Αεροσκάφος Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): περιγραφή, προδιαγραφές, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Πολλά μαχητικά αεροσκάφη, ως αποτέλεσμα της χρήσης τους, είτε αποδείχτηκαν ξεχασμένα για τις χαμηλές ιδιότητές τους, είτε έγιναν πραγματικοί θρύλοι, τους οποίους γνωρίζουν ακόμη και όσοι δεν έχουν καμία σχέση με την αεροπορία. Τα τελευταία περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το δικό μας Il-2, καθώς και το πολύ μεταγενέστερο αμερικανικό αεροσκάφος Phantom.

Ίσως αυτό είναι το πιο διάσημο από όλα τα αμερικανικά μηχανήματα της δεκαετίας 1960-1980 και το όνομά του για πολλά χρόνια έγινε γνωστό όνομα για όλα τα μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Το αποκορύφωμά του ήταν η πολυλειτουργικότητα, την οποία οι σχεδιαστές αεροσκαφών μας κατάφεραν να επιτύχουν λίγο αργότερα. Γενικά, το αεροσκάφος Phantom δεν είναι λιγότερο ζωντανό σύμβολο του Ψυχρού Πολέμου από, για παράδειγμα, το βομβαρδιστικό B-52.

Ένα χαρακτηριστικό αυτής της τεχνικής ήταν ότι οι πύραυλοι αναχαίτισης μεσαίου βεληνεκούς μπορούσαν να τοποθετηθούν στις θέσεις βομβών του οχήματος. Είναι ενδιαφέρον ότι οι εγχώριοι ομόλογοί τους, που στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τον οπλισμό του MiG-23, τους έμοιαζαν έντονασχέδια και χαρακτηριστικά απόδοσης. Οι Κινέζοι, από την άλλη πλευρά, δημιούργησαν τα αεροσκάφη τους JH-7 εντελώς «κάτω από το σχέδιο». Ομοιότητα - όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και σε σχεδόν πανομοιότυπους κινητήρες, ακόμη και σε ραντάρ. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Phantom είναι το αεροσκάφος του οποίου οι φωτογραφίες εξακολουθούν να εμφανίζονται σε πολλά περιοδικά αφιερωμένα στο θέμα των όπλων.

Έναρξη ανάπτυξης

Οι αρχικές εργασίες ξεκίνησαν το 1953, όταν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανησυχούσε έντονα για την έλλειψη των παραμικρών εξελίξεων στον τομέα της δημιουργίας ενός υπερηχητικού μαχητικού αερομεταφορέα. Το πρώτο ήταν το McDonnell, αλλά αυτό το έργο δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις απαιτήσεις του στρατού. Ωστόσο, το μαχητικό-βομβαρδιστικό AN-1 δημιουργήθηκε στη συνέχεια με βάση το πρωτότυπο.

Ωστόσο, η αποτυχία του "pioneer" δεν οφειλόταν στην αποτυχία της ιδέας, αλλά στους πλήρως αναθεωρημένους όρους αναφοράς για το νέο αεροσκάφος το 1955: γεγονός είναι ότι τότε οι ναύαρχοι είχαν αποκαλύψει η επιθυμία να υπάρχει ένα μαχητικό αναχαίτισης αποκλειστικά βασισμένου σε αεροπλανοφόρο σε αεροπλανοφόρα, ικανό να επιταχύνει έως το M=2, οπλισμένο αποκλειστικά με πυραύλους.

Με την ευκαιρία, ποιος δημιούργησε το αεροπλάνο Phantom; Έχει ήδη αναφερθεί από εμάς "McDonnell". Έχοντας αποκτήσει εμπειρία, οι μηχανικοί της κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μηχάνημα που ικανοποιεί πλήρως όλες τις απαιτήσεις του πελάτη. Επιπλέον, το τελευταίο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που εξακολουθεί να λειτουργεί με πολλές χώρες του κόσμου.

Πρώτα πρωτότυπα

Ήδη στα μέσα του καλοκαιριού του ίδιου έτους, δημιουργήθηκε το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο έλαβε την ονομασία F4H-1F και τρία χρόνια αργότερα πέταξε. Ο δοκιμαστικός πιλότος R. S. Little κάθισε στο τιμόνι. Το αεροσκάφος χρησιμοποιούσε κινητήρες J79-3A (2x6715 kgf), αλλά μετά τις πρώτες πενήντα πτήσεις, αποφασίστηκε η αλλαγή τους σε J79-GE-2. Μετά από λίγη ώρα ακόμα, το τελευταίο έδωσε τη θέση του και στο μοντέλο J79-GE-2A (2x7325 kgf). Έτσι εμφανίστηκε το δεύτερο μοντέλο αεροσκάφους Phantom.

Το 1960, πέτυχε ήδη απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας 2583 km/h. Αλλά στη συνέχεια οι Αμερικανοί έκαναν ένα μικρό τεχνικό τέχνασμα: ένα μείγμα νερού και αιθυλικής αλκοόλης εγχύθηκε υπό πίεση στον θάλαμο του συμπιεστή, το οποίο κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική ψύξη των πτερυγίων του στροβίλου και την πρόληψη της θερμικής καταστροφής τους. Αυτή η τροποποίηση έλαβε την ονομασία F-4A, παρήχθησαν συνολικά 23 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου.

Όλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά για πτητικές δοκιμές, δεν μπήκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Γενικά, το Phantom είναι ένα αεροσκάφος (υπάρχει μια φωτογραφία του στο άρθρο), στην ιστορία του οποίου υπήρχαν τουλάχιστον δώδεκα τροποποιήσεις. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήταν σε υπηρεσία απευθείας με τις ΗΠΑ για σχετικά μικρό χρονικό διάστημα, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ρεκόρ! Αν δεν ξέρετε πώς μοιάζει το Phantom (αεροπλάνο), τότε μπορείτε να ικανοποιήσετε την περιέργειά σας διαβάζοντας αυτό το άρθρο!

Έναρξη παραγωγής, τροποποιήσεις

Η παραγωγή αυτών των μηχανών ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1960. Μέχρι το 1967, περίπου 637 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκε ένας πρόσκοπος με βάση αυτές τις ποικιλίες. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 500 «καθαρά» Phantom, ορισμένα παλιά αεροσκάφη (εκτός από πειραματικές παρτίδες) μετατράπηκαν σε νέες τροποποιήσεις.

Είναι ενδιαφέρον, η απόφαση γιαΗ υιοθέτηση του "Phantom" σε λειτουργία ως μαχητής πολλαπλών ρόλων υιοθετήθηκε μόνο το 1962. Από πολλές απόψεις, αυτή η βραδύτητα οφειλόταν στις συζητήσεις που γίνονταν εκείνη την εποχή για τον ρόλο του μελλοντικού αυτοκινήτου. Μερικοί σχεδιαστές πρότειναν να γίνει αμέσως ανάλογο ενός επιθετικού αεροσκάφους με τις κατασκευές ενός μαχητικού, ενώ άλλοι επέμειναν στην επιλογή της δημιουργίας ενός αμιγώς μαχητικού αεροσκάφους, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν πιο περιζήτητο από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Τεχνικός εξοπλισμός και όπλα

Η αεροδυναμική σχεδίαση είναι κανονική, το φτερό είναι χαμηλό, τραπεζοειδές, το χαρακτηριστικό του ήταν η παρουσία αναδιπλούμενων κονσολών. Η μονάδα ουράς σαρώνεται για μέγιστη αντίσταση ροής αέρα και αυξημένη ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους.

Σε αντίθεση με τα κύρια μαχητικά εκείνων των χρόνων, το αεροσκάφος Phantom διακρίθηκε από προηγμένη μηχανοποίηση, ορισμένες τροποποιήσεις είχαν σύστημα UPS επί του σκάφους. Για να προσγειωθεί το αεροσκάφος στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου χρησιμοποιείται άγκιστρο φρένου. Αντέχει στην προσγείωση ενός αυτοκινήτου βάρους έως και 17 τόνων. Φυσικά, τέτοιες προσγειώσεις είναι διαθέσιμες μόνο στους πιο έμπειρους πιλότους, οι οποίοι αισθάνονται τέλεια το αεροσκάφος τους.

Το ραντάρ μοντέλου AN/APQ-120 χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό της μηχανής, το σύμπλεγμα AN/ASQ-26 ήταν υπεύθυνο για τη σκόπευση, το σύστημα AN/AJB-7 ήταν υπεύθυνο για την πλοήγηση και την ακριβή έξοδο από το αεροσκάφος στο σημείο βομβαρδισμού. Για τη ρίψη βομβών, το αεροσκάφος φάντασμα F-4 χρησιμοποιούσε εξοπλισμό της μάρκας AN / ASQ-9L. Η ακτινοβολία ραντάρ από τα εχθρικά ραντάρ εντοπίστηκε από τον εξοπλισμό λήψης AN / APR-36/37, το συγκρότημα AN / ALQ-71/72/87 ήταν υπεύθυνο για τον εντοπισμό παρεμβολών ηλεκτρονικού πολέμου.

Η ακροβατική ομάδαΤο σύστημα πλοήγησης F-4E περιλαμβάνει το AN / ASN-63 INS, την αριθμομηχανή AN / ASN-46 και το ραδιοϋψόμετρο χαμηλού υψομέτρου AN / APN-155. Για επικοινωνία, ραδιοπλοήγηση και αναγνώριση, υπάρχει ένα ενσωματωμένο σύστημα AN / ASQ-19, συμπεριλαμβανομένου ενός πομποδέκτη TACAN.

Οπλισμός. Σε εννέα εξωτερικά σκληρά σημεία, το αεροσκάφος φάντασμα F-4 μπορεί να μεταφέρει μια ποικιλία όπλων, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς AIM-7 Sparrow. Είναι δυνατή η μεταφορά όπλων στις κόγχες της ατράκτου, το αεροσκάφος μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει πυροβόλα αεροσκάφους του μοντέλου M61A1 (1200 φυσίγγια ανά πυροβόλο). Στο σκάφος υπάρχουν μπλοκ με NAR, τυπικές βόμβες, συσκευές εκτόξευσης αεροσκαφών (VAP) σε κρεμάστρες φτερών.

Το αεροσκάφος «Phantom» (χαρακτηριστικά, η φωτογραφία του βρίσκεται στο άρθρο) έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει δύο πυρηνικές βόμβες του μοντέλου: Mk43, Mk.57, Mk.61 ή Mk.28. Η συνολική μάζα των πιθανών όπλων είναι περίπου επτά τόνοι, αλλά με τέτοιο φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να απογειωθεί μόνο εάν οι δεξαμενές καυσίμων δεν έχουν ανεφοδιαστεί πλήρως. Αυτό είναι ένα από τα βασικά μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου, το οποίο εκδηλώθηκε πιο ξεκάθαρα στο Βιετνάμ, όπου οι Αμερικανοί συναντήθηκαν με σοβιετικά MiG. Η απόδοση ώσης του αεροσκάφους μας σε σχέση με το βάρος και τον οπλισμό ήταν αισθητά υψηλότερη.

Λεπτομέρειες παραγωγής

Η παραγωγή των Phantom για την κάλυψη των αναγκών του αμερικανικού στρατού συνεχίστηκε μέχρι το 1976 (συνολικά παραδόθηκαν περίπου 4.000 αεροσκάφη και περίπου 1.300 πήγαν για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού). Επιπλέον, εξήχθησαν περίπου μιάμιση χιλιάδες ακόμη αυτοκίνητα. Πρέπει όμως να σημειωθεί εδώ ότι ορισμένατων εξαγόμενων συσκευών μεταφέρθηκε απευθείας από το Ναυτικό / Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αεροσκάφος F4 Phantom έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή μαχητικά τζετ εκείνης της εποχής στον κλάδο, αφού συνολικά παρήχθησαν περισσότερες από πέντε χιλιάδες μονάδες. Τέλος, από το 1971 έως το 1980, κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία 138 αεροσκάφη, τα οποία ήταν αντίγραφο άδειας χρήσης του αμερικανικού Phantom, διαφέροντας από τη βασική έκδοση σε ορισμένες αλλαγές στη σύνθεση των όπλων και του εξοπλισμού επί του σκάφους.

Προδιαγραφές

Το συνολικό άνοιγμα των φτερών ήταν 11,7 μέτρα, το μήκος της ατράκτου ήταν 19,2 μέτρα, το μέγιστο ύψος σώματος ήταν 5 μέτρα, η επιφάνεια των φτερών ήταν 49,2 τετραγωνικά μέτρα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης κυμαινόταν από 25 έως 26 τόνους. Ένα άδειο αεροσκάφος F 4 Phantom (χωρίς καύσιμα και αιωρούμενα όπλα) ζύγιζε 13.760 κιλά, έξι τόνοι καυσίμου τοποθετήθηκαν στις εσωτερικές δεξαμενές καυσίμων, άλλοι τέσσερις τόνοι μπορούσαν να χυθούν σε εξωτερικές δεξαμενές.

Μοτέρ και απόδοση

Δύο κινητήρες turbofan της General Electric χρησιμοποιήθηκαν ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Υπήρχαν επίσης δύο μοντέλα: J79-GE-8 (με μέγιστη ώθηση 7780 kgf), J79-GE-17 (το υψηλότερο χαρακτηριστικό πρόσφυσης του οποίου ήταν 8120 kgf).

Κάποτε, το αεροσκάφος Phantom, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρονται στο άρθρο, έγινε πραγματικός θρύλος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ακριβώς για τον λόγο ότι τα δεδομένα πτήσης του ήταν πολύ καλά. Το αεροσκάφος μπορούσε να επιταχύνει στα 2.300 km/h, το μέγιστο ύψος ανάβασης που μπορούσε να επιτευχθεί στην πράξη ήταν 16.600 μέτρα, η επιτάχυνση ήταν 220 m/s και η εμβέλεια πτήσης ήταν 2.380 χιλιόμετρα.

Μήκοςη διαδρομή πριν την απογείωση ήταν 1340 μέτρα, με αλεξίπτωτο φρένου, το αυτοκίνητο σταμάτησε εντελώς για 950 μέτρα. Στα αεροπλανοφόρα όπου χρησιμοποιήθηκε το άγκιστρο, το αμερικανικό αεροσκάφος Phantom σταμάτησε σε περίπου 30-40 μέτρα. Η μέγιστη υπερφόρτωση ταχύτητας που επιτεύχθηκε κατά την πρακτική λειτουργία ήταν 6,0 G.

Σημασία και χρήση μάχης

Οι Αμερικανοί αγαπούσαν πολύ το αεροσκάφος Phantom (τα χαρακτηριστικά του οποίου έχουμε ήδη περιγράψει), καθώς οι συσκευές αυτού του μοντέλου για πολύ καιρό παρέμειναν το κύριο μέσο για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής στην Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό. Το πρώτο γνωστό επεισόδιο πολεμικής χρήσης έλαβε χώρα στις 2 Απριλίου 1965, κατά τη διάρκεια των μαχών στο Βιετνάμ. Εκεί, αεροσκάφη αυτού του μοντέλου συγκρούστηκαν με μαχητικά MiG-17F, τα οποία προμηθεύονταν στο Βόρειο Βιετνάμ από τη χώρα μας.

Από το 1966, το MiG-21F, που προμηθεύτηκε επίσης από την ΕΣΣΔ, έχει ήδη συμμετάσχει στα επεισόδια σύγκρουσης. Η Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό των ΗΠΑ υπέθεσαν ότι τα Phantom θα άρχιζαν γρήγορα να αποκτούν αεροπορική υπεροχή, καθώς είχαν αρκετά ισχυρά αερομεταφερόμενα όπλα, ραντάρ υψηλής ποιότητας και καλή επιτάχυνση και ταχύτητα πλεύσης στο πλευρό τους. Όλες αυτές οι συνθήκες έδωσαν ελπίδες για καλά αποτελέσματα στις αερομαχίες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αλλά στην πράξη, αποδείχθηκε ότι σε μια σύγκρουση με πιο ευέλικτα μηχανήματα, τα χαρακτηριστικά των αμερικανικών αεροσκαφών δεν ήταν πολύ περιζήτητα. Είχαν χαμηλότερη ταχύτητα, μεγάλο επιχειρησιακό φορτίο έπεσε στο φτερό, περιορισμοί σευπερφορτώσεις (6,0 έναντι 8,0 για MiG). Αποδείχθηκε επίσης ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν μικρότερη γωνία στροφής με κάπως χειρότερο πρακτικό χειρισμό. Η ώθηση ανά μονάδα βάρους όπλων στα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν επίσης καλύτερη.

Τα πλεονεκτήματα περιελάμβαναν γρήγορη επιτάχυνση (η διαφορά με το MiG είναι περίπου επτά δευτερόλεπτα υπέρ του Αμερικανού), το αυτοκίνητο ανέβηκε πιο γρήγορα, οι πιλότοι μας εκτίμησαν ιδιαίτερα την ορατότητα από το πιλοτήριο των αιχμαλωτισμένων Phantom, καθώς και την παρουσία ενός δεύτερου μέλους του πληρώματος. Ο τελευταίος ξεφόρτωσε σημαντικά τον πιλότο ο ίδιος, καθώς παρακολουθούσε συνεχώς την περιοχή του πίσω ημισφαιρίου και μπορούσε να προειδοποιήσει τον διοικητή για την απειλή που είχε προκύψει εκεί.

Άλλοι χώροι μάχης

Πιστεύεται ότι το πιο παραγωγικό πλήρωμα κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ ήταν ο πιλότος S. Ritchie και ο πλοηγός C. Bellevue, στον λογαριασμό μάχης των οποίων, σύμφωνα με τους ίδιους τους Αμερικανούς, υπήρχαν πέντε βιετναμέζικα MiG. Από τα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, αεροσκάφη αυτού του μοντέλου άρχισαν να μεταφέρονται μαζικά στους Ισραηλινούς συμμάχους της Αμερικής. Ως μέρος της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας, τα μηχανήματα έχουν αποδειχθεί πολύ καλά.

Αλλά και εκεί, σε συγκρούσεις με αιγυπτιακά MiG-21, στο τιμόνι των οποίων κάθονταν Σοβιετικοί πιλότοι, αποκαλύφθηκαν όλες οι ίδιες ελλείψεις. Τα προβλήματα αποδείχθηκαν τόσο μεγάλα που οι Ισραηλινοί ξεκίνησαν την παραγωγή γαλλικών μαχητικών Mirage στο έδαφός τους και γι 'αυτό δεν περιφρόνησαν καν να κλέψουν μέρος της τεχνικής τεκμηρίωσης. Στη συνέχεια, τα Phantom επαναπροσανατολίστηκαν στην επίλυση αποστολών επίθεσης εδάφους, τις οποίες το αεροσκάφος αυτού του μοντέλου αντιμετώπισε χωρίς κανένα παράπονο.

Ωστόσο, οι ίδιοι οι πιλότοι δεν ήτανείναι ευχαριστημένοι με αυτό, καθώς τα Phantom, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ως οχήματα επίθεσης, υπέστησαν σημαντικές απώλειες (έως και το 70% του στόλου αυτών των οχημάτων). Και πάλι, αυτό το γεγονός δεν εξηγήθηκε από τις υψηλές επαγγελματικές ιδιότητες των Αιγυπτίων πιλότων, αλλά από τις καλές δεξιότητες των σοβιετικών υπολογισμών των σοβιετικών συστημάτων αεράμυνας.

Αργότερα, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ (1980-1988), αλλά τουλάχιστον ορισμένες λεπτομέρειες της πολεμικής τους χρήσης εκείνα τα χρόνια είναι ακόμα άγνωστες. Ωστόσο, η πρώτη αεροπορική μάχη μεταξύ αεροπλάνου και ελικοπτέρου χρονολογείται από εκείνη την εποχή, όταν το Mi-24 της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας κατάφερε να χτυπήσει το Phantom που του επιτέθηκε με πυραύλους αέρος-αέρος.

Είναι επίσης γνωστό ότι το 2012 η συριακή Πολεμική Αεροπορία κατέρριψε ένα «Φάντασμα» της Τουρκίας, το οποίο η τελευταία χρησιμοποίησε ως αναγνωριστικό.

Ορισμένοι ειδικοί στον τομέα της τεχνολογίας και των όπλων πιστεύουν ότι το αεροσκάφος Phantom είναι ένα αμερικανικό μαχητικό-βομβαρδιστικό τρίτης γενιάς, το οποίο τη στιγμή της δημιουργίας του κατάφερε να ξεπεράσει σοβαρά την εποχή του. Υπάρχουν κάποιες προϋποθέσεις για μια τέτοια άποψη, αφού το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του παραμένουν περιζήτητα μέχρι σήμερα.

Σήμερα, αεροσκάφη αυτού του τύπου παραμένουν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία: η Αίγυπτος (περίπου δύο δωδεκάδες αεροσκάφη), οι Έλληνες έχουν περίπου πενήντα εκσυγχρονισμένα Phantom, τα έχει και το Ιράν, αλλά όλα τα ιρανικά αεροσκάφη ανήκουν στη δεκαετία του '60 της κατασκευής, και ο αριθμός των μηχανημάτων που απομένουν επισκευάσιμα είναι άγνωστος. Αυτό το είδος αεροσκάφους χρησιμοποιεί η Τουρκία, η οποία είναι οπλισμένη με τουλάχιστον ενάμιση εκατόεκσυγχρονισμένα Phantoms, Νότια Κορέα (περίπου πενήντα), Ιαπωνία (εκατό αεροσκάφη). Σημειώστε ότι οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν δείγματα δικής τους κατασκευής, που έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω.

Σύγχρονες Προοπτικές

Σήμερα, τα οχήματα που παραμένουν στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ μετατρέπονται μαζικά σε UAV βαρέως κρούσης, καθώς και σε ραδιοελεγχόμενους στόχους που έχουν σχεδιαστεί για την εκπαίδευση πληρωμάτων της Πολεμικής Αεροπορίας και πληρωμάτων αεράμυνας. Οι ίδιοι οι Αμερικανοί γράφουν ότι το τελευταίο επεισόδιο της πτήσης του «ανθρώπινου» «Phantom» σημειώθηκε στα μέσα Απριλίου του 2013 (εννοεί την πτήση πάνω από το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών). Πριν από αυτό, το «τελευταίο των Μοϊκανών» θεωρούνταν αυτοκίνητο με αριθμό ουράς 68-0599, το οποίο έκανε την πτήση του στη βάση στην έρημο Μοχάβε στις 18 Ιανουαρίου 1989 και δεν έχει πετάξει από τότε.

Αλλά προς το παρόν, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ προβλέπει ότι σύντομα όλα τα Phantom που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην αποθήκευση θα αφαιρεθούν από τη συντήρηση και θα επανεξοπλιστούν μαζικά. Είναι γνωστό ότι, από σήμερα, τουλάχιστον 316 μηχανήματα αυτού του τύπου έχουν ήδη αφαιρεθεί από την αποθήκευση.

Τι θα κάνουν με τα Phantoms;

Η αμερικανική εταιρεία BAE Systems επισκευάζει αυτά τα αεροσκάφη με την επακόλουθη μετατροπή τους σε ραδιοελεγχόμενο στόχο QF-4C. Είναι γνωστό ότι τελικά όλα τα οχήματα θα μεταφερθούν στην 82η χωριστή μοίρα ραδιοελεγχόμενων στόχων (Aerial Targets Squadron - ATRS). Βρίσκεται στη Φλόριντα.

Με εξωτερικές πινακίδες, τα «ρομποτικά» αεροσκάφη διακρίνονται εύκολα από τα συνηθισμένα, αφού οι άκρες των φτερών τους και η καρίνα τους είναι βαμμένα έντονο κόκκινο (μπορείτε να δείτε στη φωτογραφίααεροσκάφος "Phantom" αυτού του τύπου στο άρθρο). Είναι ήδη γνωστό για μερικές εκατοντάδες συσκευές που έχουν παραγγελθεί και είναι υπό κατασκευή. Αυτός ο επανεξοπλισμός είναι πολύτιμος καθώς τα οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οχήματα μάχης.

Για να επιδείξουμε τις μαχητικές ικανότητες των μετατρεπόμενων Phantom, τον Ιανουάριο του 2008, ένας πύραυλος αέρος-εδάφους εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά από ένα από αυτά. Πιστεύεται ότι τα αεροσκάφη που μετατρέπονται σε UAV μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά για την καταστολή των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας. Ακόμη και παρά την αποτελεσματικότητα της ίδιας της τεχνολογίας, δεν θα υπάρξει απώλεια πιλότων όταν καταρρίπτονται, κάτι που θα σώσει τις ζωές εκπαιδευμένων πιλότων.

Πιθανότατα, την επόμενη δεκαετία, τα τελευταία "Phantom" στο "human drive" θα παροπλιστούν οριστικά σε όλες τις χώρες όπου τέτοια μηχανήματα εξακολουθούν να λειτουργούν. Και τότε θα μπορείτε να δείτε τη θρυλική συσκευή είτε σε μουσεία είτε όταν επισκέπτεστε ιδιωτικές συλλογές αερομεταφορών. Τέλος, μπορείτε πάντα να δείτε μια φωτογραφία του αεροσκάφους Phantom στις σελίδες αυτού του άρθρου.

Οι πιλότοι μας είχαν την ευκαιρία να αξιολογήσουν τα αιχμαλωτισμένα Phantom. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι σοβιετικοί ειδικοί μίλησαν πολύ καλά για αυτό το μηχάνημα από πολλές απόψεις ταυτόχρονα, σημειώνοντας ιδιαίτερα τη συνολική ποιότητα κατασκευής, τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά, την ευκολία προσγείωσης και την εργασία του πιλότου. Επίσης στο αεροσκάφος αυτού του μοντέλου βασίστηκε σωστά η «προστασία ανόητων». Έτσι, στη λειτουργία προσγείωσης, ήταν αδύνατο να εκτοξευθεί ένας πύραυλος ή να χρησιμοποιηθεί κατά λάθος άλλα όπλα. Αλίμονο, αλλά μερικές φορέςσυνέβη με τους πιλότους των MiG μας, οι οποίοι, όντας κουρασμένοι, μπορούσαν απλά να πατήσουν το λάθος σημείο …