Εξοπλισμός φωτισμού αεροδρομίου: τύποι, τοποθέτηση και σκοπός

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ασφαλής προσγείωση ή απογείωση αεροπορικών μεταφορών είναι επί του παρόντος αποδεκτή ότι παρέχεται με μια ολόκληρη σειρά προστατευτικών προληπτικών μέτρων, ένα από τα οποία είναι η παρουσία εξοπλισμού φωτισμού σε κάθε διάδρομο του αεροδρομίου. Οι συσκευές εμφανίζονται πιο αποτελεσματικά όταν εκτελούν λειτουργίες τη νύχτα, το σούρουπο ή υπό συνθήκες κακής οριζόντιας και κάθετης ορατότητας.

Κύριοι τύποι MTR

Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως τα λεγόμενα OMI και JVI. Τα πρώτα αντιπροσωπεύουν φώτα χαμηλής έντασης και χρησιμεύουν για την προσγείωση αεροσκαφών, ο ελιγμός των οποίων δεν περιλαμβάνεται σε καμία κατηγορία, ενώ τα δεύτερα υποδηλώνουν υψηλή ένταση και ανάβουν σε παρόμοιες πτήσεις κατηγορίας I, II ή III. Το JVI αντιπροσωπεύεται συνήθως από μια λευκή φωτεινή λωρίδα. Το μήκος τέτοιων πυλών μπορεί να φτάσει τα 500-700 μέτρα. Ο κύριος σκοπός αυτών των σημάτων είναι να προειδοποιούν έγκαιρα τον πιλότο του αεροσκάφους, ο οποίος με αυτόν τον τρόπο μπορεί να ελέγχει οπτικά τη θέσηδικό του πλοίο σε σχέση με τον διάδρομο προσγείωσης.

Το τέλος του διαδρόμου συνήθως υποδεικνύεται από μια συνεχή γραμμή πράσινων φώτων. Βρίσκονται στο κατώφλι της λωρίδας και βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών ως προς τις λευκές πύλες που βρίσκονται κατά μήκος. Ο διάδρομος μπορεί επίσης να διαθέτει άλλο εξοπλισμό φωτισμού αεροδρομίου. Συγκεκριμένα, η κεντρική γραμμή της λωρίδας είναι εξοπλισμένη με λευκά φώτα και οι άκρες της με κίτρινο. Για να απλοποιηθεί η οπτική επαφή του πιλότου με την επιφάνεια του διαδρόμου, όλα τα σήματα τοποθετούνται με σαφή σειρά.

Σύνθεση και χαρακτηριστικά του MTR

Το σύστημα αποτελείται από τρία κύρια μέρη που αναφέρονται παρακάτω.

1. Συσκευές τηλεχειρισμού. Το KDU χρησιμεύει για τον έλεγχο της κίνησης των αεροσκαφών στο έδαφος και στον αέρα. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ορισμένες ομάδες φώτων, που ενεργοποιούνται από τον χώρο εργασίας τους από τον εφημερεύοντα μηχανικό, καθώς και από έναν ή περισσότερους αποστολείς.
2. Εξοπλισμός φωτισμού αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένων ενδείξεων κατεύθυνσης και έντασης ανέμου, φώτα εσοχής και ανύψωσης, καθώς και παθητικές και ενεργητικές πινακίδες.
3. Εξοπλισμός τροφοδοσίας συστήματος. Αυτό το σετ εξοπλισμού περιλαμβάνει στοιχεία όπως ένα καλωδιακό δίκτυο, μετασχηματιστές και διακόπτες, εφεδρικές μονάδες πίνακα διανομής, ρυθμιστές θυρίστορ (TRYA), καθώς και πίνακες αδιάλειπτης παροχής ρεύματος (SHP), πίνακες ελέγχου και πίνακες ισχύος.

Η απόδοση ενός συστήματος φωτισμού αεροδρομίου εξαρτάται από τον εν λόγω τύπο. Για το JVI, χρησιμοποιούνται λαμπτήρες ισχύος 150 έως 200 W.με ένταση φωτός τουλάχιστον 10 χιλιάδες καντέλες, για το OMI η ισχύς της λάμπας δεν υπερβαίνει τα 100 W και η ένταση φωτός είναι 10 χιλιάδες καντέλες.

Σκοπός και εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν

Αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα οφέλη της χρήσης σύγχρονων συστημάτων, τότε αυτό βρίσκεται σε πολλά σημεία ταυτόχρονα:

• αυξάνει τη συνολική κατηγορία του αεροδρομίου ως αντικείμενο;
• ο δείκτης του μετεωρολογικού ελάχιστου του αεροδρομίου μειώνεται·
• βελτίωση της ασφάλειας πτήσεων;
• η κατηγορία του αεροδρομίου όπου τα αεροσκάφη απογειώνονται και προσγειώνονται.

Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται εξαρτάται από το συγκεκριμένο τμήμα του MTR. Για παράδειγμα, ο εξοπλισμός φωτισμού του αεροδρομίου έχει σχεδιαστεί για να παρέχει σαφή και ορατή επαφή μεταξύ των πιλότων του αεροσκάφους και της επιφάνειας του διαδρόμου προσγείωσης, δηλαδή ολόκληρης της περιοχής της περιοχής προσγείωσης. Αυξάνει επίσης το επίπεδο ασφάλειας σε περίπτωση ανεπαρκούς ορατότητας ή νυχτερινών διαδικασιών στον διάδρομο. Τα σήματα και άλλος εξοπλισμός φωτισμού λειτουργούν στην περιοχή των ελικοδρόμων, των αεροδρομίων, καθώς και στα ελικοδρόμια και στα σημεία προσγείωσης.

Οι μονάδες τροφοδοσίας παρέχουν πλήρη εγγύηση σταθερής και αυτόνομης τροφοδοσίας για όλα τα συστήματα ελέγχου και SSO. Επιπλέον, είναι σε θέση, εάν είναι απαραίτητο, να προσαρμόσουν τη φωτεινότητα μεμονωμένων στοιχείων φωτισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εξοπλισμός τηλεχειρισμού είναι ο κύριος κόμβος, με τη βοήθεια του οποίου οι χειριστές και οι μηχανικοί ελέγχουν τα υπόλοιπα μέρη.

Περιγραφή των κατηγοριών I και II του MTR

Υπάρχει μια διεθνής ταξινόμηση όλων των συστημάτων εξοπλισμού φωτισμού που ονομάζεται ICAO. Η διαίρεση των φώτων απόφραξης γίνεται σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες κάτω από τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένα ή το άλλο.

Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει τέτοιο εξοπλισμό, η παρουσία του οποίου δίνει στους πιλότους άδεια προσγείωσης και προσγείωσης, υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος απόφασης δεν υπερβαίνει τα 60 μέτρα ακριβώς πάνω από τον διάδρομο. Σε αυτήν την περίπτωση, το εύρος κάθετης και οριζόντιας ορατότητας δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 800 και 550 μέτρα, αντίστοιχα.

Η δεύτερη κατηγορία φώτων έχει σχεδιαστεί για πιο έντονες καιρικές συνθήκες και επιτρέπει σε αεροσκάφη να προσγειώνονται, οι πιλότοι των οποίων μπορούν να λάβουν απόφαση σε υψόμετρο 30 έως 60 μέτρων πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης. Το οριζόντιο οπτικό εύρος πρέπει να παραμείνει τουλάχιστον 350 μέτρα.

Περιγραφή της κατηγορίας III MTR

Σε αυτήν την περίπτωση, γίνεται μια επιπλέον διαίρεση σε τρεις υποκατηγορίες. Μια λεπτομερής περιγραφή μπορείτε να δείτε στην παρακάτω λίστα.

1. Κατηγορία III A. Οι εγκαταστάσεις του διαδρόμου επιτρέπουν στους πιλότους να προσεγγίζουν και να προσγειώνονται σε καταστάσεις όπου το ύψος απόφασης είναι μικρότερο από 30 μέτρα πάνω από την επιφάνεια του διαδρόμου και σε περίπτωση παντελούς απουσίας απόφασης το ύψος και η οριζόντια ορατότητα δεν είναι μικρότερη από 200 μέτρα.
2. Κατηγορία III B. Περιλαμβάνει προσγείωση με ύψος απόφασης 0 έως 15 μέτρα και οριζόντια οπτική εμβέλεια από 50 έως200 μέτρα.
3. Κατηγορία III Γ. Η μόνη επιλογή όπου τα φώτα προσγείωσης επιτρέπουν την προσέγγιση και την προσγείωση χωρίς κανένα περιορισμό ύψους απόφασης ή οριζόντιας ορατότητας. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τον αυτόματο πιλότο του αεροσκάφους.

Τύποι φώτων σηματοδότησης

Η πιο πλήρης ταξινόμηση περιλαμβάνει 17 ομάδες εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, όλα τα αεροδρόμια που κατασκευάζονται και λειτουργούν επί του παρόντος στη Ρωσία ακολουθούν τα διεθνή πρότυπα όσον αφορά τα εφαρμοσμένα συστήματα MTR.

Η πλήρης λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους φώτων του συστήματος φωτισμού:

• φωτεινές ενδείξεις αεροδρομίου;
• φώτα ζώνης προσγείωσης;
• προστατευτικό;
• φωτεινοί ορίζοντες;
• input;
• σταθερά και παλμικά φώτα προσέγγισης;
• warning;
• φώτα προσγείωσης;
• πλευρική και αξονική τροχοδρόμηση;
• περιοριστικό;
• stop φώτα;
• διαδρομή ολίσθησης;
• πλευρικά φώτα KPB;
• αξονική;
• φώτα γρήγορης εξόδου;
• προσγείωση;
• STB ή φώτα στάσης.

Χαρακτηριστικά του διαδρόμου-3 στο Sheremetyevo

Αυτός ο αεροδιάδρομος μπορεί να δέχεται νυχτερινές πτήσεις μόνο σε περιορισμένη βάση. Ο λόγος για αυτό είναι η εγγύτητα πολλών οικισμών ταυτόχρονα. Τα υψηλά επίπεδα θορύβου αεροσκαφών μπορεί να προκαλέσουν σοβαρόδυσφορία. Ωστόσο, επίσημες πηγές από το Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζουν ότι τα ΜΜΕ παρερμηνεύουν το γεγονός ότι το MLA θα χρησιμοποιηθεί σε περιορισμένο τρόπο. Σύμφωνα με εκπροσώπους της δομής, οι σύγχρονες αεροπορικές τεχνολογίες παρέχουν επαρκή μείωση του θορύβου χωρίς καμία επίδραση στην οδηγική απόδοση και την ασφάλεια πτήσης.