Su-47 "Berkut": φωτογραφία, προδιαγραφές. Γιατί έκλεισε το έργο;

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Στην κατασκευή αεροσκαφών, ειδικά στη στρατιωτική σφαίρα, δίναμε πάντα ιδιαίτερη προσοχή - το μήκος των συνόρων είναι τεράστιο και επομένως δεν υπάρχει τρόπος χωρίς πολεμική αεροπορία. Ακόμη και τη δεκαετία του 1990, αυτή η σφαίρα κατάφερε να επιβιώσει. Ίσως κάποιος θυμάται τη θριαμβευτική εμφάνιση του S-37, το οποίο αργότερα μετατράπηκε σε Su-47 Berkut. Το αποτέλεσμα της εμφάνισής του ήταν εκπληκτικό και η νέα τεχνολογία προκάλεσε απίστευτο ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό. Γιατί συνέβη αυτό;

Βασικές πληροφορίες για το πρόγραμμα

Το γεγονός είναι ότι το αεροπλάνο τράβηξε τα βλέμματα όλων λόγω του αντίστροφου σκουπίσματος της πτέρυγας. Ο ενθουσιασμός ήταν τέτοιος που ακόμη και οι σύγχρονες συζητήσεις για το πρόγραμμα PAK FA υπολείπονται αυτών των εκδηλώσεων. Όλοι οι ειδικοί προέβλεψαν ένα εντυπωσιακό μέλλον για τη νέα εξέλιξη και αναρωτήθηκαν πότε το Su-47 Berkut θα εμφανιζόταν στα στρατεύματα. Γιατί έκλεισε το έργο αν όλα ήταν τόσο υπέροχα; Σχετικά με αυτό, καθώς και για τα ορόσημα στην ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους, εμείς σήμερακαι ας μιλήσουμε.

"Ακρως απόρρητο" αντικείμενο

Είναι γνωστό ότι το πρώτο πρωτότυπο ανέβηκε στον ουρανό της περιοχής της Μόσχας στα τέλη Σεπτεμβρίου 1997. Αλλά το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής του έγινε γνωστό πολύ νωρίτερα. Ήδη στα τέλη του 1994, ο δυτικός Τύπος έγραψε περισσότερες από μία φορές ότι κάποιο μυστικό αεροσκάφος αναπτύσσεται στη Ρωσία. Ακόμη και το προτεινόμενο όνομα δόθηκε - S-32. Σε γενικές γραμμές, μοιάζει πολύ με το γεγονός ότι το γεγονός της ύπαρξης του αεροσκάφους ήταν μυστικό μόνο για εμάς, επειδή τα μέσα ενημέρωσης των δυτικών κρατών έγραψαν ανοιχτά για την αντίστροφη σάρωση.

Οι εγχώριοι λάτρεις του στρατιωτικού εξοπλισμού έλαβαν επιβεβαίωση όλων αυτών των πληροφοριών μόνο στα τέλη του 1996. Μια φωτογραφία εμφανίστηκε σε εγχώρια περιοδικά, η οποία προκάλεσε αμέσως πολλά ερωτηματικά. Υπήρχαν δύο αεροπλάνα σε αυτό: το ένα από αυτά ήταν εύκολο να μαντέψει το Su-27, αλλά το δεύτερο αυτοκίνητο δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο. Πρώτον, ήταν εντελώς μαύρο, κάτι που δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία, και δεύτερον, είχε φτερά με αντίστροφη σάρωση. Λίγους μήνες αργότερα (και αυτό δεν εξέπληξε πλέον κανέναν) αρκετά λεπτομερή διαγράμματα του νέου αεροσκάφους εμφανίστηκαν στα ίδια ξένα μέσα. Αν κάποιος δεν το μάντεψε, ήταν το Su-47 Berkut.

Γενικά, ήταν δυνατό να τηρηθεί κάποια μυστικότητα: αργότερα αποδείχθηκε ότι οι εργασίες για το έργο είχαν ξεκινήσει πίσω στη δεκαετία του '80. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, σχεδόν όλες οι πληροφορίες αυτού του είδους εμφανίστηκαν «ξαφνικά» στο δημόσιο τομέα. Κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, όλη η ανώτερη ηγεσία της Πολεμικής ΑεροπορίαςΗ ΕΣΣΔ σκεφτόταν τη στρατηγική κατασκευής αεροσκαφών για όλα τα επόμενα χρόνια. Ήδη το 1981, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα που στόχευε στην ανάπτυξη ενός «νέου μαχητή για τη δεκαετία του '90». Το Γραφείο Σχεδιασμού της Mikoyan ορίστηκε ως το κύριο γραφείο σχεδιασμού. Αλλά η ηγεσία του Γραφείου Σχεδίασης Sukhoi κατάφερε να πείσει τις αρχές του έργου ότι το υπάρχον Su-27 έχει ένα εντυπωσιακό απόθεμα εκσυγχρονισμού, και ως εκ τούτου το υπάρχον μηχάνημα πρέπει να αναπτυχθεί και όχι να «επαναεφεύρει τον τροχό».

Ακριβώς εκείνη την εποχή, ο βουλευτής Simonov έγινε ο γενικός διευθυντής του γραφείου σχεδιασμού, ο οποίος ωστόσο αποφάσισε να εγκαταλείψει τα σχέδια εκσυγχρονισμού, προτείνοντας να δημιουργήσει κάτι πραγματικά νέο. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές ήθελαν πραγματικά να δοκιμάσουν μια σειρά από ενδιαφέρουσες ιδέες, χωρίς να διακινδυνεύσουν να «καούν» σε ένα αποτυχημένο έργο: σε περίπτωση αποτυχίας, όλα θα μπορούσαν να αποδοθούν σε καινοτομία. Ωστόσο, ακόμη και τότε κανείς δεν αμφέβαλλε ότι αυτές οι εξελίξεις θα ήταν εξαιρετικά πολύτιμες σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον από επιστημονική και μηχανολογική άποψη.

Γιατί επιλέξατε το "λάθος" φτερό;

Λοιπόν, γιατί το καινοτόμο Su-47 Berkut απέκτησε ένα σαρωμένο πίσω φτερό; Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σχέδια, είχε πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα:

• Εξαιρετική αεροδυναμική και ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες αυτό το πλεονέκτημα είναι άμεσα ορατό.
• Μεγάλη ανύψωση, ανώτερη από τα συμβατικά φτερά.
• Βελτιώστε τα χαρακτηριστικά χειρισμού κατά την απογείωση και την προσγείωση.
• Σημαντικά λιγότερες πιθανότητες να πάτε σε "νεκρό" ουρά.
• Εξαιρετικό κεντράρισμα - καθώς τα στοιχεία ισχύος της πτέρυγας μετατοπίζονται προς την ουρά, ελευθερώνεται πολύς χώρος στο κεντρικό διαμέρισμα για μια ορθολογική διάταξη των πυρομαχικών.

Προβλήματα σχεδίασης

Όλα τα παραπάνω κατέστησαν θεωρητικά δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά τέλειου μαχητή. Αλλά αν όλα ήταν τόσο καλά, όλοι οι στρατοί του κόσμου θα πετούσαν με τέτοια αεροπλάνα για πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι κατά τη δημιουργία τέτοιων μηχανών, πρέπει κανείς να λύσει τα πιο δύσκολα προβλήματα σχεδιασμού:

• Ελαστική απόκλιση φτερού. Για να το θέσω απλά, σε συγκεκριμένες ταχύτητες απλώς στρίβει. Παρεμπιπτόντως, αυτό το φαινόμενο συναντήθηκε και στη ναζιστική Γερμανία, όπου έγιναν προσπάθειες δημιουργίας τέτοιων αεροσκαφών. Η λογική απόφαση ήταν να αυξηθεί η ακαμψία στις μέγιστες τιμές.
• Δραματικά αυξημένο βάρος του αεροσκάφους. Όταν το φτερό κατασκευάστηκε από τα διαθέσιμα υλικά εκείνη την εποχή, αποδείχθηκε πολύ βαρύ.
• Αυξημένος συντελεστής οπισθέλκουσας. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση του πτερυγίου οδηγεί σε αύξηση της περιοχής αντίστασης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
• Η αεροδυναμική εστίαση μετατοπίζεται έντονα, γεγονός που πρακτικά αποκλείει τη χειροκίνητη πλοήγηση σε πολλές περιπτώσεις: απαιτούνται "έξυπνα" ηλεκτρονικά για τη σταθεροποίηση.

Οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να λύσουν αυτά τα προβλήματα, έτσι ώστε το Su-47 Berkut να μπορεί να πετά κανονικά.

Κύριες τεχνολογικές λύσεις

Οι κύριες τεχνικές λύσεις καθορίστηκαν αρκετά γρήγορα. Για να επιτευχθεί η επιθυμητή ακαμψία, αλλά μεΓια να μην υπερφορτωθεί η κατασκευή, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το φτερό με τη μέγιστη δυνατή χρήση ανθρακονημάτων. Όπου ήταν δυνατόν, οποιοδήποτε μέταλλο εγκαταλείφθηκε. Στη συνέχεια, όμως, αποδείχθηκε ότι όλοι οι κινητήρες αεροσκαφών που παράγονται στην ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να παράγουν την απαιτούμενη ώθηση και ως εκ τούτου το έργο επιβραδύνθηκε προσωρινά.

C-37, πρώτο πρωτότυπο

Εδώ, οι δημιουργοί του Su-47 (S-37) «Berkut» έχουν πέσει σε δύσκολες στιγμές. Κατ 'αρχήν, το έργο γενικά ήθελε να περιοριστεί λόγω αυξανόμενων οικονομικών προβλημάτων, αλλά η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού παρενέβη, η οποία προσφέρθηκε να κατασκευάσει ένα πολλά υποσχόμενο μαχητικό αεροσκάφος με βάση το αεροσκάφος. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι ερευνητές επέστρεψαν και πάλι στο θέμα της σαρωμένης πτέρυγας, χρησιμοποιώντας όλες τις εξελίξεις που ήταν διαθέσιμες εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, ήταν τότε που εμφανίστηκε το έργο Su-47 Berkut.

Επιτεύγματα σχεδιαστών και μηχανικών

Το πιο σημαντικό επίτευγμα των σχεδιαστών μπορεί με ασφάλεια να θεωρηθεί η δημιουργία μιας μοναδικής τεχνολογίας για την κατασκευή μακρών εξαρτημάτων από πολύπλοκα σύνθετα υλικά. Επιπλέον, ήταν δυνατό να επιτευχθεί πραγματικά ακρίβεια κοσμήματος στη βάση τους. Τα μακρύτερα μέρη του αεροσκάφους Su-47 Berkut, η φωτογραφία του οποίου βλέπετε σε αυτό το άρθρο, έχουν μήκος οκτώ μέτρα. Με απλά λόγια, υπάρχουν λίγα εξαρτήματα, όλα συνδέονται μεταξύ τους με την υψηλότερη ακρίβεια, ο αριθμός των κοχλιωτών και καρφιτσωμένων αρμών έχει μειωθεί απότομα. Αυτό είχε πολύ ευνοϊκή επίδραση τόσο στην ακαμψία της δομής όσο και σε ολόκληρη την αεροδυναμική του αεροσκάφους.

Η μάζα του αεροσκάφους σχεδιασμού πλησίαζε τους 20 τόνους, με τουλάχιστον 14%αντιπροσώπευαν πολύπλοκα σύνθετα. Για μέγιστη απλοποίηση, προσπάθησαν να πάρουν μερικά από τα εξαρτήματα από μηχανήματα μαζικής παραγωγής. Έτσι, ο θόλος, ο εξοπλισμός προσγείωσης και ορισμένα άλλα δομικά στοιχεία μετανάστευσαν αμετάβλητα στο αεροσκάφος Su-47 Berkut απευθείας από τον αποτυχημένο «πρόγονό» του - το SU-27.

Η κλίση του φτερού είναι 20° κατά μήκος της πρόσθιας ακμής και 37° κατά μήκος της ακμής που ακολουθεί. Έγινε ειδική εισροή στο ριζικό τμήμα του, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας. Σχεδόν όλες οι άκρες του πτερυγίου καταλαμβάνονται εξ ολοκλήρου από μηχανοποίηση. Ολόκληρη η κατασκευή του είναι συμπαγή σύνθετα υλικά, με μόνο 10% μεταλλικά ένθετα που προστίθενται για να επιτευχθεί η απαιτούμενη αντοχή και ακαμψία.

Διαχείριση

Ακριβώς στις πλευρές των εισαγωγών αέρα υπάρχει μια οριζόντια ουρά που κινείται όλο και έχει τραπεζοειδές σχήμα. Η μονάδα ουράς είναι επίσης κατασκευασμένη σύμφωνα με τη διάταξη σάρωσης. Η κάθετη ουρά μοιάζει πολύ με αυτή του ίδιου Su-27, αλλά η συνολική του επιφάνεια είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό επιτεύχθηκε κάνοντας σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση: έγινε πιο αποτελεσματικό και επομένως οι διαστάσεις μειώθηκαν.

Η διατομή της ατράκτου είναι κοντά στο οβάλ, το εξωτερικό του σώματος είναι πολύ «γλειφμένο» και όσο το δυνατόν πιο λείο. Η μύτη με μικρές αλλαγές δανείστηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το Su-27. Στα πλαϊνά του πιλοτηρίου υπάρχουν απλές, μη ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα. Διατίθενται επίσης στο πάνω μέρος της ατράκτου, αλλά ο πιλότος έχει τη δυνατότητα να ελέγχει την περιοχή τους,τι καταφεύγει κατά τη διάρκεια εντατικών ελιγμών, απογείωσης ή προσγείωσης. Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, στα πλαϊνά των ακροφυσίων του αεροσκάφους Su-47 Berkut, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάζουμε, υπάρχουν μικρά οζίδια, μέσα στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ραντάρ ή άλλος εξοπλισμός.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Επειδή δεν υπήρχε τίποτα πιο κατάλληλο, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αεροσκάφος με το μοντέλο TRDDF D-30F11. Παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιήθηκαν σε αναχαιτιστές MiG-31. Η ώθησή τους σαφώς δεν ήταν αρκετή για ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά υποτίθεται ότι στο μέλλον θα ήταν δυνατή η ανάπτυξη ενός πιο υψηλής ροπής και οικονομικότερου μοντέλου. Ωστόσο, ακόμη και με βάρος απογείωσης 25,5 τόνων, η απόδοση αυτών των κινητήρων ήταν κάτι παραπάνω από αποδεκτή. Σε μεγάλο ύψος, η ταχύτητα πτήσης έφτασε τα 2,2 χιλιάδες km / h, κοντά στο έδαφος ο αριθμός αυτός ήταν 1,5 χιλιάδες km / h. Μέγιστη εμβέλεια - 3, 3 χιλιάδες χιλιόμετρα, «ταβάνι» σε ύψος - 18 χιλιόμετρα.

Εξοπλισμός και όπλα

Για προφανείς λόγους, πολύ λίγα είναι γνωστά για την πραγματική σύνθεση του ενσωματωμένου εξοπλισμού. Δικαίως μπορεί να υποτεθεί ότι μέρος του μεταφέρθηκε από το Su-27. Το σύστημα πλοήγησης εκμεταλλεύτηκε πλήρως τη λήψη δεδομένων σε πραγματικό χρόνο από στρατιωτικούς δορυφόρους. Είναι γνωστό ότι στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκε ένα εκτινασσόμενο κάθισμα του μοντέλου K-36DM και διέφερε σημαντικά από τα τυπικά σειριακά μοντέλα. Το γεγονός είναι ότι η πλάτη του βρίσκεται στις 30 ° προς την οριζόντια.

Αυτό έγινε για να μπορούν οι πιλότοι να αντέξουν ευκολότερα τις τεράστιες υπερφορτώσεις που συνέβησαν κατά τη διάρκεια εντατικών ελιγμών σεπεριορίζουν τις ταχύτητες. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, άλλοι έλεγχοι ελήφθησαν απευθείας από άλλα εγχώρια μαχητικά και το Su-27 χρησιμοποιήθηκε συχνότερα ως «δωρητής».

Δεδομένου ότι το αεροπλάνο ήταν αποκλειστικά πειραματικό, δεν έφερε καταρχήν όπλα (ή πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι διαβαθμισμένες). Ωστόσο, στην εισροή της αριστερής πτέρυγας, μια θέση για ένα αυτόματο κανόνι είναι σαφώς ορατή (υπάρχουν ενδείξεις ότι παρόλα αυτά τοποθετήθηκε σε πειραματικό αεροσκάφος) και στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα για όπλα βομβών. Οι επιστήμονες και ο στρατός ισχυρίζονται ομόφωνα ότι το έργο αποσκοπούσε αποκλειστικά στη δοκιμή των ιδιοτήτων πτήσης τέτοιων μηχανών και επομένως δεν υπήρχαν μοναδικά όπλα στο Su-47 Berkut. Γιατί έκλεισε το έργο, το οποίο έχει ήδη αποδειχθεί πολλά υποσχόμενο;

Γιατί έκλεισε το έργο;

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ενεργή δοκιμή αυτού του πρωτοτύπου συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το έργο έκλεισε γιατί αρχικά είχε προγραμματιστεί να είναι πειραματικό. Όλα τα υλικά που έχουν συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών είναι πραγματικά ανεκτίμητα. Θα ήταν παγκόσμιο λάθος να πιστεύουμε ότι ήταν μαχητικό πέμπτης γενιάς. Το Su-47 «Berkut» είναι μόνο το πρωτότυπό του, αλλά εξαιρετικά σημαντικό. Έτσι, είναι ήδη γνωστό ότι ο κεντρικός του κόλπος βομβών είναι σχεδόν παρόμοιος με αυτόν του νεότερου PAK FA. Σίγουρα, εμφανίστηκε στο τελευταίο όχι τυχαία… Μόνο ο στρατός γνωρίζει πόσες τεχνικές ιδέες από αυτό το αεροσκάφος θα χρησιμοποιηθούν στο μέλλον. Μπορεί κανείς μόνο να είναι σίγουρος ότι θα είναι πολλοί από αυτούς.

Περαιτέρω προοπτικές

Παρά το θεωρητικό κλείσιμο του έργου, το μοντέλο Su-47 Berkut εξακολουθεί να προκαλεί έντονες συζητήσεις για εγχώριους και ξένους πόρους: οι ειδικοί διαφωνούν για τις προοπτικές τέτοιων μηχανών. Χιλιάδες φορές έχουν συζητηθεί όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας τεχνικής. Και δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για το τι περιμένει παρόμοια αεροσκάφη στο μέλλον: είτε η πλήρης λήθη είτε η μεταφορά όλων των αεροπορικών δυνάμεων του κόσμου σε τέτοιο εξοπλισμό. Πολλοί συμφωνούν ότι το κύριο εμπόδιο σε τέτοιες παγκόσμιες αλλαγές είναι το μη ρεαλιστικό κόστος των υλικών και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του Berkut.

Γενικά, το έργο πρέπει οπωσδήποτε να θεωρείται επιτυχημένο. Αν και το μαχητικό Su-47 Berkut δεν έγινε ο προκάτοχος (αν και ποιος ξέρει) των τελευταίων μαχητικών, αντιμετώπισε έξοχα το έργο του «λευκού ποντικιού». Έτσι, σε αυτό δοκιμάστηκαν δεκάδες νέες εξελίξεις και όλες εξακολουθούν να είναι ταξινομημένες. Ίσως, με την ανάπτυξη της επιστήμης των υλικών και τη μείωση του κόστους της διαδικασίας δημιουργίας κάποιων πολύπλοκων πολυμερών, θα δούμε ξανά αυτό το πιο όμορφο αεροσκάφος στον ουρανό, να μοιάζει πραγματικά με ένα χαριτωμένο αρπακτικό πουλί.