Στρατηγικό πυραυλοφόρο Tu-95MS "Bear"

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Αφού η Ρωσική Ομοσπονδία επανέλαβε τις πτήσεις στρατηγικών αερομεταφορέων σε λειτουργία μάχης, ο Τύπος άρχισαν να εμφανίζονται αναφορές ότι αεροσκάφη Tu-95MS φάνηκαν κοντά στα εναέρια σύνορα της Μεγάλης Βρετανίας, του νησιού Γκουάμ, της Ιαπωνίας και άλλων τόπων όπου προηγουμένως δεν παρατηρήθηκε τέτοια δραστηριότητα. Η Πολεμική μας Αεροπορία δεν παραβιάζει εναέρια εμπόδια, αλλά έρχεται κοντά τους, κάτι που εκλαμβάνεται ως εχθρική συμπεριφορά. Μερικές φορές αναχαιτιστές από χώρες του ΝΑΤΟ πετούν έξω για να αναχαιτίσουν (υπό όρους) και το περιστατικό θεωρείται διευθετημένο. Το μόνο με έλικα στρατηγικό βομβαρδιστικό «Tu» στον κόσμο αυτή τη στιγμή ονομάζεται «λείψανο» από ορισμένους στρατιωτικούς παρατηρητές. Παρά ένα τέτοιο επιθετικό ψευδώνυμο, η εμφάνισή του κοντά στις περιοχές ασκήσεων των στρατών και των ναυτικών των χωρών πιθανών αντιπάλων προκαλεί ανησυχία. Γιατί;

Αρχή της εποχής του Hey Bomb

Το Tu-95MS "Bear" είναι άμεσος απόγονος του "Aircraft-95-1", το οποίο βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1952. Η λειτουργία σε μονάδες πτήσης ξεκίνησε το 1956, την ίδια περίπου εποχή που εμφανίστηκε στην Αμερική το περίφημο B-52, το οποίο λειτουργεί μέχρι σήμερα. Αυτά τα γεγονότα προηγήθηκαν από μια ορισμένη προϊστορία.

Τον Αύγουστο του 1945, αμερικανικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν δύο ατομικούς βομβαρδισμούς ιαπωνικών πόλεων. Οι πολιτικοί επιστήμονες εξακολουθούν να διαφωνούν για τη στρατιωτική σκοπιμότητα αυτής της ενέργειας, αλλά το ψυχολογικό αποτέλεσμα, φυσικά, υπήρξε. Η εποχή της ατομικής ψύχωσης έχει ξεκινήσει. Ήταν σαφές στη σταλινική ηγεσία ότι χωρίς τις δικές της πυρηνικές δυνάμεις, η ΕΣΣΔ θα έχανε τη γεωπολιτική της ανεξαρτησία. Ταυτόχρονα, η ίδια η βόμβα (ήδη κατασκευαζόταν) δεν είναι αρκετή, χρειαζόμαστε μέσα για την παράδοσή της. Το πρώτο και απολύτως δικαιολογημένο μέτρο που ελήφθη προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η αντιγραφή του Boeing B-29 Stratofortress, που ονομάσαμε Tu-4. Το 1950, ξέσπασε ο πόλεμος της Κορέας, στον οποίο τα αμερικανικά στρατεύματα, σύμφωνα με μια ήδη παραδοσιακή και αποδεδειγμένη στρατηγική, βασίστηκαν σε βομβαρδισμούς με χαλιά, που πραγματοποιήθηκαν από μεγάλους αεροπορικούς σχηματισμούς που πετούσαν σε στενή διάταξη. Το σύστημα, ωστόσο, απέτυχε.

Πώς δημιουργήθηκε η Αρκούδα

Μετά την εμφάνιση των μαχητικών αεροσκαφών MiG-15 στον ουρανό της Κορέας, η ευπάθεια του B-29 έγινε εμφανής. Το παράδοξο της κατάστασης ήταν ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών με τα χέρια τους απέδειξαν την ασυνέπεια της ιδέας ενός ατομικού βομβαρδιστή με κινητήρα εμβόλου (δηλαδή του Tu-4), ενώ η ΕΣΣΔ δεν είχε άλλους εκείνη την εποχή. Οι εργασίες για το πολλά υποσχόμενο μοντέλο Tu-85 περιορίστηκαν επειγόντως λόγω της ηθικής του απαρχαιότητας ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού. ΚΒ Α. Ν. Ο Τουπόλεφ επιφορτίστηκε με τη δημιουργία ενός νέου αεροπλανοφόρου με βόμβες μεγάλης χωρητικότητας ελεύθερης πτώσης, το οποίο θα μπορούσε να πετά πολύ ψηλότερα, πιο γρήγορα και θα είχε μεγαλύτερη ακτίνα μάχης. Ήταν δυνατή η υλοποίηση ενός τέτοιου έργου,χρησιμοποιώντας μόνο κινητήρες στροβίλου. Στα μέσα του 1951 ξεκίνησαν οι εργασίες. Μέχρι το 1952, στέφθηκαν με επιτυχία, το αποτέλεσμα ήταν ένα αεροσκάφος με μέτριο δείκτη "95", που μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Zhukovsky και τοποθετήθηκε εκεί. Εξωτερικά, σχεδόν δεν διέφερε από το Tu-95MS, το οποίο πετάει ακόμα και σήμερα.

Γενικό σχέδιο

Με τα σημερινά πρότυπα, η διάταξη του «Bear» (όπως ονομαζόταν στο ΝΑΤΟ) δεν είναι εκπληκτική. Η διάταξη είναι κλασική, η άτρακτος είναι κυκλικής διατομής (συνήθης λύση για Tupolevs), σαρωμένη πτέρυγα, μεσαίας εμβέλειας. Η έκπληξη των ειδικών στις αρχές της δεκαετίας του '50 θα είχε προκληθεί από πολύ μακριά άκρα κινητήρα, λόγω της υψηλής ισχύος κινητήρα και ενός ασυνήθιστου σχεδίου πρόωσης. Το αεροσκάφος Tu-95MS δεν είναι εξοπλισμένο με τέσσερις (όπως το B-17 ή το B-29) έλικες, αλλά με οκτώ. Στον άξονα κάθε κινητήρα, δύο έλικες περιστρέφονται μετρητής (χάρη σε ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο γραναζιών), η κλίση των πτερυγίων των οποίων έχει επίσης αντίθετη κατεύθυνση. Έτσι κατευθύνουν τον αέρα συντονισμένα, γεγονός που επιτυγχάνει πολύ υψηλή απόδοση (έως και 82%). Αυτή η απόφαση έφερε αμέσως τις παραμέτρους του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής Tu-95MS σε ένα ποιοτικό επίπεδο κοντά στα χαρακτηριστικά του στροβιλοκινητήρα.

Εκτός από αυτές τις ασυνήθιστες στιγμές, εντύπωση προκαλούν και οι γεωμετρικές διαστάσεις του ανεμόπτερου. Το μήκος και το άνοιγμα των φτερών του είναι περίπου 50 μέτρα το καθένα. Βάρος απογείωσης - περισσότεροι από 180 τόνοι.

Όσον αφορά τη μάζα του φορτίου μάχης, τη στιγμή της υιοθέτησης ήταν 12 τόνοι, αλλά στη διαδικασία οριστικοποίησης και βελτίωσης του σχεδιασμούήταν δυνατό να το ανεβάσει στους 20 τόνους (όσο κουβαλάει το Tu-95MS "Bear").

Από τη γωνία

Οι αυξανόμενες δυνατότητες των συστημάτων αεράμυνας τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και σε στρατιωτικά αντίπαλες χώρες ακύρωναν σταδιακά την ιδέα της χρήσης βομβών ελεύθερης πτώσης, ειδικά εκείνων που είναι εξοπλισμένες με ειδική φόρτιση. Την εποχή που έγινε αντιληπτό αυτό το γεγονός, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ένωση διέθεταν εκατοντάδες συμπαγή και ανθεκτικά μηχανήματα με μια σειρά από μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης (βεληνεκές, ταχύτητα, ωφέλιμο φορτίο). Πολλά χρήματα δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη και την κατασκευή τους. Έπρεπε να βρουν νέες χρήσεις. Δεν είναι γνωστό ποιος είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει ένα βομβαρδιστικό αεροσκάφος ως ιπτάμενο εκτοξευτή για πυραύλους κρουζ, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν σωτήριο για μια ολόκληρη κατηγορία αεροπορικής τεχνολογίας. Το τροποποιημένο βομβαρδιστικό Tu-95MS έχει γίνει μια τέτοια «μπαταρία αέρα» σχεδιασμένη να εκτοξεύει πυραύλους από ουδέτερες ζώνες, χωρίς να εισέρχεται στον εχθρικό εναέριο χώρο και να πυροβολεί απροσδόκητα, σαν από μια γωνία.

Civil έκδοση

Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '50 (και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και από παλαιότερες εποχές), τα βομβαρδιστικά έγιναν ένα είδος «δωρητή» του επιβατικού αεροπορικού στόλου. Αυτό το φαινόμενο είναι πιο χαρακτηριστικό για τα έργα του Α. Ν. Tupolev, αρκεί να θυμηθούμε το περίφημο Tu-104, το οποίο είναι μια μετατροπή του μαχητικού Tu-16. Για πολύ καιρό, το κράτος θεωρούσε περιττό να δαπανήσει για τον σχεδιασμό αποκλειστικά πολιτικών οχημάτων, προτιμώντας τη χρήση έτοιμων κατασκευών και την προσαρμογή τους. αεροσκάφος Tu-95MSήταν σε λειτουργία πολύ περισσότερο από μια άλλη έκδοση του 95ου, το επιβατικό Tu-114, το οποίο έχει ήδη υπηρετήσει στην Aeroflot και μάλιστα κατάφερε να παραδώσει τον Γενικό Γραμματέα Χρουστσόφ στις ΗΠΑ.

Αυτοάμυνα

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, ακόμη και τα μεταφορικά αεροσκάφη An-12 ήταν εξοπλισμένα με οπίσθια σημεία βολής. Σήμερα, αυτά τα όπλα φαίνονται ξεπερασμένα και η ίδια η ιδέα της χρήσης όπλων αεροσκαφών για προστασία από μαχητές είναι αφελής. Παρ 'όλα αυτά, ο πυραυλικός φορέας Tu-95MS διατήρησε τις βάσεις πυροβολικού, το διαμέτρημά τους είναι 23 mm. Στις πρώτες εκδόσεις υπήρχαν περισσότερα από αυτά (έως έξι κορμούς, 3 ζευγαρωμένα συστήματα). Είναι απίθανο να βοηθήσουν εναντίον ενός πυραύλου αέρος-αέρος, αλλά δίνουν μια ορισμένη ευκαιρία να αποκρούσουν μια επίθεση μαχητικού από το πίσω ημισφαίριο. Όσον αφορά τον σχεδιασμό τους, οι εγκαταστάσεις με πυροβόλα GSh-23 είναι περίπου ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται για το Tu-4, ο εξοπλισμός πυροβολικού είναι γενικά συντηρητικός.

Κύριο όπλο

Οι πύραυλοι κρουζ X-55 είναι ο κύριος οπλισμός του βομβαρδιστικού Tu-95MS. Τα χαρακτηριστικά τους αξίζουν ένα ξεχωριστό άρθρο, αλλά ο τρόπος που ενσωματώνονται στη σχεδίαση του αεροσκάφους είναι πρωτότυπος και κομψός με τον δικό του τρόπο. Μέσα στην άτρακτο υπάρχουν έξι βλήματα με διπλωμένα φτερά, παρόμοια με το πώς βρίσκονται τα φυσίγγια στο τύμπανο ενός περίστροφου. Μετά την εκτόξευση ενός πυραύλου, ολόκληρο το εσωτερικό σύστημα κάνει μια στροφή 60 μοιρών και ο επόμενος X-55 είναι έτοιμος να αποσπαστεί μέσα από την ευρύχωρη θήκη βομβών.

Οι κάτω πυλώνες (υπάρχουν τέσσερις από αυτούς) είναι σχεδιασμένοι για την ανάρτηση δέκα ακόμη φτερωτώνπυραύλων, η φέρουσα ικανότητα του αεροσκάφους του επιτρέπει να φέρει τέτοιο βάρος, αν και η απόδοση πτήσης μειώνεται, η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται και, ως εκ τούτου, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου και η εμβέλεια πτήσης.

Συνθήκες εργασίας πληρώματος

Το Tu-95MS δεν είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο. Το πιλοτήριο είναι μάλλον στενό, αν και πολλοί από τους δυσάρεστους παράγοντες που ήταν κοινοί στις πρώτες εκδόσεις έχουν πλέον εξαλειφθεί. Το πλήρωμα της μπροστινής καμπίνας υπό πίεση παίρνει τις θέσεις του, ανεβαίνοντας μια ψηλή σκάλα μέσω μιας καταπακτής στην κάτω πλώρη, δίπλα στο μπροστινό σύστημα προσγείωσης, μέσω της οποίας εγκαταλείπουν το αεροσκάφος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, παρέχεται ένα είδος μεταφορέα, αλλά ένα άλμα με αλεξίπτωτο είναι πάντα πιο επικίνδυνο, καθώς τα περισσότερα ατυχήματα πτήσης συμβαίνουν σε χαμηλά υψόμετρα (κατά την απογείωση και την προσγείωση). Δεν υπάρχει καταπέλτης ως τέτοιος.

Η πίσω καμπίνα υπό πίεση είναι εξοπλισμένη με τη δική της καταπακτή. Παρέχονται φουσκωτές σχεδίες για διάσωση σε περίπτωση ατυχήματος πάνω από τη θάλασσα.

Οι πιλότοι παραπονιούνται για το υψηλό επίπεδο θορύβου (οι κινητήρες είναι πολύ ισχυροί, 15 χιλιάδες ίπποι ο καθένας, και οι έλικες είναι τεράστιες και υπάρχουν οκτώ). Η τουαλέτα είναι επίσης άβολη. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι εργασίες για το σχεδιασμό του 95ου ξεκίνησαν στην εποχή του Στάλιν, όταν δόθηκε ελάχιστη προσοχή σε θέματα ευκολίας.

Προοπτικές

Το αεροδρόμιο μεγάλης εμβέλειας Ένγκελς στην περιοχή του Σαράτοφ έγινε, μετά την κατάρρευση της Ένωσης, η κύρια βάση για 32 μονάδες από τα 90 παραγόμενα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης. Το 1992 ήτανολοκληρώθηκε η παραγωγή του "Bears" Tu-95MS. Τα χαρακτηριστικά του πυραυλοφόρου επιτρέπουν στην ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας να υπολογίζει στη δυνατότητα λειτουργίας τους για τουλάχιστον άλλα δέκα χρόνια.

Το εύρος πτήσης από 6.000 έως 10.000 km παρέχει μαχητικές ικανότητες εγγενείς στα αεροσκάφη επόμενης γενιάς. Οι ταχύτητες έως και 900 km/h αντιστοιχούν στις παραμέτρους του αναφερόμενου βομβαρδιστικού B-52, το οποίο εκτελεί παρόμοιες λειτουργίες. Η δυνατότητα εγκατάστασης εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου εξαλείφει την υψηλή ορατότητα του Bear για εχθρικά ραντάρ. Η έγκαιρη πρόληψη συμβάλλει στην επέκταση των κινητικών πόρων. Παρόλα αυτά, τα Tu-95 είναι καταδικασμένα σε παροπλισμό αφού το τελευταίο εξαντλεί το περιθώριο ασφαλείας. Τη θέση τους θα πάρουν σύγχρονα στρατηγικά αεροπλανοφόρα.