Αεροσκάφος An-74: προδιαγραφές, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η κατασκευή αεροσκαφών εσωτερικού ήταν πάντα σε πολύ υψηλό τεχνικό επίπεδο. Σοβιετικοί μηχανικοί κάποτε δημιούργησαν πολλές ενδιαφέρουσες εξελίξεις τόσο για στρατιωτικές όσο και για πολιτικές ανάγκες. Ένα από τα πιο διάσημα αεροσκάφη της εποχής μας, το οποίο ωστόσο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην εποχή της ΕΣΣΔ, είναι το An-74, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τα κύρια ορόσημα της δημιουργίας του στο άρθρο.

Γενικές πληροφορίες

Αυτό το αεροσκάφος είναι ένα ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων που βασίζεται στην τροποποίηση στρατιωτικής μεταφοράς An-72.

Το αεροσκάφος An-74 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εντός των τειχών του Επιστημονικού και Τεχνικού Συγκροτήματος Αεροπορίας Antonov. Το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες κλιματικές ζώνες και το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο το αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του χωρίς προβλήματα κυμαίνεται από +45 έως -60 βαθμούς Κελσίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος σχεδιάστηκε αρχικά για να πετάει στον Άπω Βορρά.

Πεδίο εφαρμογής

Το αεροσκάφος An-74, το οποίο περιγράφεται παρακάτω, κατασκευάστηκε ως μονάδα πολλαπλών χρήσεων και επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν παντού,όπου απαιτείται. Έτσι, το πλοίο χρησιμοποιείται για να εξυπηρετεί πολικούς εξερευνητές στην Αρκτική, να εκτελεί πτήσεις επιβατών, να μεταφέρει τραυματίες ως αποτέλεσμα εχθροπραξιών και έκτακτης ανάγκης, να πραγματοποιεί αναγνώριση πάγου για την εξερεύνηση του ραφιού, καθώς και για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων.

Στην πράξη, το An-74 μπόρεσε να επιδείξει (και συνεχίζει να το κάνει σήμερα) εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, χάρη στα οποία λειτουργεί ακόμη και σε πολύ χιονισμένες περιοχές και σε απροετοίμαστους χώρους αεροδρομίων, σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου, να πραγματοποιούν αναγκαστικές πτήσεις υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας.

Επιπλέον, το αεροσκάφος μπορεί να πραγματοποιήσει αναγνώριση κοπαδιών ψαριών, να συνοδέψει πλοία, να βοηθήσει στη δημιουργία και διατήρηση ερευνητικών σταθμών παρασυρόμενων σε μόνιμα παγωμένες περιοχές.

Ιστορικό υπόβαθρο

Στις αρχές του 1982, το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας της Σοβιετικής Ένωσης πήρε μια ισορροπημένη και στοχαστική απόφαση - να ξεκινήσει την παραγωγή του An-74. Ως βάση, αξιωματούχοι και μηχανικοί πήραν μια τροποποιημένη έκδοση του An-72, η οποία εκείνη την εποχή ήταν ήδη σε μαζική παραγωγή. Ένα χρόνο αργότερα, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της δημιουργίας του πρώτου πρωτότυπου του An-74 με βάση το Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Κιέβου.

Αυτό το αεροσκάφος πέταξε για πρώτη φορά στις 29 Σεπτεμβρίου 1983. Ο διοικητής V. A. Shlyakhov και ο βοηθός του S. A. Gorbik ήταν τότε στο πιλοτήριο του αεροσκάφους.

Το καλοκαίρι του 1986, το αεροσκάφος ήταν πρώτοπαρουσιάστηκε στο κοινό και την κοινωνία ως μέρος της αεροπορικής έκθεσης, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Βανκούβερ του Καναδά.

Το φθινόπωρο του 1990, το πτητικό μηχάνημα, το οποίο δεν έχει ακόμη περάσει τις πλήρεις κρατικές δοκιμές, υποβάλλεται σε επιχειρησιακές δοκιμές στο έδαφος του αεροδρομίου Yakutavia. Και λίγους μήνες αργότερα, το αεροσκάφος ολοκλήρωσε δοκιμές κρατικής κλίμακας στους διαδρόμους Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo κ.λπ.

Ξεκινώντας

Ο Απρίλιος του 1991 χαρακτηρίστηκε από ένα σοβαρό βήμα εκ μέρους του Υπουργείου Αεροπορίας: Το An-74 έλαβε επίσημη άδεια να εργαστεί σε συνθήκες πολιτικής αεροπορίας.

Η έκδοση φορτίου του πλοίου καθιστά δυνατή τη μεταφορά φορτίου βάρους έως 7,5 τόνων, συμπεριλαμβανομένων δέκα επιβατών. Η ταχύτητα πλεύσης του αεροσκάφους σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι 560-700 km/h σε υψόμετρο εντός 10.100 μέτρων.

Το An-74, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί κάλλιστα να επανεξοπλιστεί το συντομότερο δυνατό σε πυροσβεστική προσγείωση, ασθενοφόρο ή άλλο αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, το πνευματικό τέκνο των Σοβιετικών μηχανικών είναι πολύ εύκολο στη λειτουργία και μπορεί να κατακτηθεί από το προσωπικό μηχανικών αρκετά γρήγορα χωρίς σοβαρά προβλήματα.

Παράμετροι

Το An-74 (τα τεχνικά του χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι σχετικά σήμερα) έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Το άνοιγμα των φτερών είναι 31,89 μέτρα.
• Το αεροσκάφος έχει μήκος 28,07 μέτρα.
• Το ύψος της μηχανής είναι 8,65 μέτρα.
• Το εμβαδόν καθενός από τα φτερά είναι 98,62 τετραγωνικά μέτρα.
• Το κενό βάρος του σκάφους είναι 18.900 κιλά.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης είναι 36.500 κιλά.
• Τύπος κινητήρα - 2 κινητήρες turbojet Progress D-36 series 2A.
• Βαθμολογία ώσης - 2x6500 kgf.
• Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα ταξιδιού είναι 750 km/h.
• Ταχύτητα πλεύσης - 580-700 km/h.
• Απόσταση απόσταξης - 4400 km.
• Το πραγματικό εύρος πτήσης με φορτίο 10 τόνων είναι 1650 χιλιόμετρα.
• Εύρος πτήσης με φορτίο 4400 kg - 4150 χιλιόμετρα.
• Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 10.100 μέτρα.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Η διαμόρφωση του πιλοτηρίου επιτρέπει στους πιλότους να βλέπουν τέλεια όλα όσα συμβαίνουν γύρω από το σκάφος, καθώς και να ελέγχουν εύκολα το μηχάνημα σε τερματικούς σταθμούς αέρα με μάλλον περιορισμένες γραμμικές διαστάσεις. Επίσης στο πιλοτήριο, τα χειριστήρια και τα όργανα είναι πολύ προσεκτικά και εργονομικά τοποθετημένα, τα οποία έχουν επανειλημμένα δοκιμαστεί σε βάσεις με απομίμηση όλων των καταστάσεων πτήσης.

Το πλήρωμα αποτελείται από τέσσερα άτομα, μεταξύ των οποίων: πλοηγός, μηχανικός πτήσης, συγκυβερνήτης και διοικητής. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί επίσης να προστεθεί ένας εποχούμενος χειριστής εξοπλισμού μεταφοράς.

Το An-74 (μια φωτογραφία του αεροσκάφους είναι διαθέσιμη στο άρθρο) δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο υψηλής πτέρυγας. Το μηχάνημα έχει δύο ισχυρούς κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι πάνω από το φτερό. Το φτέρωμα της ουράς έχει σχήμα Τ. Ο σχεδιασμός του σκάφους χρησιμοποιεί νέες τεχνολογίες και σύγχρονα υλικά. Όλα αυτά για να εγγυηθούν εξαιρετική επιστροφή βάρους.

Αυτό που δεν μπορεί να παραληφθεί είναι η λεπτότητα της εγκατάστασης των κινητήρων. Τακτοποιήθηκαν με ένα εντυπωσιακόtakeaway πάνω από το επίπεδο της άνω πτέρυγας και μετατοπίζεται προς τα εμπρός, και αυτό μειώνει σχεδόν στο μηδέν την πιθανότητα να εισέλθουν διάφορα ξένα αντικείμενα στους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής κατά την απογείωση ή την προσγείωση. Επιπλέον, αυτή η μηχανική λύση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ανύψωση πτερυγίων.

Με τη βοήθεια μιας ειδικής ενσωματωμένης μονάδας φόρτωσης στο αεροσκάφος, μπορείτε να φορτώσετε/ξεφορτώσετε παλέτες, εμπορευματοκιβώτια και άλλους τύπους εμπορευματοκιβωτίων. Η χωρητικότητα φορτίου της συσκευής φτάνει τα 2500 kgf. Τα αυτοκινούμενα οχήματα μπαίνουν και βγαίνουν από το αεροσκάφος μόνα τους. Εάν το μηχάνημα δεν είναι αυτοκινούμενο, τότε χρησιμοποιείται συσκευή φόρτωσης καλωδίων για τη συντήρησή του.

Επιλογές

Το αεροσκάφος An-74, η περιγραφή, η φωτογραφία του οποίου ενδιαφέρει πολλούς, έχει τις εξής δικές του τροποποιήσεις:

• An-74-200. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του μηχανήματος είναι το αυξημένο βάρος απογείωσης κατά 1,7 τόνους.
• An-74D. Business έκδοση του αεροσκάφους με χώρο επιβατών σχεδιασμένο για 19 άτομα. Στην πράξη, έγινε μόνο ένα τέτοιο παράδειγμα και τρία μετατράπηκαν με βάση αυτά που δημιουργήθηκαν προηγουμένως.
• An-74D-200. Το πλοίο διαθέτει καμπίνα με υψηλό επίπεδο άνεσης και ο αριθμός των επιβατών μπορεί να φτάσει τους 16. Υπάρχουν βοηθητικές εγκαταστάσεις επικοινωνίας, σύστημα βίντεο, ψυγείο-μπαρ, κουζίνα και χώρος αναψυχής. Εάν είναι απαραίτητο, είναι πολύ πιθανό να μετατραπεί ο χώρος αναψυχής σε ένα διαμέρισμα για τη μεταφορά ενός επιβατικού αυτοκινήτου.
• An-74T. Μια έκδοση του αεροσκάφους προσαρμοσμένη για διεθνείς πτήσεις.
• An-74T-200. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί γιαστρατιωτικές ανάγκες και το πλήρωμα είναι δύο άτομα.
• An-74TK-100. Προορίζεται για εκτέλεση πτήσεων με αυξημένο βαθμό πολυπλοκότητας. Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για 52 επιβάτες. Παρήχθησαν τέσσερα αυτοκίνητα και ο ίδιος αριθμός μετατράπηκε από παλαιότερα μοντέλα.
• An-74TK-100S. Ένα αεροπορικό ασθενοφόρο εξοπλισμένο με ιατρικό εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας.

Συμπέρασμα

Η γεωγραφία της επιχείρησης An-74 είναι πολύ εκτεταμένη. Αυτά τα αεροπλάνα, εκτός από τη Ρωσία και την Ουκρανία, πετούν στην Αίγυπτο, το Ιράν, το Καζακστάν, το Λάος, το Σουδάν και το Τουρκμενιστάν. Σύμφωνα με στοιχεία του 2006, το κόστος μιας τέτοιας μηχανής ήταν της τάξης των 17-20 εκατομμυρίων δολαρίων. Συνολικά, παρήχθησαν 81 μονάδες για όλη την ώρα. Το αεροσκάφος έχει αποδειχθεί τόσο καλά στην πράξη που δεν έχει βγει ακόμη από την παραγωγή.

Για τη μοναδική του εμφάνιση, το An-74 ονομαζόταν ευρέως "Cheburashka", το οποίο συνδέεται με τους κινητήρες που βρίσκονται πάνω από τα φτερά. Μεταξύ των αδυναμιών του αυτοκινήτου, οι επιβάτες και το πλήρωμα σημειώνουν έναν αρκετά σημαντικό θόρυβο κατά τη διάρκεια της πτήσης, ωστόσο, δεδομένου του υψηλού βαθμού ασφάλειας, αυτός ο αρνητικός παράγοντας δεν παίζει καθοριστικό ρόλο.