Κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης: φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Της κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης προηγήθηκαν μακροχρόνιες και δύσκολες διαπραγματεύσεις μεταξύ όλων των συμμετεχουσών χωρών, των χωρών της Βαλτικής, της Ανατολικής Ευρώπης και της Σκανδιναβίας. Πολλά οικονομικά, πολιτικά και περιβαλλοντικά ζητήματα έπρεπε να διευθετηθούν πριν ο αγωγός να μπει κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα.

Λόγοι για την έναρξη της κατασκευής

Πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές δυνάμεις έχουν δείξει ενδιαφέρον για την κατασκευή ενός νέου αγωγού φυσικού αερίου που παρακάμπτει τις παραδοσιακές διαδρομές εξαγωγής φυσικού αερίου από το Γιαμάλ και την Ανατολική Σιβηρία.

Ένας από τους κύριους λόγους για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης ήταν η επιθυμία των χωρών εισαγωγής να μειώσουν την εξάρτηση από τις χώρες διέλευσης. Η Ρωσία ενδιαφέρθηκε επίσης για την αύξηση των εξαγωγών φυσικού αερίου και τη βελτίωση της σταθερότητας κατά τη διαμετακόμιση.

Μία από τις προϋποθέσεις για την έναρξη της κατασκευής ήταν οι συχνές συγκρούσεις μεταξύ ρωσικών εταιρειών φυσικού αερίουκαι την Ουκρανία, την οποία η Gazprom έχει επανειλημμένα κατηγορήσει για μη εξουσιοδοτημένη εξόρυξη φυσικού αερίου από τον αγωγό και εκβιασμό. Οι ουκρανικές αρχές απείλησαν τακτικά να σταματήσουν τη διαμετακόμιση φυσικού αερίου προς την Ευρώπη εάν η ρωσική πλευρά δεν συμφωνούσε να μειώσει τις τιμές.

Έναρξη κατασκευής

Η κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης ξεκίνησε το 2010. Η Ρωσία, η Γερμανία, η Ολλανδία, η Γαλλία συμμετείχαν στην προετοιμασία και υλοποίηση ενός πολύπλοκου τεχνικά έργου. Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή δεν ήταν δυνατή χωρίς διαβουλεύσεις με άλλες χώρες της περιοχής της Βαλτικής. Η Εσθονία, η Λετονία, η Λιθουανία και η Πολωνία έχουν κάνει αρκετές προσπάθειες να καθυστερήσουν την έναρξη της κατασκευής του συστήματος αγωγών.

Ο λόγος για τον οποίο ορισμένες από τις χώρες της Βαλτικής εμπόδισαν τη διαδικασία ήταν ότι τα logistics του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης άλλαζαν το υπάρχον οικονομικό τοπίο της περιοχής.

Η θέση της Φινλανδίας

Με τη σειρά της, η Φινλανδία πρότεινε εξαιρετικά αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις για έργα. Λαμβάνοντας υπόψη πού βρίσκεται ο αγωγός φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης, απαιτήθηκαν ορισμένες σοβαρές περιβαλλοντικές αναθεωρήσεις.

Μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων διατυπώσεων, η Φινλανδία έδωσε τη συγκατάθεσή της για την υλοποίηση του έργου. Ένας από τους λόγους για τους οποίους η Φινλανδία συμφώνησε να κατασκευάσει έναν περιβαλλοντικά επικίνδυνο αγωγό φυσικού αερίου είναι ότι το φυσικό αέριο έχει το χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, πράγμα που σημαίνει ότι στο τέλος το έργο δικαιώνεται περιβαλλοντικά.

Κύρια χαρακτηριστικά του αγωγού φυσικού αερίου

Από την αρχή της κατασκευής του, το έργο ανέλαβε υποκαταστήματα στην περιοχή του Καλίνινγκραντ, τη Φινλανδία, τη Σουηδία, την Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Το συνολικό μήκος του αγωγού φυσικού αερίου είναι περίπου 3.000 km, αλλά το χερσαίο τμήμα, που βρίσκεται στη Ρωσία, δεν ξεπερνά τα 897 km.

Ο κύριος προμηθευτής πρώτων υλών για τον αγωγό φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης είναι το κοίτασμα Yuzhno-Russkoye, το οποίο βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα της Αυτόνομης Περιφέρειας Yamalo-Nenets.

Αν και ο αγωγός αποτελεί μέρος ενός σύνθετου ευρωπαϊκού συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου, το κύριο μέρος του, που ονομάζεται "Nord Stream", είναι δύο σωλήνες που εκτείνονται στον πυθμένα της Βαλτικής Θάλασσας. Αυτό είναι το πιο τεχνικό μέρος του συστήματος.

Μιλώντας για το πού βρίσκεται ο αγωγός φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το σημείο εκκίνησης της υποβρύχιας διαδρομής βρίσκεται στον κόλπο Portovaya στην περιοχή του Λένινγκραντ. Εδώ βρίσκεται ένας σταθμός συμπίεσης, ο οποίος αντλεί φυσικό αέριο στον σωλήνα.

Επιπλέον, ο σωλήνας περνά κάτω από το νερό και εμφανίζεται στη στεριά μόνο στη γερμανική πόλη Greifswalde. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο θαλάσσιος δρόμος δεν διέρχεται από το έδαφος κανενός κράτους, καθώς βρίσκεται σε ουδέτερα νερά.

Μοναδικά χαρακτηριστικά υποδομής

Η υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου έργου δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Για παράδειγμα, ο σταθμός συμπίεσης Portovaya θεωρείται μοναδικό αντικείμενο στο είδος του στην παγκόσμια υποδομή φυσικού αερίου. Η συνολική του ισχύς είναι 366 MW.

Χάρη σε αυτόν τον δείκτη, είναι δυνατό να επιτευχθεί πίεση 220 bar στην είσοδο. Στην πρίζα στη Γερμανία, η πίεση είναι ήδη 106 bar, αλλά εξακολουθεί να είναι επαρκής για τη μεταφορά πρώτων υλών για εκατό χιλιόμετρα. Έτσι, χάρη σε μια μοναδική τεχνική λύση στη Ρωσία, είναι δυνατή η παροχή φυσικού αερίου σε λειτουργία χωρίς συμπιεστή σε όλη τη διαδρομή.

Ο αγωγός φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης, με 2 χορδές ικανές να μεταφέρουν 55.000.000.000 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως, είναι ο μεγαλύτερος υποθαλάσσιος αγωγός φυσικού αερίου στον πλανήτη.

Χερσαία υποδομή Nord Stream

Από τεχνική άποψη, ο αγωγός φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης είναι το υποθαλάσσιο τμήμα ενός μεγάλου βρόχου στον αγωγό φυσικού αερίου Yamal-Europe. Η αρχή του βρίσκεται στην πόλη Gryazovets, στην περιοχή Vologda. Από εκεί κατασκευάστηκε ο αγωγός προς το Vyborg το 2012. Το μήκος αυτού του τμήματος του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης ήταν 917 km.

Για τη σύνδεση του Nord Stream με την ευρωπαϊκή υποδομή φυσικού αερίου, κατασκευάστηκαν δύο νέοι αγωγοί στην Ευρώπη. Το OPAL κατασκευάστηκε στη Γερμανία και ο αγωγός φυσικού αερίου NEL κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ρωσικού φυσικού αερίου στη Βορειοδυτική Ευρώπη.

Η πλήρης λειτουργία αυτού του έργου θα ήταν αδύνατη χωρίς μια ισχυρή βάση πόρων. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη πλήρωση του σωλήνα, αναπτύχθηκαν δύο νέες αποθέσεις. Το πρώτο, Yuzhno-Russkoe, βρίσκεται κοντά στην πόλη Urengoy. Το δεύτερο βρίσκεται στη χερσόνησο Yamal, ονομάζεται Bovanenkovo.

Και τα δύοΑυτά τα κοιτάσματα συνδέθηκαν με το κοινό ρωσικό σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου μέσω της κατασκευής ενός νέου κλάδου "Bovanenkov' - Ukhta", το μήκος του οποίου ήταν 1100 km.

Έρευνα πριν από την κατασκευή

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή του υποθαλάσσιου τμήματος ξεκίνησαν το 1997. Πραγματοποιήθηκαν εξελιγμένες επιστημονικές μελέτες, χάρη στις οποίες κατέστη δυνατός ο προσδιορισμός της μελλοντικής διαδρομής του αγωγού.

Το 2000, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να δώσει σε αυτό το έργο το καθεστώς ενός Διευρωπαϊκού Δικτύου. Παράλληλα, ήδη στο αρχικό στάδιο, το κόστος της ερευνητικής εργασίας ανήλθε σε 100.000.000 €.

Πέντε χρόνια αργότερα, ξεκίνησαν στη Ρωσία οι εργασίες για την κατασκευή των χερσαίων τμημάτων του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης.

Περιβαλλοντική ασφάλεια και τεχνικές δυσκολίες

Μόλις οι Ευρωπαίοι πολιτικοί άρχισαν να συζητούν δημόσια ένα πιθανό έργο μεταφορών, οι περιβαλλοντολόγοι εξέφρασαν σημαντική ανησυχία. Εκτός από το γεγονός ότι η περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας είναι εξαιρετικά εύθραυστη από οικολογική άποψη, υπάρχουν και απροσδόκητες δυσκολίες, όπως οι συνέπειες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όπως γνωρίζετε, βυθισμένα πλοία με πυρομαχικά, νάρκες κατά πλοίων, καθώς και ταφές μεταπολεμικών εκρηκτικών βρίσκονται σε μεγάλους αριθμούς στον βυθό της θάλασσας.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τόσο την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου όσο και τη μετέπειτα λειτουργία του. Σε περίπτωση απροσδόκητης έκρηξης παλιώνΤα κοχύλια θα μπορούσαν να διαρρεύσουν αέριο στη θάλασσα, γεγονός που θα οδηγούσε σε μια μεγάλη περιβαλλοντική καταστροφή. Ως εκ τούτου, χρειάστηκε πολύς χρόνος για μια ολοκληρωμένη μελέτη των πιθανών κινδύνων προκειμένου να αποφευχθούν.

Οι επιπτώσεις της κατασκευής αγωγών στη μετανάστευση των ψαριών μελετήθηκαν χωριστά. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο αγωγός φυσικού αερίου δεν θα έχει μακροπρόθεσμο αντίκτυπο στον αριθμό και τις διαδρομές μετανάστευσης και μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, η θαλάσσια ζωή θα είναι σε θέση να επιστρέψει στη συνήθη θέση της.

Επέκταση έργου

Πεπεισμένοι για την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας τοποθέτησης σωλήνων στον πυθμένα της θάλασσας στο έργο Nord Stream, οι εταίροι αποφάσισαν να αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα του έργου τοποθετώντας την 3η γραμμή του αγωγού φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης, επίσης γνωστό ως Nord Stream 2.

Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι το έργο, που επηρεάζει τα συμφέροντα πολλών χωρών στην περιοχή, προκάλεσε ευρεία δημόσια και πολιτική συζήτηση. Και πάλι, οι χώρες της Βαλτικής, καθώς και η Πολωνία, ήταν οι αντίπαλοι του έργου.

Ένας από τους κύριους εργολάβους του έργου ήταν η εταιρεία της Αγίας Πετρούπολης North European Gas Pipeline Logistics, η οποία ειδικεύεται στην κατασκευή και λειτουργία αγωγών φυσικού αερίου σε δύσκολες συνθήκες.

Το νέο έργο πέρασε από τα ίδια στάδια έγκρισης με το πρώτο. Τα συμφέροντα όλων των ενδιαφερόμενων χωρών της περιοχής στον τομέα της οικολογίας ελήφθησαν και πάλι υπόψη. Ωστόσο, έχουν εφαρμοστεί και ορισμένες καινοτόμες τεχνολογίες που συμβάλλουν σε μεγαλύτερη λειτουργική ασφάλεια.

Η αφετηρία του νέουΩς αγωγός φυσικού αερίου επιλέχθηκε το λιμάνι Ust-Luga στη νότια ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας. Ταυτόχρονα με την έναρξη της κατασκευής του αγωγού ξεκίνησε η κατασκευή του LNG της Βαλτικής, για το οποίο κατασκευάστηκε και κλάδος μήκους 360 χλμ.

Τεχνολογία τοποθέτησης σωλήνων

Το μήκος του νέου αγωγού φυσικού αερίου ήταν 1200 km. Η κατασκευή του απαιτούσε περισσότερους από 200.000 σωλήνες, καθένας από τους οποίους χρειαζόταν ειδική μεταχείριση και προστασία από το επιθετικό περιβάλλον της Βαλτικής Θάλασσας.

Η τοποθέτηση σωλήνων στον βυθό της θάλασσας πραγματοποιείται με αυτοματοποιημένη πλατφόρμα, με ταχύτητα περίπου 3 km την ημέρα, δηλαδή 1224 km μπορούν να τοποθετηθούν σε περίπου 14 μήνες. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει την αυτόματη τοποθέτηση τελικών σωλήνων στο κάτω μέρος με τη σύνδεσή τους με συγκόλληση υψηλής ακρίβειας. Τα μανίκια συρρίκνωσης τραβούνται πάνω από τους συνδεδεμένους σωλήνες.

Ωστόσο, πριν τοποθετήσετε τη δομή στο κάτω μέρος, πρέπει να προετοιμαστεί. Ενώ είναι ακόμα στη στεριά, κάθε σωλήνας καλύπτεται με ένα ειδικό αντιδιαβρωτικό στρώμα που αποτελείται από εποξειδικές ρητίνες, πολυαιθυλένιο και ένα μανδύα από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Κριτική του έργου Nord Stream 2

Ενώ το πρώτο Nord Stream επικρίθηκε κυρίως λόγω του κινδύνου για το περιβάλλον της περιοχής, το δεύτερο μέρος του έργου επικρίνεται για τη ματαιότητα του όσον αφορά τα οικονομικά οφέλη.

Αν και οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι ο αγωγός φυσικού αερίου θα αποδώσει σε οκτώ χρόνια, πολλοί οικονομολόγοι επικρίνουν αυτή τη θέση. Πρόσφατα, παρατηρείται μια πτωτική τάση στις τιμές στον κόσμογια το φυσικό αέριο, καθώς και μειωμένη κατανάλωση αυτού του καυσίμου. Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η περίοδος απόσβεσης του έργου μπορεί να εκτείνεται έως και 30 χρόνια ή περισσότερα.

Ωστόσο, αυτή η δήλωση μπορεί να αντιταχθεί λέγοντας ότι η περίοδος απόσβεσης για το Nord Stream 1 δεν θα είναι μεγαλύτερη από 14 χρόνια. Επιπλέον, αν και οι επενδύσεις σε τέτοια έργα θεωρούνται επικίνδυνες, μπορούν επίσης να αποφέρουν σημαντικά μερίσματα εάν είναι επιτυχείς. Και στην κατάσταση με τον αγωγό φυσικού αερίου της Βόρειας Ευρώπης, η φωτογραφία είναι στο άρθρο, η ιταλική τράπεζα Intesa Sanpaolo πήρε το ρίσκο.