T-80U δεξαμενή με κινητήρα αεριοστροβίλου: τύπος καυσίμου και προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τυχαίνει σχεδόν όλα τα MBT (κύρια άρματα μάχης) στον κόσμο να διαθέτουν κινητήρα ντίζελ. Υπάρχουν μόνο δύο εξαιρέσεις: T-80U και Abrams. Ποιες είναι οι σκέψεις που καθοδηγήθηκαν από τους σοβιετικούς ειδικούς κατά τη δημιουργία των διάσημων "ογδόντα" και ποιες είναι οι προοπτικές για αυτό το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή;

Πώς ξεκίνησαν όλα;

Για πρώτη φορά, το εγχώριο T-80U είδε το φως της δημοσιότητας το 1976 και το 1980 οι Αμερικανοί κατασκεύασαν τα Abrams τους. Μέχρι τώρα, μόνο η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι οπλισμένες με τανκς με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου. Η Ουκρανία δεν λαμβάνεται υπόψη, γιατί εκεί λειτουργεί μόνο το T-80UD, η πετρελαιοκίνητη έκδοση των διάσημων "ογδόντα".

Και όλα ξεκίνησαν το 1932, όταν οργανώθηκε ένα γραφείο σχεδιασμού στην ΕΣΣΔ, το οποίο ανήκε στο εργοστάσιο Kirov. Στα σπλάχνα του γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας μιας ριζικά νέας δεξαμενής εξοπλισμένης με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου. Αυτή ήταν η απόφαση που καθόρισε ποιος τύπος καυσίμου για τη δεξαμενή T-80U θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον: συμβατικό ντίζελ ή κηροζίνη.

Ο διάσημος σχεδιαστής Zh. Ya. Kotin, ο οποίος εργάστηκε στη διάταξη των τρομερών IS, κάποτε σκέφτηκε να δημιουργήσει ακόμη πιο ισχυρά και καλύτερα οπλισμένα οχήματα. Γιατί έστρεψε την προσοχή τουκινητήρας αεριοστροβίλου; Το γεγονός είναι ότι σχεδίαζε να δημιουργήσει μια δεξαμενή βάρους 55-60 τόνων, για την κανονική κινητικότητα της οποίας χρειαζόταν κινητήρας χωρητικότητας τουλάχιστον 1000 ίππων. Με. Εκείνα τα χρόνια, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εμφανίστηκε η ιδέα της εισαγωγής τεχνολογιών αεροπορίας και ναυπηγικής (δηλαδή, κινητήρες αεριοστροβίλων) στην κατασκευή δεξαμενών.

Ήδη το 1955, άρχισαν οι εργασίες, δημιουργήθηκαν δύο πολλά υποσχόμενα δείγματα. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου Kirov, οι οποίοι προηγουμένως είχαν δημιουργήσει μόνο κινητήρες για πλοία, δεν κατανοούσαν πλήρως το τεχνολογικό έργο. Οι εργασίες περιορίστηκαν και στη συνέχεια σταμάτησαν εντελώς, αφού ο Ν. Σ. Χρουστσόφ «κατέστρεψε» εντελώς όλη την ανάπτυξη των βαρέων αρμάτων. Τότε λοιπόν, το τανκ T-80U, του οποίου ο κινητήρας είναι μοναδικός με τον δικό του τρόπο, δεν προοριζόταν να εμφανιστεί.

Ωστόσο, το να κατηγορούμε αδιάκριτα τον Nikita Sergeevich σε αυτή την περίπτωση δεν αξίζει τον κόπο: παράλληλα με αυτόν, επιδείχθηκαν πολλά υποσχόμενοι κινητήρες ντίζελ, έναντι των οποίων ο ειλικρινά ακατέργαστος κινητήρας αεριοστροβίλου φαινόταν πολύ απίθανος. Αλλά τι μπορώ να πω, αν αυτός ο κινητήρας κατάφερε να "εγγραφεί" σε σειριακές δεξαμενές μόνο μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, και ακόμη και σήμερα πολλοί στρατιωτικοί δεν έχουν την πιο ρόδινη στάση απέναντι σε τέτοιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν αρκετά αντικειμενικοί λόγοι για αυτό.

Συνέχεια εργασίας

Όλα άλλαξαν μετά τη δημιουργία του πρώτου MBT στον κόσμο, που ήταν το T-64. Σύντομα, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν ότι μια ακόμη πιο προηγμένη δεξαμενή θα μπορούσε να κατασκευαστεί στη βάση της … Αλλά η δυσκολία βρισκόταν στις αυστηρές απαιτήσεις που πρότεινε η ηγεσία της χώρας: πρέπεινα είναι στο μέγιστο ενοποιημένο με τα υπάρχοντα μηχανήματα, να μην υπερβαίνει τις διαστάσεις τους, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο για «βιασύνη προς τη Μάγχη».

Και τότε όλοι θυμήθηκαν ξανά τον κινητήρα του αεριοστροβίλου, αφού το εγγενές εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του T-64 δεν ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της εποχής ούτε τότε. Τότε ήταν που ο Ustinov αποφάσισε να δημιουργήσει το T-80U. Το κύριο καύσιμο και ο κινητήρας της νέας δεξαμενής υποτίθεται ότι συμβάλλουν στα μέγιστα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας.

Δυσκολίες που αντιμετωπίστηκαν

Το τεράστιο πρόβλημα ήταν ότι το νέο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με καθαριστές αέρα έπρεπε να ταιριάζει με κάποιο τρόπο στο τυπικό T-64A MTO. Επιπλέον, η επιτροπή απαίτησε ένα σύστημα μπλοκ: με άλλα λόγια, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ο κινητήρας έτσι ώστε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής να είναι δυνατή η πλήρης αφαίρεση του και η αντικατάστασή του με νέο. Χωρίς φυσικά να ξοδέψετε πολύ χρόνο σε αυτό. Και αν όλα ήταν σχετικά απλά με έναν σχετικά συμπαγή κινητήρα αεριοστροβίλου, τότε το σύστημα καθαρισμού αέρα προκάλεσε πολλούς πονοκεφάλους στους μηχανικούς.

Αλλά αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά σημαντικό ακόμη και για μια δεξαμενή ντίζελ, για να μην αναφέρουμε το αντίστοιχο του αεριοστροβίλου στο T-80U. Όποιο και αν είναι το καύσιμο που χρησιμοποιείται, τα πτερύγια του στροβίλου θα κολλήσουν αμέσως στη σκωρία και θα διαλυθούν εάν ο αέρας που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης δεν καθαριστεί σωστά από ακαθαρσίες.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι όλοι οι σχεδιαστές κινητήρων προσπαθούν να διασφαλίσουν ότι ο αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους ή στον θάλαμο εργασίας του στροβίλου είναι 100% απαλλαγμένος από σκόνη. Και δεν είναι δύσκολο να τα καταλάβουμε, αφού η σκόνη κυριολεκτικά καταβροχθίζει το εσωτερικό του κινητήρα. Μεστην πραγματικότητα, λειτουργεί σαν λεπτό γυαλόχαρτο.

Πρωτότυπα

Το 1963, ο διαβόητος Morozov δημιούργησε ένα πρωτότυπο T-64T, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας αεριοστροβίλου με πολύ μέτρια ισχύ 700 ίππων. Με. Ήδη το 1964, σχεδιαστές από το Tagil, οι οποίοι εργάστηκαν υπό τη διεύθυνση του L. N. Kartsev, δημιούργησαν έναν πολύ πιο πολλά υποσχόμενο κινητήρα που μπορούσε ήδη να παράγει 800 «άλογα».

Αλλά οι σχεδιαστές, τόσο στο Kharkov όσο και στο Nizhny Tagil, αντιμετώπισαν μια ολόκληρη σειρά σύνθετων τεχνικών προβλημάτων, λόγω των οποίων οι πρώτες εγχώριες δεξαμενές με κινητήρες αεριοστροβίλου μπορούσαν να εμφανιστούν μόνο στη δεκαετία του '80. Τελικά, μόνο το T-80U έλαβε έναν πραγματικά καλό κινητήρα. Ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία του έκανε επίσης αυτόν τον κινητήρα να ξεχωρίζει από τα προηγούμενα πρωτότυπα, καθώς η δεξαμενή μπορούσε να χρησιμοποιεί όλους τους τύπους συμβατικού καυσίμου ντίζελ.

Δεν ήταν τυχαίο που περιγράψαμε τις πτυχές της σκόνης παραπάνω, καθώς ήταν το πρόβλημα του καθαρισμού αέρα υψηλής ποιότητας που έγινε το πιο δύσκολο. Οι μηχανικοί είχαν μεγάλη εμπειρία στην ανάπτυξη στροβίλων για ελικόπτερα … αλλά οι κινητήρες των ελικοπτέρων δούλευαν σε σταθερή λειτουργία και το θέμα της ρύπανσης από σκόνη του αέρα στο ύψος της εργασίας τους δεν προέκυψε καθόλου. Γενικά, το έργο συνεχίστηκε (παραδόξως) μόνο με την υπόδειξη του Χρουστσόφ, ο οποίος τρελάθηκε για τα άρματα μάχης πυραύλων.

Το πιο «βιώσιμο» ήταν το έργο «Dragon». Για αυτόν, ένας κινητήρας αυξημένης ισχύος ήταν ζωτικής σημασίας.

Πειραματικά αντικείμενα

Γενικά, δεν υπήρχε τίποτα περίεργο σε αυτό, καθώς για τέτοια μηχανήματα αυξήθηκεκινητικότητα, συμπαγές και χαμηλωμένη σιλουέτα. Το 1966, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να πάνε στον άλλο δρόμο και παρουσίασαν στο κοινό ένα πειραματικό έργο, η καρδιά του οποίου ήταν δύο GTD-350 ταυτόχρονα, που έδιναν, όπως καταλαβαίνετε εύκολα, 700 ίππους. Με. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δημιουργήθηκε σε NPO τους. V. Ya. Klimov, όπου μέχρι εκείνη την εποχή υπήρχαν αρκετοί έμπειροι ειδικοί που ασχολούνταν με την ανάπτυξη στροβίλων για αεροσκάφη και πλοία. Αυτοί ήταν που, σε γενικές γραμμές, δημιούργησαν το T-80U, ο κινητήρας του οποίου ήταν μια πραγματικά μοναδική εξέλιξη για την εποχή του.

Αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι ακόμη και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου είναι ένα περίπλοκο και μάλλον ιδιότροπο πράγμα, και ακόμη και τα δίδυμά τους δεν έχουν κανένα απολύτως πλεονέκτημα σε σχέση με το συνηθισμένο κύκλωμα μονομπλόκ. Και ως εκ τούτου, μέχρι το 1968, εκδόθηκε επίσημο διάταγμα από την κυβέρνηση και το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ για την επανέναρξη των εργασιών σε μια ενιαία έκδοση. Στα μέσα της δεκαετίας του '70 ήταν έτοιμο ένα τανκ, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό σε όλο τον κόσμο με την ονομασία T-80U.

Βασικά χαρακτηριστικά

Η διάταξη (όπως στην περίπτωση των T-64 και T-72) είναι κλασική, με πίσω MTO, το πλήρωμα είναι τρία άτομα. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, εδώ δόθηκαν στον οδηγό τρία triplex ταυτόχρονα, τα οποία βελτίωσαν σημαντικά την ορατότητα. Ακόμη και μια τέτοια απίστευτη πολυτέλεια για οικιακές δεξαμενές όπως η θέρμανση του χώρου εργασίας παρείχε εδώ.

Ευτυχώς, υπήρχε άφθονη θερμότητα από την καυτή τουρμπίνα. Έτσι το T-80U με κινητήρα αεριοστροβίλου είναι δικαιολογημένα το αγαπημένο των δεξαμενόπλοιων, αφού οι συνθήκες εργασίας του πληρώματος σε αυτό είναι πολύ μακριάπιο άνετα σε σύγκριση με το T-64/72.

Το σώμα είναι κατασκευασμένο με συγκόλληση, ο πύργος χυτεύεται, η γωνία των φύλλων είναι 68 μοίρες. Όπως και στο T-64, εδώ χρησιμοποιήθηκε συνδυασμένη θωράκιση, αποτελούμενη από θωρακισμένο χάλυβα και κεραμικά. Χάρη στις ορθολογικές γωνίες κλίσης και το πάχος, το άρμα T-80U παρέχει αυξημένες πιθανότητες επιβίωσης του πληρώματος στις πιο δύσκολες συνθήκες μάχης.

Υπάρχει επίσης ένα ανεπτυγμένο σύστημα για την προστασία του πληρώματος από όπλα μαζικής καταστροφής, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η διάταξη του θαλάμου μάχης είναι σχεδόν εντελώς παρόμοια με αυτή του T-64B.

Προδιαγραφές μηχανοστασίου

Οι σχεδιαστές έπρεπε ακόμα να τοποθετήσουν τον κινητήρα αεριοστροβίλου στο MTO κατά μήκος, κάτι που αυτόματα είχε ως αποτέλεσμα μια ελαφρά αύξηση στις διαστάσεις του μηχανήματος σε σύγκριση με το T-64. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου κατασκευάστηκε με τη μορφή μονομπλόκ βάρους 1050 κιλών. Το χαρακτηριστικό του ήταν η παρουσία ενός ειδικού κιβωτίου ταχυτήτων που σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το μέγιστο δυνατό από τον κινητήρα, καθώς και δύο κιβώτια ταχυτήτων ταυτόχρονα.

Τέσσερις δεξαμενές στο MTO χρησιμοποιήθηκαν για τροφοδοσία ταυτόχρονα, ο συνολικός όγκος των οποίων είναι 1140 λίτρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το T-80U με κινητήρα αεριοστροβίλου, το καύσιμο του οποίου αποθηκεύεται σε τέτοιους όγκους, είναι μια μάλλον «λαίμαργη» δεξαμενή, η οποία καταναλώνει 1,5-2 φορές περισσότερο καύσιμο από το T-72. Και επομένως τα μεγέθη των δεξαμενών είναι κατάλληλα.

Το GTE-1000T δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο τριών αξόνων, έχει έναν στρόβιλο και δύο ανεξάρτητες μονάδες συμπιεστή. Το καμάρι των μηχανικών είναι ένα ρυθμιζόμενο συγκρότημα ακροφυσίων, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε ομαλά την ταχύτητα του στροβίλου και αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του T-80U. Τι καύσιμο συνιστάται να χρησιμοποιήσετε σε αυτήν την περίπτωση για να παρατείνετε την αντοχή της μονάδας ισχύος; Οι ίδιοι οι προγραμματιστές λένε ότι η κηροζίνη υψηλής ποιότητας είναι η βέλτιστη για αυτόν τον σκοπό.

Δεδομένου ότι απλά δεν υπάρχει σύνδεση ισχύος μεταξύ των συμπιεστών και της τουρμπίνας, το ρεζερβουάρ μπορεί να κινηθεί με σιγουριά σε εδάφη ακόμη και με πολύ χαμηλή φέρουσα ικανότητα και ο κινητήρας δεν θα σταματήσει ακόμη και όταν το όχημα σταματήσει απότομα. Και τι «τρώει» το T-80U; Το καύσιμο για τον κινητήρα του μπορεί να είναι διαφορετικό…

Εργοστάσιο στροβίλου

Το κύριο πλεονέκτημα του οικιακού κινητήρα αεριοστροβίλου είναι η παμφάγος του καυσίμου. Μπορεί να λειτουργήσει με καύσιμα αεροσκαφών, οποιοδήποτε τύπο καυσίμου ντίζελ, βενζίνη χαμηλών οκτανίων σχεδιασμένη για αυτοκίνητα. Αλλά! Το T-80U, το καύσιμο για το οποίο θα έπρεπε να έχει μόνο ανεκτή ρευστότητα, εξακολουθεί να είναι πολύ ευαίσθητο σε «χωρίς άδεια» καύσιμα. Ο ανεφοδιασμός με μη συνιστώμενα καύσιμα είναι δυνατός μόνο σε συνθήκες μάχης, καθώς συνεπάγεται σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και των πτερυγίων του στροβίλου.

Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία περιστρέφοντας τους συμπιεστές, για το οποίο είναι υπεύθυνοι δύο αυτόνομοι ηλεκτροκινητήρες. Η ακουστική ορατότητα της δεξαμενής T-80U είναι σημαντικά χαμηλότερη από τις αντίστοιχες ντίζελ, τόσο λόγω των χαρακτηριστικών της ίδιας της τουρμπίνας όσο και λόγω ενός ειδικά τοποθετημένου συστήματος εξάτμισης. Επιπλέον, το όχημα είναι μοναδικό στο ότι τόσο τα υδραυλικά φρένα όσο και ο ίδιος ο κινητήρας χρησιμοποιούνται κατά το φρενάρισμα, λόγω του οποίου ένα βαρύ ρεζερβουάρ σταματά σχεδόν αμέσως.

Μου αρέσει αυτόδιεξήχθη? Το γεγονός είναι ότι όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου μία φορά, τα πτερύγια του στροβίλου αρχίζουν να περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή η διαδικασία δίνει ένα τεράστιο φορτίο στο υλικό των πτερυγίων και σε ολόκληρη την τουρμπίνα και επομένως ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Εξαιτίας αυτού, εάν χρειαστεί να φρενάρετε δυνατά, θα πρέπει να πατήσετε αμέσως πλήρως το πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα ενεργοποιούνται αμέσως τα υδραυλικά φρένα.

Όσο για τις υπόλοιπες ποιότητες του ρεζερβουάρ, έχει σχετικά μικρή «όρεξη» για καύσιμο. Οι σχεδιαστές δεν κατάφεραν να το πετύχουν αμέσως. Για να μειωθεί η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται, οι μηχανικοί έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου ταχύτητας στροβίλου (SAUR). Περιλαμβάνει αισθητήρες και ρυθμιστές θερμοκρασίας, καθώς και διακόπτες που είναι φυσικά συνδεδεμένοι με το σύστημα παροχής καυσίμου.

Χάρη στο αυτόματο σύστημα ελέγχου, η φθορά των λεπίδων έχει μειωθεί κατά τουλάχιστον 10%, και με σωστή λειτουργία του πεντάλ του φρένου και της αλλαγής ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 5-7%. Παρεμπιπτόντως, ποιος είναι ο κύριος τύπος καυσίμου για αυτήν τη δεξαμενή; Υπό ιδανικές συνθήκες, το T-80U θα πρέπει να τροφοδοτείται με κηροζίνη αεροσκαφών, αλλά και το υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ.

Συστήματα καθαρισμού αέρα

Ένας καθαριστής αέρα κυκλώνα χρησιμοποιήθηκε για την αφαίρεση του 97% της σκόνης και άλλων ξένων ουσιών από τον αέρα εισαγωγής. Παρεμπιπτόντως, για τον Abrams (λόγω του κανονικού καθαρισμού δύο σταδίων), αυτό το ποσοστό είναι κοντά στο 100%. Αυτός είναι ο λόγος που το καύσιμο για τη δεξαμενή T-80U είναι ένα επίπονο θέμα, καθώς καταναλώνεταιπολύ περισσότερο σε σύγκριση με το τανκ με τον Αμερικανό ανταγωνιστή του.

Το υπόλοιπο 3% της σκόνης κατακάθεται στα πτερύγια του στροβίλου με τη μορφή σχηματισμένης σκωρίας. Για να το αφαιρέσουν, οι σχεδιαστές παρείχαν ένα πρόγραμμα αυτόματου καθαρισμού κραδασμών. Να σημειωθεί ότι στις εισαγωγές αέρα μπορεί να συνδεθεί ειδικός εξοπλισμός για υποβρύχια οδήγηση. Σας επιτρέπει να διασχίσετε ποτάμια βάθους έως και πέντε μέτρων.

Η μετάδοση της δεξαμενής είναι στάνταρ - μηχανική, πλανητικού τύπου. Περιλαμβάνει δύο κιβώτια, δύο κιβώτια ταχυτήτων, δύο υδραυλικούς κινητήρες. Υπάρχουν τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Οι κύλινδροι τροχιάς είναι καουτσούκ. Οι ράγες διαθέτουν επίσης εσωτερική ελαστική τροχιά. Εξαιτίας αυτού, το τανκ T-80U έχει ένα πολύ ακριβό πλαίσιο.

Η τάση πραγματοποιείται με μηχανισμούς τύπου σκουληκιού. Η ανάρτηση είναι συνδυασμένη, περιλαμβάνει τόσο ράβδους στρέψης όσο και υδραυλικά αμορτισέρ σε τρεις κυλίνδρους.

Χαρακτηριστικά όπλου

Το κύριο όπλο είναι ένα πυροβόλο 2A46M-1 με διαμέτρημα 125 mm. Ακριβώς τα ίδια πυροβόλα τοποθετήθηκαν στα άρματα μάχης T-64/72, καθώς και στο περιβόητο αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο όπλο Sprut.

Ο Οπλισμός (όπως στο T-64) σταθεροποιήθηκε πλήρως σε δύο αεροπλάνα. Τα έμπειρα δεξαμενόπλοια λένε ότι η εμβέλεια μιας άμεσης βολής σε έναν οπτικά παρατηρούμενο στόχο μπορεί να φτάσει τα 2100 μ. Τυπικά πυρομαχικά: κατακερματισμός υψηλής εκρηκτικότητας, υποδιαμετρήματος και αθροιστικές οβίδες. Και ο αυτόματος φορτωτής μπορεί ταυτόχρονα να κρατήσει έως και 28 βολές και πολλές άλλες μπορούν να βρεθούν στο διαμέρισμα μάχης.

Βοηθητικόο οπλισμός ήταν ένα πολυβόλο Utes 12,7 mm, αλλά οι Ουκρανοί βάζουν εδώ και καιρό παρόμοια όπλα, εστιάζοντας στις απαιτήσεις του πελάτη. Ένα τεράστιο μειονέκτημα της βάσης πολυβόλου είναι το γεγονός ότι μόνο ο διοικητής του τανκ μπορεί να πυροβολήσει από αυτό και για αυτό σε κάθε περίπτωση πρέπει να εγκαταλείψει τον θωρακισμένο χώρο του οχήματος. Δεδομένου ότι τα αρχικά βαλλιστικά της σφαίρας των 12,7 mm είναι πολύ παρόμοια με αυτά του βλήματος, ο πιο σημαντικός σκοπός του πολυβόλου είναι επίσης να μηδενίσει το όπλο χωρίς να ξοδέψει τα κύρια πυρομαχικά.

ράφι πυρομαχικών

Μηχανοποιημένη σχάρα πυρομαχικών τοποθετήθηκε από σχεδιαστές σε όλη την περίμετρο του κατοικήσιμου όγκου της δεξαμενής. Δεδομένου ότι ένα μεγάλο μέρος ολόκληρου του MTO της δεξαμενής T-80 καταλαμβάνεται από δεξαμενές καυσίμων, οι σχεδιαστές, για να διατηρήσουν τον όγκο, αναγκάστηκαν να τοποθετήσουν μόνο τα ίδια τα κελύφη οριζόντια, ενώ τα προωθητικά γεμίσματα στέκονται κάθετα στο τύμπανο. Αυτή είναι μια πολύ αισθητή διαφορά μεταξύ των δεκαετιών του 'ογδόντα και των αρμάτων μάχης T-64/72, στα οποία βρίσκονται οριζόντια, στο επίπεδο των κυλίνδρων, κοχύλια με γόμματα εξώθησης.

Η αρχή λειτουργίας του κύριου όπλου και του φορτωτή

Όταν ληφθεί μια κατάλληλη εντολή, το τύμπανο αρχίζει να περιστρέφεται, φέρνοντας ταυτόχρονα τον επιλεγμένο τύπο βλήματος στο επίπεδο φόρτωσης. Μετά από αυτό, ο μηχανισμός σταματά, το βλήμα και η γόμωση αποβολής αποστέλλονται στο όπλο με τη βοήθεια ενός κριού στερεωμένου σε ένα σημείο. Μετά τη βολή, το φυσίγγιο συλλαμβάνεται αυτόματα με ειδικό μηχανισμό και τοποθετείται στο άδειο κελί του τυμπάνου.

Η φόρτωση "Carousel" παρέχει ρυθμό πυροδότησης τουλάχιστον έξι έως οκτώ βολών ανά λεπτό. Αν το μηχάνημαη φόρτωση αποτυγχάνει, μπορείτε να φορτώσετε το όπλο χειροκίνητα, αλλά τα ίδια τα τάνκερ θεωρούν μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων μη ρεαλιστική (πολύ δύσκολη, θλιβερή και μακρά). Το άρμα χρησιμοποιεί ένα μοντέλο σκόπευσης TPD-2-49, το οποίο σταθεροποιείται στο κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα από το όπλο, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε την απόσταση και να στοχεύσετε τον στόχο σε εμβέλεια 1000-4000 m.

Μερικές τροποποιήσεις

Το 1978, η δεξαμενή T-80U με κινητήρα αεριοστροβίλου εκσυγχρονίστηκε κάπως. Η κύρια καινοτομία ήταν η εμφάνιση του πυραυλικού συστήματος 9K112-1 Cobra, το οποίο εκτοξεύτηκε με βλήματα 9M112. Ο πύραυλος μπορούσε να πλήξει έναν θωρακισμένο στόχο σε απόσταση έως και 4 χιλιομέτρων και η πιθανότητα αυτού ήταν από 0,8 έως 1, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους και την ταχύτητα του στόχου.

Δεδομένου ότι ο πύραυλος επαναλαμβάνει πλήρως τις διαστάσεις ενός τυπικού βλήματος 125 χιλιοστών, μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε δίσκο του μηχανισμού φόρτωσης. Αυτά τα πυρομαχικά «ακονίζονται» αποκλειστικά εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων, η κεφαλή είναι μόνο σωρευτική. Όπως μια συμβατική βολή, δομικά, ο πύραυλος αποτελείται από δύο μέρη, ο συνδυασμός των οποίων συμβαίνει κατά την τυπική λειτουργία του μηχανισμού φόρτωσης. Στοχεύει σε ημιαυτόματη λειτουργία: ο πυροβολητής πρέπει να κρατά σταθερά το πλαίσιο σύλληψης στον επιτιθέμενο στόχο για τα πρώτα δευτερόλεπτα.

Καθοδήγηση ή οπτικό ή κατευθυντικό ραδιοσήμα. Για να μεγιστοποιήσει την πιθανότητα να χτυπήσει το στόχο, ο πυροβολητής μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους πτήσης πυραύλων, εστιάζοντας στην κατάσταση μάχης και στη γύρω περιοχή. ΠωςΗ πρακτική έχει δείξει ότι αυτό είναι χρήσιμο όταν επιτίθενται σε τεθωρακισμένα οχήματα που προστατεύονται από ενεργά συστήματα αντιμέτρων.