποιήθηκαν ειδικά πατάκια. Τα εσωτερικά στοιχεία του πλαισίου για εξοπλισμό, καθώς και οι δοκοί και τα πλαίσια για τον εξοπλισμό τοποθέτησης, κατασκευάζονται με χύτευση μεγάλου μεγέθους από ελαφρά κράματα μαγνησίου.

Όταν δημιουργούσαν ραδιοδιαφανή φέρινγκ από γυαλί υφάσματος για την κεφαλή υποδοχής, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν μια σειρά από δυσκολίες που σχετίζονται με την ανάγκη διατήρησης σταθερών χαρακτηριστικών τους σε θερμοκρασίες έως 400 °C. Ως αποτέλεσμα, τα φέρινγκ κατασκευάστηκαν από ανθεκτικά στη θερμότητα κόλλες, ραδιοδιαφανές υλικό, υφάσματα χαλαζία και ορυκτές ίνες.

Διάταξη

Ο πύραυλος Kh-22, του οποίου η φωτογραφία μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με φωτογραφία αεροσκάφους, έχει ένα ανεμόπτερο σχεδιασμένο σύμφωνα με ένα κανονικό αεροδυναμικό σχήμα - το φτερό και ο σταθεροποιητής βρίσκονται στη μέση.

Η άτρακτος αποτελείται από τέσσερα διαμερίσματα, τα οποία ενώνονται μεταξύ τους μέσω μιας φλάντζας σύνδεσης. Στην πλώρη του κύτους, ανάλογα με την έκδοση του πυραύλου, υπάρχει μια κεφαλή υποδοχής, ένας συντονιστής ραντάρ ή ένα DISS ενός αυτόνομου μετρητή σφαιρών. Υπάρχει επίσης ένα μπλοκ συστημάτων ελέγχου. Ακολουθούν μπλοκ αέρα και ασφάλειες επαφής, μια κεφαλή, δοχεία-τμήματα με εξαρτήματα καυσίμου, καθώς και χώρος ενέργειας με μπαταρίες, αυτόματος πιλότος καιεξοπλισμός συμπίεσης δεξαμενής. Στο τμήμα της ουράς υπάρχουν μηχανισμοί διεύθυνσης, μονάδα κινητήρα στροβιλοκινητήρα και κινητήρας πυραύλων υγρού προωθητικού υγρού δύο θαλάμων (LPRE) του μοντέλου R201-300. Ο πύραυλος Kh-22, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάζουμε σήμερα, έχει απόθεμα καυσίμου 3 τόνων.

Οι μεγαλύτερες μονάδες του πυραύλου είναι άρματα μάχης-διαμερίσματα. Είναι δομές με λεπτά τοιχώματα με φέρον σύνολο, συγκολλημένα από ανθεκτικό στη διάβρωση χάλυβα. Τα διαμερίσματα φέρουν επίσης τα σημεία στερέωσης των πτερυγίων. Για λόγους αντοχής, ο πύραυλος έχει έναν ελάχιστο αριθμό τεχνολογικών και επιχειρησιακών καταπακτών, οι εγκοπές των οποίων εξασθενούν σημαντικά τη δομή.

Φτερά και φτέρωμα

Η τριγωνική πτέρυγα με σάρωση 75°, κατά μήκος της πρόσθιας ακμής έχει υπερηχητικό συμμετρικό προφίλ, το σχετικό πάχος του οποίου είναι 2%. Επαρκές επίπεδο αντοχής και ακαμψίας του πτερυγίου, με το χαμηλό ύψος κατασκευής του (μόλις 9 cm στη ρίζα), εξασφαλίζεται με τη χρήση μιας δομής πολλαπλών δοκών και του δέρματος με παχύ τοίχωμα. Το εμβαδόν κάθε κονσόλας είναι 2,24m3.

Οι κονσόλες ολικής κίνησης έχουν σχετικό πάχος 4,5% και είναι υπεύθυνες για τον έλεγχο του βλήματος σε εκτροπή, κύλιση και πίσσα. Υπάρχει επίσης μια χαμηλότερη καρίνα κάτω από την άτρακτο, η οποία είναι εγκατεστημένη για να αυξήσει την κατευθυντική σταθερότητα του πυραύλου Kh-22. Στεγάζει κάποιες κεραίες εξοπλισμού. Αρχικά, η κάτω καρίνα έγινε αφαιρούμενη και στερεώθηκε στον πύραυλο αφού κρεμάστηκε στο αεροσκάφος μεταφοράς. Αργότερα, για ευκολία στη μεταφορά, εξοπλίστηκε με περιστρεφόμενη βάση, χάρη στην οποίακατά τη διάρκεια της πτήσης, η καρίνα διπλώνει στη δεξιά πλευρά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του ύψους μεταφοράς του πυραύλου στα 1,8 μέτρα.

Εξοπλισμός

Το σύστημα ελέγχου του υπερηχητικού πυραύλου Kh-22 περιλαμβάνει αυτόματο πιλότο, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία «στεγνής» αμπούλας με μετατροπέα. Η ενεργειακή του ένταση είναι αρκετή για 10 λεπτά αδιάλειπτης παροχής ρεύματος σε όλους τους καταναλωτές. Στον ίδιο χώρο με αυτό βρίσκεται και εξοπλισμός για συμπίεση. Το σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει ισχυρούς υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης πηδαλίου που τροφοδοτούνται από υδραυλικούς συσσωρευτές.

Μηχανή πυραύλων υγρού προωθητικού, μοντέλα P201-300 έχει σχεδιασμό δύο θαλάμων. Κάθε μία από τις κάμερες είναι βελτιστοποιημένη για τις κύριες λειτουργίες πτήσης του πυραύλου. Έτσι, ο θάλαμος εκκίνησης, του οποίου η ώθηση μετακαυστήρα είναι 8460 kgf, χρησιμεύει για την επιτάχυνση του πυραύλου και την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητάς του, και ο θάλαμος πορείας με ώθηση μόνο 1400 - για τη διατήρηση του ύψους και της ταχύτητας με οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Μια κοινή μονάδα στροβιλοαντλίας είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Ο ανεφοδιασμός ενός πυραύλου Kh-22 περιλαμβάνει τον εξοπλισμό του με περίπου 3 τόνους οξειδωτικού και 1 τόνο καυσίμου.

Η έκδοση X-22PSI με τη λειτουργία αδρανειακής καθοδήγησης έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικά αντικείμενα σε δεδομένες συντεταγμένες, επομένως είναι εξοπλισμένη με κεφαλή 200 kt που μπορεί να εκτοξευθεί τόσο στον αέρα όσο και όταν συγκρούεται με εμπόδιο.

Shot

Μετά την αποσύνδεση του πυραύλου κρουζ Kh-22 από το αεροσκάφος, τα προωθητικά εξαρτήματα αναφλέγονται αυθόρμητα. Αυτή τη στιγμή αρχίζει η επιτάχυνση και η ανάβαση του πυραύλου. Χαρακτήραςη διαδρομή πτήσης εξαρτάται από το προεπιλεγμένο πρόγραμμα. Όταν ο πύραυλος φτάσει σε μια προκαθορισμένη ταχύτητα, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μεταβαίνει σε τρόπο λειτουργίας πορείας.

Όταν επιτίθεται σε έναν σημειακό στόχο, η κεφαλή υποδοχής παρακολουθεί τον στόχο σε δύο αεροπλάνα και εκδίδει σήματα ελέγχου στον αυτόματο πιλότο. Όταν κατά τη διαδικασία παρακολούθησης η κατακόρυφη γωνία φτάσει σε μια προκαθορισμένη τιμή, δίνεται ένα σήμα για τη μεταφορά του βλήματος σε λειτουργία κατάδυσης στον στόχο σε οριζόντια γωνία 30°. Κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης, ο έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με σήματα από το σύστημα υποδοχής στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο. Ένα μεσαίου μεγέθους αεροσκάφος καταδρομικού πλοίου ανιχνεύει σε απόσταση έως και 340 km, και η σύλληψη και η συνοδεία πραγματοποιούνται από απόσταση έως και 270 km.

Όταν επιτίθεται σε στόχους περιοχής, το αεροσκάφος μεταφοράς καθορίζει τις συντεταγμένες του στόχου χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ραντάρ και άλλα μέσα πλοήγησης. Ο εποχούμενος εξοπλισμός του πυραύλου εκπέμπει ηλεκτρομαγνητικά κύματα προς την κατεύθυνση του εχθρού και καθορίζει συνεχώς το διάνυσμα της πραγματικής ταχύτητας, λαμβάνοντας τα σε ανακλώμενη μορφή από τα «τρέχοντα» τμήματα της γης. Αυτός ο δείκτης ενσωματώνεται αυτόματα με την πάροδο του χρόνου, μετά τον οποίο προσδιορίζεται συνεχώς η απόσταση από το βλήμα στον στόχο και διατηρείται η καθορισμένη πορεία από το αεροσκάφος.

Ευκαιρίες

Η πρακτική έχει δείξει ότι ο πύραυλος X-22, η περιγραφή του οποίου εξετάζουμε, είναι ένα πολύ αποτελεσματικό μέσο επίθεσης σε πλοία ακόμη και χωρίς τη χρήση πυρηνικών γομώσεων. Ένας πύραυλος που χτυπά την πλευρά ενός πλοίου προκαλεί ζημιά που μπορεί να απενεργοποιήσει ακόμη και ένα αεροπλανοφόρο. Γι' αυτό στους στρατιωτικούς κύκλους δεν αποκαλείται τίποτα περισσότερο από «δολοφόνος αεροπλανοφόρου». Ο πύραυλος X-22 με ταχύτητα προσέγγισης 800 m/s αφήνει μια τρύπα με εμβαδόν έως και 22 m2. Ταυτόχρονα, τα εσωτερικά διαμερίσματα καίγονται με πίδακα βάθους έως 12 μέτρα.

Σύμφωνα με τη σοβιετική στρατιωτική ηγεσία, τα αεροσκάφη Tu-22MZ και Tu-95 με πυραύλους Kh-22 ήταν τα πιο αποτελεσματικά μέσα αντιμετώπισης μεγάλων πλοίων. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, αυτά τα αεροσκάφη προσέγγιζαν συστηματικά σχηματισμούς αερομεταφορέων των ΗΠΑ προκειμένου να καταγράψουν τις επιπτώσεις των ηλεκτρονικών παρεμβολών των ΗΠΑ. Οι πλοηγοί που συμμετείχαν σε αυτές τις επιχειρήσεις αναγνώρισης σημείωσαν την υψηλή αποτελεσματικότητα των αμερικανικών αμυντικών. Σύμφωνα με αυτούς, τα σημάδια στόχου στις οθόνες κυριολεκτικά εξαφανίστηκαν σε ένα πυκνό σύννεφο παρεμβολών. Για τις αποτελεσματικές επιχειρήσεις της σοβιετικής αεροπορίας σε τέτοιες συνθήκες, αναπτύχθηκε μια στρατηγική επίθεσης, στην οποία εκτοξεύονται πρώτα πύραυλοι με πυρηνικές κεφαλές, οι οποίοι στοχεύουν όχι σε έναν συγκεκριμένο στόχο, αλλά σε ολόκληρο τον σχηματισμό. Μετά από αυτό, εκτοξεύονται απλοί πύραυλοι, οι οποίοι, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα πρέπει να βρουν επιζώντες στόχους και να τους χτυπήσουν.

Η καταπολέμηση των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας περιλαμβάνει μια σειρά μέτρων: μαζική επίθεση από διάφορες ομάδες, διαχωρισμός πυραυλοφορέων και αεροσκαφών που τα καλύπτουν, ελιγμούς κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης και πολλά άλλα. Το χτύπημα μπορεί να επιτευχθεί με προσέγγιση από διαφορετικές πλευρές, ανοικοδόμηση, κατά μέτωπο επίθεση ή διαδοχική απενεργοποίηση εχθρικών πλοίων. Μερικές φορές ξεχωρίζει μια ομάδα αεροσκαφών που αποσπά την προσοχή.

Διδασκαλίες

Πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 ζωντανά πυροβολισμούςθαλάσσιοι στόχοι πραγματοποιήθηκαν στην Κασπία. Για να γίνει αυτό, τα πληρώματα από απομακρυσμένα αεροδρόμια έπρεπε να μετακινηθούν πιο κοντά στο πεδίο εκπαίδευσης. Με τον καιρό, ο χώρος δοκιμών στην Κασπία Θάλασσα, που λειτουργούσε από τη δεκαετία του 1950, έκλεισε λόγω σημαντικής ρύπανσης της θάλασσας από θραύσματα πυραύλων και στόχων. Η οργάνωση πυροβολισμών στο χώρο εκπαίδευσης Akhtuba, που πήγε στο Καζακστάν, έγινε επίσης αδύνατη.

Μετά από μερικά χρόνια, οι βολές ξανάρχισαν σε πρόσφατα εξοπλισμένα πεδία βολής. Για τη διευθέτησή τους επιλέχθηκαν αραιοκατοικημένες τεράστιες περιοχές, όπου δεν μπορούσε κανείς να ανησυχεί για τις συνέπειες των ατυχημάτων. Αυτές οι περιοχές ήταν εξοπλισμένες με τηλεμετρικά σημεία ελέγχου και σταθμούς μέτρησης. Στα τέλη Ιουνίου 1999, αεροσκάφη Tu-22MZ από την Αεροπορική Διεύθυνση Kirkenes της Βόρειας Θάλασσας, κατά τη διάρκεια των δοκιμών West-99 που πραγματοποιήθηκαν στο βόρειο τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκτόξευσαν πυραύλους στη Θάλασσα Μπάρεντς. Μαζί με τα πλοία του στόλου εξουδετέρωσαν από απόσταση 100 χλμ. το απόσπασμα κάλυψης φανταστικού εχθρού και από 300 χλμ. τον κύριο στόχο. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το αεροσκάφος Tu-22M3 πραγματοποίησε σκοποβολή στον Στόλο του Ειρηνικού.

Τον Αύγουστο του 2000, κατά τη διάρκεια κοινών δοκιμών των αεροπορικών δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας, ένα ζεύγος αεροσκαφών Poltava Tu-22M3 πέταξε προς τα βόρεια και, μαζί με 10 ρωσικά αεροσκάφη, επιτέθηκε σε στόχους στο πεδίο εκπαίδευσης κοντά Novaya Zemlya. Δύο εβδομάδες αργότερα, στο πλαίσιο κοινών ασκήσεων αεροπορίας και αεράμυνας, το πλήρωμα ενός ουκρανικού βομβαρδιστικού εκτόξευσε έναν πύραυλο στόχο, ο οποίος αναχαιτίστηκε και χτυπήθηκε από ένα μαχητικό Su-27.

Τον Απρίλιο του 2001, για να δοκιμάσει την αξιοπιστία του πυραύλου Kh-22,ένα αντίγραφο κυκλοφόρησε, αποθηκεύτηκε σε μια αποθήκη για 25 χρόνια. Η εκτόξευση ήταν επιτυχής. Λιγότερο επιτυχημένα γυρίσματα έλαβαν χώρα τον Σεπτέμβριο του 2002 κοντά στην Τσίτα - λόγω αποτυχίας στην καθοδήγηση, ο πύραυλος έπεσε σε μογγολικό έδαφος, γεγονός που οδήγησε σε σκάνδαλο και καταβολή αποζημίωσης. Μια παρόμοια γκάφα συνέβη στο Καζακστάν, όπου ένας πύραυλος έπεσε κοντά σε ένα χωριό.

Για τη μεταφορά πυραύλων σε αεροδρόμια, χρησιμοποιούνται ειδικά καρότσια μεταφοράς T-22, των οποίων οι πίσω τροχοί, χάρη στο υδραυλικό σύστημα, μπορούν να «σκύψουν», επιτρέποντας έτσι την κύλιση ενός ογκώδους προϊόντος κάτω από το αεροσκάφος με ελάχιστη απόσταση. Τα ισχυρά ηλεκτρικά βαρούλκα χρησιμοποιούνται για την ανάρτηση του βαρέως πυραύλου Kh-22, του οποίου τα χαρακτηριστικά απόδοσης του επιτρέπουν να αντεπεξέλθει στα μεγαλύτερα πλοία.

Πρόβλημα ανεφοδιασμού

Ο πύραυλος κρουζ X-22 έχει λάβει μια ιδιαίτερη θέση στην εθνική τεχνολογία πυραύλων και την αεροπορία. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι: η υψηλή διάρκεια ζωής (το 2017, ο πύραυλος γιόρτασε την 50η επέτειό του) και η ευελιξία χρήσης. Σε αντίθεση με τα ανάλογα που λειτουργούν σε έναν μόνο τύπο αεροσκάφους, το Kh-22 όπλισε τρία αεροσκάφη ταυτόχρονα: Tu-22K, Tu-22M και Tu-95K-22.

Ο πύραυλος έχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο δεν έχει εξαλειφθεί πλήρως ακόμη και εδώ και 50 χρόνια - χαμηλή λειτουργική καταλληλότητα που σχετίζεται με τη χρήση υγρού κινητήρα. Η τοξικότητα και η καυστικότητα των συστατικών του μείγματος καυσίμου καθιστούν προβληματική τη διασφάλιση της πολεμικής ετοιμότητας των πυραύλων. Η μακροχρόνια αποθήκευση σε γεμάτη μορφή ήταν αδύνατη λόγω της χαμηλής αντοχής στη διάβρωση της κατασκευής. Και ακόμη και η χρήση αναστολέων διάβρωσης δεν λύνειπρόβλημα.

Το πιο αποτελεσματικό μέτρο για την καταπολέμηση των διεργασιών διάβρωσης ήταν η εισαγωγή της πλήρωσης αμπούλας με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την άντληση του οξειδωτικού από σφραγισμένα δοχεία στη δεξαμενή καυσίμου υπό πίεση, χωρίς επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον. Ο ανεφοδιασμός γίνεται αμέσως πριν την πυροδότηση. Η αποθήκευση εξοπλισμένων πυραύλων είναι απαράδεκτη. Οι τεχνικοί ανεφοδιασμού πυραύλων πρέπει να φορούν ειδική προστατευτική στολή πάνω από μάλλινα, χοντρά λαστιχένια γάντια και καλύμματα για τις μπότες από χοντρό υλικό. Επιπλέον, πρέπει να φορούν μονωτική μάσκα αερίων χωρίς αποτυχία. Η διαδικασία ανεφοδιασμού πραγματοποιείται με τον αναλυτή αερίου ενεργοποιημένο, καταγράφοντας διαρροές.

Σε μονάδες προσπαθούν να αποφύγουν τη λειτουργία ανεφοδιασμού πυραύλων λόγω της κοπιαστικής του δουλειάς, επομένως οι εκπαιδευτικές πτήσεις σε βομβαρδιστικά συχνά πραγματοποιούνται με πυραύλους χωρίς καύσιμα. Πλήρως, προετοιμάζονται μόνο πριν από τις δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, οι οποίες πραγματοποιούνται σε στρατόπεδα εκπαίδευσης 1-2 φορές το χρόνο. Η εκτόξευση ενός τέτοιου όπλου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη εργασία, επομένως μόνο εκπαιδευμένα πληρώματα με πλούσια εμπειρία επιτρέπεται να το χρησιμοποιούν.

Προδιαγραφές

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, ας αναλύσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του πυραύλου κρουζ Kh-22 Burya:

1. Μήκος - 11,65 μ.
2. Ύψος με αναδιπλωμένη καρίνα - 1,81 m.
3. Διάμετρος ατράκτου - 0,92 m.
4. Άνοιγμα φτερών - 3 μ.
5. Αρχικό βάρος - 5, 63-5, 7 τόνοι.
6. Ταχύτητα πτήσης - 3, 5-3, 7 M.
7. Ύψος πτήσης– 22, 5-25 χλμ.
8. Εύρος βολής - 140-300 km.
9. Υψόμετρο εφαρμογής - 11-12 χλμ.
10. Πολεμική κεφαλή: θερμοπυρηνική ή ισχυρά εκρηκτική αθροιστική.
11. Ώση κινητήρα - έως 13,4 kN.
12. Απόθεμα καυσίμου - 3 τόνοι.