Αεροσκάφος IL-18: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η σοβιετική σχολή κατασκευής αεροσκαφών κάποτε στην πράξη απέδειξε πολλές φορές με τις εξελίξεις της ότι πραγματικά ήταν μια από τις καλύτερες σε ολόκληρο τον κόσμο. Για αρκετές δεκαετίες, πολλά αεροσκάφη για διάφορους σκοπούς δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ. Μέσα σε όλη αυτή την ποικιλομορφία, αξίζει να σημειωθεί το αεροσκάφος Il-18. Θα μιλήσουμε για αυτό το πραγματικό θαύμα της εγχώριας μηχανολογίας στο άρθρο όσο το δυνατόν πιο αναλυτικά.

Εισαγωγή

Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο αριθμός των στρατιωτικών αεροσκαφών ξεπέρασε σημαντικά τον αριθμό των πολιτικών πλοίων. Από αυτή την άποψη, το ζήτημα της παροχής στον εναέριο στόλο με νέα αεροσκάφη ικανά να αυξήσουν σημαντικά τον αριθμό των επιβατικών πτήσεων αεροπορικώς, η ζήτηση για το οποίο μετά το τέλος των εχθροπραξιών αυξανόταν μέρα με τη μέρα, έγινε πολύ οξύ στην ημερήσια διάταξη.

Ακόμα και τότε ήταν ξεκάθαρο ότι, ενόψει της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια, τα αεροσκάφη εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες δεν μπορούσαν πλέον να ικανοποιήσουν πλήρως όλα τα αιτήματα. Και ως εκ τούτου, η ηγεσία της ΕΣΣΔ αντιμετώπισε ένα έργο, η λύση του οποίου ανατέθηκε τελικά στο σεβαστό γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin.

Σύντομη ιστορική αναδρομή

Άνοιξη 1945Ο θρυλικός μηχανικός σχεδιασμού S. V. Ilyushin άρχισε να αναπτύσσει ενεργά το έργο, βάσει του οποίου στη συνέχεια δημιουργήθηκε το αεροσκάφος Il-18. Ο προγραμματιστής σχεδίαζε να εγκαταστήσει σε αυτό το μηχάνημα τέσσερις πιο ισχυρούς κινητήρες αεροσκαφών ACH-72, που δημιουργήθηκαν από τον A. D. Charomsky.

Το 1956, το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα που προέβλεπε τη δημιουργία ενός αεροσκάφους στροβιλοκινητήρα. Η ανάπτυξη του μηχανήματος προχώρησε πολύ γρήγορα και το πρωτότυπο βγήκε στον αέρα μετά από αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Το 1957, το μοντέλο του αεροσκάφους Il-18 παρουσιάστηκε στην τότε κομματική ελίτ της Σοβιετικής Ένωσης και σε μέλη της κυβέρνησης. Το πλοίο άρεσε πολύ στον Γενικό Γραμματέα της ΕΣΣΔ Νικήτα Χρουστσόφ και στο ίδιο το αυτοκίνητο δόθηκε το δικό του όνομα "Μόσχα". Αυτό το παρατσούκλι πρότεινε η Furtseva E. A., ο πρώτος γραμματέας της Επιτροπής της Μόσχας του ΚΚΣΕ, να δοθεί στο αεροσκάφος

Σκοπός

Το αεροσκάφος Il-18, η φωτογραφία του οποίου δίνεται στο άρθρο, σύμφωνα με την ιδέα των θρυλικών δημιουργών του, θα πρέπει να είναι σε θέση να παρέχει άνετη μεταφορά επιβατών από 60-65 άτομα άνω απόσταση 5000 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα πλεύσης του αεροσκάφους σχεδιάστηκε εντός 450 χιλιομέτρων την ώρα και το ύψος πτήσης υπολογίστηκε στην περιοχή των 7500 μέτρων.

Σχεδιαζόταν ότι ένας μικρός στόλος IL-18 θα πετούσε χωρίς πρόσθετες προσγειώσεις κατά μήκος των μεγαλύτερων διαδρομών τόσο εντός της ΕΣΣΔ όσο και εκτός του κράτους. Συγκεκριμένα, Μόσχα - οι δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας, Μόσχα - Υπερκαυκασία, Μόσχα - Άπω Ανατολή, Μόσχα -βιομηχανικό τμήμα των Ουραλίων. Εκείνη την εποχή, η κύρια μετακίνηση επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου γινόταν κατά μήκος αυτών των κατευθύνσεων. Επιπλέον, μια τόσο σοβαρή, θα έλεγε κανείς, απολύτως ολοκληρωμένη προσέγγιση για τη δημιουργία στόλου πολιτικής αεροπορίας στην πράξη στη Σοβιετική Ένωση πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στη μακρά ιστορία της.

Περιγραφή

Η εμφάνιση και πολλές σχεδιαστικές λύσεις του νεοδημιουργημένου IL-18 δανείστηκαν σε μεγάλο βαθμό από το μοντέλο του τετρακινητήριου αεροσκάφους μεγάλου υψόμετρου IL-12. Ωστόσο, η τελευταία εξέλιξη του Ilyushin έλαβε ταυτόχρονα πολύ μεγαλύτερες γραμμικές διαστάσεις και νεκρό βάρος.

Όσον αφορά την αεροδυναμική διάταξη της πτέρυγας, ήταν σε θέση να προσφέρει την ιδανική τελειότητα αεροδυναμικής και, ως εκ τούτου, υψηλό επίπεδο ασφάλειας για το IL-18. Το γραφείο σχεδιασμού αποφάσισε να αποκτήσει πολύ υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες και ταχύτητα πλεύσης, και ως εκ τούτου το αεροσκάφος χρησιμοποίησε ένα φτερό με εξαιρετικά υψηλή γεωμετρική αναλογία, που ήταν 12.

Επίσης, προβλέφθηκε ένα πολύ εντυπωσιακό ειδικό φορτίο στο φτερό, ίσο με 310-340 κιλά ανά τετραγωνικό μέτρο. Αυτή η προσέγγιση κυριολεκτικά απαιτούσε από τους μηχανικούς στη διαδικασία δημιουργίας της να λύσουν αρκετά πολύπλοκα μηχανολογικά προβλήματα με στόχο την επίτευξη της απαιτούμενης αντοχής και ακαμψίας με το χαμηλότερο δυνατό κόστος βάρους, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη βέλτιστη κρίσιμη ταχύτητα πτερυγίσματος.

Εποικοδομητικές λεπτομέρειες του μηχανισμού πτερυγίων του αεροσκάφους και η παρουσία σχισμώνΤο πτερύγιο του Fowler, καθώς και οι καλά μελετημένες παράμετροι του πλαισίου, κατέστησαν δυνατή τη λειτουργία του σκάφους σε μη ασφαλτοστρωμένους και τσιμεντένιους διαδρόμους, το μήκος των οποίων ήταν μικρότερο από 1000 μέτρα. Από πρακτική άποψη, αυτό διεύρυνε σημαντικά το πεδίο λειτουργίας του αεροσκάφους, επειδή δεν μπορούσε κάθε μηχανή αυτού του είδους να απογειώνεται ή να προσγειώνεται σε τόσο μικρούς διαδρόμους.

άτρακτος

Οι επιβάτες και το πλήρωμα του Il-18 (η ΕΣΣΔ είναι η χώρα κατασκευής αυτού του αεροσκάφους) βρίσκονταν σε μια πλήρως σφραγισμένη άτρακτο, η οποία ήταν απαραίτητα εξοπλισμένη με σύστημα εξαερισμού με εξαγωγή αέρα για την τροφοδοσία του στο πιλοτήριο από τους υπερτροφοδοτούμενους συμπιεστές των κινητήρων ισχύος.

Αρχικά αναπτύχθηκαν αρκετές παραλλαγές της διάταξης της ατράκτου, αλλά τελικά επιλέχθηκε ένα σχέδιο με κυκλική διατομή, η διάμετρος του οποίου ήταν 3,5 μέτρα. Μια τέτοια άτρακτος είχε τη χαμηλότερη δυνατή μάζα πολλαπλασιασμένη με την καλή ακαμψία και αντοχή. Η διαμόρφωση του κύριου μέρους του αεροσκάφους επέτρεψε να τοποθετηθούν οι χώροι αποσκευών και φορτίου κάτω, ακριβώς κάτω από το δάπεδο του τμήματος επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί η ιδιαίτερη πεζοπορία του Ilyushin, ο οποίος έδωσε μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό της ατράκτου. Έτσι, για παράδειγμα, ο μηχανικός διαπίστωσε ότι τα παράθυρα σε σχήμα οβάλ που χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα δεν λειτουργούσαν πολύ καλά στην πράξη. Ήταν σαφές ότι σε μεγάλα υψόμετρα, εμφανίστηκαν ρωγμές και παραμορφώσεις κατά μήκος των άκρων τέτοιων παραθύρων, οδηγώντας τελικά στην τελική αποσυμπίεση ολόκληρης της ατράκτου. Από αυτή την άποψη, το IL-18 έλαβε στρογγυλά παράθυρα και η ίδια η άτρακτος κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του πιλοτηρίου, του χειριστή ασυρμάτου,εποχούμενος μηχανικός, χώρος επιβατών, τουαλέτα, μπουφές και βεστιάριο. Το έργο αρχικά προέβλεπε την εγκατάσταση 66 θέσεων για άτομα που πετούν στην πρώτη θέση.

Επιλογές

Εκτός από την κύρια έκδοση, αναπτύχθηκε ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για 40 εξαιρετικά άνετα καθίσματα. Σχεδιάστηκε επίσης μια νυχτερινή έκδοση, όπου τοποθετήθηκαν 28 κρεβάτια. Επιπλέον, το IL-18, του οποίου τα χαρακτηριστικά ήταν προηγμένα εκείνη την εποχή, θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ως αποβατικό σκάφος ικανό να μεταφέρει 90 στρατιώτες στο σκάφος του. Η έκδοση φορτίου του αεροσκάφους επέτρεψε τη μεταφορά 8 τόνων φορτίου διαφόρων μεγεθών.

Πρώτες σημαντικές αλλαγές σχεδιασμού

Το καλοκαίρι του 1945, το πρώτο Il-18, του οποίου οι κινητήρες ήταν αρχικά ACh-72, έλαβε νέους αερόψυκτους σταθμούς βενζίνης τύπου ASh-73TK και στροβιλοσυμπιεστές TK-19. Η ισχύς απογείωσης αυτών των κινητήρων ήταν 2400 ίπποι. Καθένας από αυτούς περιστράφηκε τετράπτυχους έλικες αέρα AB-46NM-95. Αλλά στο τέλος εγκαταλείφθηκαν και στα μέσα της δεκαετίας του '50 σχεδίασαν ένα εντελώς νέο αεροσκάφος.

Επίπεδο ασφαλείας

Το IL-18, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο, ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό που επέτρεπε στο πλοίο να λειτουργεί μέρα και νύχτα, ακόμη και σε εξαιρετικά δύσκολες καιρικές συνθήκες, στις οποίες πολλά άλλα αεροσκάφη δεν προσπαθούσαν καν να πάρουν off.

Η βέλτιστη ασφάλεια πτήσης εγγυήθηκε μια ολόκληρη σειρά διαφορετικών βοηθημάτων ραδιοπλοήγησης, καθώς και η χρήση ειδικής αντιπαγωτικής προστασίας για το θόλο του πιλοτηρίου, τα παράθυρα, τις λεπίδεςβίδες, καρίνα, σταθεροποιητής και άκρες φτερών. Το ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης αποτελούνταν από τη χρήση προσεγμένων τμημάτων αγώγιμου καουτσούκ, τα οποία ζέσταναν τα απαιτούμενα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους με τη χρήση τεσσάρων αρκετά ισχυρών γεννητριών τοποθετημένων απευθείας στους κινητήρες.

Πρώτη πτήση

Στις 17 Αυγούστου 1946, το IL-18 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά, με επικεφαλής τον πιο έμπειρο δοκιμαστικό πιλότο Κοκκινάκη. Ως αποτέλεσμα αυτού του γεγονότος, το αεροσκάφος έλαβε εξαιρετικά θετικές κριτικές. Κατά τη λειτουργία, διαπιστώθηκε ότι η απογείωση του αυτοκινήτου είναι πολύ απλή, η πτήση στον αέρα και η διαδρομή απογείωσης πραγματοποιήθηκαν στην κανονική λειτουργία. Κατά την ανάβαση, το πλοίο έδειξε σταθερότητα και σταθερότητα. Η ολίσθηση στον αέρα έγινε ομαλά και η προσγείωση δεν προκάλεσε προβλήματα.

Εκτιμούσα πολύ την άνεση του αεροσκάφους και των επιβατών. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία των κινητήρων δεν προκαλούσε ενόχληση και οι άνθρωποι μπορούσαν κάλλιστα να επικοινωνούν μεταξύ τους στην καμπίνα χωρίς να υψώνουν τη φωνή τους και να ακούν καλά ο ένας τον άλλον, κάτι που ήταν σπάνιο για πτήσεις εκείνης της εποχής. Το σύστημα θέρμανσης το χειμώνα παρείχε τους βέλτιστους δείκτες θερμοκρασίας.

Οι δοκιμές συνεχίζονται

Τον Αύγουστο του 1947, το IL-18 ανέβηκε στον ουρανό στην κεφαλή μιας στήλης άλλων αεροσκαφών στο Tushino κοντά στη Μόσχα και επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια της παρέλασης. Μετά από αυτό, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα σε πολλά ακόμη προγράμματα. Το 1948-1949, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια ειδική συσκευή για τη ρυμούλκηση ενός βαρέως ανεμόπτερου Il-32. Με την πάροδο του χρόνου, το IL-18 έλαβε στροβιλοκινητήρες αντί για εμβολοφόρους κινητήρες. AI-20.

Τελική θέση σε λειτουργία

Το 1959, αφού πέρασε όλους τους υποχρεωτικούς κρατικούς ελέγχους, το αεροσκάφος άρχισε να πραγματοποιεί πολλές πτήσεις εντός της Σοβιετικής Ένωσης. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά ανεπιτήδευτο στη συντήρηση, αξιόπιστο και ως εκ τούτου παρέμεινε σε ζήτηση στη χώρα για αρκετό καιρό, μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Η καλή απόδοση του σκάφους επέτρεψε να πωληθεί στις περισσότερες χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου και σε άλλες φιλικές δυνάμεις, όπου έτυχε θετικής υποδοχής τόσο από ντόπιους ειδικούς όσο και από απλούς επιβάτες. Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο στον κόσμο της τεχνολογίας και ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, η κλίμακα παραγωγής του Il-18 άρχισε να μειώνεται σημαντικά, αφού είχε σοβαρούς ανταγωνιστές με τη μορφή του Il-62 και του Tu-154. Αυτά τα αεροσκάφη έχουν ήδη αρχίσει, με τη σειρά τους, να χρησιμοποιούν κινητήρες τζετ αντί για στροβιλοκινητήρες. Επιπλέον, άρχισε να επηρεάζει η απαξίωση του αεροσκάφους.

Κύριες παράμετροι

Το IL-18, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επέτρεψαν να είναι μεταξύ των ηγετών για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξακολουθεί να λειτουργεί σε ορισμένες χώρες του κόσμου μέχρι σήμερα. Μεταξύ των κύριων δεικτών του είναι:

• Μήκος μηχανής 35900 mm.
• Ύψος - 10200 mm.
• Βάρος (κενό) - 33760 kg.
• Άνοιγμα φτερών - 37400 mm.
• Το εμβαδόν καθενός από τα φτερά είναι 140 τετραγωνικά μέτρα. μ.
• Ταχύτητα (cruising) - 625 km/h.
• Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 685 km/h.
• Οροφή πτήσης - 10.000 μέτρα.
• Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής - 4 xAI-20.
• Ο μέγιστος δυνατός αριθμός θέσεων επιβατών μπορεί να φτάσει τα 120 άτομα.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 64.000 kg.
• Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου - 23700 λίτρα.
• Το μήκος της διαδρομής απογείωσης είναι 1000 m.
• Μήκος της καμπίνας επιβατών - 24 μ.
• Πλάτος καμπίνας - 3,2 μ.
• Ύψος καμπίνας - 2 μ.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής του IL-18, σχεδιάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία ορισμένες παραλλαγές του, όπως:

• A - το πρώτο μοντέλο παραγωγής με κινητήρες NK-4.
• Το Salon είναι ένα αυτοκίνητο ειδικά σχεδιασμένο για τους υψηλόβαθμους αξιωματούχους της χώρας.
• "Strip" - ένα σκάφος εξοπλισμένο με εξοπλισμό για πλήρως αυτοματοποιημένη πτήση, προσγείωση και απογείωση.
• Το IL-18V είναι ένα αεροσκάφος με τρεις καμπίνες για επιβάτες.
• D - εξοπλισμένο με δεξαμενές καυσίμου με αυξημένη χωρητικότητα. Χρησιμοποιείται για να πετάξει στον Βόρειο Πόλο.
• Το IL-18Gr είναι μια έκδοση φορτίου του αεροσκάφους.
• "Pomor" - ένα μηχάνημα σχεδιασμένο για να πραγματοποιεί αναγνώριση ψαριών.
• Το Cyclone είναι ένα σκάφος για μετεωρολογική έρευνα και αναγνώριση.
• Το IL-18E είναι ένα αεροσκάφος με ανώτερη καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει 110 άτομα.
• Το LL είναι ένα πλήρως αυτόνομο ερευνητικό εργαστήριο πτήσεων.
• Το IL-18RT είναι ένα πλοίο που χρησιμοποιείται για τη συλλογή και την καταγραφή τηλεμετρικών πληροφοριών.
• T - επιλογή μεταφοράς και υγιεινής.
• Το IL-18TD είναι αερομεταφερόμενο αεροσκάφος μεταφοράς που χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς.

Συμπέρασμα

Στο τέλος του άρθρου, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το IL-18 είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων της Σοβιετικής Ένωσης που έχει εξυπηρετήσει για αρκετές δεκαετίες. Στα χρόνια της λειτουργίας του, πρακτικά δεν υπήρξαν σοβαρές βλάβες μαζί του, αλλά η εποχή των τζετ κατάφερε να του στερήσει την παλάμη στο θέμα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών και φορτίου.

Ωστόσο, υπήρξαν και τραγικές στιγμές στην ιστορία των πτήσεων Il-18. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 2016, κοντά στο χωριό Tiksi, το αεροσκάφος των Ρωσικών Διαστημικών Δυνάμεων συνετρίβη, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 32 στρατιωτικοί που επέβαιναν. Η αιτία του ατυχήματος ήταν μια βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, αν και λήφθηκαν υπόψη τα σφάλματα έκδοσης και πληρώματος, καθώς και οι κακές καιρικές συνθήκες.