Ο πρώτος πύραυλος Saturn-5: ανασκόπηση, χαρακτηριστικά και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Με βάση τις εξελίξεις της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, ο πύραυλος Saturn-5 (αμερικανικής κατασκευής) είναι ο πιο ισχυρός μεταξύ των αδελφών του. Η δομή του σε τρία στάδια σχεδιάστηκε τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα και προοριζόταν να παραδώσει ένα άτομο στη σεληνιακή επιφάνεια. Όλα τα απαραίτητα πλοία, στα οποία ανατέθηκε η αποστολή της εξερεύνησης του φυσικού δορυφόρου του πλανήτη μας, έπρεπε να συνδεθούν σε αυτόν.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα Apollo, η σεληνιακή μονάδα προσαρτήθηκε στον πύραυλο, τοποθετήθηκε μέσα στον προσαρμογέα του και το σώμα του τροχιακού ήταν συνδεδεμένο σε αυτόν. Ένα τέτοιο σχήμα μίας εκκίνησης εκτελούσε δύο πράγματα ταυτόχρονα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε επίσης ένα μοντέλο δύο σταδίων, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο μία φορά κατά την εκτόξευση του πρώτου διαστημικού σταθμού των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής σε τροχιά - Skylab.

Σεληνιακό πρόγραμμα: μύθος ή αλήθεια;

Έχει περάσει σχεδόν μισός αιώνας,αλλά η συζήτηση για ένα κατασκευασμένο σεληνιακό πρόγραμμα συνεχίζεται αμείωτη. Κάποιος είναι σίγουρος ότι η αποστολή αστροναυτών στο φεγγάρι χρησιμοποιώντας τον πύραυλο Saturn-5 είναι φάρσα. Για τέτοιους ανθρώπους, οποιαδήποτε απόδειξη για τα μεγάλα επιτεύγματα των Αμερικανών είναι ξένη και, σύμφωνα με αυτούς, τα βίντεο έγιναν χωρίς να πετάξουν έξω από τον πλανήτη Γη.

Μερικές φορές φημολογείται ότι ο όμορφα κατασκευασμένος Κρόνος είναι πολύ τέλειος για να είναι αληθινός. Ακόμα κι αν το πρόγραμμα Saturn έλαβε χώρα, γιατί οι Αμερικανοί δεν το συνέχισαν, επικαλούμενοι την απώλεια όλης της τεκμηρίωσης σχεδιασμού για τον πύραυλο Saturn-5, και άρχισαν να παράγουν λεωφορεία που κοστίζουν πολλαπλάσια; Γιατί ήταν απαραίτητο να ξεκινήσει ολόκληρη η ροή εργασιών για την ανάπτυξη ενός παρόμοιου πυραύλου από την αρχή; Και πώς θα ήταν δυνατόν να χαθεί ο τεχνολογικός χάρτης για την παραγωγή του πυραύλου Saturn-5; Εξάλλου, αυτό δεν είναι κόκκος άμμου σε μια αμμώδη παραλία.

Γενικά, ο πύραυλος Saturn-5 είναι ο πρώτος του είδους του, που έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να παραδίδει αστροναύτες στη Σελήνη, αλλά και για να τους επιστρέφει με επιτυχία στο σπίτι. Επιπλέον, η προσγείωση με όλο τον εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένης της σεληνιακής μονάδας με δύο ζωντανούς επιβάτες, έπρεπε να είναι πολύ ομαλή και απαλή, διαφορετικά θα ήταν η τελευταία τους πτήση. Μέρος της μάζας μπόρεσε να διαχωριστεί αποσυνδέοντας τη σεληνιακή μονάδα από το πλοίο διοίκησης, το οποίο, με τη σειρά του, παρέμεινε σε σεληνιακή τροχιά και περίμενε την ολοκλήρωση όλων των εργασιών.

Ο αμερικανικός πύραυλος "Saturn-5" θα μπορούσε να σηκώσει και να βάλει σε τροχιά έως και 140τόνους φορτίου. Αλλά, για παράδειγμα, ο πιο χρησιμοποιημένος βαρύς πύραυλος «Proton» μπορεί να μεταφέρει μόνο 22 τόνους στο «σώμα» του. Εντυπωσιακή διαφορά, έτσι δεν είναι;

Όπως γνωρίζετε, παρήχθησαν αρκετοί Κρόνοι και ο τελευταίος εκτόξευσε τον διαστημικό σταθμό Skylab βάρους 77 τόνων. Ήταν τόσο τεράστιο που αν χανόταν το σημείο αναφοράς μέσα, ο αστροναύτης κρεμόταν στον αέρα για αρκετά λεπτά, περιμένοντας τον άνεμο από το σύστημα εξαερισμού. Στην πραγματικότητα, μόνο το Mir, το οποίο αποτελούνταν από πολλές ενότητες, έσπασε αυτό το ρεκόρ. Αλλά είναι ο πύραυλος Saturn-5 που εξακολουθεί να είναι το πιο φιλόδοξο έργο στον κόσμο και η πιο ισχυρή διαστημική μηχανή, ένα ρεκόρ που κανένα άλλο όχημα εκτόξευσης δεν έχει καταφέρει ακόμη να νικήσει.

Ιστορία του Κρόνου V

Στην αρχή της ζωής του, το πλοίο αντιμετωπίζει δυσκολίες με τη μορφή αποτυχημένης εκτόξευσης με τη συμμετοχή ενός μη επανδρωμένου, κακώς ρυθμισμένου συστήματος. Ακολούθησε άρνηση επανάληψης της μη επανδρωμένης δοκιμής, αλλά όλα τελείωσαν με «αίσιο» τέλος, αφού από το 1968 έως το 1973 έγιναν επιτυχημένες εκτοξεύσεις δέκα διαστημικών προγραμμάτων Apollo και του προαναφερθέντος διαστημικού σταθμού Skylab. Και τότε το όχημα εκτόξευσης Saturn-5 γίνεται μουσειακό έκθεμα και η παραγωγή και η περαιτέρω λειτουργία του διακόπτονται εντελώς. Αυτή η περίοδος συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν την ανάπτυξη του πυραύλου Saturn το 1962 και τέσσερα χρόνια αργότερα την πρώτη δοκιμήπτήση. Πιο συγκεκριμένα, η δοκιμή απέτυχε τελείως, αφού το δεύτερο στάδιο του πυραύλου, που επρόκειτο να εκτοξευθεί σε δοκιμαστικό χώρο κοντά στο Σεντ Λούις, απλώς εξερράγη και θρυμματίστηκε σε κομμάτια. Σύμφωνα με ιστορικά αρχεία, η μη επανδρωμένη πτήση του πυραύλου καθυστέρησε συνεχώς λόγω ατελείωτων βλαβών και ελλείψεων, αλλά το φθινόπωρο του 1967, οι Αμερικανοί κατάφεραν ακόμα να πετύχουν. Ωστόσο, στο δεύτερο δοκιμαστικό στάδιο του προγράμματος Apollo 6, η προσπάθεια μη επανδρωμένης πλοήγησης απέτυχε και πάλι. Από τους πέντε διαθέσιμους κινητήρες στο πρώτο στάδιο, μόνο τρεις τέθηκαν σε λειτουργία, ο κινητήρας στο τρίτο στάδιο δεν ξεκίνησε καθόλου και μετά από αυτό ολόκληρη η δομή κατέρρευσε απροσδόκητα για όλους.

Παρόλα αυτά, δέκα ημέρες αργότερα ελήφθη μια άνευ προηγουμένου απόφαση να σταλεί το όχημα εκτόξευσης Saturn V χωρίς επανάληψη δοκιμής στη Σελήνη. Άλλωστε, μην ξεχνάτε τον Ψυχρό Πόλεμο με την ΕΣΣΔ και την κούρσα των εξοπλισμών. Όλοι βιάζονταν και, ακόμη και φοβούμενοι τις ανεπανόρθωτες τραγικές συνέπειες, αποφάσισαν να κατακτήσουν τον φυσικό δορυφόρο της Γης χωρίς τρίτη δοκιμαστική εκτόξευση.

Παραπάνω ειπώθηκε για τη μυστική εξαφάνιση της τεχνικής τεκμηρίωσης και των χαρακτηριστικών του πυραύλου Saturn-5, αλλά στην πραγματικότητα οι Αμερικανοί διαψεύδουν αυτές τις πληροφορίες και το αποκαλούν ποδήλατο. Αυτή η ιστορία εμφανίστηκε το 1996 σε ένα επιστημονικό βιβλίο για την ιστορία του σχηματισμού της αστροναυτικής. Με απλά λόγια, η συγγραφέας ανέφερε στις γραμμές της ότι η NASA απλά έχασε τα σχέδια. Αλλά σύμφωνα με τον υπάλληλο της NASA, Paul Shawcross, ο οποίος κατείχε μια θέση στο τμήμα γιαεσωτερική επιθεώρηση, τα σχέδια πραγματικά δεν παρέμειναν, αλλά η εμπειρία και ο μηχανικός «εγκέφαλος» παρέμειναν ανέπαφα: όλα τα δεδομένα τοποθετήθηκαν σε μικρά κομμάτια φωτογραφικού φιλμ - μικροφίλμ.

Προδιαγραφές

Ποια είναι τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του πυραύλου Saturn-5; Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι το ύψος του έφτασε τα 110 μέτρα και η διάμετρός του τα δέκα, και με τέτοιες παραμέτρους μπορούσε να εκτοξεύσει έως και 150 τόνους φορτίου στο διάστημα, αφήνοντάς το σε τροχιά κοντά στη Γη.

Στην κλασική έκδοση, έχει τρία βήματα: στα δύο πρώτα, πέντε κινητήρες ο καθένας και στην τρίτη, ένα. Το καύσιμο για το πρώτο στάδιο ήταν σε μορφή κηροζίνης RP-1 με υγρό οξυγόνο ως οξειδωτικό και για το δεύτερο και τρίτο στάδιο ήταν σε μορφή υγρού υδρογόνου με υγρό οξυγόνο ως οξειδωτικό. Η ώση εκτόξευσης για τους κινητήρες του πυραύλου Saturn-5 ήταν 3.500 τόνοι.

Σχέδιο πυραύλων

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του πυραύλου είναι η εγκάρσια διαίρεση σε τρία στάδια, δηλαδή κάθε στάδιο υπερτίθεται στο προηγούμενο. Σε όλα τα στάδια υπήρχαν τανκς μεταφοράς. Τα σκαλοπάτια συνδέθηκαν μέσω ειδικών προσαρμογέων. Το κάτω μέρος χωρίστηκε μαζί με το σώμα του πρώτου σταδίου και το πάνω δακτυλιοειδές τμήμα χωρίστηκε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση των κινητήρων του δεύτερου σταδίου. Το «ψυχρό σχέδιο» του διαχωρισμού σταδίων λειτούργησε εδώ, δηλαδή μέχρι να εξαφανιστεί το προηγούμενο, οι κινητήρες του επόμενου δεν θα μπορούν να ξεκινήσουν.

Εκτός από τους κινητήρες εκκίνησης, υπήρχαν κινητήρες στερεού προωθητικού φρένων στα σκαλοπάτιαόχημα εκτόξευσης "Saturn-5". Ο σχεδιαστής του, Wernher von Braun, τα χρησιμοποίησε για να προσδώσει στα σκαλοπάτια τη λειτουργία της αυτοπροσγείωσης. Επίσης στο διαμέρισμα του τρίτου σταδίου υπήρχε ένα μπλοκ οργάνων στο οποίο ελεγχόταν ο πύραυλος.

Σχεδιασμός του πρώτου σταδίου

Η παγκοσμίου φήμης Boeing έγινε κατασκευαστής της. Και από τα τρία, ήταν το πρώτο σκαλοπάτι που ήταν το ψηλότερο, το μήκος του ήταν 42,5 μέτρα. Χρόνος λειτουργίας - περίπου 165 δευτερόλεπτα. Αν εξετάσουμε το στάδιο από κάτω προς τα πάνω, τότε στο σχεδιασμό του μπορείτε να βρείτε απευθείας το ίδιο το διαμέρισμα με πέντε κινητήρες, μια δεξαμενή καυσίμου με κηροζίνη, ένα διαμέρισμα μεταξύ δεξαμενών, μια δεξαμενή με ένα οξειδωτικό με τη μορφή υγρού οξυγόνου και ένα μπροστινή φούστα.

Στο χώρο του κινητήρα υπήρχαν οι μεγαλύτεροι κινητήρες Saturn-V - F-1, που κατασκευάζονται από την αμερικανική εταιρεία Rocketdyne. Το ίδιο το σύστημα πρόωσης αποτελούνταν άμεσα από τη δομή ισχύος, τις μονάδες σταθεροποίησης και τη θερμική προστασία. Ένας από τους κινητήρες ήταν στερεωμένος στο κέντρο σε σταθερή θέση και οι άλλοι τέσσερις ήταν αναρτημένοι σε αντίζυμα. Επίσης, τοποθετήθηκαν φέρινγκ στους πλευρικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας για την προστασία των κινητήρων από αεροδυναμικά φορτία.

Στο διαμέρισμα καυσίμου υπήρχαν πέντε σωλήνες που οδηγούσαν το οξειδωτικό στο κύριο καύσιμο, το οποίο είχε ήδη παραδοθεί έτοιμο χρησιμοποιώντας δέκα αγωγούς στους κινητήρες. Η φούστα είχε τη λειτουργία να συνδέει το πρώτο και το δεύτερο σκαλοπάτι. Όταν πραγματοποιήθηκαν οι πτήσεις του τέταρτου και του έκτου Απόλλωνα,Κάμερες προσαρτήθηκαν στη δομή για την παρακολούθηση της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, τον διαχωρισμό σταδίων και τον έλεγχο του υγρού οξυγόνου.

Σχεδιασμός του δεύτερου σταδίου

Κατασκευαστής του ήταν η εταιρεία, σήμερα μέρος της εκμετάλλευσης "Boeing" - Βόρεια Αμερική. Το μήκος της δομής ήταν λίγο περισσότερο από 24 μέτρα και ο χρόνος λειτουργίας ήταν τετρακόσια δευτερόλεπτα. Τα εξαρτήματα του δεύτερου σταδίου χωρίστηκαν σε έναν άνω προσαρμογέα, δεξαμενές καυσίμου, ένα διαμέρισμα με κινητήρες J-2 και έναν κάτω προσαρμογέα που το συνδέει με το πρώτο στάδιο. Ο επάνω προσαρμογέας ήταν εξοπλισμένος με τέσσερις πρόσθετους κινητήρες στερεού προωθητικού που έχουν σχεδιαστεί για την ίδια επιβράδυνση όπως στην περίπτωση του πρώτου σταδίου. Εκτοξεύτηκαν μετά τον διαχωρισμό του τρίτου σταδίου. Το διαμέρισμα του εργοστασίου είχε επίσης έναν κεντρικό κινητήρα και τέσσερις περιφερειακούς.

Σχεδιασμός τρίτης σκηνής

Η τρίτη κατασκευή, σχεδόν δεκαοκτώ μέτρων, κατασκευάστηκε από τον McDonnel Douglas. Σκοπός του ήταν να εκτοξεύσει το τροχιακό και να κατεβάσει τη σεληνιακή μονάδα στην επιφάνεια του φεγγαριού. Το τρίτο στάδιο κατασκευάστηκε σε δύο σειρές - 200 και 500. Το τελευταίο είχε ένα σταθερό πλεονέκτημα στην αυξημένη παροχή ηλίου σε περίπτωση επανεκκίνησης του κινητήρα.

Το τρίτο στάδιο αποτελούνταν από δύο προσαρμογείς - επάνω και κάτω, ένα διαμέρισμα με καύσιμα και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Το σύστημα που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου στους κινητήρες είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες που μετρούν το ισοζύγιο καυσίμου, μετέδιδαν απευθείας δεδομένα στον ενσωματωμένο υπολογιστή. τους εαυτούς τουςοι κινητήρες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε συνεχή λειτουργία όσο και σε παλμική λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, ο αμερικανικός διαστημικός σταθμός Skylab δημιουργήθηκε με βάση αυτό το τρίτο στάδιο.

Μπλοκ εργαλείων

Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα στεγάζονταν σε μια εργαλειοθήκη που είχε ύψος λίγο λιγότερο από ένα μέτρο και διάμετρο περίπου 6,6 μέτρα. Επιτίθεται στο τρίτο σκαλοπάτι. Μέσα στο δακτύλιο υπήρχαν μπλοκ που έλεγχαν την εκτόξευση του πυραύλου, τον προσανατολισμό του στο διάστημα, καθώς και την πτήση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς. Υπήρχαν επίσης συσκευές πλοήγησης και συστήματος έκτακτης ανάγκης.

Το σύστημα ελέγχου αντιπροσωπεύτηκε από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και μια αδρανειακή πλατφόρμα. Ολόκληρη η μονάδα ελέγχου διέθετε σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας και θερμορύθμισης. Απολύτως ολόκληρος ο πύραυλος ήταν διάσπαρτος με αισθητήρες που ανιχνεύουν τυχόν δυσλειτουργίες. Υπέβαλαν τα δεδομένα που βρέθηκαν για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης ενός ή του άλλου ηλεκτρονικού αντικειμένου στον πίνακα ελέγχου στην καμπίνα των αστροναυτών.

Προετοιμασία για κυκλοφορία

Ολόκληρος ο προ-πτητικός έλεγχος του πυραύλου Saturn-5 και του διαστημικού σκάφους Apollo πραγματοποιήθηκε από ειδική επιτροπή πεντακοσίων ατόμων. Χιλιάδες εργαζόμενοι συμμετείχαν στην εκτόξευση και την εκπαίδευση στο ακρωτήριο Κανάβεραλ. Η κάθετη συναρμολόγηση γινόταν στο Διαστημικό Κέντρο, που βρίσκεται πέντε χιλιόμετρα από την τοποθεσία εκτόξευσης.

Περίπου δέκα εβδομάδες πριν από την αναχώρηση, όλα τα μέρη του πυραύλου μεταφέρθηκαν στον τόπο εκτόξευσης. Τα ιχνηλατούμενα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για τέτοια βαριά αντικείμενα. Όταν όλα τα μέρη του πυραύλου συνδέθηκαν μεταξύ τους καιόλες οι ηλεκτρικές συσκευές συνδέθηκαν, οι επικοινωνίες ελέγχθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του ραδιοφωνικού συστήματος - τόσο επί του σκάφους όσο και επίγεια.

Περαιτέρω, ξεκίνησαν ακινητοποιημένες δοκιμές ελέγχου πυραύλων, πραγματοποιήθηκε προσομοίωση πτήσης. Ελέγξαμε τη λειτουργία του διαστημικού λιμανιού και του κέντρου ελέγχου της αποστολής στο Χιούστον. Και η τελευταία δοκιμαστική εργασία είχε ήδη πραγματοποιηθεί με άμεσο ανεφοδιασμό των δεξαμενών μέχρι την περίοδο που αφορούσε την εκτόξευση του πρώτου σταδίου.

Έναρξη λειτουργιών

Ο χρόνος πριν από την εκτόξευση ξεκινά έξι ημέρες πριν από την εκτόξευση του πυραύλου στο διάστημα. Αυτή είναι μια τυπική διαδικασία που πραγματοποιήθηκε με το Saturn-5. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκαν αρκετές παύσεις για την αποφυγή αστοχιών και επακόλουθης καθυστέρησης αναχώρησης. Η τελική αντίστροφη μέτρηση ξεκίνησε 28 ώρες πριν από την κυκλοφορία.

Η πλήρωση του πρώτου σταδίου κράτησε δώδεκα ώρες. Επιπλέον, χύθηκε μόνο κηροζίνη και τροφοδοτήθηκε υγρό οξυγόνο στις δεξαμενές τέσσερις ώρες πριν από την εκτόξευση. Πριν από τον ανεφοδιασμό, όλες οι δεξαμενές περνούσαν από μια διαδικασία ψύξης. Το οξειδωτικό τροφοδοτήθηκε πρώτα στις δεξαμενές του δεύτερου σταδίου κατά σαράντα τοις εκατό, στη συνέχεια στις δεξαμενές του τρίτου κατά εκατό. Στη συνέχεια, τα δοχεία του δεύτερου σχεδίου γεμίστηκαν μέχρι το τέλος και μόνο τότε το οξειδωτικό μπήκε στο πρώτο. Χάρη σε μια τόσο ενδιαφέρουσα διαδικασία, οι εργαζόμενοι πείστηκαν ότι δεν υπήρχε διαρροή οξυγόνου από τις δεξαμενές του δεύτερου σταδίου. Ο συνολικός χρόνος παράδοσης κρυογονικού καυσίμου κατά τον ανεφοδιασμό ήταν 4,5 ώρες.

Μετά την προετοιμασία όλων των συστημάτων, ο πύραυλος τέθηκε σε αυτόματη λειτουργία. Από τους πέντε κινητήρες του πρώτου σταδίου εκτοξεύτηκε πρώτα ο κεντρικός σταθερός και μόνο μετά οι περιφερειακοί σύμφωνα με το αντίθετο σχήμα. Επόμενο μέσαγια πέντε δευτερόλεπτα, ο πύραυλος βρισκόταν σε αναμονή και στη συνέχεια βγήκε απαλά από τις βάσεις που τον απελευθέρωσαν, παρεκκλίνοντας στα πλάγια.

Ο υπολογιστής, που βρισκόταν στη μονάδα οργάνων, έλεγχε το βήμα και την κύλιση του πυραύλου. Όλοι οι ελιγμοί στο γήπεδο τελείωσαν στα 31 δευτερόλεπτα πτήσης, αλλά το πρόγραμμα συνέχισε να παλμού μέχρι να αποσυνδεθεί τελείως το πρώτο στάδιο.

Η δυναμική πίεση ξεκίνησε στο εβδομηκοστό δευτερόλεπτο. Οι περιφερειακοί κινητήρες δούλευαν μέχρι το τέλος του καυσίμου στις δεξαμενές και ο μεσαίος έσβησε άλλα 131 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση για να αποφευχθούν μεγάλες υπερφορτώσεις στο σώμα του πυραύλου. Ο διαχωρισμός του πρώτου σταδίου έγινε σε περίπου 65 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της γης και η ταχύτητα του πυραύλου αυτή τη στιγμή ήταν ήδη 2,3 χιλιόμετρα ανά δευτερόλεπτο.

Αλλά χωρίζοντας, η σκηνή δεν έπεσε αμέσως κάτω. Σύμφωνα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συνέχισε να ανεβαίνει στα εκατό χιλιόμετρα και μόνο τότε πήγε στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού σε απόσταση 560 χιλιομέτρων από το σημείο εκτόξευσης.

Η εκκίνηση των κινητήρων του δεύτερου σταδίου ξεκίνησε ένα δευτερόλεπτο μετά την αποδέσμευση του πρώτου σταδίου. Και οι πέντε μονάδες ηλεκτροπαραγωγής τέθηκαν σε λειτουργία ταυτόχρονα και μετά από 23 δευτερόλεπτα επαναφέρθηκε ο κατώτερος προσαρμογέας δεύτερου σταδίου. Μετά από αυτό, το πλήρωμα πήρε την κατάσταση στα χέρια του χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο διαχωρισμός του δεύτερου σταδίου έγινε σε υψόμετρο 190 χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια της γης, και οι εργασίες μεταφέρθηκαν στον κύριο κινητήρα. Οι αστροναύτες ήταν υπεύθυνοι για αυτό. Καιμετά την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους σε σεληνιακή τροχιά, το τρίτο στάδιο διαχωρίστηκε από την ελεγχόμενη μονάδα όταν ο κινητήρας σβήστηκε χειροκίνητα μετά από ογδόντα λεπτά. Έτσι, ο «Saturn-5» μπόρεσε να παραδώσει αστροναύτες στο φεγγάρι και να επιτρέψει στους Αμερικανούς να γίνουν οι πρώτοι κατακτητές του φυσικού δορυφόρου της Γης.