Αεροσκάφος An-2: προδιαγραφές, κινητήρας, πιλοτήριο, ταχύτητα, φωτογραφία και τιμή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλούς αντιπάλους στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Το αεροσκάφος An-2 φαινόταν ξεπερασμένο ακόμη και τότε, οι υψηλές αεροπορικές αρχές είχαν τη δική τους ιδέα για το πώς θα έπρεπε να μοιάζει η σύγχρονη τεχνολογία. Ένα διπλάνο με «αμβλύ» μύτη και τιράντες έμοιαζε να είναι κατάλοιπο του προπολεμικού παρελθόντος, θύμιζε το κόντρα πλακέ U-2 και αμέσως «κόλλησε» το προσβλητικό ψευδώνυμο «καλαμπόκι» (έτσι το πείραξαν ένα μικρό εκπαιδευτικό αεροπλάνο που πολέμησε όλα τα δύσκολα τέσσερα χρόνια στα μέτωπα). Ποιος ήξερε ότι αυτό το αντιαισθητικό αεροσκάφος θα ξεπερνούσε τους επικριτές του για πολύ καιρό…

Η ιδέα του Αντόνοφ

Oleg Konstantinovich Antonov ασχολήθηκε με την ανάπτυξη αεροπορικών οχημάτων. Αυτό το θέμα του δόθηκε από την αρχή του αποκλεισμού. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι σχεδιαστές που είχαν πλούσια εμπειρία στη δημιουργία στρατιωτικού εξοπλισμού ανησυχούσαν για επιθετικά αεροσκάφη, βομβαρδιστικά και μαχητικά, τα αδειοδοτημένα PS-84 αποτελούσαν τη βάση της πολιτικής αεροπορίας (είναι επίσης Li-2, τεκμηρίωση και εξοπλισμός για την παραγωγή τους αγοράστηκαν στο οι ΗΠΑ τη δεκαετία του '30). Αντόνοφ,ένας νεαρός άνδρας (λίγο πάνω από 30), ανέλαβε ανεμόπτερα διαφόρων μεταφορικών ικανοτήτων. Ένα χρόνο πριν από τον πόλεμο, τους προσφέρθηκε ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους An-2. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν κέντρισαν το ενδιαφέρον της διοίκησης, το διπλάνο φαινόταν αργό και μικρό. Ο Oleg Konstantinovich επέστρεψε στο σχεδιασμό του landing craft, αλλά δεν ξέχασε την ιδέα του.

Εφαρμογή

Το 1945, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ συνειδητοποίησε την προοδευτικότητα της γεωργικής επεξεργασίας που πραγματοποιείται αεροπορικώς. Η επικονίαση και η χημική επεξεργασία με τη βοήθεια της αεροπορίας ήταν συνηθισμένη στις Ηνωμένες Πολιτείες και χρειάζονταν επειγόντως όλες οι προηγμένες τεχνολογίες στις συνθήκες της μεταπολεμικής καταστροφής, η χώρα ένιωσε μια επισιτιστική κρίση. Επιπλέον, ένα μικρό αεροπλάνο ικανό να μεταφέρει δώδεκα και μισή επιβάτες ή έναν ή δύο τόνους φορτίου χρειαζόταν τόσο το ταχυδρομείο όσο και σχεδόν όλοι οι κλάδοι της εθνικής οικονομίας, ειδικά για την εξυπηρέτηση απομακρυσμένων περιοχών. Οι βασικές απαιτήσεις για το νέο μηχάνημα διατυπώθηκαν στους όρους αναφοράς: πρέπει να απογειώνεται από απροετοίμαστα σημεία, να μπορεί να λειτουργεί σε ένα ευρύ κλιματικό εύρος. Η συντήρησή του δεν πρέπει να απαιτεί ειδικές τεχνολογίες. Και, φυσικά, πρέπει να υπάρχει αξιοπιστία και ευκολία διαχείρισης. Όλες αυτές οι απαιτήσεις ικανοποιήθηκαν πλήρως από το αεροσκάφος An-2, το πρώτο αντίγραφο του οποίου απογειώθηκε από το πεδίο δοκιμών του Νοβοσιμπίρσκ το 1947. Η ιδέα πριν από επτά χρόνια βρήκε εφαρμογή.

Κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ

Για πέντε χρόνια, το αεροπλάνο κατασκευαζόταν σε σχετικά μικρά (τουλάχιστοντουλάχιστον για την ΕΣΣΔ) ποσότητες, μόνο μερικές εκατοντάδες κομμάτια. Μετά το θάνατο του «πατέρα των λαών», ο N. S. Khrushchev, ο οποίος ηγήθηκε του κόμματος και της χώρας, ξεκίνησε μια αύξηση στην παραγωγή αυτής της μηχανής. Το αεροσκάφος An-2 ταιριάζει καλά με την έννοια της καθολικής χημικοποίησης και την ανάπτυξη της γεωργίας, η οποία αντιμετώπισε το φιλόδοξο καθήκον να "πιάσει και να προσπεράσει" τον κύριο παγκόσμιο ανταγωνιστή της ΕΣΣΔ - τις ΗΠΑ. Η βάση παραγωγής ήταν αρχικά το εργοστάσιο αεροσκαφών του Κιέβου Νο. 437. Μια εξειδικευμένη γεωργική τροποποίηση με τον δείκτη «M» κατασκευάστηκε επίσης στην πόλη Dolgoprudny. Προς έκπληξη του O. K. Antonov, η μεταφορά επιβατών έγινε ουσιαστικά ο κύριος σκοπός του An-2. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους δεν συνεπάγονταν άνεση κατά την πτήση και η «φλυαρία» που προκλήθηκε από το χαμηλό «ταβάνι» δεν ήταν εμπόδιο για το φορτίο. Το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο με τον απλούστερο τρόπο, τοποθετήθηκαν μάλλον στενοί πάγκοι κατά μήκος των πλευρών. Ο γενικός σχεδιαστής σχολίασε αυτή τη δημοτικότητα των απογόνων του μάλλον καυστικά, αποκαλώντας το "τενεκεδένιο κουτί με φτερά". Παρ 'όλα αυτά, φωτογραφίες του An-2 με "φτερά" της Aeroflot, είτε με σκι κοντά στα Chukchi yurts, είτε με φόντο υψηλών βοσκοτόπων, ή ακόμα και μόνο σε αγροτικό χωράφι, βρέθηκαν συχνά στον σοβιετικό Τύπο εκείνων των χρόνων. Η τιμή του εισιτηρίου ήταν μέτρια, για ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων, μερικές φορές ήταν δυνατό να πετάξεις στο γειτονικό περιφερειακό κέντρο, η άνεση ήταν επίσης απαίτητη, αλλά οι άνθρωποι μίλησαν πολύ θερμά για την Annushka.

Καμαριέρα σε…

Μέχρι το 1963, το An-2 ήταν αποκλειστικά σοβιετικό αεροσκάφος. Το 1958, η τεκμηρίωση για την παραγωγή του στο πλαίσιο της σοσιαλιστικής διεθνούς συνεργασίας μεταφέρθηκε στην Πολωνία και η απελευθέρωση από τα σοβιετικά εργοστάσιαάρχισε σταδιακά να μειώνεται. Η πολωνική επιχείρηση PZL-Mielec παρέδωσε σχεδόν 12 χιλιάδες διπλά αεροπλάνα, τα οποία αγοράστηκαν κυρίως από τη Σοβιετική Ένωση (πάνω από 10 χιλιάδες). Οι όροι παράδοσης στην «ιστορική πατρίδα» συμφωνήθηκαν εκ των προτέρων και οι υπόλοιπες συσκευές χρησιμοποιήθηκαν στις σοσιαλιστικές χώρες και σε άλλες περιοχές του πλανήτη, όπου εκτιμήθηκε και αυτό το μοναδικό αεροσκάφος.

Οι μηχανές Antonov Design Bureau έχουν βρει αναγνώριση και στην Κίνα. Εκεί, το An-24 (έλαβε τον δείκτη Y-7) και το An-2 (Y-5) παράγονται μαζικά κατόπιν άδειας. Ο συνολικός αριθμός των αντιγράφων του "Annushka" που κατασκευάστηκε στον κόσμο ξεπέρασε τις δεκαοκτώ χιλιάδες, το 2012, 2.300 από αυτά είναι σε τεχνικά καλή κατάσταση. Το αεροσκάφος An-2, σύμφωνα με το βιβλίο Guinness, είναι κάτοχος ρεκόρ μεγάλης διάρκειας· έχει κατασκευαστεί για πάνω από έξι δεκαετίες.

Στο τιμόνι του "Annushka"

Όλοι οι πιλότοι που έχουν εμπειρία στην πλοήγηση αυτού του διπλάνου (παρεμπιπτόντως, του μεγαλύτερου) σημειώνουν τη μοναδική "αστάθειά" του. Η μεγάλη σχετική περιοχή των επιφανειών έδρασης σχεδόν εξαλείφει ένα τόσο δυσάρεστο φαινόμενο όπως το "στάσιμο". Με αντίθετο άνεμο 50 km/h, το αεροσκάφος An-2 μπορεί πρακτικά να «αιωρείται στη θέση του», αιωρώντας πάνω από ένα σταθερό σημείο στο έδαφος. Αυτό καθορίζει τη δυνατότητα προγραμματισμού στη λειτουργία με τον κινητήρα σβηστό ή εκτός λειτουργίας. Απλά αλλά πολύ καλά μελετημένα φρένα, παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στα φορτηγά, μειώνουν την ακτή μετά την προσγείωση και οι απαιτήσεις για τον διάδρομο είναι εξαιρετικά αυθαίρετες. Η καμπίνα του An-2 δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη άνεση, αλλά παρόλα αυτά είναι βολική, δύο πιλότοι δεν συνωστίζονται, υπάρχει αρκετός χώρος. Τζάμιαέχει προεξοχές για τη βελτίωση της ορατότητας.

Πρόσθετες επιλογές

Τα σασί δεν ανασύρονται, κάτι που φυσικά από αεροδυναμικής άποψης είναι κακό, αλλά είναι ιδανικό από πλευράς αξιοπιστίας. Μπορείτε να αντλήσετε πνευματικά χωρίς να βγείτε από την καμπίνα, υπάρχει ενσωματωμένος συμπιεστής. Εκτός από κανονικούς τροχούς, τα σκι τοποθετούνται σε κανονικές βάσεις για λειτουργία το χειμώνα ή πολικές συνθήκες, ή ειδικοί πλωτήρες που μοιάζουν με σκάφη καγιάκ, χάρη στους οποίους το αεροσκάφος μετατρέπεται σε υδροπλάνο.

Η συσκευή ανεφοδιάζεται αυτόνομα, χωρίς βυτιοφόρο, παρέχεται αντλία καυσίμου που μπορεί να αντλεί βενζίνη από τα βαρέλια απευθείας στις δεξαμενές.

Εφαρμογή An-2

Τέτοια δομική και επιχειρησιακή ανεπιτήδευση έχει κάνει αυτό το αεροσκάφος απαραίτητο σε πολλές περιπτώσεις. Χρησιμοποιήθηκε ως ιπτάμενο εργαστήριο, αεροπορικό ασθενοφόρο, φτερωτό πυροσβεστικό όχημα. Η δημοτικότητα του An-2 στα ιπτάμενα κλαμπ ήταν τεράστια, πολλοί αλεξιπτωτιστές έκαναν το πρώτο τους άλμα περνώντας από την ανοιχτή πόρτα ενός διπλάνου. Για μετεωρολογική αναγνώριση, δημιουργήθηκε μια έκδοση με πρόσθετη καμπίνα παρατήρησης μπροστά από την οριζόντια μονάδα ουράς. Εάν είναι απαραίτητο, αυτό το αεροσκάφος μπορεί να μετατραπεί σε υπερελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος αναρτώντας NURS και βόμβες σε αυτό. Φυσικά, θα είναι αργό, αλλά θα εξασφαλίσει την ακρίβεια του χτυπήματος.

Λειτουργίες

Οι πτητικές και επιχειρησιακές ιδιότητες αυτού του μηχανήματος είναι τέτοιες που σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει ακόμα αντικατάσταση για το αεροσκάφος An-2. Προδιαγραφές καιστην εποχή μας είναι αρκετά καλά για μια κατηγορία ελαφρών οχημάτων. Βάρος απογείωσης - 5,5 τόνοι με μάζα ωφέλιμου φορτίου 1,5 τόνους Ο χώρος που διατίθεται για φορτίο περιορίζεται σε ύψος 1,8 m, πλάτος 1,6 m, μήκος 4,1 m. Η κανονική χωρητικότητα επιβατών είναι 12 άτομα. Για απογείωση, αρκεί μια μη ασφαλτοστρωμένη περιοχή μήκους 235 μέτρων και για προσγείωση - 10 μέτρα λιγότερο. Οροφή - 4200, αλλά συνήθως η πτήση πραγματοποιείται σε χαμηλότερα υψόμετρα. Η ταχύτητα πλεύσης του An-2 είναι 180 km/h, η μέγιστη ταχύτητα είναι 235 km/h (με πλήρες φορτίο). Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει σχεδόν χίλια χιλιόμετρα ασταμάτητα.

Σύγχρονα Θέματα

Οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο επιτυχημένο κομμάτι της τεχνολογίας, γίνεται ξεπερασμένο με την πάροδο του χρόνου. Το αεροσκάφος An-2 δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα χαρακτηριστικά του είναι καλά, αλλά στην εποχή μας οι απαιτήσεις για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχουν αλλάξει. Σε μια εποχή που το συνηθισμένο νερό φυσικού αερίου ήταν πιο ακριβό από τη βενζίνη, ελάχιστη προσοχή δόθηκε στην κατανάλωσή του. Αυτή η τάση συνεχίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η άνοδος της τιμής των προϊόντων πετρελαίου την ανάγκασε να αναθεωρηθεί.

Ο κινητήρας An-2 είναι καρμπυρατέρ, χιλιάδων ίππων, πολύ αξιόπιστος, αλλά… Απαιτείται ειδική βενζίνη αεροπορίας, είναι ακριβή. Ναι, και η κατανάλωσή του είναι επίσης σημαντική. Σε ορισμένες χώρες, ιδίως στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η λειτουργία αεροσκαφών αυτού του τύπου απαγορεύεται. Ωστόσο, οι συλλέκτες αποκτούν πρόθυμα και εκεί An-2. Η τιμή του ενάμισι εκατομμυρίου ρούβλια και άνω δεν εμποδίζει όσους θέλουν να απολαύσουν πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός "vintage αεροπλάνου".

Δεύτερη νεολαία του An-2

O. K. Antonov Design Bureau ήταν ένας από τους πρώτους που εγκατέστησαν κινητήρες στροβίλουγια ελικοφόρα και επιβατικά αεροσκάφη. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα: καύσιμο - κηροζίνη, υψηλή αξιοπιστία, οικονομία, μείωση θορύβου. Στη δεκαετία του '50, το γραφείο σχεδιασμού πρότεινε να πραγματοποιηθεί η έκδοση An-2, εξοπλισμένη με TVD (turbo-propeller engine), αλλά η διοίκηση της αεροπορικής βιομηχανίας προτίμησε να κατευθύνει τις προσπάθειες σε έργα προτεραιότητας άνετων χιτωνίων μεσαίων αποστάσεων που προορίζονται να αντικαταστήσουν το Il-14 και Li-2, που εργάζονταν εκείνη την εποχή σε όλες τις περιφερειακές διαδρομές. Επιπλέον, δεν υπήρχαν τότε κινητήρες κατάλληλων μεγεθών. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '70, μηχανικοί κινητήρων από το Ομσκ σχεδίασαν το TVD-20, αρκετά κατάλληλο για την Annushka. Το 1990, το An-3 ήταν έτοιμο, με ανεμόπτερο, σχεδόν πλήρως κληρονομημένο από το An-2, αλλά με διαφορετικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Δεν μπήκε στη σειρά τότε, τον εμπόδισαν οι οικονομικές δυσκολίες. Το έργο ξεκίνησε ξανά το 1997 με την προσθήκη σύγχρονων αεροηλεκτρονικών. Η πιο πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για τον εκσυγχρονισμό των Annushki θεωρείται ότι είναι ο «απομακρυσμένος κινητήρας» των αεροσκαφών με τουλάχιστον το ήμισυ της διάρκειας ζωής του κινητήρα τους.

Εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιούνται και στην Ουκρανία, όπου χρησιμοποιείται ο κινητήρας MS-14 Motor Sich. Υπάρχει μια άλλη επιλογή (Νοβοσιμπίρσκ) για τον εκσυγχρονισμό των διάσημων διπλάνων, η οποία περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός σύγχρονου αμερικανικού κινητήρα Honeywell. Αυτή η τροποποίηση ονομάστηκε AN-2MS.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η εγκατάσταση τουρμπίνας λύνει το πρόβλημα του θορύβου, της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου και εγγυάται την απόρριψη της ακριβής βενζίνης «100». Από όλες τις άλλες απόψεις, το αεροσκάφος An-2 είναι απλά μια υπέροχη μηχανή. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι θα έχει μεγάλη ζωήουρανοί πάνω από δάση, χωράφια και πόλεις.