Typhoon fighter: προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το Βιετνάμ, έχει γίνει προφανές ότι είναι πολύ δύσκολο να κερδίσεις μια ένοπλη σύγκρουση χωρίς αεροπορική υποστήριξη. Όλα τα τελευταία χρόνια έχουν χαρακτηριστεί από την ταχεία ανάπτυξη της αεροπορίας επίθεσης και μαχητικών αεροσκαφών και η βιομηχανία προσελκύει όλο και περισσότερες νέες επιστημονικές εξελίξεις για αυτό.

Ένα από τα πιο αποκαλυπτικά αποτελέσματα της συγχώνευσης αμυντικής επιστήμης και τεχνολογίας ήταν το μαχητικό Typhoon. Σύμφωνα με κορυφαίους ξένους και εγχώριους ειδικούς στον τομέα της αεροπορίας, είναι ένα από τα ποιοτικότερα παραδείγματα δυτικών όπλων. Τι είδους αεροσκάφος είναι και πώς χαρακτηρίζεται, θα το πούμε σε αυτό το άρθρο.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι ο μακρινός πρόγονός του, το Typhoon, ένα μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, διέθετε επίσης υψηλή ικανότητα ελιγμών και εξαιρετικές επιδόσεις μάχης.

Βασικές πληροφορίες

Στον πυρήνα του, αυτό είναι ένα δικινητήριο μαχητικό τέταρτης γενιάς. Διαθέτει πτέρυγα δέλτα και είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "πάπια". Να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις των Τυφώνων, που ήτανπου κυκλοφορούν τα τελευταία χρόνια, ανήκουν στη γενιά 4+ ή 4++. Γενικά, η ανάπτυξη ενός τόσο πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους ξεκίνησε το 1979.

Το αυτοκίνητο παράγεται σε τέσσερις εκδόσεις ταυτόχρονα. Διατίθενται ξεχωριστές εκδόσεις για τη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία και την Ισπανία. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι εξαρτήματα για την παραγωγή αεροσκαφών δεν παράγονται σε ένα μέρος: πολλές κοινοπραξίες κατασκευής αεροσκαφών ασχολούνται με αυτό ταυτόχρονα.

Κρατικές Συμβάσεις

Ας απαριθμήσουμε αυτά που παράγουν τα πιο σημαντικά μέρη της ατράκτου και του κινητήρα:

• Alenia Aeronautica. Φτιάχνει το πίσω μέρος του σώματος, φλαπερόν και αριστερά φτερά.
• BAE Systems. Αντιγράφει εν μέρει τον πρώτο κατασκευαστή στην παραγωγή εξαρτημάτων για το πίσω μέρος του αεροσκάφους, ασχολείται με την παραγωγή της μπροστινής ατράκτου (μαζί με το PGO), του φέρινγκ, του θόλου. Επίσης υπεύθυνος για τον σταθεροποιητή ουράς.
• EADS Deutschland. Κάνει το κεντρικό τμήμα και επίσης ασχολείται με την απελευθέρωση του κεντρικού τμήματος της γάστρας.

• EADS CASA. Η εταιρεία κατασκευάζει πηχάκια και δεξιό φτερό.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδίασης

Γενικά, το μαχητικό Typhoon δημιουργήθηκε σε μεγάλο βαθμό λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση των πιο προηγμένων επιτευγμάτων στην ηλεκτρονική και την κατασκευή αεροσκαφών. Οι σχεδιαστές έχουν κάνει πολλά για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη απόδοση ελιγμών, ακόμη και όταν πλησιάζουν μια επίθεση σε ακραίες γωνίες.

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο που περιλαμβάνει τη χρήση ενός πτερυγίου δέλτα μεσάρωση 53 μοιρών. Τα πηχάκια και τα πτερύγια είναι δύο τμημάτων, η μπροστινή οριζόντια ουρά είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με τον περιστροφικό τύπο, η καρίνα και το πηδάλιο είναι χωρίς σταθεροποιητή. Ένα τέτοιο σχέδιο είναι ακριβώς το ίδιο και καλό για απότομη αύξηση της ικανότητας ελιγμών του αεροσκάφους και μείωση της αντίστασης του αέρα σε υπερηχητικές ταχύτητες.

Αόρατο αεροσκάφος

Για να μειωθεί η ορατότητα του μηχανήματος για το ραντάρ, το μπροστινό άκρο του μπροστινού φτερώματος είναι κατασκευασμένο από υλικό που απορροφά τα ραδιοκύματα. Αν και το μαχητικό Typhoon δεν ανήκει επίσημα στην κατηγορία των οχημάτων που κατασκευάζονται με τεχνολογία ste alth, στην παραγωγή του χρησιμοποιούνται ενεργά τεχνολογίες και υλικά που είναι ικανά να διαχέουν αποτελεσματικά τις ραδιοφωνικές εκπομπές. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο καθήκον είχε αρχικά τεθεί για τους σχεδιαστές: να κάνουν το αεροσκάφος όσο το δυνατόν πιο αόρατο από μπροστά για σύγχρονο εντοπισμό ραντάρ.

Τι έχει γίνει για την επίτευξη αυτού του στόχου; Πρώτον, οι εισαγωγές αέρα βυθίστηκαν στο σώμα όσο το δυνατόν περισσότερο, τα στάδια εισόδου των κινητήρων καλύφθηκαν με ειδικές συσκευές. Όλα τα φέροντα επίπεδα της πτέρυγας και οι μπροστινές ακμές των σταθεροποιητών και του φτερώματος καλύφθηκαν από την πρόσθια ακμή με υλικά που απορροφούν την ακτινοβολία ραντάρ. Επιπλέον, οι βάσεις των κατευθυνόμενων πυραύλων φέρθηκαν επίσης όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κύτος, γεγονός που καθιστά δυνατή την απόκρυψή τους από την ακτινοβολία ραντάρ του εχθρού.

Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι επί του παρόντος το Typhoon είναι ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό πολλαπλών χρήσεων, και ως εκ τούτου είναι αδύνατο καταρχήν να διασφαλιστεί η πλήρης αορατότητά του (και δεν είναι τόσο απαραίτητο).

Βασικόπρογραμματιστές

Σχεδόν όλα τα νέα εξαρτήματα και κράματα που καθιστούν δυνατή την επίτευξη τόσο υψηλών επιδόσεων έχουν αναπτυχθεί από μηχανικούς EADS/DASA. Επιπλέον, η ίδια εταιρεία ήταν μεταξύ των δημιουργών και στη συνέχεια κατασκευαστών πολλών από τα σημαντικότερα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους. Αυτά περιλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό άκρο και των δύο πτερυγίων, την εξωτερική και την εσωτερική επιφάνεια των εισαγωγών αέρα, καθώς και τους ανελκυστήρες και τα παρακείμενα εξαρτήματα.

Κύρια υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή

Υπάρχουν πολλά υλικά που χρησιμοποιούνται και δεν υπάρχουν τόσα πολλά κράματα αλουμινίου παραδοσιακά για την αεροπορία. Έτσι, περισσότερο από το 40% της συνολικής μάζας του πλαισίου του αεροσκάφους είναι ανθρακονήματα. Η ποσότητα λιθίου και κραμάτων αλουμινίου φτάνει το 20%, τα καθαρά κράματα αλουμινίου αντιπροσωπεύουν το 18%. Τα υλικά με βάση το τιτάνιο υψηλής αντοχής αντιπροσωπεύουν το 12%, ενώ το fiberglass το 10%. Η επιφάνεια του αεροσκάφους καλύπτεται από 70% ανθρακονήματα, το 12% καταλαμβάνεται από υλικά με βάση το fiberglass.

Περίπου το 15% της επιφάνειας είναι μέταλλο και ένα άλλο 3% καταλαμβάνεται από εξαιρετικά ισχυρά πλαστικά και άλλα δομικά υλικά. Παρεμπιπτόντως, μεταξύ όλων των ευρωπαϊκών πολεμικών αεροσκαφών, το μαχητικό Typhoon είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά: το 5% όλων των τεχνικών λύσεων που χρησιμοποιούνται δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, καθώς αποτελούν μυστικές εξελίξεις των ευρωπαϊκών αεροδιαστημικών υπηρεσιών.

Ακόμη και κατά τον αρχικό σχεδιασμό του αεροσκάφους, οι όροι εντολής περιλάμβαναν την προϋπόθεση ότι το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει9999 κιλά. Επιπλέον, ενσωματώνεται δομικά η δυνατότητα χρήσης νέων κραμάτων με βάση το μαγνήσιο και το αλουμίνιο. Ο πόρος της ατράκτου δεν είναι μικρότερος από έξι χιλιάδες ώρες. Έτσι, το μαχητικό Typhoon ξεπερνά σημαντικά το αμερικανικό F-35, στο οποίο ο δείκτης αυτός κυμαίνεται από 2-4 χιλιάδες ώρες.

Χαρακτηριστικά δομικών στοιχείων

Η θήκη είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχήμα semi-monocoque. Υπάρχει μια αρκετά αποτελεσματική πανοπλία στο πιλοτήριο, η οποία προστατεύει τον πιλότο από τα πυρά μεμονωμένων φορητών όπλων. Το κουβούκλιο του πιλοτηρίου είναι μονοκόμματο χυτό, προεξέχει σχετικά πολύ πέρα από τη γάστρα. Αυτή η λύση επέτρεψε στον πιλότο να παρέχει την καλύτερη δυνατή επισκόπηση. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό στη σύγχρονη αερομαχία με ελιγμούς. Σε αυτήν την περίπτωση, το μαχητικό Typhoon, του οποίου η φωτογραφία βρίσκεται στο άρθρο, είναι ένα από τα καλύτερα οχήματα του ΝΑΤΟ.

Όπως έχουμε ήδη πει, το σχέδιο χρησιμοποιούσε ένα σχέδιο με φτέρωμα μονής καρίνας, το οποίο έχει αρκετά μεγάλη επιφάνεια. Η μαζική εισαγωγή αέρα του συστήματος ανταλλαγής θερμότητας είναι αρκετά αισθητή. Ολόκληρο το δέρμα των φτερών είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα υψηλής αντοχής. Ωστόσο, υπάρχει μια εξαίρεση. Μιλάμε για δοχεία και παραμορφωμένες κάλτσες, που βρίσκονται στις άκρες των φτερών. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και κράματα λιθίου.

Η συνολική επιφάνεια της οριζόντιας ουράς είναι 2,40 m2. Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται επίσης ελαφρά πολυμερή (κυρίως). Με απλά λόγια, το μαχητικό Typhoon (μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία σε αυτό το υλικό) είναι ένα αεροσκάφος υψηλής τεχνολογίας, η παραγωγή του οποίου είναι απλάαδύνατο χωρίς μια ισχυρή βιομηχανική βάση.

Πλαίσιο

Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τρίκυκλο. Εξοπλισμένο με βάσεις μονού τροχού. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι τα δύο πρώτα πηγαίνουν προς την κατεύθυνση του αμαξώματος, ενώ το μπροστινό ανασύρεται προς τα εμπρός. Ένα άλλο χαρακτηριστικό ασυνήθιστο για την τεχνολογία του ΝΑΤΟ είναι ότι ο εξοπλισμός προσγείωσης είναι τέλεια βελτιστοποιημένος για προσγείωση σε πολύ ανώμαλους, κακώς επισκευασμένους διαδρόμους. Αλλά εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα. Αρχικά, υποτέθηκε ότι το ελάχιστο μήκος του ΑΕΠ για την προσγείωση θα ήταν πεντακόσια μέτρα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το μαχητικό Eurofighter Typhoon έπρεπε επίσης να γίνει εξελιγμένο.

Αλλά ήδη κατά τις πρώτες δοκιμές πεδίου αποδείχθηκε ότι σε τέτοιες συνθήκες υπάρχει ισχυρή υπερθέρμανση των μηχανισμών πέδησης και επομένως το ελάχιστο δυνατό μήκος αυξήθηκε στα 750 μέτρα. Ωστόσο, σε ακραίες περιπτώσεις, ο πιλότος μπορεί να χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτο φρένων.

Ανάπτυξη κινητήρα, προδιαγραφές κύριας μονάδας παραγωγής ενέργειας

Ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσεται το 1983. Η δουλειά δεν ξεκίνησε από το μηδέν: πήραν τον κινητήρα από το αεροσκάφος Tornado ως βάση. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ελήφθη από το πειραματικό μηχάνημα Rolls-Royce XG.40. Όπως και να έχει, οι δοκιμές στον πάγκο ξεκίνησαν μόλις το 1988.

Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν το EJ200. Αυτός είναι ένας κινητήρας turbofan διπλού κυκλώματος, ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του οποίου είναι ο τεράστιος μετακαυστήρας. Τα πτερύγια των στροβίλων κατασκευάζονται με εκτεταμένη χρήση μονοκρυστάλλων υλικών, όλοι οι δίσκοι κατασκευάζονται απόσφράγιση σε σκόνη. Το σύστημα ελέγχου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι πλήρως ψηφιακό. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Σχεδόν όλα τα σταθερά μέρη του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Ο θάλαμος καύσης προστατεύεται από τη φθορά με μια ένωση με βάση το κεραμικό.

Αυτή η προσοχή στη λεπτομέρεια κάνει το Eurofighter Typhoon ένα από τα πιο ανθεκτικά μαχητικά αεροσκάφη της εποχής μας. Έτσι, από το 2010, περισσότεροι από 250 κινητήρες έχουν ήδη συναρμολογηθεί, ο πόρος των οποίων έχει φτάσει τις 10 χιλιάδες ώρες.

Η εισαγωγή αέρα βρίσκεται κάτω από την άτρακτο, τα περιγράμματα της παραμένουν αμετάβλητα. Τα πλαϊνά τοιχώματα είναι ίσια, το κάτω είναι κυρτό. Αυτό το σχέδιο χωρίζεται από ένα κατακόρυφο διάφραγμα σε δύο κανάλια και το κάτω μέρος καθενός από αυτά μπορεί να αποκλίνει, παρέχοντας καλύτερη ροή αέρα κάτω από βαριά φορτία.

Προδιαγραφές κινητήρων

Σημειώστε ότι ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού του αεροσκάφους, η Γερμανία, η Μεγάλη Βρετανία, η Ισπανία και η Ιταλία υπέγραψαν συμφωνία βάσει της οποίας οι χώρες ήταν υποχρεωμένες να αναπτύξουν από κοινού και να τροποποιήσουν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για το Eurofighter Typhoon. Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν είναι καν η ανθεκτικότητα και οι πόροι του, αλλά ο αρθρωτός σχεδιασμός. Αυτή η τολμηρή τεχνική λύση μείωσε τον χρόνο που απαιτείται για την αποσυναρμολόγησή του σε 45 λεπτά.

Ο κινητήρας έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• Η ξηρή ώθηση είναι 6120 kgf.
• Η τιμή μετάκαυσης του δείκτη είναι 9097 kgf.
• Υπό κανονικές συνθήκες πτήσης, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 0,745 έως0,813 kg/kgf ανά ώρα.
• Στη λειτουργία μετάκαυσης, αυτό το ποσοστό είναι ήδη πολύ υψηλότερο - από 1,65 έως 1,72 kg/kgf ανά ώρα.
• Η θερμοκρασία των αερίων που εκπέμπονται από τον στρόβιλο μπορεί να φτάσει τους 1840°K.
• Η μέση κατανάλωση αέρα είναι 76 kg/s.
• Η κύρια διάμετρος του στροβίλου είναι 740 mm.
• Το συνολικό μήκος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι 4 μέτρα.
• Ζυγίζει 989 κιλά.
• Ο πόρος των παλιών τροποποιήσεων είναι 6 χιλιάδες ώρες, αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν ήδη να πετάξουν 10 χιλιάδες.
• Το διάστημα μεταξύ των ελέγχων κινητήρα είναι 1.000 ώρες.

Αυτό χαρακτηρίζεται ο «Τυφώνας» (μαχητής). Η ισχύς του αεροσκάφους είναι τέτοια που μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 2 Mach, που είναι περίπου 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα την ώρα.

Αποθέματα καυσίμου

Η παροχή καυσίμου βρίσκεται τόσο στην ίδια την άτρακτο, όσο και στην καρίνα και στα φτερά, τοποθετείται σε δεξαμενές κατασκευασμένες από ιδιαίτερα ανθεκτικά υλικά. Είναι δυνατή η ταυτόχρονη τοποθέτηση δύο εφεδρικών δεξαμενών στις μονάδες ανάρτησης, η χωρητικότητα των οποίων είναι 1500 λίτρα και 1000 λίτρα, αντίστοιχα. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι οι σχεδιαστές προέβλεψαν τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με αέρα, κάτι που κάνει το Typhoon (μαχητικό) ιδιαίτερα διαφορετικό. Ένα μαχητικό αεροσκάφος αυτού του μοντέλου, χρησιμοποιώντας όλα τα αποθέματα καυσίμου, μπορεί να πετάξει περίπου τέσσερις χιλιάδες χιλιόμετρα (στην πραγματικότητα - όχι περισσότερα από 3, 2 χιλιάδες).

Συστήματα ελέγχου πτήσης

Σύστημα ελέγχου πτήσης Quadruplexπροσαρμοστικός. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει εφεδρικό μηχανικό κανάλι. Λόγω πολύπλοκων ηλεκτρονικών συστημάτων εξασφαλίζεται η υψηλότερη ικανότητα ελιγμών στις μέγιστες ταχύτητες πτήσης, καθώς και η σίγουρη συμπεριφορά του αεροσκάφους σε τέτοιες συνθήκες. Το σύστημα μπροστινής όρασης PIRATE και ο σταθμός παλμικού Doppler ECR90 αποτελούν μέρος του κύριου οπλικού συστήματος.

Το σύστημα πλοήγησης είναι αδρανειακό. Διαθέτει γυροσκόπια δακτυλίου λέιζερ, ο πιλότος μπορεί να χρησιμοποιήσει ειδικό σκοπευτικό δείκτη, καθώς και εξοπλισμό που προβλέπει αυτόματα τα μέσα επίθεσης προτεραιότητας του εχθρού. Επιπλέον, το ίδιο σύστημα είναι υπεύθυνο για τον προσδιορισμό των ελιγμών αποφυγής και επίθεσης των εχθρικών οχημάτων. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά μπορούν να κάνουν συστάσεις για το οπλικό σύστημα που είναι πιο ορθολογικό για χρήση σε αερομαχίες.

Αμυντικά και επιθετικά συστήματα

Το πιο ακριβό ηλεκτρονικό γέμισμα είναι το σύστημα DASS. Για πολύ καιρό δημιουργήθηκε από τα προηγμένα ιδρύματα της Γερμανίας και της Μεγάλης Βρετανίας. Το σύστημα επεξεργάζεται και ερμηνεύει τα δεδομένα που λαμβάνει το αεροσκάφος από εξοπλισμό λέιζερ και ραντάρ. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την απελευθέρωση ψευδών στόχων και πηγών ενεργών παρεμβολών. Ελέγχει επίσης τα παθητικά μέσα προστασίας του αεροσκάφους. Τα δοχεία με αυτόν τον εξοπλισμό βρίσκονται στο φτερό. Ένα αποστασιόμετρο λέιζερ με λειτουργία στόχευσης βρίσκεται επίσης στην άκρη του φτερού.

Σημειώστε ότι αυτό το μαχητικό, καταρχήν, δεν έχει εσωτερικά διαμερίσματα για όπλα. Αντικαθίστανται από κρεμαστούς εξωτερικούς κόμβους, οι οποίοι καθιστούν πολύ πιο εύκολο τον εντοπισμό τουςαεροσκάφη για εχθρικά συστήματα ραντάρ, αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να επεκτείνετε σημαντικά το εύρος των όπλων που χρησιμοποιούνται.

Ειδικά για αυτό το μοντέλο μαχητικού, σχεδιάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ημι-συμμορφωμένες δεξαμενές καυσίμου.

Συνολικά, το αεροσκάφος έχει δεκατρείς κόμβους ανάρτησης. Κατά κανόνα τοποθετούν έως και τέσσερις μη κατευθυνόμενους πυραύλους «Skyflash» (RAF) ή «Aspid» (Ιταλική Πολεμική Αεροπορία). Τοποθετούνται σε ελαφρώς «εσοχή» κάτω από το σώμα του αεροσκάφους. Επιτρέπεται επίσης η μεταφορά δύο μικρών κατευθυνόμενων βλημάτων ASRAAM ή AIM-9. Είναι κρεμασμένα σε κόμπους κάτω από τα φτερά.

Συνολικά, το αεροσκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με δέκα πυραύλους αέρος-αέρος, αλλά σε αυτή την περίπτωση, το βάρος απογείωσης του μηχανήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 18 τόνους. Τρεις ξεχωριστές μονάδες ανάρτησης παρέχονται για την ανάρτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου. Σημειώστε ότι το μαχητικό πολλαπλών ρόλων Typhoon είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα αυτόματο πυροβόλο 27 χλστ. κατασκευασμένο από την Mauser.

Φόρτωση βόμβας

Αν σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν επιχειρήσεις κρούσης στο έδαφος, τότε επτά εξωτερικά σκληρά σημεία μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 6500 κιλά βομβών, καθώς και τουλάχιστον έξι κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος. Η ακτίνα μάχης μπορεί να ξεπεράσει τα χίλια χιλιόμετρα. Το χαμηλότερο ύψος μάχης για αυτό το μαχητικό θεωρείται ότι είναι 325 μέτρα, το μέγιστο είναι ένα χιλιόμετρο. Με πλήρη οπλισμό, το μαχητικό-βομβαρδιστικό Typhoon (η φωτογραφία του είναι σε αυτό το υλικό) μπορεί να εκτελέσει αποστολές μάχης σεγια τρεισήμισι ώρες.

Διανομή κεφαλαίων για την παραγωγή

Συνολικά, είχε προγραμματιστεί η παραγωγή 620 μηχανών αυτού του τύπου. Δεδομένου ότι αρχικά υπήρχαν τέσσερα κράτη που εξέφρασαν την επιθυμία να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα, τα αεροσκάφη κατανεμήθηκαν μεταξύ τους, σύμφωνα με τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Έτσι, εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο ανέλαβαν να συναρμολογήσουν 232 Typhoon, στη Γερμανία συναρμολόγησαν 180 μονάδες και η Ιταλία πήρε 121 αεροσκάφη. Στους Ισπανούς, λόγω των κακών συνθηκών παραγωγής, ανατέθηκε η συναρμολόγηση μόνο 87 μαχητικών. Το πρώτο αεροσκάφος άρχισε να φτάνει το 2003. Η Μεγάλη Βρετανία έλαβε επίσης τα πρώτα μαχητικά αυτού του μοντέλου ταυτόχρονα, και μερικοί από αυτούς πήγαν αμέσως στον σχηματισμό της 17ης μοίρας. Σε αυτό, τα αεροσκάφη δοκιμάστηκαν με τον πιο διεξοδικό τρόπο. Παραδόξως, το αεροσκάφος εισήλθε επίσημα στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΕ μόλις την 1η Ιουλίου 2005. Στην πρώτη παρτίδα, παραδόθηκαν 148 μαχητές και όλοι εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία.

Ήδη το 2002, η αυστριακή κυβέρνηση εκδήλωσε ενδιαφέρον για την αγορά 18 μονάδων εξοπλισμού, επενδύοντας ταυτόχρονα 2,55 δισεκατομμύρια δολάρια στην παραγωγή. Ωστόσο, ήδη τον Ιούνιο του 2007, λόγω της επερχόμενης κρίσης, το συμβόλαιο αναθεωρήθηκε: σύμφωνα με τους νέους όρους, οι Αυστριακοί ήθελαν να πάρουν ήδη 15 αεροσκάφη και σε μια πιο «σπάνια» διαμόρφωση. Μέχρι σήμερα, παρόμοιες συμφωνίες έχουν συναφθεί με τα ΗΑΕ και ορισμένους άλλους πελάτες. Αναφέρεται ότι τα εργοστάσια της ΕΕ θα πρέπει να προμηθεύουν 707 μαχητικά ταυτόχρονα.

Η συμφωνία για την έναρξη της παραγωγής της δεύτερης παρτίδας υπογράφηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2004. Το πρώτο αεροσκάφος αυτής της δόσης βγήκε στον αέρα το 2008. Κάθε μαχητικό πολλαπλών ρόλων Typhoon (οι φωτογραφίες των μηχανών υπάρχουν στο άρθρο) συνοδεύεται πλήρως από τον κατασκευαστή από την κυκλοφορία έως το τέλος της περιόδου εγγύησης.

Διαφορές μεταξύ τροποποιήσεων

Αρχικά, πιστευόταν ότι τα αεροσκάφη αυτού του μοντέλου θα χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά για μάχη εναντίον εχθρικών αεροσκαφών. Αλλά μετά την έναρξη της εκστρατείας στο Αφγανιστάν, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά για την καταστολή επίγειων στόχων. Παρεμπιπτόντως, το μαχητικό Typhoon επιχειρούσε κατά του MiG; Μετά βίας. Ναι, τα σοβιετικά οχήματα μπορούσαν να παραμείνουν στο Αφγανιστάν, αλλά μόνο εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχε πλέον ούτε ένας πιλότος εκεί που θα μπορούσε να τα πάρει στον αέρα.

Οι εκσυγχρονισμένες μηχανές ήδη από το 2008 θα μπορούσαν δικαίως να ονομαστούν πολυλειτουργικά μαχητικά. Μπορούν να διακριθούν από τη συντομογραφία FGR4 (εάν το όνομα περιέχει T3, αυτή είναι μια έκδοση δύο θέσεων του αεροσκάφους). Πριν από τη νέα τροποποίηση, όλα τα υπάρχοντα Typhoon αναβαθμίστηκαν πριν από το τέλος του 2012. Επί του παρόντος, το μαχητικό Typhoon 5 αναπτύσσεται με πλήρη ταχύτητα. Τα χαρακτηριστικά του δεν είναι ακόμη γνωστά.

Οι βελτιώσεις οδήγησαν σε σημαντική ενίσχυση του συστήματος προσγείωσης, ενός εντελώς νέου σετ εξοπλισμού επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου ενός βελτιωμένου συστήματος αεροηλεκτρονικής. Επιπλέον, ενισχύθηκαν σημαντικά τα οπλικά συστήματα αέρος-εδάφους, κάτι που υπαγορεύτηκε από την ανάγκη του αεροσκάφους να εκτελεί τις λειτουργίες ενός επιθετικού αεροσκάφους. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για τη δημιουργία της τρίτης γενιάς αυτών των μαχητικών. Οι χώρες της ΕΕ έχουν μεγάλα σχέδια για αυτές: πιστεύεται ότι μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειονα είναι τουλάχιστον 170 Typhoons μέχρι το 2030.

Στην τρίτη έκδοση, το αεροσκάφος θα λάβει πλήρως ομοιόμορφες δεξαμενές καυσίμου, για άλλη μια φορά τα ηλεκτρονικά του αεροσκάφους θα αντικατασταθούν πλήρως. Το πιο σημαντικό, το μαχητικό θα είναι εξοπλισμένο με ένα πιο ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καθώς και έναν σταθμό ραντάρ με συστοιχία ενεργών κεραιών σταδιακά.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι η τροποποίηση Typhoon που σχεδιάστηκε για τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία (το μαχητικό Typhoon MK 1). Σε αυτή την έκδοση, το αεροσκάφος έλαβε εντελώς νέα συστήματα στόχευσης και αποστασιοποιητές λέιζερ, τα οποία αναπτύχθηκαν ειδικά από την ισραηλινή αμυντική εταιρεία Rafael. Ο οπλισμός βομβών έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι, παρέχεται η παρουσία κατευθυνόμενων βομβών βάρους 450 κιλών. Κατασκευάζονται από την αμερικανική εταιρεία Raytheon. Έχουν τη δυνατότητα να στοχεύουν με ακτίνα λέιζερ, καθώς και ένα σύστημα διόρθωσης GPS.

Τα αεροσκάφη της τρίτης και τέταρτης σειράς θα πρέπει να τεθούν προσωρινά σε υπηρεσία με τις χώρες της συνθήκης και ορισμένους αγοραστές το νωρίτερο το 2017. Υποτίθεται ότι το μαχητικό Typhoon 5ης γενιάς θα αρχίσει να αναπτύσσεται περίπου την ίδια στιγμή.