Ουκρανικός σιδηρόδρομος: κατάσταση, τροχαίο υλικό, δομή επιχείρησης. Χάρτης των σιδηροδρόμων της Ουκρανίας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:24

Η Ουκρανία κατατάσσεται στην 15η θέση στον κόσμο όσον αφορά το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου. Το συνολικό μήκος όλων των σιδηροδρόμων της χώρας είναι 21.700 km. Το ένα τρίτο από αυτά είναι ηλεκτροδοτημένο. Στο άρθρο μας, θα μιλήσουμε εν συντομία για τους ουκρανικούς σιδηρόδρομους, το τροχαίο υλικό τους και την τρέχουσα κατάσταση.

Ukrzaliznytsia: σε γεγονότα και αριθμούς

Η Δημόσια Ανώνυμη Εταιρεία "Ουκρανικός Σιδηρόδρομος" (επίσης PJSC "Ukrzaliznytsia") είναι μια κρατική επιχείρηση που παρέχει σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Σε αυτόν τον τομέα, είναι ένα πλήρες μονοπώλιο στην Ουκρανία.

Η ιστορία των σιδηροδρόμων της Ουκρανίας ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στην επικράτειά του τοποθετήθηκε το 1861. Συνέδεσε το Lviv με το Πολωνικό Przemysl. Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η σιδηροδρομική γραμμή Οδησσού-Μπαλτά, η οποία επεκτάθηκε στο Κίεβο στα τέλη της δεκαετίας του 1860. Στο γύρισμα του 19ου-20ου αιώνα, η περιοχή των Καρπαθίων καλυπτόταν από ένα δίκτυο στενών γραμμών.

ΣήμεραΟι ουκρανικοί σιδηρόδρομοι είναι:

• 1640 σταθμοί.
• 120 κύριοι σταθμοί.
• 26 σιδηροδρομικές διευθύνσεις.
• 50 αποθήκες ατμομηχανών.
• 174939 φορτηγά βαγόνια.
• 2718 ατμομηχανές.
• 1796 ηλεκτρικές ατμομηχανές.
• 1547 τμήματα ηλεκτρικού τρένου.
• Πάνω από 350 χιλιάδες εργαζόμενοι.

Η Ukrzaliznytsia μεταφέρει ετησίως 500 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 300 εκατομμύρια τόνους διαφόρων φορτίων.

Η τρέχουσα κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ουκρανίας

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ουκρανικοί σιδηρόδρομοι είναι κατά 95% η κληρονομιά τριών αυτοκρατοριών: της Ρωσικής, της Αυστροουγγρικής και της Σοβιετικής. Αυτό ισχύει για το τροχαίο υλικό, το σιδηροδρομικό δίκτυο και τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών.

Σε όλη την ιστορία της PJSC "Ukrzaliznytsia" η διαχείριση άλλαξε 17 φορές. Σύμφωνα με ειδικούς και απλούς επιβάτες, ο πιο χρήσιμος για το ουκρανικό σιδηροδρομικό σύστημα ήταν ο Georgiy Kirpa, ο οποίος υπηρέτησε ως διευθυντής της επιχείρησης από το 2000 έως το 2004. Προσελκύεται για τον εκσυγχρονισμό των ουκρανικών σιδηροδρόμων και ξένου προσωπικού. Συγκεκριμένα, το 2016-2017, ο Wojciech Balczun, ένας από τους καλύτερους μάνατζερ στην Πολωνία, ορίστηκε επικεφαλής της κρατικής επιχείρησης. Αλλά και αυτό δεν έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Η τρέχουσα κατάσταση της επιχείρησης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Έτσι, σύμφωνα με τον σύμβουλο του υπουργού Υποδομών της Ουκρανίας Α. Κάβα, λειτουργεί το 75% όλων των ντιζελοκίνητων μηχανών στη χώρα, παρά τις καθυστερημένες επισκευές. Ο υπουργός A. Pivovarsky αξιολόγησε μάλιστα την κατάσταση στον σιδηροδρομικό τομέα ως«τρομακτικό», σημειώνοντας ιδιαίτερα την αξιοθρήνητη κατάσταση του καμβά. Εξαιτίας αυτού, ειδικότερα, τα τρένα Intercity υψηλής ταχύτητας δεν είναι πραγματικά τέτοια, καθώς απλά δεν μπορούν να φτάσουν την απαιτούμενη ταχύτητα σε πολλά τμήματα.

Σήμερα, τα κύρια προβλήματα της PJSC "Ukrzaliznytsia" είναι τα ακόλουθα:

• Υψηλή απόσβεση τροχαίου υλικού.
• Σημαντική μέση ηλικία ηλεκτρικών και πετρελαιομηχανών (50 και 30 έτη αντίστοιχα).
• Υψηλός βαθμός φθοράς των εμπορευματικών βαγονιών (έως 90%).
• Μεγάλος αριθμός ατυχημάτων και βλαβών τροχαίου υλικού.

Ουκρανικός Σιδηρόδρομος: τρένα και τιμές

Ο σιδηρόδρομος είναι η πιο προσιτή μεταφορά στην Ουκρανία. Και δεδομένης της καταστροφικής κατάστασης πολλών δρόμων στη χώρα, είναι και ο πιο βολικός.

Το κόστος των σιδηροδρομικών εισιτηρίων στην Ουκρανία παραμένει αρκετά χαμηλό. Έτσι, ένα ταξίδι από το Κίεβο στο Λβιβ σε αυτοκίνητο με δεσμευμένη θέση θα κοστίσει 150-180 hryvnia (360-430 ρούβλια), σε ένα διαμέρισμα - 500-600 hryvnia (1200-1450 ρούβλια), σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο - περίπου 1800 hryvnia (4300 ρούβλια). Για την ευχαρίστηση του ταξιδιού από το Κίεβο στο Χάρκοβο με το τρένο Intercity, θα πρέπει να πληρώσετε 500 hryvnia (για μια θέση σε βαγόνι πρώτης θέσης).

Χάρτης των σιδηροδρόμων της Ουκρανίας

Η οργανωτική δομή της επιχείρησης αντιπροσωπεύεται από έξι σιδηροδρόμους:

• Lvivska (κέντρο - Lviv).
• South-West (Κίεβο).
• South (Kharkiv).
• Pridneprovskaya(Dnepr).
• Odesskaya (Οδησσός).
• Ντονέτσκ (με κέντρο την πόλη Liman).

Παρακάτω είναι ένας σχηματικός χάρτης των ουκρανικών σιδηροδρόμων από το 2014.

Η μέγιστη πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου είναι χαρακτηριστική για το Donbass, η ελάχιστη - για το βόρειο τμήμα της χώρας. Οι μεγαλύτεροι σιδηροδρομικοί κόμβοι στην Ουκρανία είναι πόλεις όπως το Κίεβο, το Lviv, το Zaporozhye, το Zhmerynka, το Deb altsevo, το Smela, το Znamenka, το Pyatikhatki, το Lozova, το Fastiv. Η πιο πολυσύχναστη επιβατική κίνηση παρατηρείται στους ακόλουθους αυτοκινητόδρομους:

• Κίεβο – Korosten – Lviv.
• Κίεβο - Fastiv - Zhmerynka.
• Κίεβο - Πολτάβα - Χάρκοβο.
• Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
• Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
• Kharkiv - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
• Lviv – Mukachevo – Chop.

Αν μιλάμε για κίνηση φορτίου, οι πιο πολυσύχναστες είναι οι γραμμές μεταφοράς: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" και "Fastov - Kazatin - Lviv".