Αεροσκάφος MiG-23: προδιαγραφές, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το MiG-23 είναι ένα σοβιετικής κατασκευής μαχητικό πολλαπλών ρόλων εξοπλισμένο με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης. Ανήκει στην τρίτη γενιά, σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - "Scourge" (Flogger). Η πρώτη πτήση έγινε τον Ιούνιο του 1967 (στο τιμόνι - δοκιμαστικός πιλότος A. V. Fedotov). Αυτό το αεροσκάφος σε διάφορες τροποποιήσεις ήταν σε υπηρεσία με πολλές χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, την Κίνα, την Κορέα, τις αφρικανικές χώρες και τα κράτη της ΚΑΚ.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους MiG-23 ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Οι μηχανικοί του γραφείου σχεδιασμού κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το μοντέλο 21 δεν είναι κατάλληλο για την εγκατάσταση ισχυρού εξοπλισμού ραντάρ λόγω του ανεπαρκούς ελεύθερου χώρου στο μπροστινό μέρος της εισαγωγής αέρα.

Αυτό το διαμέρισμα είχε προγραμματιστεί να μετακινηθεί στο πλάι ή στο κάτω μέρος. Ταυτόχρονα, το νέο τμήμα της ατράκτου επρόκειτο να εξοπλιστεί με το σύστημα παρατήρησης Sapphire. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε η μηχανή MiG-21PF, στην οποία επανεξοπλίστηκε το διαμέρισμα μύτης, εγκαταστάθηκε μια νέα μονάδα ισχύος τύπου R-21F-300 με χαμηλότερη εισαγωγή αέρα κάτω από την άτρακτο και μετωπικό οριζόντιο φτέρωμα. Ένα πρωτότυπο με τον εργοστασιακό δείκτη E-8/1ανυψώθηκε στον αέρα από τον δοκιμαστή G. Mosolov. Συνέβη στις 2 Μαρτίου 1962 και ήδη τον Ιούνιο άρχισε να δοκιμάζεται το δεύτερο αυτοκίνητο.

Ορισμένες επιπλοκές κατά τη διάρκεια της δοκιμής του MiG-23 προκλήθηκαν από το σύστημα ρύθμισης στο τμήμα ροής της κύριας εισαγωγής αέρα. Η αυτόματη διόρθωση στις συσκευές απενεργοποιήθηκε, οι δοκιμές διεξήχθησαν σε χειροκίνητη λειτουργία, γεγονός που συχνά έκανε τον κινητήρα να σταματά και να εκτοξεύεται απευθείας στον αέρα. Στη συνέχεια, τα αεροσκάφη ελέγχθηκαν με τα αυτόματα ενεργοποιημένα, γεγονός που κατέστησε δυνατό να σταθεροποιηθεί κάπως ο έλεγχος της συσκευής εισαγωγής αέρα.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Τον Σεπτέμβριο του 1962, πραγματοποιήθηκε άλλη μια δοκιμή του αεροσκάφους MiG-23, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται παρακάτω. Αυτή τη φορά υπήρξε παραμόρφωση του δίσκου ενός από τα στάδια συμπιεστή του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα συντρίμμια προκάλεσαν ζημιές στο αεροσκάφος, προκαλώντας βλάβη δύο υδραυλικών συστημάτων και απώλεια ελέγχου. Ο Georgy Mosolov (πιλότος δοκιμής) κατάφερε να εκτιναχθεί, αλλά τραυματίστηκε σοβαρά. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι δοκιμές του μοντέλου της σειράς E-8 ανεστάλησαν.

Το επόμενο έργο από τη σειρά MiG-23 είναι η έκδοση με τον κωδικό E-8M. Μπήκε στο χώρο δοκιμών τον Δεκέμβριο του 1963. Αρχικά, το μοντέλο έπρεπε να είναι σε θέση να κάνει σύντομη απογείωση και προσγείωση. Δύο στροβιλοκινητήρες του τύπου R-27F-300 λειτουργούσαν ως κινητήρες. Ήταν εξοπλισμένα με εισαγωγή αέρα με κορυφαία θέση. Επιπλέον, υπάρχουν ακροφύσια σχεδιασμένα να εκτρέπουν τον πίδακα αερίου προς τα πίσω ή προς τα εμπρός μερικές μοίρες (από 5 έως 10) όταναπογείωση και πέδηση.

άτρακτος

Αυτό το στοιχείο του αεροσκάφους MiG-23 είναι ένα μισό μονοκόκ, το οποίο έχει ένα οβάλ τμήμα, που μετατρέπεται σε στρογγυλεμένη ορθογώνια διαμόρφωση. Ο τεχνολογικός σχεδιασμός αυτού του στοιχείου περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό πάνελ, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με ηλεκτρική συγκόλληση και πριτσίνια.

Οι ακόλουθοι μηχανισμοί παρέχονται στο τόξο:

• Διαμέρισμα ραντάρ.
• Ραδιοδιαφανές φέρινγκ.
• Ηλεκτρονικός εξοπλισμός.
• Cockpit.
• Μπροστινή υποδοχή συστήματος προσγείωσης.
• Ο χώρος πίσω από την καμπίνα χωρίζεται με ένα διαμέρισμα.

Οι ορθογώνιες εισαγωγές αέρα τοποθετούνται στην περιοχή των 4-18 πλαισίων. Τα μέρη εισόδου τους δεν αγγίζουν την πλαϊνή επένδυση κατά 55 mm, σχηματίζοντας μια σχισμή αποστράγγισης για τη συνοριακή συνοδεία από την πλώρη.

Το πιλοτήριο μονής πίεσης MiG-23, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται παρακάτω, είναι εξοπλισμένο με ένα εκτινασσόμενο κάθισμα. Το φανάρι αποτελείται από ένα γείσο και ένα αναδιπλούμενο στοιχείο που ανοίγει προς τα πάνω και πίσω υπό την επίδραση ενός πνευματικού κυλίνδρου. Επιπλέον, αυτό το τμήμα μπορεί να ανυψωθεί κατά 100 mm κατά τη στάθμευση. Το γείσο είναι κατασκευασμένο από θωρακισμένο ειδικό γυαλί· ένα περισκόπιο είναι τοποθετημένο στο κάλυμμα του αρθρωτού τμήματος του φωτιστικού στοιχείου. Μια επισκόπηση των αεροπλάνων των φτερών είναι εγγυημένη από ένα ζευγάρι καθρέφτες. Κάτω από το πάτωμα της καμπίνας υπάρχει μια μπροστινή θέση για το σασί.

Χαρακτηριστικά φτερού

Το φτερό περιλαμβάνει στο σχεδιασμό του ένα κεντρικό τμήμα με σταθερή ισχύδεξαμενή και ένα ζευγάρι περιστροφικές κονσόλες σε μορφή τραπεζοειδών. Το κύριο στοιχείο του σταθερού τμήματος της πτέρυγας (κεντρικό διαμέρισμα) συγκολλάται στα άνω πλαίσια. Στεγάζει τις περιστρεφόμενες κονσόλες και τις δεξαμενές καυσίμου.

Το στοιχείο περιστροφής πτερυγίων είναι μια συγκολλημένη κατασκευή με κουκούλα που μετατρέπεται σε ενισχυμένο πιρούνι. Αυτός ο κόμβος με ένα ζευγάρι σπάρους έχει μια κονσόλα χωρισμένη στο τόξο, το κεντρικό και το ουραίο τμήμα. Ο υδραυλικός κινητήρας δύο καναλιών τύπου SPK-1 είναι υπεύθυνος για τις στροφές.

Το μπλοκ πλώρης του περιστροφικού τμήματος είναι τεσσάρων τμημάτων, μπορεί να αποκλίνει κατά 20 μοίρες. Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους μέσω ελεγχόμενων ράβδων. Τα φτερά του μαχητικού MiG-23 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο με θερμή στάμπα. Η στεγανοποίηση της μονάδας παρέχεται από ένα στεγανωτικό που τροφοδοτείται μέσω των οπών των μπουλονιών, καθώς και από ένα λάστιχο που έχει τοποθετηθεί σε όλη την περίμετρο του διαμερίσματος. Το πτερύγιο χωρίζεται σε τρία τμήματα, το ένα από τα οποία είναι κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου, τα υπόλοιπα είναι κατασκευασμένα από σύνθεση αλουμινίου. Όλα τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με κολέτες, που ελέγχονται από ξεχωριστό υδραυλικό κινητήρα. Η μέγιστη γωνία πτερυγίου είναι 50 μοίρες.

Φτέρωμα

Οριζόντιος τύπος φτερώματος έχει λοξό άξονα, περιλαμβάνει δύο μέρη του σταθεροποιητή. Κάθε μισό αποτελείται από ένα μπροστινό κορδόνι, νευρώσεις, δέρμα και δοκάρια. Υπάρχουν πάνελ στο κέντρο, και πριτσίνια στη μύτη και στην ουρά. Κάθε στοιχείο του σταθεροποιητή MiG-23 περιστρέφεται σε ένα ζευγάρι ρουλεμάν.

Το σχέδιο της κάθετης ουράς περιλαμβάνει περιστροφικό πηδάλιο και καρίνα. Το πλαίσιο του τελευταίου στοιχείου έχει μπροστινό κορδόνι, δύο κρίκους, ένα σετνευρώσεις φύλλων, καθώς και αλεσμένα και επί του σκάφους αντίστοιχα. Το μεσαίο τμήμα της καρίνας είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από πάνελ· από πάνω παρέχεται ένα ραδιοδιαφανές μπλοκ με κεραίες. Το τιμόνι είναι στερεωμένο σε τρία στηρίγματα.

Σύστημα ελέγχου

Αεροσκάφος MiG-23 (Ρωσική Πολεμική Αεροπορία) στο πιλοτήριο ελέγχεται από μια λαβή που κινείται στη διαμήκη-εγκάρσια κατεύθυνση, καθώς και από πεντάλ ελέγχου τροχιάς. Τα κύρια στοιχεία είναι αεροτομές, τιμόνι και σταθεροποιητής περιστροφικού τύπου διπλής λειτουργίας. Οι ηλεκτροκινητήρες είναι μη αναστρέψιμοι ενισχυτές με δύο θαλάμους.

Οι γωνιακές κινήσεις των λαβών και των πεντάλ στους ενισχυτές πραγματοποιούνται μέσω ενός άμεσου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ηλεκτρικές συσκευές "εκτατής ράβδου" RAU-107A χρησιμοποιούνται ως εξοπλισμός ενεργοποίησης για τον αυτόματο πιλότο. Πρόσθετη δύναμη στη λαβή δημιουργείται με τη χρήση ελατηριωτών φορτωτών, το φορτίο αφαιρείται με συσκευές με εφέ περικοπής.

όπλα MiG-23

Τα θεωρούμενα μαχητικά θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την καταστροφή εναέριων στόχων, για την πραγματοποίηση βομβαρδισμών και επιθέσεων σε επίγειους στόχους. Αυτή η ευελιξία εξασφαλίζεται από τον μηχανολογικό και τεχνικό εξοπλισμό του αεροσκάφους, ο οποίος συνίσταται στην αντικατάσταση των εξωτερικών στηριγμάτων ανάρτησης. Το μέγιστο βάρος των αερομεταφερόμενων όπλων φτάνει τους δύο τόνους.

Το κύριο μέσο εξάλειψης των αεροσκαφών είναι 4 κατευθυνόμενοι πύραυλοι των τύπων R-24 και R-60. Τα κατευθυνόμενα βλήματα χρησιμοποιήθηκαν για την καταστροφή επίγειων στόχωνX-23M, διασπορές και τυπικές βόμβες (από 100 έως 500 κιλά). Οι τροποποιήσεις με βάση πολλαπλών κλειδαριών μπόρεσαν να μεταφέρουν αιωρούμενα πυρομαχικά 100 διαμετρήματος (συνολικά - 16 τεμάχια). Προέβλεπε επίσης τη δυνατότητα αναστολής μη κατευθυνόμενων πυραύλων όπως UB και B-8M.

Επίσης, έως και τρία εξωτερικά άρματα μάχης PTB-800, κάτοχοι παγίδων διαμόρφωσης IR για 16 γομώσεις θα μπορούσαν να προσαρτηθούν στο μαχητικό αεροσκάφος. Το κάτω διαμέρισμα της ατράκτου φιλοξενούσε ένα δίκαννο όπλο GSh-23L (πυρομαχικά - 200 φυσίγγια).

Πολεμική χρήση του MiG-23

Μεταξύ των πραγματικών στρατιωτικών επιχειρήσεων του θεωρούμενου μαχητή, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Η εργασία των αεροσκαφών στη Συρία (1973). Δύο ισραηλινά μαχητικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πάνω από το όρος Χέρμαν.
• Συγκρούσεις ως απάντηση στις προκλήσεις της κινεζικής αεροπορίας στα σύνορα (1960, 1975).
• Το 1978, ιρανικά ελικόπτερα Chinook καταρρίφθηκαν αφού διέσχισαν τα σοβιετικά σύνορα πάνω από το Τουρκμενιστάν.
• Τα εν λόγω αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για την καταστροφή μπαλονιών αναγνώρισης και προπαγάνδας.
• Συμμετοχή στη σύγκρουση Αιγύπτου-Λιβύης και Τσαντ-Λιβύης (1973, 1976, 1983, 1986).
• Πόλεμος σε Λίβανο, Αφγανιστάν, αντιπαράθεση Ιράν-Ιράκ.
• Επιχείρηση στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, τον Περσικό Κόλπο, την Αγκόλα, τη Λιβύη.

Κύριες παράμετροι

Ακολουθεί μια λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά του MiG-23 στην τυπική έκδοση:

• Μήκος - 16,7 μ.
• Μέλη πληρώματος - 1 πιλότος.
• Ύψος – 5,0 μ.
• Περιοχή πτέρυγας - 34, 16 τ. μ.
• Πλαίσιο (βάση/πίστα) - 5770/2660 mm.
• Το βάρος ενός άδειου μαχητή είναι 10,55 τόνοι.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης - 20, 1 τόνος.
• Χωρητικότητα καυσίμου - 4, 3 τόνοι.
• Όριο ταχύτητας - 2500 km/h.
• Πρακτικό εύρος πτήσης - 900/1450 χλμ.
• Μήκος επιτάχυνσης - 450 m.
• Αεροδυναμικός συντελεστής - 12, 1.

Σύνοψη

Σύμφωνα με τους ειδικούς, κάποτε το MiG-23 ήταν ένα σύγχρονο και ταχύπλοο μαχητικό που μπορούσε να αλλάξει σάρωση, είχε καλά όπλα, αλλά είχε στενό πιλοτήριο και κακή ορατότητα στο πίσω ημισφαίριο. Μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, αυτές οι τροποποιήσεις ουσιαστικά δεν εξήχθησαν, αν και το MiG-21 εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με ορισμένα κράτη (κυρίως λόγω καλύτερης ικανότητας ελιγμών).