VAZ: ιστορία δημιουργίας και ανάπτυξης. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga ιδρύθηκε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Αυτή η παραγωγή ήταν απλά απαραίτητη εκείνη την εποχή. Με την κατασκευή του, η κυβέρνηση επιδίωξε να ικανοποιήσει την ανάγκη των Σοβιετικών πολιτών για ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Η VAZ σχεδιάστηκε αρχικά ως η μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής στη βιομηχανία μηχανών της ΕΣΣΔ. Με τα χρόνια της δουλειάς της, η θρυλική εταιρεία γνώρισε σκαμπανεβάσματα. Τα αυτοκίνητά του βρίσκονται ακόμη σε μεγάλους αριθμούς στους δρόμους της χώρας μας.

Έχουν επίσης αναπτυχθεί νέα μοντέλα VAZ. Η ιστορία του γίγαντα αυτοκινήτων είναι περιπετειώδης και ενδιαφέρουσα για κάθε οδηγό. Εξάλλου, η δύναμη αυτής της παραγωγής ήταν απαράμιλλη σε ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση.

Δημιουργία παραγωγής

Η ιστορία της δημιουργίας του γίγαντα αυτοκινήτων ξεκινά στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Το 1966, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια παραγωγή μηχανών στο Τολιάτι. Το AvtoVAZ δημιουργήθηκε πολύ γρήγορα.

Ο εξοπλισμός που εμπλέκεται σε τεχνολογικούς κύκλους παρήχθη σε εργοστάσια όχι μόνο στην ΕΣΣΔ και στις φιλικές της χώρες, αλλά και σε επιχειρήσεις στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Τον Αύγουστο του 1966, η ηγεσία της χώρας υπέγραψε συμφωνία με την ιταλική Fiat. Αυτή η ανησυχία βοήθησε να χτιστεί μια θρυλική παραγωγή στο Togliatti. Οι Ιταλοί όχι μόνο συμμετείχαν ενεργά στην κατασκευαστική διαδικασία, αλλά δίδαξαν και την τεχνολογία του τεχνολογικού κύκλου στο προσωπικό.

Σε αυτό το στάδιο, είναι γνωστή μια μικρή τυχαία κατάσταση. Έγινε ένα λάθος στο έμβλημα, που εφευρέθηκε από σοβιετικούς καλλιτέχνες. Όταν κυκλοφόρησε, οι Ιταλοί στη λέξη «Tolyatti» αντί για το γράμμα «I» έγραψαν το γράμμα «R». Ο γάμος καταργήθηκε γρήγορα.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Η ιστορία της δημιουργίας του VAZ θα ήταν ελλιπής αν δεν λαμβάνονταν υπόψη πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα. Κατά την περίοδο των διαπραγματεύσεων με εκπροσώπους του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος, η σοβιετική ηγεσία ανέπτυξε ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας τεράστιας επιχείρησης κατασκευής μηχανών στην πόλη της Σταυρούπολης. Το 1964 μετονομάστηκε σε Togliatti.

Αυτή η απόφαση δεν πάρθηκε τυχαία. Το όνομα της πόλης όπου κατασκευάστηκε το εργοστάσιο δόθηκε προς τιμήν του P. Togliatti, Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος Ιταλίας. Υπέστη ξαφνικό θάνατο κατά την επίσκεψη της αντιπροσωπείας του στο πρωτοποριακό στρατόπεδο «Artek». Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι σοβιετικοί ηγέτες συζήτησαν με τους εταίρους τους τις λεπτομέρειες της επικείμενης κοινής επιχείρησης.

Για να τιμήσει τη μνήμη του Γενικού Γραμματέα, η πόλη όπου κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της AvtoVAZ πήρε το όνομά του.

Ξεκινώντας

Από το 1970 ξεκίνησε η δουλειά του διάσημου VAZ. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga κατασκευαζόταν με επιταχυνόμενους ρυθμούς, έτσι η πρώτη παρτίδα "Kopecks" γεννήθηκε πολύ σύντομα. τοθρυλικό μοντέλο VAZ-2101. Παρήχθη σε ποσότητα 6 τεμαχίων. Σε αυτό το αυτοκίνητο δόθηκε το όνομα "Zhiguli". Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της επιχείρησης, δημιουργήθηκαν 100 χιλιάδες μηχανές, οι οποίες διανεμήθηκαν μεταξύ των εργαζομένων των σοβιετικών επιχειρήσεων ως κίνητρα για εργασία σοκ.

Η ζήτηση για το Zhiguli περιορίστηκε μόνο από την παραγωγική ικανότητα της VAZ. Η ιστορία της ανάπτυξης μιλά επίσης για την εξαγωγική κατεύθυνση των πωλήσεων των προϊόντων του γίγαντα αυτοκινήτων. Μόνο για παραδόσεις στο εξωτερικό, το όνομα "Zhiguli" άλλαξε σε Lada. Το πρώτο όνομα στα γαλλικά ακουγόταν σαν "zhigalo", δηλαδή ένας άνθρωπος που χορεύει για χρήματα.

Ανάπτυξη μοντέλου

Μετά την έναρξη της παραγωγής στο Togliatti AvtoVAZ, εμφανίστηκαν νέα μοντέλα. Το VAZ-2102 και το VAZ-2103 εισήλθαν στην παγκόσμια αγορά. Αυτές ήταν τροποποιήσεις των Kopeika, ήδη αγαπημένων σε όλους.

Από το 1966 έως το 1991, οι εγκαταστάσεις παραγωγής συγκεντρώθηκαν σε 5 κύρια εργοστάσια. Ο πρώτος γενικός διευθυντής της AvtoVAZ, Polyakov V. N. (φωτογραφία παρακάτω) και ολόκληρο το εργατικό δυναμικό του εργοστασίου προσάρμοσαν το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτων στις συνθήκες των εγχώριων δρόμων.

Το "Kopeyka" δημιουργήθηκε στο πρωτότυπο του σεντάν Fiat 124. Μόνο οι σχεδιαστές της αύξησαν την απόσταση από το έδαφος στα 175 mm και ενίσχυσαν την ανάρτηση και τα φρένα. Η «Τρόικα» θεωρούνταν εκείνη την εποχή μοντέλο «πολυτελείας». Διακρίθηκε από το σχέδιο "Penny". Η «Τρόικα» είχε 4 προβολείς, βελτιωμένη θέα στο ταμπλό, καθώς και στοιχεία χρωμίου.

"Κλασικά" μοντέλα

Τα επόμενα χρόνια αναπτύχθηκεμερικά ακόμη «κλασικά» μοντέλα VAZ. Η ιστορία τα αναδεικνύει ως τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα. Αυτά περιλαμβάνουν τα VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Αλλά ήταν το Six που έγινε το πιο δημοφιλές. Πάνω από 30 χρόνια μαζικής παραγωγής της (από το 1976), έχουν πουληθεί περισσότερα από 4,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Τα 4 και 5 είναι γνωστά ως οικονομικά μοντέλα. Το "Seven" έχει γίνει μια βελτιωμένη έκδοση του VAZ-2105. Οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα ορθογώνιο σχήμα προβολέων που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή. Το σαλόνι κάθε επόμενου μοντέλου ανακαινίστηκε και εκσυγχρονίστηκε.

Βελτιώσεις έγιναν και στον τομέα του κινητήρα. Όλα τα "κλασικά" μοντέλα πουλήθηκαν καλά. Και τώρα μπορείτε να συναντήσετε εκπροσώπους αυτής της γενιάς αυτοκινήτων στους δρόμους μας.

Μετέπειτα εκσυγχρονισμός

Τα επόμενα μοντέλα AvtoVAZ αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Ο πρώτος εκπρόσωπος αυτής της γενιάς επιβατικών αυτοκινήτων ήταν ο Sputnik. Ο κόσμος άρχισε αμέσως να τον αποκαλεί «Οκτώ». Στο ευρετήριο αυτό το αυτοκίνητο είχε το αντίστοιχο νούμερο. Το VAZ-2108 ήταν προικισμένο με ένα σφηνοειδές μπροστινό άκρο. Για αυτό, ονομάστηκε επίσης "The Chisel".

Αυτό το μοντέλο είχε βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ενημερωμένο κινητήρα. Η εταιρεία δημιούργησε όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα του G8 μαζί με την Porsche. Ο επικεφαλής διευθυντής της AvtoVAZ, Isakov V. I., εμπιστεύτηκε την ανάπτυξη του σχεδίου σε εγχώριους καλλιτέχνες. Μετά από αρκετό καιρό, το πεντάθυρο "Οκτώ" με αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ κυκλοφόρησε.

Τέλη δεκαετίας '80σημαδεύτηκε από την απελευθέρωση ενός μικρού αυτοκινήτου που ονομάζεται "Oka". Το Daihatsu Cuore έγινε το πρωτότυπο αυτού του αυτοκινήτου.

Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Η κρίση έχει επηρεάσει σχεδόν όλες τις επιχειρήσεις. Η VAZ δεν ήταν εξαίρεση. Η ιστορία αυτής της επιχείρησης γνώριζε μια μακρά κρίση. Ο λόγος για αυτό ήταν πολλοί εσωτερικοί και εξωτερικοί λόγοι.

Πρώτα απ' όλα, η AvtoVAZ αντιμετώπισε μια ιδέα όπως ο ανταγωνισμός. Εκείνα τα χρόνια η αγορά πλημμύριζε από εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα στο υπόβαθρό τους δεν άντεξαν καμία κριτική. Η ζήτηση για τα προϊόντα της άλλοτε ευημερούσας επιχείρησης έχει μειωθεί σημαντικά.

Τη δεκαετία του '90, τα αυτοκίνητα AvtoVAZ άρχισαν να παράγονται σε πολύ μικρότερους όγκους. Αυτή τη στιγμή, οι περικοπές θέσεων εργασίας έφτασαν το 25%. Παρά τις κρατικές επιδοτήσεις και τους αυξημένους δασμούς στα ξένα αυτοκίνητα, η ζήτηση μειώθηκε καταστροφικά.

Εργασία σε περιόδους κρίσης

JSC "AvtoVAZ" κατά την περίοδο της κρίσης εργάστηκε για τη δημιουργία νέων μοντέλων. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο κόσμος είδε ένα από τα λίγα μοντέλα αυτής της περιόδου, το VAZ-2110. Το "Ten" ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του "Eight". Αυτό το σεντάν μοντέλο είχε πιο προηγμένη εσωτερική σχεδίαση και πρωτότυπο σχήμα αμαξώματος.

Τα επόμενα δέκα χρόνια, η παραγωγή δεν γνώρισε σημαντικές αλλαγές. Μόνο το 2003 το Chevrolet Niva (VAZ-2121) μπήκε σε σειριακή παραγωγή. Αυτό είναι το μόνο εγχώριο μοντέλο που πωλείται στην Ιαπωνία.

Υπάρχει μια ενδιαφέρουσα δήλωση από τον επικεφαλής σχεδιαστή του Niva Prusov P. M. σχετικά με την ονομασία αυτού του μοντέλου. Είπε ότι ήταν συντομογραφίααπό τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των κορών του (Nina, Irina) και των γιων του επικεφαλής σχεδιαστή της GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Επένδυση στην παραγωγή

Η JSC "AvtoVAZ" απολάμβανε την υποστήριξη του κρατικού προϋπολογισμού, αλλά δεν ήταν αρκετή για να αφυπνίσει την εταιρεία από μια μακρά κρίση. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από έναν εσωτερικό αγώνα για την ιδιοκτησία της εταιρείας. Καταγράφηκαν περιπτώσεις κλοπών περιουσίας σε πολύ μεγάλη κλίμακα. Τα ποσά αυτά ήταν ίσα με τα ετήσια έσοδα από τις πωλήσεις της εταιρείας. Επομένως, όλα αυτά τα γεγονότα δεν συνέβαλαν στην έξοδο από το ασύμφορο κράτος.

Το 2009, η μείωση των εσόδων από πωλήσεις έφτασε σε επίπεδο ρεκόρ 39% σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. Η εταιρεία δεν γνώριζε τέτοια κατάρρευση σε όλη της την ιστορία. Για να μην σταματήσει η επιχείρηση το έργο της, απαιτήθηκαν βασικά μέτρα. Για αυτό, τεράστιες επενδύσεις χύθηκαν στα περιουσιακά στοιχεία.

Τον Ιούλιο του 2009, το εγκεκριμένο κεφάλαιο της εταιρείας αυξήθηκε κατά 240 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή, η Renault-Nissan κατείχε το 25% των μετοχών και η Rostekhnologiya - 44%. Ο Steve Mattin διορίστηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Παλαιότερα κατείχε παρόμοια θέση στις ανησυχίες της Mercedes, της Volvo. Από τότε ξεκίνησε μια περίοδος αναζωογόνησης.

Μουσείο AvtoVAZ

Αναμφίβολα, η ιστορία της AvtoVAZ είναι πλούσια σε γεγονότα. Τα προϊόντα του έχουν γίνει πραγματικό σύμβολο εκείνης της εποχής. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχει ένα μουσείο AvtoVAZ. Βρίσκεται στο Tolyatti. Ο θεσμός αυτός είναι αφιερωμένος στο γνωστό όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό, το brand Lada. Άλλωστε, ήταν αυτός που έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο ως μηχανή,κατασκευασμένο στη χώρα μας.

Υπάρχουν πολλά εκθέματα που είναι σημαντικά για τον γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εδώ μπορείτε να βρείτε τόσο τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ όσο και τα παλαιότερα αντίγραφα. Μερικά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν στην έκθεση δεν βρίσκονται πλέον στους δρόμους. Όχι μόνο δεν παράγονται εδώ και πολλά χρόνια, αλλά έχουν αποσυρθεί εντελώς από την υπηρεσία.

Το Μουσείο AvtoVAZ είναι έτοιμο να δείξει στους επισκέπτες του το πρώτο Kopeyka σε χρώμα κερασιού, το οποίο πουλήθηκε μέσω του δικτύου πωλήσεων. Ο ιδιοκτήτης του χειρίζεται το αυτοκίνητό του για πάνω από 19 χρόνια. Το 2000 το δώρισε στο μουσείο. Για αυτό, η AvtoVAZ παρουσίασε στον θαμώνα ένα νέο αυτοκίνητο που μόλις είχε βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Αυτή είναι η μεγαλύτερη παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων που αξίζει φήμη και αναγνώριση.

Enterprise Today

Μετά την έξοδο από μια παρατεταμένη, βαθύτερη κρίση, η VAZ, της οποίας η ιστορία είναι διάσπαρτη με ποικίλα γεγονότα, αυξάνει ξανά την παραγωγή. Πίσω στο 2004, τα universal hatchback και τα σεντάν Kalina είδαν το φως. Από εκείνη τη στιγμή, πραγματοποιήθηκε αδιάκοπη ανάπτυξη νέας σχεδίασης και σύνθετων εξαρτημάτων του Lada.

Το 2007, κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται "Priora". Η ζήτηση εξακολουθούσε να πέφτει αυτή τη στιγμή. Για να το τονώσει, αναπτύχθηκε μια φθηνότερη έκδοση του Kalina. Την ονόμασαν Grant. Αυτή η φορά σηματοδοτείται για την AvtoVAZ από την έξοδο από την κρίση. Αύξηση της παραγωγικής ικανότητας.

Το 2012, με βάση το αυτοκίνητο Renault Logan, αναπτύχθηκε το Lada του μοντέλου Largus. Για την ευημερία του θρυλικού εγχειρήματοςαπαιτεί μια ικανή προσέγγιση, νέες, εξαιρετικές ιδέες και επαρκή επένδυση. Με τη σωστή προσέγγιση, αυτή η εταιρεία θα μπορέσει και πάλι να αποφέρει τεράστια κέρδη στο κράτος. Για αυτό, το σύγχρονο AvtoVAZ έχει κάθε ευκαιρία. Αυτή η παραγωγή μπορεί όχι μόνο να γίνει κερδοφόρα, αλλά και να επιστρέψει τον τίτλο της θρυλικής επιχείρησης της εγχώριας και παγκόσμιας μηχανικής.