Ρωσικά αεροσκάφη φορτίου: φωτογραφία, κριτική, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το έργο της μετακίνησης αγαθών από το σημείο Α στο σημείο Β μπορεί να λυθεί με διάφορους τρόπους. Το πιο γρήγορο, αλλά και το πιο ακριβό, είναι η χρήση της αεροπορίας. Τα φορτηγά αεροσκάφη στη Ρωσία χρησιμοποιούνται τόσο για την κάλυψη των αναγκών των Ενόπλων Δυνάμεων όσο και για την εθνική οικονομία.

Γενική ταξινόμηση

Το φορτίο μεταφέρεται επίσης με επιβατικά αεροπλάνα, αλλά γι' αυτούς αυτό είναι περαστικό. Για να το λύσουμε ως το κύριο, έχει δημιουργηθεί μια ολόκληρη οικογένεια αεροπορικού εξοπλισμού. Υπάρχουν δύο μεγάλες ομάδες αυτών των μηχανών: αεροσκάφη ράμπας και φορτίο με πλαϊνή πόρτα. Ο κύριος όγκος του φορτίου μεταφέρεται από τον δεύτερο τύπο, ο πρώτος χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς και για τη μεταφορά μη τυποποιημένων φορτίων μεγάλου μεγέθους. Στο άρθρο μπορείτε να δείτε φωτογραφίες ρωσικών φορτηγών αεροσκαφών διαφόρων τύπων.

Πλάγια πόρτα

Με την ανάπτυξη της μεταφοράς εμπορευμάτων, σχεδόν όλα τα μεγάλα αεροδρόμια άρχισαν να διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό διακίνησης. Τα φορτία μεταφέρονται σε τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια. Αυτό καθιστά περιττό να υπάρχουν κατάλληλοι μηχανισμοίαπευθείας στο αεροσκάφος φορτίου. Επομένως, από οικονομική άποψη, ένα αεροσκάφος με πλαϊνή πόρτα θα είναι πάντα πιο αποτελεσματικό από ένα αεροσκάφος με ράμπα. Αν και μόνο λόγω της ελαφριάς κατασκευής.

Συνήθως πρόκειται για μετασκευασμένα επιβατικά αεροπλάνα ή αεροσκάφη που κατασκευάζονται στην πλατφόρμα τους. Τέτοια αεροσκάφη φορτίου στη Ρωσία αντιπροσωπεύονται από τα μοντέλα Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μηχανισμοί για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και τυπικού φορτίου. Δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά σε λειτουργία.

Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν κυρίως δυτικό εξοπλισμό για αυτούς τους σκοπούς. Και ο λόγος εδώ είναι πολύ μπανάλ. Ένας μικρός αριθμός αεροσκαφών σε λειτουργία οδηγεί αντικειμενικά σε κακή συντήρηση. Για αρκετές ιπτάμενες μηχανές, η δημιουργία ενός δικτύου αποθηκών και τεχνικών κέντρων είναι απολύτως παράλογη. Φαύλος κύκλος.

Ramp

Ένα χαρακτηριστικό αυτών των μηχανημάτων είναι η αυτονομία τους από τον εξοπλισμό του αεροδρομίου. Είναι εξοπλισμένα με βαρούλκα, ανυψωτικά και άλλες συσκευές που επιτρέπουν στο πλήρωμα να πραγματοποιεί όλες τις απαραίτητες εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ρωσικά στρατιωτικά αεροπλάνα φορτίου είναι αυτού του τύπου. Υπάρχουν επίσης μη στρατιωτικές εκδόσεις αεροσκαφών. Η διαφορά τους έγκειται στην απουσία ενός αριθμού συστημάτων που τους επιτρέπουν να εκτελούν μάχιμες αποστολές. Για παράδειγμα, το αερομεταφερόμενο αμυντικό σύστημα, τα συστήματα παρακολούθησης και πολλά άλλα.

Αυτή η οικογένεια ρωσικών φορτηγών αεροσκαφών αντιπροσωπεύεται από μια αρκετά μεγάλη ποικιλία μοντέλων, που αναπτύχθηκαν κυρίως στο γραφείο σχεδιασμού Antonov και Ilyushin. Σε αντίθεση με τα αεροσκάφη με πλαϊνή πόρτα,τα μηχανήματα αυτά είναι σε λειτουργία τόσο σε αεροπορικές εταιρείες όσο και στις Ένοπλες Δυνάμεις, με τον όγκο - στον στρατό. Πολλά από αυτά έχουν μείνει σε άλλες χώρες.

Ανάπτυξη και παραγωγή

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η χώρα μας δεν είχε την ευκαιρία να παράγει ανεξάρτητα αεροσκάφη φορτίου ράμπας. Οι εγκαταστάσεις σχεδιασμού συγκεντρώθηκαν στο Κίεβο και οι εγκαταστάσεις παραγωγής συγκεντρώθηκαν στην Ουκρανία και το Ουζμπεκιστάν, τα οποία έγιναν ανεξάρτητα κράτη. Αυτό επιδείνωσε σοβαρά το γενικό πρόβλημα της διακοπής των δεσμών συνεργασίας και της έλλειψης εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων σε λειτουργία.

Τα τελευταία χρόνια, η Ουκρανία διέκοψε κάθε συνεργασία και το Ουζμπεκιστάν ρευστοποίησε την παραγωγική του ικανότητα για την παραγωγή φορτηγών αεροσκαφών για τη Ρωσία. Ως εκ τούτου, το 2004 αποφασίστηκε να οργανωθεί η παραγωγή αεροσκαφών ράμπας της οικογένειας Il-76 στη χώρα μας. Επί του παρόντος, τέτοια παραγωγή έχει ήδη οργανωθεί στο Ουλιάνοφσκ.

Όλα τα ρωσικά αεροπλάνα φορτίου μπορούν να χωριστούν σε 4 κατηγορίες ανάλογα με τη μεταφορική τους ικανότητα. Συνιστάται να τα εξετάσετε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Υπερβαρύ αεροσκάφος

Αυτός ο τύπος περιλαμβάνει το αεροσκάφος An-124, το οποίο έχει μοναδικά χαρακτηριστικά ως προς τη μεταφορική ικανότητα και το εύρος πτήσης, καθώς και το μέγεθος του θαλάμου φορτίου. Δεν είναι μυστικό ότι αναπτύχθηκε ως στρατηγικός μεταφορέας ικανός να διασχίσει τον ωκεανό για να παραδώσει στρατιωτικές προμήθειες. Σήμερα, αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται ενεργά γιαδιασφάλιση των επιχειρήσεων στη Συρία.

Πολλά δείγματα στρατιωτικού εξοπλισμού σε υπηρεσία μπορούν να μεταφερθούν μόνο με αυτά τα αεροσκάφη. Παρεμπιπτόντως, παράγονται κυρίως στη Ρωσία και όχι στην Ουκρανία. Η κύρια φωτογραφία δείχνει ακριβώς αυτό το αεροσκάφος

Βαρύ αεροσκάφος

Ο μεγαλύτερος στόλος ρωσικών αεροσκαφών φορτίου σε λειτουργία αντιπροσωπεύεται από αυτόν τον τύπο. Πρόκειται για διάφορες τροποποιήσεις του αεροσκάφους Il-76 που κατασκευάζονται στην Τασκένδη. Παρήχθησαν κάτι λιγότερο από χίλια από αυτά και ένα σημαντικό μέρος από αυτά είναι ακόμη σε λειτουργία. Πρόσφατα, ξεκίνησαν οι παραδόσεις μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του αεροσκάφους Il-76MD-90A που κατασκευάζεται από την Ulyanovsk Aviastar.

Το αεροπλάνο φορτίου Il-96-400T με πλαϊνή πόρτα, βάσει του οποίου θα δημιουργηθεί ένα νέο ευρυγώνιο επιβατικό αυτοκίνητο, ανήκει επίσης στα βαρέα αεροσκάφη. Επίσης σε αυτή την κατηγορία πρέπει να σημειωθεί το αεροσκάφος An-22 «Antey», το οποίο, δυστυχώς, λειτουργούσε σε ένα μόνο αντίγραφο.

Μεσαίο αεροσκάφος

Τα ρωσικά αεροσκάφη μεσαίου φορτίου περιλαμβάνουν οχήματα με μεταφορική ικανότητα έως 20 τόνους. Επί του παρόντος, όλος ο εξοπλισμός ράμπας αντιπροσωπεύεται στην πραγματικότητα από ένα αεροσκάφος An-12. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης ένα αεροσκάφος φορτίου που αναπτύχθηκε στη Ρωσία - το Tu-204S, το οποίο βρίσκεται σε λειτουργία. Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους μεσαίου φορτίου ράμπας Il-276 βρίσκεται σε εξέλιξη. Αρχικά, σχεδιάστηκε ως αποτέλεσμα της κοινής εργασίας Ρωσίας και Ινδίας. Ωστόσο, οι Ινδοί εταίροι στην πραγματικότητα εγκατέλειψαν την ιδέα, πρώτα πάγωσαν το έργο και στη συνέχεια έκλεισαν ανεπίσημα.

Αν και άρθρωσηη ρωσο-ινδική ομάδα σχεδιασμού στη Μόσχα εργάζεται ενεργά για τη δημιουργία ενός προσχεδίου εδώ και ένα χρόνο. Ο κύριος λόγος για τους Ινδούς να εγκαταλείψουν το έργο είναι σοβαρές ασυνέπειες στις απαιτήσεις για το αεροσκάφος λόγω των διαφορών στα κλιματικά και ανακουφιστικά χαρακτηριστικά των δύο χωρών.

Ελαφρύ αεροσκάφος

Αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας έχουν μικρή μεταφορική ικανότητα - έως 10-12 τόνους και χρησιμοποιούνται για την επίλυση τακτικών προβλημάτων μεταφοράς σε μικρές αποστάσεις. Αντιπροσωπεύονται από παλιά αεροσκάφη ράμπας An-72, An-32, An-26, L-410. Καθώς και νέα αεροσκάφη φορτίου της Ρωσίας, τα οποία βρίσκονται σε διαδικασία προετοιμασίας για παραγωγή. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος Il-114T με πλαϊνή πόρτα και νέα ράμπα Il-112V.

Βασικά χαρακτηριστικά

Η μεταφορική ικανότητα των ρωσικών αεροσκαφών φορτίου, οι φωτογραφίες και τα κύρια χαρακτηριστικά τους συνοψίζονται στον ακόλουθο πίνακα:

Αεροπλάνο	Τύπος	Μέγ. cargo- άνοδος. (τόνοι)	Μέγ. έκπτωση. βάρος (τόνοι)	Ποσότητα prod. (κομμάτια)	Καμπίνα φορτίου διαστάσεις (μέτρα)	Μέγ. ταχύτητα km/h	Μέγ. εύρος με μέγ. φόρτωση (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Ουζμπεκιστάν)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Ρωσία)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42x2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25x1, 71	685	1000

Κατάσταση και προοπτικές

Συνδυασμός σοβιετικής κληρονομιάς, παρουσίαμεγάλος αριθμός γραφείων σχεδιασμού και εργοστασίων αεροσκαφών, ο ανταγωνισμός μεταξύ τους - όλα αυτά οδήγησαν στην ετερογένεια του στόλου των αεροσκαφών φορτίου. Επιπλέον, κάθε αεροσκάφος έχει πολλές εκδόσεις ή τροποποιήσεις. Οι 4 τύποι μηχανημάτων διαφορετικών μάρκας σε λειτουργία και παραγωγή χαρακτηρίζονται από χαμηλή ενοποίηση, γεγονός που καθιστά τη συντήρησή τους δύσκολη και δαπανηρή.

Η παραγωγή ολόκληρης της σειράς αεροσκαφών φορτίου ράμπας από υπερβαρύ έως ελαφρύ σε μία χώρα είναι γενικά ένα μοναδικό φαινόμενο. Επιπλέον, δεν μπορεί να γίνει λόγος για παραγωγή μεγάλης κλίμακας, αφού ο κύριος πελάτης είναι ο στρατός και η κύρια πηγή κεφαλαίων είναι ο κρατικός προϋπολογισμός.

Στις ΗΠΑ, μόνο βαρέα και μεσαία αεροσκάφη παράγονται από αεροσκάφη ράμπας, στην Ευρώπη - μεσαία και ελαφριά αεροσκάφη. Στη Ρωσία, εκτός από το βαρύ Il-76, τα ακόλουθα οχήματα βρίσκονται σε διάφορα στάδια προετοιμασίας:

• light IL-112V;
• μέτρια IL-276;
• υπερβαρύ PAK TA.

Όσον αφορά τις συσκευές με πλαϊνή πόρτα, κατασκευάζονται εντός της υπάρχουσας χωρητικότητας για την παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών και είναι σχεδόν πλήρως ενοποιημένες. Επιπλέον, τα παροπλισμένα επιβατικά αεροσκάφη μετατρέπονται συχνά σε φορτηγά. Στη Ρωσία, όλα είναι στο πλαίσιο των παγκόσμιων τάσεων. Επίσης παράγονται ή προγραμματίζονται για παραγωγή αεροσκάφη με πλαϊνή πόρτα, όπως και τροποποιήσεις επιβατικών αεροσκαφών. Αυτά είναι τα Il-96, Tu-204 και Il-114.