Ποταμόσια μεταφορά. Μεταφορά με ποτάμια μεταφορά. Σταθμός Ποταμού

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Μεταφορές με νερό (ποτάμια) είναι μια μεταφορά που μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα με πλοία κατά μήκος πλωτών οδών τόσο φυσικής προέλευσης (ποτάμια, λίμνες) όσο και τεχνητές (δεξαμενές, κανάλια). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι το χαμηλό του κόστος, χάρη στο οποίο κατέχει σημαντική θέση στο ομοσπονδιακό σύστημα μεταφορών της χώρας, παρά την εποχικότητα και τη χαμηλή ταχύτητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι ποτάμιες μεταφορές της Ρωσίας διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις διαπεριφερειακές και ενδοπεριφερειακές μεταφορές της χώρας μας. Τα πλεονεκτήματά του βρίσκονται στα μονοπάτια φυσικής προέλευσης, για τη διευθέτηση των οποίων χρησιμοποιείται μικρότερο κόστος από ό,τι για την κατασκευή σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω πλωτών οδών είναι χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό. Και η παραγωγικότητα της εργασίας είναι 35 τοις εκατό υψηλότερη.

Ωστόσο, η ποτάμια μεταφορά έχει μια σειρά από μειονεκτήματα - εποχιακός χαρακτήρας, χαμηλή ταχύτητα κίνησης, περιορισμένηχρήση, η οποία καθορίζεται από τη διαμόρφωση του δικτύου ύδρευσης. Επιπλέον, οι κύριες αρτηρίες της χώρας μας ρέουν από βορρά προς νότο και από νότο προς βορρά και οι κύριες ροές φορτίου έχουν γεωγραφική κατεύθυνση.

Κύριοι αυτοκινητόδρομοι

Χάρη στην κατασκευή καταρράξεων υδάτινων έργων, οι ποταμοί Βόλγα και Κάμα έχουν μετατραπεί σε αυτοκινητόδρομους βαθέων υδάτων. Οι συνδέσεις μεταξύ λεκανών Μόσχας-Βόλγας, Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Βόλγας-Βαλτικής, Βόλγα-Ντόνσκοε και Βόλζσκοε αποτελούν σήμερα ένα ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων, το συνολικό μήκος του οποίου είναι 6,3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη σταθερή ανάπτυξη των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών στο ανατολικό τμήμα της Ρωσίας, η ηγετική θέση εξακολουθεί να κατέχει η λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Τα ποτάμια της αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το πενήντα τοις εκατό της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Την κύρια θέση στη λεκάνη αυτή κατείχε η μεταφορά δομικών υλικών με ποτάμια μεταφορά (60 τοις εκατό). Η μεταφορά τους πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις, είναι κυρίως ενδοσυνοικιακή.

Και τι μεταφέρεται κατά μήκος των πλωτών οδών της Ρωσίας;

Η ποτάμια μεταφορά σε αυτές τις αρτηρίες παραδίδει κυρίως ξυλεία, τόσο στα πλοία όσο και με τον παλιό τρόπο, σε σχεδίες, με ράφτινγκ. Το δάσος της Σιβηρίας μεταφέρεται από το Κάμα στο Βόλγα και κατά μήκος της διαδρομής Βόλγα-Βαλτική - το δάσος των περιοχών Vologda και Arkhangelsk, η Καρελία για τις περιοχές του Βόρειου Καυκάσου και της περιοχής του Βόλγα. Η ποτάμια μεταφορά της Μόσχας ασχολείται με τη μεταφορά ξυλείας κατά μήκος του ομώνυμου καναλιού στην περιοχή της Μόσχας και τη Μόσχα. Μέσω των λιμανιών του Βόλγα και του Κάμα, ο άνθρακας Kuznetsk μεταφέρεται στη λεκάνη και στη συνέχειαμεταφέρεται με πλωτές οδούς σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Επιπλέον, εξέχουσα θέση κατέχει η παράδοση αλατιού - από το αλατωρυχείο Baskunchansky μέχρι το Βόλγα στα λιμάνια της περιοχής του Βόλγα, στα Ουράλια, στο Κέντρο, στις βορειοδυτικές επιχειρήσεις της αλιευτικής βιομηχανίας και για εξαγωγή. Επιπλέον, στον Βόλγα αποστέλλονται γεωργικά προϊόντα (καλλιέργειες πεπονιού) από τις περιοχές του Βόλγκογκραντ και του Αστραχάν, ψάρια από την Κασπία Θάλασσα, καθώς και χημικά προϊόντα από την περιοχή του Βόλγα και τα Ουράλια. Τα προϊόντα πετρελαίου και τα φορτία πετρελαίου, σιτηρών μεταφέρονται και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Κύριοι προορισμοί

Οι ποτάμιες μεταφορές στη Ρωσία είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένες στις λεκάνες του Βόλγα-Κάμα, επειδή ο Κάμα με τους παραποτάμους του - τον Βιάτκα και τον Μπελάγια - είναι σημαντικός στις συνδέσεις των Ουραλίων με το Βορειοδυτικό, το Κέντρο, το Περιοχή Βόλγα. Στο Κάμα μεταφέρονται κυρίως σιτηρά, ξυλεία, λάδι, χημικά φορτία, ορυκτά υλικά κατασκευής. Άνθρακας, τσιμέντο, ξυλεία μεταφέρονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στο πάνω μέρος του Κάμα, η κίνηση είναι πολύ λιγότερη. Επιπλέον, το κανάλι Βόλγα-Ντον συνέβαλε στην αύξηση της μεταφοράς χύδην φορτίου κατά μήκος του Βόλγα. Χάρη σε αυτόν, από τις περιοχές που γειτνιάζουν με το Ντον, σιτηρά, άνθρακας, πεπόνια, βιομηχανικά προϊόντα και άλλα αγαθά μεταφέρονται κατά μήκος του Βόλγα. Στην αντίθετη κατεύθυνση - τσιμέντο, μετάλλευμα, ξυλεία, χημικά προϊόντα. Όλα αυτά μεταφέρονται με ποτάμια μεταφορά. Η Σαμάρα, όπως και άλλες πόλεις στην περιοχή του Μέσου Βόλγα, είναι ο κύριος καταναλωτής αυτών των αγαθών. Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των συγκοινωνιών παίζουν οι θαλάσσιες συγκοινωνιακές συνδέσεις αυτής της λεκάνης με τη βορειοδυτική περιοχή, καθώς και με χώρες του εξωτερικού. Βαλτική Θάλασσα μέσω της διαδρομής Βόλγα-Βαλτική. Συμπύκνωμα απατίτη, μετάλλευμα, οικοδομικά υλικά, ξυλεία μεταφέρονται μέσω αυτού προς τα νότια και χημικά φορτία, σιτηρά, άνθρακας και προϊόντα πετρελαίου μεταφέρονται στο βορρά.

Μεταφορά επιβατών

Οι κύριες ροές επιβατών συγκεντρώνονται επίσης στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Οποιοσδήποτε ποταμός θα προσφέρει στους πολίτες μια ποικιλία τοπικών, συγκοινωνιακών, ενδοαστικών και προαστιακών προορισμών. Τα επιβατηγά πλοία χρησιμοποιούνται ευρέως στην οργάνωση τουρισμού ή αναψυχής. Οι μεγαλύτερες είναι οι γραμμές διέλευσης από τη Μόσχα προς το Αστραχάν, το Περμ, το Ροστόφ και την Ούφα. Ο μεγαλύτερος ποταμός σταθμός βρίσκεται στην πρωτεύουσα της Ρωσίας. Στη λεκάνη του Βόλγα-Βιάτκα, τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια είναι το Νίζνι Νόβγκοροντ, το Βόλγκογκραντ, η Μόσχα, το Περμ, το Αστραχάν, το Καζάν, το Γιαροσλάβλ.

Βορειοδυτικά

Τα ποτάμια έχουν από καιρό χρησιμεύσει ως κεντρικές μεταφορικές επικοινωνίες των βορειοδυτικών και βόρειων οικονομικών περιοχών. Στο ευρωπαϊκό τμήμα του, οι κύριες υδάτινες αρτηρίες για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι η Βόρεια Ντβίνα με τους παραπόταμους Sukhona και Vychegda, Pechora, Mezen και στα βορειοδυτικά - Svir, Neva και Λευκή Θάλασσα-Βαλτική Διώρυγα. Μια ισχυρή ροή ορυκτών κατασκευών και υλικών πετρελαίου, ξυλείας, καθώς και σιτηρών και άνθρακα διέρχεται από τις βόρειες πλωτές οδούς. Τα κύρια λιμάνια είναι το Naryan-Mar, το Pechora, το Mezen, το Arkhangelsk, το Kotlas.

Η Βορειοδυτική Λεκάνη παρέχει νότια παράδοση ξυλείας και σιδηρομεταλλεύματος από την Καρελία, συμπυκνώματος απατίτη από τη χερσόνησοΔένδρο των τροπικών. Στην αντίθετη κατεύθυνση - βιομηχανικά προϊόντα, σιτηρά, αλάτι και προϊόντα πετρελαίου. Σημεία μεταφόρτωσης για διάφορα εμπορεύματα είναι το Volkhov, το Petrozavodsk και η Αγία Πετρούπολη. Από εδώ οργανώνονται μόνιμες επιβατικές γραμμές προς τη Μόσχα και την περιοχή Verkhnevolzhsky. Οι τοπικές διαδρομές είναι επίσης καλά αναπτυγμένες εδώ, ειδικά με την αύξηση του αριθμού των ταχύπλοων πλοίων.

Ανατολή

Στα ανατολικά της Ρωσίας, η λεκάνη Ob-Irtysh της Δυτικής Σιβηρίας κατέχει την πρώτη θέση όσον αφορά τη μεταφορά. Οι ποτάμιες μεταφορές εδώ συνέβαλαν στην ανάπτυξη των πόρων φυσικού αερίου και πετρελαίου, καθώς και των δασών. Από τους κύριους κόμβους μεταφορών (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) κατά μήκος του Irtysh και του Ob, ο άνθρακας, ο εξοπλισμός και οι σωλήνες γεώτρησης, τα οικοδομικά υλικά, τα τρόφιμα και τα βιομηχανικά προϊόντα παραδίδονται στα κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου της περιοχής Tyumen. Η παράδοση των εμπορευμάτων στις βαθιές περιοχές της ηπειρωτικής χώρας πραγματοποιείται κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής με επακόλουθη μεταφόρτωση στις εκβολές των Taz, Pur και Ob σε ποτάμια πλοία. Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης είναι ξυλεία, η οποία έρχεται με σχεδίες στο ποτάμιο λιμάνι της Ασίνου. Στη συνέχεια μεταφέρεται με πλοία στο Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Πάνω από το ένα τέταρτο των παραδόσεων κατά μήκος του Irtysh και του Ob είναι δομικά υλικά που προέρχονται από τις νότιες περιοχές προς τα βόρεια, τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Επιπλέον, η ποτάμια μεταφορά έχει μεγάλη σημασία για τη μεταφορά φορτίου σιτηρών, αλατιού, άνθρακα και προϊόντων πετρελαίου.

Στο Ob, μαζί με τα αρχαία λιμάνια Barnaul και Novosibirsk, τα λιμάνια που προέκυψαν σε σχέση με τη δημιουργία βιομηχανικών κέντρων διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Γενισέι και Ανγκάρα

Η ποτάμια μεταφορά του Yenisei συνδέει το νότιο τμήμα της Ανατολικής Σιβηρίας με τις περιοχές της Αρκτικής. Εδώ, η μεταφορά ξυλείας φτάνει τα δύο τρίτα του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου του Yenisei. Επιπλέον, σιτηρά, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακας και ορυκτά οικοδομικά υλικά μεταφέρονται κατά μήκος του ποταμού. Το Άνω Γενισέι, από το Μινουσίνσκ έως το Κρασνογιάρσκ, χαρακτηρίζεται από την κυριαρχία της ροής φορτίου κατάντη, με τα σιτηρά να καταλαμβάνουν την κύρια θέση.

Το στόμιο του Angara: το κύριο μέρος του δάσους προέρχεται από εδώ, χωρίζει τη ροή των αγαθών στο Yenisei. Το κύριο μέρος ανεβαίνει, και από το στόμα στο Dikson - κάτω από το ποτάμι. Εκτός από την ξυλεία, σημαντική θέση κατέχει η μεταφορά ορυκτών οικοδομικών υλικών και άνθρακα. Τα κύρια λιμάνια είναι το Krasnoyarsk, το Yeniseisk, το Dudinka, το Igarka και στην Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Λένα και Έρως

Στη Λένα, η ναυτιλία ξεκινά από το λιμάνι του Οσετρόβο και συνεχίζει στο δέλτα του ποταμού. Εδώ, εκτός από τα εγχώρια αγαθά, παραδίδονται εμπορεύματα που προέρχονται από τον σιδηρόδρομο - από τους κόλπους Tiksi και Osetrovo. Τα δύο τρίτα των αποστολών είναι άνθρακας και οικοδομικά υλικά, τα υπόλοιπα είναι ξυλεία και πετρέλαιο. Τα περισσότερα από αυτά πηγαίνουν από πάνω προς τα κάτω. Οι μεταφορές φορτίου εκτελούνται στα λιμάνια Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Στην Άπω Ανατολή, ο Αμούρ και οι παραπόταμοί του Bureya και Zeya έχουν μεγάλη μεταφορική σημασία. Τα κύρια φορτία είναι σιτηρά, αλάτι, μέταλλο, άνθρακας, ξυλεία, λάδι και ψάρια. Σημαντικά λιμάνια - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Σε αυτές τις περιοχές, λόγω της υπανάπτυκτης υποδομής των χερσαίων επικοινωνιών, οι ποτάμιες μεταφορές είναι επίσης σημαντικές για τη μεταφορά επιβατών.

Θαλάσια συγκοινωνία

Η κύρια σημασία των θαλάσσιων μεταφορών έγκειται στο γεγονός ότι παρέχει ένα πολύ σημαντικό μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Ρωσίας. Οι ενδομεταφορές είναι απαραίτητες μόνο για τον ανεφοδιασμό των ανατολικών και βόρειων ακτών της χώρας. Ο κύκλος εργασιών φορτίου για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι οκτώ τοις εκατό. Αυτό επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της μεγαλύτερης απόστασης μεταφοράς - περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι αμελητέα.

Προβλήματα θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία

Σε παγκόσμια κλίμακα, οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου, ξεχωρίζοντας με το χαμηλότερο κόστος παράδοσης φορτίου. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, είναι σχετικά ανεπαρκώς ανεπτυγμένο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας μας βρίσκονται μακριά από θαλάσσιους λιμένες. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν το έδαφος της Ρωσίας παγώνουν. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος χρήσης αυτού του είδους μεταφοράς. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο πολύ ξεπερασμένος στόλος της χώρας μας. Έτσι, οι θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές της Ρωσίας κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, κάτι που είναι απαράδεκτο από τα παγκόσμια πρότυπα, τέτοια πλοία θα πρέπει να παροπλιστούν. Δεν υπάρχουν πρακτικά σύγχρονοι τύποι πλοίων στον εγχώριο στόλο: ελαφρύτερα μεταφορείς, μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς αερίου, πλοία με οριζόντια εκφόρτωση και φόρτωση και άλλα. Πριν από την προσάρτηση της Κριμαίας, η Ρωσία είχε μόνο έντεκα μεγάλα λιμάνια, κάτι που δεν αρκεί για μια τόσο μεγάλη χώρα. Ως αποτέλεσμα, περίπου το ήμισυ του φορτίου που μεταφερόταν δια θαλάσσης εξυπηρετούνταν από ξένα λιμάνια. Πρόκειται κυρίως για πρώην σοβιετικές δημοκρατίες: Ουκρανία (Οδησσός), Λετονία (Βέντσπιλς), Εσθονία (Ταλίν), Λιθουανία (Κλαϊπέντα). Η χρήση κόμβων θαλάσσιων μεταφορών άλλων κρατών συμβάλλει επίσης σε μεγάλες οικονομικές απώλειες. Εάν η κατάσταση με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας επιλυθεί λίγο πολύ, τότε ένα νέο λιμάνι κατασκευάζεται στις ακτές της Βαλτικής Θάλασσας.