Αυτοπροωθούμενος ερπυστριοφόρος γερανός Jib RDK-250: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Μια νέα μάρκα δεν γεννιέται πάντα από την αρχή. Μερικές φορές εμφανίζεται ως αποτέλεσμα συμφωνίας μεταξύ των χωρών παραγωγής και στη συνέχεια χωρίζεται. Πολύ συχνά, διατηρεί χαρακτηριστικά εγγενή και στους δύο γονείς. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα μιας τέτοιας λύσης είναι η σοβιετογερμανική παραγωγή κατασκευαστικών γερανών που ιδρύθηκε τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα.

Για χρήση στην επικράτεια της Ένωσης, δημιουργήθηκαν εκδόσεις του RDK-250. Προδιαγραφές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθώς και την ιστορία της δημιουργίας αυτού του "πραγματικού τέρατος" μεταξύ των συναδέλφων του, θα εξετάσουμε σε αυτήν την ανασκόπηση.

Ιστορικό μοντέλου

Πριν προχωρήσουμε στην ιστορία της δημιουργίας του περιγραφόμενου γερανού, αξίζει να σημειωθεί ένα ενδιαφέρον γεγονός. Δημιουργήθηκε από τους Γερμανούς για χρήση στο έδαφος της Ένωσης. Αλλά το πρωτότυπο του γερμανικού μοντέλου ήταν ο γερανός MKG-25, που δημιουργήθηκε στην Ουκρανική SSR. Το όνομά του απλώς αποκρυπτογραφήθηκε - ένας γερανός με ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων, σε φορτηγά κάμπιας πολλαπλών κυλίνδρων. Ο πρώτος γερμανικός ερπυστριοφόρος γερανός βγήκε από το Zemag Zeitz το 1967.

Αυτό ήταν το πρώτο μοντέλο της σειράς RDK - RDK-25. Ο γερανός ήταν αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος στη συντήρηση, και το πιο σημαντικό, μπορούσεεργάζονται σχεδόν σε οποιαδήποτε πλατφόρμα. Το μηχάνημα τροφοδοτείτο είτε από το δικό του εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είτε από μια εξωτερική γεννήτρια 380 V. Ήταν ουσιαστικά ένα σοβιετικό μοντέλο - οι Γερμανοί άλλαξαν το σύστημα κίνησης του γερανού, βάζοντας πολλούς κινητήρες αντί για έναν, καθένας από τους οποίους ήταν υπεύθυνος για ορισμένες ενέργειες.

Στάδια ανάπτυξης

Το 1972, το πρώτο μοντέλο καταργήθηκε. Αντικαθίσταται από μια βελτιωμένη έκδοση του RDK-250. Η ανυψωτική ικανότητα του νέου γερανού παραμένει η ίδια, αλλά το "0" στο όνομα θα πρέπει να υποδεικνύει ότι πρόκειται για μια εντελώς νέα εξέλιξη.

Για λόγους δικαιοσύνης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει γίνει νέο, τα υπόλοιπα μπλοκ έχουν μεταναστεύσει από την πρώτη τροποποίηση. Οι πελάτες αποδέχθηκαν τον γερανό, σημειώνοντας ωστόσο ότι δεν πληροί τα πρότυπα σιδηροδρομικών μεταφορών που έχουν υιοθετηθεί στην Ένωση. Για τη μεταφορά, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όχι μόνο τη μπούμα, αλλά και την καμπίνα, διαφορετικά το ύψος του φορτίου υπερβαίνει τα όρια. Οι Γερμανοί σημειώνουν αυτή την επιλογή με τον δείκτη «1» (πρώτη) και ανακυκλώνουν την καμπίνα του χειριστή του γερανού. Έτσι εμφανίζεται το μοντέλο RDK-250-2 - αυτή τη φορά οι αλλαγές αφορούν μόνο το ύψος της καμπίνας του οδηγού.

Χωρητικότητα σε αριθμούς

Ας σημειωθεί ότι η συνεργασία με τους Γερμανούς συνεχίστηκε μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης. Το 1983 εμφανίστηκαν οι ερπυστριοφόροι γερανοί RDK-400. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η χωρητικότητα του μοντέλου ήταν 40 τόνοι. Αυτός ο γερανός παρήχθη για 7 χρόνια και το 1990 εισήλθε στην αγορά μια μηχανή, στην οποία ο αριθμός αυτός ήταν ήδη 63 τόνοι. Ολόκληρη η γραμμή των Γερμανών σημειώθηκε με τον ίδιο τρόπο:πρώτα το όνομα του μοντέλου, μετά τα 2 ψηφία - η χωρητικότητα και το αμετάβλητο "0" στο τέλος - βελτιώθηκαν. Ταυτόχρονα, όχι μόνο οι εκδόσεις για την Ένωση, αλλά και για τις χώρες της CMEA σημειώθηκαν με αυτόν τον τρόπο. Παράλληλα με το 250 βγήκε ο γερανός RDK-280. Από το όνομα είναι σαφές ότι είχε διαφορετική ικανότητα φόρτωσης, άλλους κινητήρες (κατασκευασμένοι στην Τσεχοσλοβακία) και τον υπολογισμό για άλλες κλιματικές συνθήκες.

Τροποποιήσεις

Για τη Σοβιετική Ένωση, παρήχθησαν περίπου 15 χιλιάδες γερανοί με ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων. Εκτός από τις ήδη αναφερθείσες εκδόσεις 1 και 2, οι Γερμανοί κυκλοφόρησαν επίσης δύο ακόμη τροποποιήσεις. Η έκδοση RDK-250-4 προοριζόταν για λειτουργία στις συνθήκες του Άπω Βορρά. Διέφερε από όλα τα προηγούμενα μοντέλα με μονωμένη καμπίνα, δυνατότητα εργασίας στους -50 βαθμούς, ενισχυμένη προστασία και άλλες λεπτομέρειες.

Εκτός αυτού, κατασκευάστηκε ένας γερανός, ο οποίος έλαβε πρόσθετο δείκτη "3" στο όνομα. Διέθετε έναν πιο ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, καθώς και κάποιες νέες εξελίξεις. Ένα από αυτά ήταν ένα βελτιωμένο κύκλωμα ισχύος, το οποίο είχε τη δυνατότητα να μεταβεί πλήρως σε μία πηγή. Εάν ξαφνικά η ηλεκτρική ενέργεια εξαφανίστηκε στο εργοτάξιο, ο γερανός άλλαξε στη δουλειά από μια γεννήτρια ντίζελ. Το τελευταίο αποτελούνταν από δύο μέρη, τα οποία επέτρεπαν την ξεχωριστή απενεργοποίησή τους, χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση.

Χαρακτηριστικά των γερμανικών εξελίξεων

Σε αντίθεση με το σοβιετικό πρωτότυπο, οι γερανοί συναρμολογημένοι στη Γερμανία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο στην κατασκευή κτιρίων και κατασκευών. Με μια αρπάγη, το μηχάνημα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για φόρτωση και εκφόρτωση. Χάρη σε μια συγκεκριμένη ενοποίηση, ο γερανός φλόκωνΓερμανικής κατασκευής θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα περισσότερα από τα πρόσθετα ακροφύσια που χρησιμοποιούνται για συμβατικά μηχανήματα αυτής της κατηγορίας.

Η κοινή χρήση του φορτίου σε πολλούς κινητήρες θα μπορούσε να αλλάξει την ικανότητα του γερανού να ταξιδεύει. Εκτός από τις κύριες εργασίες, νέες εξελίξεις θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη μετακίνηση βαρέων φορτίων.

Μηχανισμός μπούμα

Ακόμη και μετά την ανάπτυξη της έκδοσης RDK-250-2, όταν μετακινείσαι σε μεγάλες αποστάσεις, η μπούμα έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί από τον γερανό. Αλλά αυτή η ανάγκη είχε επίσης ένα μειονέκτημα - οι εργαζόμενοι μπορούσαν να επιμηκύνουν την έκρηξη ακριβώς στον ιστότοπο.

Στη βασική έκδοση είχε μήκος 12 μέτρα. Αλλά με τη βοήθεια πρόσθετων ενθέτων, τα οποία, όπως και το ίδιο το βέλος, ήταν προσαρτημένα στις αρθρώσεις των δακτύλων, θα μπορούσε σχεδόν να τριπλασιαστεί. Το μέγιστο μήκος θα μπορούσε να είναι 35,5 μ. Επιπλέον, οι Γερμανοί παρείχαν δύο επιλογές για το φλόκο - μια σταθερή άκαμπτη μήκους 5 μέτρων ή μια κινητή περιστρεφόμενη. Το τελευταίο θα μπορούσε να είχε παραταθεί.

Προαιρετικός εξοπλισμός

Η δυνατότητα επέκτασης επέτρεψε σε αυτόν τον γερανό φλόκων να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τον προορισμό του - για την ανύψωση και τη μετακίνηση φορτίου. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του προγραμματιστή, ο βασικός εξοπλισμός θα μπορούσε να είναι δύο τύπων - μπούμα ή πύργος, οι κύριες διαφορές μεταξύ των οποίων ήταν στο πάνω άκρο. Αλλά αργότερα, εκτός από αυτές τις δύο επιλογές, εμφανίστηκε μια τρίτη - ένας ιστός πασσαλόπηξης, τοποθετημένος στην καμπίνα, σαν συνηθισμένος εξοπλισμός πύργων. Αυτό επέκτεινε αμέσως την εφαρμογή του γερανού - από τα αρχικά στάδια μέχρι το τέλοςκατασκευή. Και η δυνατότητα ανύψωσης του φορτίου σε ύψος άνω των 20 μέτρων σας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε για την κατασκευή κατασκευών επαρκούς ύψους.

Μεταφορά γερανού

Οι ίδιες προδιαγραφές αναφέρουν ότι ο RDK είναι ένας κινητός γερανός, ωστόσο, όπως και ο περισσότερος κατασκευαστικός εξοπλισμός, η δική του ταχύτητα ταξιδιού είναι μόνο 1,5 km/h. Έξω από το εργοτάξιο, αυτός είναι ένας καλός δείκτης, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι μπορούσε να κυκλοφορεί με ένα φορτίο στο γάντζο, αλλά έπρεπε να χρησιμοποιήσει είτε δρόμο είτε σιδηρόδρομο για να τον μεταφέρει σε νέο χώρο εργασίας.

Η κίνηση πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια:

• αποσυναρμολόγηση της μπούμας, του πύργου, των ιστών;
• check-in σε τράτα χαμηλού φορτωτή (περίπτωση οδικής μεταφοράς);
• αποστολή.

Στη συνέχεια έγινε η αντίστροφη συναρμολόγηση σε μια νέα τοποθεσία.

Για σιδηροδρομική μεταφορά, τις περισσότερες φορές μεταφερόταν από άλλο γερανό και τοποθετούνταν σε ανοιχτή πλατφόρμα.

Τώρα

Οι Γερμανοί ολοκλήρωσαν την παραγωγή γερανών το 1993. Παρ 'όλα αυτά, μπορεί ακόμα να το δει κανείς σε πολλά πολυώροφα κτίρια στη Ρωσία. Χάρη στην αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, την ικανότητα κίνησης με φορτίο, το μοντέλο εξακολουθεί να λειτουργεί. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ανταλλακτικά RDK-250 μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε μεγάλο εξειδικευμένο συνεργείο.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε μεταλλικά ένθετα για συγκροτήματα μπούμας, σχοινιού, τροχών ή ερπυστριοφόρου, άλλα μέρη του γερανού. Παρά το τέλος της παραγωγής, η επιλογήcomponents σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε αυτήν την έκδοση για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μπορεί να γίνει ξεχωριστή αναφορά στη δυνατότητα ενοποίησης, χάρη στην οποία ο γερανός μπορεί να χρησιμοποιήσει σχεδόν οποιαδήποτε συσκευή έχει σχεδιαστεί για άλλα μοντέλα. Και επίσης η δυνατότητα χρήσης εξαρτημάτων, μετατροπής του σε πασσαλόπηκτο ή ακόμα και σε εξέδρα γεώτρησης.

Λειτουργίες

Σε αυτήν την ενότητα, θα συμπεριλάβουμε άλλες παραμέτρους του RDK-250 που είχαν παραμείνει στη σκιά στο παρελθόν. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά θα παρουσιαστούν με τη μορφή πολλών καταλόγων. Ας ξεκινήσουμε με τις εξωτερικές παραμέτρους (όλες σε χιλιοστά):

• πλάτος - 3225;
• μήκος - 6275;
• ύψος - 3350.

Όλα τα δεδομένα χωρίς μπούμα, σε θέση μεταφοράς.

Χαρακτηριστικά φορτίου για τυπική λειτουργία σε μπούμα με ένθετα:

• ύψος ανύψωσης (μέγιστο) - 45 m;
• βάθος μείωσης - 6 m;
• φέρουσα ικανότητα - 25 t;
• μέγιστη και ελάχιστη προσέγγιση - 22 και 4 μέτρα αντίστοιχα;
• ταχύτητα ανύψωσης φορτίου - 7,5 m/min,
• κατέβασμα - 15, 5 (πρέπει να σημειωθεί ότι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν για χαμήλωμα).
• ταχύτητα κίνησης με φορτίο στο άγκιστρο - 1 km/h, χωρίς φορτίο - 1,5 km/h.

Εδώ συμπεριλαμβάνουμε επίσης ότι ο αυτοκινούμενος γερανός είχε ξεχωριστούς μηχανισμούς κίνησης και περιστροφής, με αποτέλεσμα το πάνω μέρος με την καμπίνα να μπορεί να κάνει μια πλήρη περιστροφή γύρω από τον άξονα σε δύο λεπτά.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η βάση της κάμπιας κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγήεργαστείτε ακόμα και σε κεκλιμένο επίπεδο:

• σε σχεδίαση μπούμας - 3 μοίρες με φορτίο και έως 15 χωρίς;
• στην έκδοση πύργου - 2 μοίρες με μήκος έως 27 μέτρα, πάνω - όχι περισσότερο από ένα.

Δεδομένου ότι το περιστρεφόμενο τμήμα του γερανού επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως αυτό των πνευματικών τροχοφόρων οχημάτων, θα σταθούμε λεπτομερέστερα στο κάτω μέρος του οχήματος. Η κίνηση του γερανού πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός ζεύγους κινητήρων, στους άξονες των οποίων βρίσκονται οι κινητήριοι τροχοί των ερπυστριοφόρων οχημάτων. Μεταξύ των άνω, περιστροφικών και κάτω τμημάτων υπάρχουν συλλέκτες ρεύματος που συνδέουν όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα. Παρέχεται καλώδιο εξόδου με χιτώνιο βύσματος για τροφοδοσία από εξωτερική πηγή ρεύματος. Εκτός από το κάθισμα του χειριστή του γερανού, στην καμπίνα μπορεί να καθίσει ένα ακόμη άτομο. Μπροστά από το κάτω πλαίσιο υπάρχει περιφραγμένο τρόλεϊ για την επισκευή των κινητήρων του μηχανισμού κίνησης. Η πρόσβαση στους υπόλοιπους κινητήρες και η συντήρηση του ηλεκτρικού συστήματος γίνεται μέσω των καλυμμάτων στο κάτω μέρος.

Συμπέρασμα

Δημιουργημένος ως αποτέλεσμα της σοβιετικής-γερμανικής συνεργασίας, ο γερανός RDK-250 έγινε πραγματικό δώρο του θεού για τη μαζική κατασκευή από τις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Η παρουσία και η δυνατότητα χρήσης πρόσθετου εξοπλισμού περισσότερο από ό,τι πληρώνεται για το κόστος και το μέγεθος ενός τέτοιου μηχανήματος. Επιπλέον, ο γερανός δεν μπορούσε να αγοραστεί. Πολλές μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες ήταν πρόθυμες να σας το νοικιάσουν με το δικό τους MOT.