Υποβρύχια ντίζελ: ιστορία δημιουργίας, έργα σκαφών, αρχή λειτουργίας, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και στάδια ανάπτυξης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η ιδέα της δημιουργίας ενός υποβρυχίου που κινείται κάτω από το νερό, στην πραγματικότητα ενός πρωτότυπου υποβρυχίου (εφεξής καλούμενο υποβρύχιο), προέκυψε πολύ πριν από την πραγματική τους εμφάνιση τον 18ο αιώνα. Δεν υπάρχουν ακριβείς περιγραφές υποβρύχιων οχημάτων είτε σε πολλούς θρύλους είτε στην ιδιοφυΐα της Αναγέννησης Λεονάρντο ντα Βίντσι. Τα πρώτα που δημιουργήθηκαν και είχαν ακριβή περιγραφή των υποβρυχίων ήταν:

• Σχέδιο του Cornelius Van Drebel κατασκευασμένο από δέρμα και ξύλο, πράγμα που επιπλέει σε βάθος 4 μέτρων κατά την εποχή του βασιλιά James I της Αγγλίας (πρώτο τέταρτο του 17ου αιώνα);
• Υποβρύχιο Papen (τέλη 17ου αιώνα), ορθογώνιο σχήμα (1,68 × 1,76 × 0,78 μέτρα);
• Υποβρύχιο Turtle Tower, που συμμετείχε στις εχθροπραξίες κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου στη Βόρεια Αμερική (το τελευταίο τέταρτο του 18ου αιώνα);
• Χάλκινο υποβρύχιο της αμερικανικής Fulton του 1801, στο οποίο πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιτυχημένη επίθεση στη Γαλλία, ωστόσο, μια επίδειξη·
• το πρώτο σιδερένιο υποβρύχιο φορέα ναρκών με μυϊκή δύναμη (ταυτόχρονα ήταν «πυραυλοφορέας») που κατασκευάστηκε στη Ρωσία το 1834 (συγγραφέαςSchilder);
• Υποβρύχια με πνευματική πρόωση εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα στη Ρωσία (1863, Alexandrovsky) και στη Γαλλία (1864, Bourgeois και Brun).

Τα υποβρύχια που κινούνται με ντίζελ (DPL) εμφανίστηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα και στη συνέχεια εφευρέθηκαν τα πετρελαιοηλεκτρικά (DES) και τα πυρηνικά υποβρύχια (NPS).

Η ιστορία της δημιουργίας των DPL και DEPL, καθώς και η αντιπαράθεσή τους στην εποχή των υπερδυνάμεων

Τον περασμένο αιώνα, ένας μικρός στολίσκος ρωσικών υποβρυχίων στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1905 απέκτησε την πρώτη του εμπειρία μάχης. Οι Ιάπωνες δεν χρησιμοποίησαν υποβρύχια. Δεν επιτεύχθηκε πρακτική επιτυχία: διατυπώθηκε η ιδέα της εφαρμογής τους και αποκτήθηκε πρακτική εμπειρία μάχης.

Στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, καθώς και στον επόμενο - τον Δεύτερο, διακρίθηκε ο γερμανικός στόλος υποβρυχίων, στον οποίο το στοίχημα έγινε στη μάχη στις θάλασσες. Τα γερμανικά υποβρύχια κατέστρεψαν ενεργά όχι μόνο εμπορικά πλοία, αλλά και πολεμικά πλοία του συνασπισμού. Συνολικά, 160 πολεμικά πλοία βυθίστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και 395 κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, συμπεριλαμβανομένων 75 υποβρυχίων, καθώς και εμπορικά πλοία με φορτίο άνω των 30 εκατομμυρίων τόνων. Από την πλευρά της ΕΣΣΔ, οι πιο ενεργές ήταν οι ενέργειες των υποβρυχίων τύπου "Pike", τα 2/3 των οποίων πέθαναν στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα.

Το 1955, η ΕΣΣΔ ξεκίνησε το έργο 641 της δεύτερης γενιάς πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων - τα περίφημα "Insects" ή στο δυτικό "Foxtrot" (συνολικά παρήχθησαν ¾ εκατό κομμάτια τέτοιων υποβρυχίων), τα οποία «βασίλεψε» στους ανοιχτούς χώρους για περισσότερα από 10 χρόνια θάλασσες και ωκεανούς, αν και αντιτάχθηκαν από τα αμερικανικά υποβρύχια ντίζελ.

Μια ριζική αλλαγή στη στρατηγική για τη χρήση ηλεκτρικών υποβρυχίων ντίζελ

Ήταν μια περίοδος διφορούμενης στάσης απέναντι στο στόλο γενικότερακαι ιδιαίτερα στον υποβρύχιο στόλο, αφού με την εμφάνιση των ατομικών όπλων, εκφράστηκαν απόψεις ότι το έργο της καταστροφής των εχθρικών ναυτικών δυνάμεων μπορούσε να λυθεί με τη βοήθεια πυρηνικών όπλων. Ωστόσο, εξακολουθούσε να επικρατεί η λογική άποψη ότι ακόμη και υπό αυτές τις συνθήκες ο στόλος θα έλυνε τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί και με την έλευση του τρίτου στοιχείου της πυρηνικής τριάδας - πυρηνικών υποβρυχίων, αυτό το ζήτημα επιλύθηκε τελικά. Τα ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ άρχισαν να δημιουργούνται όχι μόνο με μικτά όπλα (τορπίλες συν πυραύλους που εκτοξεύονται μέσω σωλήνων τορπίλης) και επιτίθενται σε ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ με πυραύλους κρουζ, αλλά και με βαλλιστικούς πυρηνικούς πυραύλους, συμπεριλαμβανομένων αυτών με υποβρύχια εκτόξευση (έργο 629, 641Β ". Tango", 658 and 877 Halibut).

"Υποβρύχια" αντιπαράθεση μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων

DEPL συμμετείχε ενεργά στην αντιπαράθεση μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ, εκείνη την εποχή των δύο παγκόσμιων υπερδυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της κρίσης της "Καραϊβικής", η οποία σχεδόν έριξε την υδρόγειο στον τρίτο κόσμο, αλλά ήδη πυρηνικό-ατομικό πόλεμος. Το Fourth Insects, συμπεριλαμβανομένων των Chelyabinsk Komsomolets, συμμετείχαν στην επιχείρηση Kama. Όταν επιτέθηκαν στα εμπορικά μας πλοία που μετέφεραν πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές στην Κούβα, είχαν το καθήκον να επιτεθούν στον αμερικανικό στόλο. Στον Ατλαντικό, τα υποβρύχια ντίζελ της ΕΣΣΔ έπεσαν σε μια καταιγίδα που δεν είχαν ξαναδεί, αλλά ο εξοπλισμός και οι άνθρωποι επέζησαν. Η δεύτερη δοκιμή, χειρότερη από την προηγούμενη, ήρθε με μια έξοδο στον τόπο πιθανών εχθροπραξιών: η ζέστη στα σκάφη ήταν πάνω από 50 βαθμούς Κελσίου. Ταυτόχρονα, το νερό χορηγήθηκε εξαιρετικά περιορισμένα - ένα ποτήρι την ημέρα ανά άτομο. Αυτό το έργο σχεδιάστηκε για πολεμικές επιχειρήσεις στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη καιόχι στον ισημερινό. Οι πολιτικοί κατάφεραν να συμφωνήσουν και η στρατιωτική σύγκρουση δεν έλαβε χώρα, και αργότερα έγιναν πολλές προσθήκες στον σχεδιασμό ηλεκτρικών υποβρυχίων μεγάλης εμβέλειας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων ριζοσπαστικού χαρακτήρα.

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, τα υποβρύχια επιχειρούσαν κρυφά στα ανοικτά των ακτών ενός πιθανού εχθρού, όντας σε αυτόνομη πλοήγηση έως και τρεις μήνες. Είναι γνωστή η περίπτωση που, χωρίς να μπει στα παράκτια ύδατα της Ιταλίας, το υποβρύχιο μας προσδιόρισε τη θέση του ρίχνοντας άγκυρα στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Nimitz. Και το πυρηνικό υποβρύχιο 705 του έργου ακολουθούσε το πολεμικό πλοίο του ΝΑΤΟ για σχεδόν μια μέρα, παρ' όλες τις προσπάθειές του να το "πετάξει" από την "ουρά", και σταμάτησε την καταδίωξη μόνο αφού έλαβε την κατάλληλη εντολή.

Έργα, η αρχή λειτουργίας των υποβρυχίων και οι τύποι τους

Αρχικά, τα υποβρύχια κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας διαφορετικές αρχές πρόωσής τους:

• χρήση ανθρώπινης δύναμης;
• μόνο ηλεκτρικές μπαταρίες;
• χρήση βενζίνης;
• υποβρυχιακός κινητήρας ντίζελ μόνο;
• μόνο μοτέρ αέρα;
• σχετικά με τη συνδυασμένη χρήση ατμού και ηλεκτρικής ενέργειας.

Το διπλό σχήμα χρήσης πετρελαιοκινητήρων και ηλεκτρικών κινητήρων «κυριάρχησε» πλήρως ολόκληρο το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα, δείχνοντας την υπεροχή του έναντι των προηγούμενων έργων και των αρχών λειτουργίας της υποβρύχιας πρόωσης.

Τα έργα υποβρυχίων ντίζελ με βάσεις πυροβολικού δεν πέτυχαν λόγω της χαμηλής απόδοσης της "εργασίας"πυροβολικό εναντίον επίγειων στόχων και στη συνέχεια βρήκαν τη λύση τους σε «σοκ» ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που εκτοξεύουν πυραύλους κρουζ.

Περαιτέρω οδηγίες για την ανάπτυξη ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων

Αποτελούνταν από τα εξής:

• αυξημένη ταχύτητα κίνησης;
• μείωση θορύβου;
• βελτίωση συστημάτων ανίχνευσης και καταστροφής υποβρύχιων, επιφανειακών. εναέριοι και επίγειοι στόχοι;
• αύξηση του χρόνου και του εύρους της αυτόνομης πλοήγησης;
• Αυξημένο βάθος κατάδυσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Είναι ένα παράδοξο, αλλά το κύριο πλεονέκτημα των υποβρυχίων ντίζελ - η δυνατότητα κίνησης τόσο στην επιφάνεια όσο και υποβρύχια, η οποία παρείχε δύο βασικά διαφορετικούς τύπους κινητήρων (ντίζελ και ηλεκτρικό), ήταν επίσης το κύριο μειονέκτημά τους. Αυτό απαιτούσε μεγάλα πληρώματα για την εξυπηρέτηση, τα οποία ήταν «στριμωγμένα» στο ήδη όχι πολύ ευρύχωρο εσωτερικό του υποβρυχίου.

Το μειονέκτημα των υποβρυχίων ντίζελ ήταν η σχετικά χαμηλή ταχύτητα κίνησης στην υποβρύχια κατάσταση, η οποία περιοριζόταν από τη χαμηλή ισχύ των ηλεκτροκινητήρων και τη χωρητικότητα των μπαταριών που αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια.

Εξάλειψη μιας από τις ελλείψεις των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων

Το αδύναμο σημείο των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα ήταν η αδυναμία επίθεσης σε παράκτιες οχυρώσεις και γενικότερα στην ξηρά. Με την εκτόξευση το 1953 ενός πυραύλου κρουζ από το αμερικανικό υποβρύχιο "Tunets", ξεκίνησε μια εποχή αντιπαλότητας μεταξύ υποβρυχίων και αεροπορίας όσον αφορά την απειλή καταστροφής στρατηγικών στρατιωτικών εγκαταστάσεων και πόλεων σε εχθρικό έδαφος.που έφτασε στο απόγειό του με την έλευση των πυρηνικών υποβρυχίων (NPS).

Υποβρύχια ντίζελ Varshavyanka

Το έργο 877 "Halibut" εφαρμόστηκε τις δύο τελευταίες δεκαετίες του περασμένου αιώνα. Στην ΕΣΣΔ, το υποβρύχιο αυτό ονομαζόταν επίσης «Varshavyanka» (έργο 636), καθώς επρόκειτο να εξοπλίσουν μαζί τους τους συμμάχους τους στο πλαίσιο του Συμφώνου της Βαρσοβίας και στο ΝΑΤΟ ονομάζονταν «Βελτιωμένο κιλό». Το πετρελαιοηλεκτρικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων (ντίζελ-ηλεκτρικό) είχε διπλό κύτος σε σχήμα ατράκτου (ελαφρύ 6-8 mm και «ισχυρό» χάλυβα 35 mm), έξι απομονωμένα διαμερίσματα και ήταν σημαντικά πιο γρήγορο και αθόρυβο.

Τεχνικά και τακτικά χαρακτηριστικά

Τεκμηριώνονται τα ακόλουθα:

• πλήρωμα - περισσότερα από 50 άτομα;
• εκτόπισμα 2.325 τόνοι (επιφάνεια), 3.076 τόνοι (βυθισμένο);
• μήκος - έως 75 -;
• πλάτος – έως 10 –;
• πρόχειρο – έως 7 –;
• ηλεκτρικός σταθμός - ένας άξονας, 2 κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας 3,65 χιλ. λίτρα/δευτερόλεπτο και ηλεκτροκινητήρας - 5,9 χιλ. λίτρα/δευτερόλεπτο, καθώς και 2 ηλεκτρικοί κινητήρες αναμονής των 102 λίτρων/δευτ.;
• ταχύτητα κίνησης - έως 10 κόμβοι στην επιφάνεια και έως 19 - στην υποβρύχια θέση;
• εμβέλεια πλεύσης - έως 7 χιλιάδες μίλια με ταχύτητα 8 κόμβων την ώρα κάτω από RPD (σε υψόμετρο περισκοπίου) και έως 460 μίλια βυθισμένα με ταχύτητα 3 κόμβων την ώρα.
• αυτονομία πλοήγησης - 45 ημέρες;
• βάθος κατάδυσης - έως 0,33 km;
• οπλισμός - 6 οχήματα φορτωμένα με δεκαοκτώ τορπίλες ή 6 ακόμη με τον αριθμό των ναρκών, 4 CR (βλήματα κρουζ με βεληνεκέςήττα 0,5 χιλ. χλμ.) και συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας τύπου εδάφους-αέρος (8 βλήματα). Διάφορος σύγχρονος ηλεκτρονικός εξοπλισμός για τον εντοπισμό στόχων και τη διατήρηση του δικού τους ste alth.

Ενδιαφέρον! Οι οδηγοί για τον κύριο άξονα είναι… από ξύλο! Η αλήθεια είναι ένα ιδιαίτερο δέντρο. Αυτό είναι ένα backout εγγενές στην Κεντρική Αμερική. Είναι πολύ σκληρό (1,3 χιλιάδες kg/m), κορεσμένο με ρητίνη γκουαϊακ, πολύ ανθεκτικό στη φθορά, με φυσική λίπανση. Αυτοί οι δείκτες επιτρέπουν στον άξονα να λειτουργεί για μερικές δεκαετίες.

"Μαύρη τρύπα" και η θέση της στον σύγχρονο κόσμο

Το εξαιρετικό ακουστικό ste alth και η δυνατότητα προληπτικής επίθεσης λόγω του μεγάλου εύρους ανίχνευσης στόχων, μέχρι σήμερα (λαμβάνοντας υπόψη τον συνεχή εκσυγχρονισμό διαφόρων συστημάτων) παρέχουν την προτεραιότητα του "Varshavyanka". Δεν είναι περίεργο που ονομάζεται και «Μαύρη Τρύπα» για τη μυστικότητά της, στον μη πυρηνικό τομέα του υποβρυχίου. Το περασμένο φθινόπωρο, ένα από αυτά τα υποβρύχια εξαπέλυσε πυραυλική επίθεση εναντίον τρομοκρατών στη Συρία.

Τα σύγχρονα υποβρύχια ντίζελ είναι σκάφη τρίτης γενιάς, από τα οποία έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 50 συνολικά. Οι πρώτες σειρές έχουν ήδη παροπλιστεί και επί του παρόντος 6 υποβρύχια αυτού του τύπου έχουν βάση στη Μαύρη Θάλασσα και άλλα 6 θα πρέπει να κατασκευαστούν τα επόμενα 5 χρόνια για τον ρωσικό στόλο του Ειρηνικού. Το "Varshavyanka" πούλησε καλά για εξαγωγή. 10 τεμάχια παραδόθηκαν στην Ινδία και την Κίνα, 6 τεμάχια στο Βιετνάμ και το Ιράν, αντίστοιχα. και 4, και δύο πωλήθηκαν ακόμη και στην Αλγερία. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα.

DPL Ρωσίας

Τώρα στη Ρωσία για να αντικαταστήσω αυτούς που έχουν αποδείξει τον εαυτό τους και υπηρέτησε την Πατρίδα,Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που λειτουργούν θα πρέπει να είναι σκάφη Project 677 Lada, ένα πρωτότυπο ήδη υποβάλλεται σε κατάλληλες δοκιμές. Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή δύο υποβρυχίων diesel αυτού του τύπου στη Ρωσία και εξετάζεται το θέμα της σύναψης σύμβασης για την κατασκευή δύο ακόμη σκαφών του έργου Lada.

Φθηνότερο και ελαφρύτερο από το πρωτότυπο έργο του Halibut, το Lada τριών επιπέδων είναι γεμάτο με καλούς σύγχρονους «εγκεφάλους» (πάνω από εκατό από τα πιο πρόσφατα συστήματα ανίχνευσης και ste alth στην επικοινωνία, λόγω των οποίων το πλήρωμα μειώθηκε κατά 1/3), διαθέτει εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανεξάρτητο από τον αέρα, αλλά βασίζεται στην ενέργεια του «ψυχρού πολέμου» των δύο υπερδυνάμεων. Προς αυτή την κατεύθυνση, αυτό το πετρελαιοηλεκτρικό υποβρύχιο ολοκληρώνεται.

Ίσως την επόμενη δεκαετία δεν θα το οριστικοποιήσουν, αλλά θα στραφούν στα ρωσικά υποβρύχια ντίζελ του έργου Kalina, τα οποία, πιθανότατα, θα λύσουν όλα τα καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένου του οπλισμού πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων με τύπου Zircon υπερηχητικός πύραυλος για την υλοποίηση στρατηγικών καθηκόντων για μη πυρηνική αποτροπή.

Συνέπειες των σύγχρονων δυτικών αντιρωσικών κυρώσεων

Σε σχέση με τις δυτικές αντιρωσικές κυρώσεις, το ρωσο-ιταλικό έργο ενός μικρού μη πυρηνικού υποβρυχίου του έργου S-1000 έχει παγώσει. Το μήκος του είναι λίγο πάνω από 52 μέτρα, το πλήρωμα είναι 16 άτομα. συν ειδική ομάδα έως 6 ατόμων, καταδύσεις έως 250 m, με «υποβρύχια» ταχύτητα 14 κόμβων και όπλα 14 μονάδων. τορπίλες ή/και πυραύλους κρουζ. Ως εκ τούτου, η Ρωσία μεταπήδησε στα πιο πρόσφατα υποβρύχια ντίζελ που αναπτύσσονται για μεγάλο χρονικό διάστημα - το έργο Amur-950, παρόμοιο με το S-1000, αλλά ξεπερνώντας το σε ταχύτητα (+6κόμβοι) και όπλα (+2 μονάδες). Και το κύριο χαρακτηριστικό του Amur-950 είναι η ταυτόχρονη εκτόξευση 10 πυραύλων κάθετης εκτόξευσης. Αυτό το υποβρύχιο έχει μεγάλες εξαγωγικές δυνατότητες, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παραγγελίες για την κατασκευή του.

Συμπέρασμα

Τον 21ο αιώνα, οι ΗΠΑ και η Αγγλία κατασκευάζουν μόνο πυρηνικά υποβρύχια. Η Ρωσική Ομοσπονδία, η Γαλλία και η Κίνα διαθέτουν τόσο ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια όσο και πυρηνικά υποβρύχια, ενώ ο στόλος υποβρυχίων όλων των άλλων κρατών αποτελείται μόνο από υποβρύχια ντίζελ.

Ρώσοι σχεδιαστές πρακτικά εργάζονται σε υποβρύχια πέμπτης γενιάς με δύναμη και κύρια. Ενώ τα περιγράμματα της έκτης γενιάς είναι ήδη ορατά στρατηγικά. Σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, οι κύριες παράμετροι αυτών των υποβρυχίων θα είναι «ενοποιημένες υποβρύχιες πλατφόρμες» με εντελώς μοναδικές παραμέτρους για τα σημερινά υποβρύχια, οι οποίες μπορούν να αλλάξουν πολύ εύκολα αντικαθιστώντας οποιαδήποτε από τις αντίστοιχες μονάδες, όπως στα ρομπότ μετασχηματιστών.