Συσκευή τραμ: σχεδιασμός και κύρια εξαρτήματα. Διαχείριση τραμ

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Σχεδόν κάθε κάτοικος της πόλης έχει δει τουλάχιστον μία φορά ένα διερχόμενο τραμ ή άλλη παρόμοια ηλεκτρική μεταφορά στους δρόμους της. Αυτοί οι τύποι οχημάτων έχουν σχεδιαστεί ειδικά για κίνηση σε τέτοιες συνθήκες. Στην πραγματικότητα, η συσκευή του τραμ μοιάζει έντονα με τη συνηθισμένη σιδηροδρομική μεταφορά. Ωστόσο, οι διαφορές τους έγκεινται ακριβώς στην προσαρμοστικότητα σε διαφορετικούς τύπους εδάφους.

Ιστορικό Εμφάνισης

Το ίδιο το όνομα μεταφράζεται από τα αγγλικά ως συνδυασμός βαγονιού (τρόλεϊ) και τρόπου. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το τραμ είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους επιβατικών μέσων μαζικής μεταφοράς, που χρησιμοποιείται ακόμα σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Η ιστορία της εμφάνισης χρονολογείται από τον 19ο αιώνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το παλαιότερο τραμ ήταν ιππήλατο και όχι ηλεκτρικό. Ένας πιο τεχνολογικός πρόγονος εφευρέθηκε και δοκιμάστηκε από τον Fedor Pirotsky στην Αγία Πετρούπολη το 1880. Άλλο ένα χρόνο αργότερα, η γερμανική εταιρεία Siemens & Halske ξεκίνησε την πρώτη λειτουργίαυπηρεσία τραμ.

Κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων, αυτή η μεταφορά έπεσε σε αποσύνθεση, ωστόσο, από τη δεκαετία του 1970, η δημοτικότητά της αυξήθηκε και πάλι σημαντικά. Οι λόγοι για αυτό ήταν περιβαλλοντικοί προβληματισμοί και νέες τεχνολογίες. Το τραμ βασίστηκε στην ηλεκτρική έλξη σε ένα εναέριο δίκτυο επαφής. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν νέοι τρόποι για να θέσετε το αυτοκίνητο σε κίνηση.

Εξέλιξη των τραμ

Όλα τα είδη ενώνονται από το γεγονός ότι λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι τα λιγότερο δημοφιλή καλωδιακά (καλωδιακά) και τα τραμ ντίζελ. Προηγουμένως, δημιουργήθηκαν και δοκιμάστηκαν επίσης ποικιλίες αλόγου, πεπιεσμένου αέρα, αερίου και ατμού. Τα παραδοσιακά ηλεκτρικά τραμ λειτουργούν είτε σε ένα εναέριο δίκτυο επαφών είτε τροφοδοτούνται από μπαταρίες ή ράγα επαφής.

Η εξέλιξη αυτού του τύπου μεταφοράς οδήγησε στη διαίρεση του σε τύπους ανάλογα με το σκοπό, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, των εμπορευματικών, των υπηρεσιών και των ειδικών. Ο τελευταίος τύπος περιλαμβάνει πολλούς υποτύπους, όπως ένα κινητό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ένα τεχνικό φυλλάδιο, ένα αυτοκίνητο γερανού και ένα αυτοκίνητο συμπιεστή. Για τους επιβάτες, ο σχεδιασμός ενός τραμ εξαρτάται επίσης από το σύστημα στο οποίο ταξιδεύει. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να είναι αστικό, προαστιακό ή υπεραστικό. Επιπλέον, τα συστήματα χωρίζονται σε συμβατικά και υψηλής ταχύτητας, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν επιλογές υπόγειας σήραγγας.

Τροφοδοσία του τραμ

Στις πρώτες μέρες της ανάπτυξης, κάθε εταιρεία παροχής υπηρεσιώνυποδομής, συνέδεσε το δικό της εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το γεγονός είναι ότι τα δίκτυα εκείνης της εποχής δεν είχαν ακόμη επαρκή ισχύ και επομένως έπρεπε να διαχειριστούν μόνα τους. Όλα τα τραμ τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα με σχετικά χαμηλή τάση. Για το λόγο αυτό, η μεταφορά χρέωσης σε μεγάλες αποστάσεις είναι εξαιρετικά αναποτελεσματική από οικονομική άποψη. Για τη βελτίωση της υποδομής του δικτύου, οι υποσταθμοί έλξης άρχισαν να βρίσκονται κοντά στις γραμμές, μετατρέποντας το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές.

Σήμερα, η ονομαστική τάση στην έξοδο έχει οριστεί στα 600 V. Το τροχαίο υλικό του τραμ λαμβάνει 550 V στον παντογράφο. Σε άλλες χώρες, μερικές φορές χρησιμοποιούνται υψηλότερες τιμές τάσης - 825 ή 750 V. χώρες σε τη στιγμή. Κατά κανόνα, τα δίκτυα τραμ έχουν κοινή ενεργειακή οικονομία με τα τρόλεϊ, αν υπάρχουν στην πόλη.

Περιγραφή κινητήρα έλξης

Αυτός είναι ο τύπος που χρησιμοποιείται πιο συχνά. Προηγουμένως, για τροφοδοσία χρησιμοποιούταν μόνο συνεχές ρεύμα που λαμβανόταν από υποσταθμούς. Ωστόσο, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά έχουν καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ειδικών μετατροπέων μέσα στη δομή. Έτσι, όταν απαντάμε στο ερώτημα τι είδους κινητήρα έχει ένα τραμ στη σύγχρονη εκδοχή του, θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης τη δυνατότητα χρήσης κινητήρα με εναλλασσόμενο ρεύμα. Τα τελευταία είναι καλύτερα για το λόγο ότι πρακτικά δεν απαιτούν καμία επισκευή ή τακτική συντήρηση. Αυτό ισχύει, φυσικά, μόνο για ασύγχρονους κινητήρες AC.τρέχον.

Επίσης, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σίγουρα έναν άλλο σημαντικό κόμβο - το σύστημα ελέγχου. Ένα άλλο κοινό όνομα ακούγεται σαν μια συσκευή για τη ρύθμιση του ρεύματος μέσω ενός TED. Η πιο δημοφιλής και απλούστερη επιλογή θεωρείται ότι είναι ο έλεγχος μέσω ισχυρών αντιστάσεων που συνδέονται σε σειρά με τον κινητήρα. Από τις ποικιλίες χρησιμοποιούνται συστήματα NSU, έμμεσα μη αυτόματα RKSU ή έμμεσα αυτόματα συστήματα RKSU. Υπάρχουν επίσης ξεχωριστοί τύποι όπως TISU ή τρανζίστορ SU.

Αριθμός τροχών σε ένα τραμ

Εξαιρετικά συνηθισμένες σήμερα είναι οι παραλλαγές αυτού του οχήματος σε χαμηλό δάπεδο. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δεν καθιστούν δυνατή την κατασκευή μιας ανεξάρτητης ανάρτησης για κάθε τροχό, η οποία απαιτεί την εγκατάσταση ειδικών σετ τροχών. Υπάρχουν επίσης εναλλακτικές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα. Ο αριθμός των τροχών εξαρτάται από τη συγκεκριμένη έκδοση του σχεδίου του τραμ και, σε μεγαλύτερο βαθμό, από τον αριθμό των τμημάτων.

Επιπλέον, η διάταξη είναι διαφορετική. Τα περισσότερα τραμ πολλαπλών τμημάτων είναι εξοπλισμένα με κινητήριους τροχούς (που διαθέτουν κινητήρα) και μη κινούμενους. Για να αυξηθεί η ευκινησία, συνήθως αυξάνεται και ο αριθμός των διαμερισμάτων. Αν σας ενδιαφέρει πόσους τροχούς έχει ένα τραμ, μπορείτε να βρείτε τις ακόλουθες πληροφορίες:

1. Μία ενότητα. Δύο ή τέσσερα κινούμενα ή δύο και ένα μη κινούμενο ζευγάρι τροχών.
2. Δύο ενότητες. Τέσσερα κινούμενα και δύο μη κινούμενα ή οκτώ κινούμενα ζεύγη τροχών.
3. Τρεις ενότητες. Τέσσερις οδηγούμενοι και μηζεύγη τροχών σε διαφορετικούς συνδυασμούς.
4. Πέντε ενότητες. Έξι ζεύγη τροχών κίνησης. Περνούν δύο κομμάτια σε ένα τμήμα ξεκινώντας από το πρώτο.

Δυνατότητες οδήγησης τραμ

Θεωρείται σχετικά εύκολο, γιατί η μεταφορά κινείται αυστηρά σε ράγες. Αυτό σημαίνει ότι, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται χειροκίνητος έλεγχος από τον οδηγό του τραμ. Ταυτόχρονα, ο οδηγός πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί σωστά την πρόσφυση και το φρενάρισμα, κάτι που επιτυγχάνεται με την έγκαιρη εναλλαγή μεταξύ όπισθεν και εμπρός.

Το υπόλοιπο του τραμ υπόκειται σε ενιαίους κανόνες κυκλοφορίας τη στιγμή που ακολουθεί τους δρόμους της πόλης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η μεταφορά έχει προτεραιότητα έναντι των αυτοκινήτων και άλλων μέσων μεταφοράς που δεν εξαρτώνται από τη σιδηροδρομική γραμμή. Ένας οδηγός τραμ πρέπει να αποκτήσει άδεια οδήγησης της κατάλληλης κατηγορίας και να περάσει σε θεωρητική εξέταση για γνώση των κανόνων κυκλοφορίας.

Γενική διάταξη και σχέδιο

Το σώμα των σύγχρονων αντιπροσώπων είναι συνήθως κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο και ως ξεχωριστά στοιχεία έχει πλαίσιο, πλαίσιο, πόρτες, δάπεδο, οροφή, καθώς και εσωτερικά και εξωτερικά δέρματα. Κατά κανόνα, το σχήμα στενεύει προς τα άκρα, χάρη στο οποίο το τραμ ξεπερνά τις καμπύλες με ευκολία. Τα στοιχεία συνδέονται με συγκόλληση, πριτσίνωμα, βίδες και κόλλα.

Τα παλιά χρόνια χρησιμοποιούνταν ευρέως και το ξύλο, το οποίο χρησίμευε τόσο ως στοιχείο του πλαισίου όσο και ως υλικό φινιρίσματος. Στη συσκευή του τραμ για το ρεύματη στιγμή που προτιμάται τα πλαστικά στοιχεία. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης φλας, φώτα φρένων και άλλα μέσα ένδειξης σε άλλους χρήστες του δρόμου.

Δείκτες συντονισμού και ταχύτητας

Όπως και στην περίπτωση των τρένων, αυτή η μεταφορά έχει τη δική της υπηρεσία παρακολούθησης της εκτέλεσης της κυκλοφορίας και της ορθότητας των διαδρομών. Οι διεκπεραιωτές ασχολούνται με την άμεση προσαρμογή του χρονοδιαγράμματος εάν παρουσιαστεί οποιαδήποτε απρόβλεπτη κατάσταση στη γραμμή. Επίσης, αυτή η υπηρεσία είναι υπεύθυνη για την αποδέσμευση τραμ ή λεωφορείων για αντικατάσταση.

Οι κανόνες αστικής κυκλοφορίας ενδέχεται να διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Για παράδειγμα, στη Ρωσία, η ταχύτητα σχεδίασης ενός τραμ κυμαίνεται από 45 έως 70 km/h και για συστήματα με ταχύτητα λειτουργίας από 75 έως 120 km/h, οι οικοδομικοί κώδικες ορίζουν το πρόθεμα "υψηλής ταχύτητας".

Πνευματικός εξοπλισμός

Τα αυτοκίνητα στη μοντέρνα σχεδίασή τους είναι συχνά εξοπλισμένα με ειδικούς συμπιεστές, οι οποίοι βασίζονται σε έμβολα. Ο πεπιεσμένος αέρας είναι πολύ χρήσιμος για πολλές λειτουργίες που εκτελούνται τακτικά ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων των μηχανισμών κίνησης θυρών, των συστημάτων πέδησης και άλλων βοηθητικών μηχανισμών.

Η παρουσία πνευματικού εξοπλισμού είναι προαιρετική. Λόγω του γεγονότος ότι η συσκευή τραμ αναλαμβάνει σταθερή παροχή ρεύματος, αυτά τα δομικά στοιχεία μπορούν να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά. Αυτό απλοποιεί σημαντικά τη συντήρηση των συστημάτων, αλλά σετο συνολικό κόστος παραγωγής ενός αυτοκινήτου αυξάνεται σε κάποιο βαθμό.