Εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsky: ιστορία και νεωτερικότητα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Στις ημέρες της ΕΣΣΔ, τα «αυλάκια» ήταν ένα γνώριμο χαρακτηριστικό του αστικού τοπίου. Λεωφορεία σε σχήμα βαρελιού μετέφεραν επιβάτες στις πόλεις και τα χωριά μιας τεράστιας χώρας. Σήμερα, η Pavlovsky Bus Plant LLC, μετά τον εκσυγχρονισμό, είναι μια σύγχρονη επιχείρηση που παράγει προϊόντα σε ζήτηση.

Δημιουργία

Μέχρι τη δεκαετία του 1930, ο «πυρετός των αυτοκινήτων» σάρωσε τη χώρα. Κατασκευάστηκαν νέοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φορτηγά και αυτοκίνητα συναντώνται όλο και περισσότερο σε δημόσιους δρόμους, σπρώχνοντας οχήματα με άλογα. Μηχανοκίνητα οχήματα άρχισαν να μπαίνουν στον στρατό. Για το σέρβις του εξοπλισμού απαιτήθηκαν εργαλεία και ειδικός εξοπλισμός.

Για να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ζήτηση, η κυβέρνηση αποφάσισε να οργανώσει το έργο μιας επιχείρησης που θα παράγει εξαρτήματα αμαξώματος και εργαλεία οδήγησης. Ως τοποθεσία επιλέχθηκε η πόλη Pavlovo. Βρισκόταν σε βολική τοποθεσία μεταξύ της Μόσχας και του Νίζνι Νόβγκοροντ - τα κορυφαία κέντρα αυτοκινήτων της χώρας. Το Pavlovsk Bus Plant (PAZ) άρχισε να λειτουργεί στις 5/12/1932, παράγοντας προϊόντα αξίας σχεδόν 2 εκατομμυρίων ρούβλια τον πρώτο χρόνο.

Νέες δυνατότητες

Μετά τον πόλεμο, έχοντας στενούς δεσμούς συνεργασίας με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, η PAZ σταδιακά μεταπήδησε στη συναρμολόγηση λεωφορείων. Τα πρώτα πέντε GZA-651 έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου στις 1952-08-05. Ήταν ένα μοντέλο μονόπορτου καπό βασισμένο στο GAZ-51, όπου αντί για αμάξωμα ήταν τοποθετημένος χώρος επιβατών για 19 θέσεις.

Χρειάστηκαν 6 χρόνια για να αναπτύξει η ομάδα του Pavlovsk Bus Plant το δικό της μοντέλο cabover PAZ-652. Ήταν ένα κλασικό «παζίκ», που έγινε το πιο αναγνωρίσιμο λεωφορείο στην ΕΣΣΔ (πριν την έλευση της εποχής των Ικάρων). Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά είναι δύο αυτόματες πνευματικές πόρτες, άνετα καθίσματα και αυξημένη χωρητικότητα. Εάν το GZA-651 φιλοξενούσε 23 άτομα, τότε το νέο μοντέλο είναι σχεδόν διπλάσιο - 42 (23 εκ των οποίων είναι θέσεις).

Για 10 χρόνια παραγωγής (1958-1968) συναρμολογήθηκαν 62121 μονάδες. Το αυτοκίνητο είχε υψηλή ικανότητα cross-country και προοριζόταν κυρίως για διάφορους οργανισμούς να μετακινούν επιβάτες σε προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές. Ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε και ως δημόσια αστική συγκοινωνία.

Εργοστάσιο εγγραφής

Το εργοστάσιο λεωφορείων του Παβλόφσκ έγινε ένας από τους σημαντικότερους κατασκευαστές δημόσιων συγκοινωνιών στην ΕΣΣΔ. Στις 1968-11-12, οι εργάτες του εργοστασίου ήταν οι πρώτοι στη Σοβιετική Ένωση που εφάρμοσαν τη μέθοδο της μετάβασης σε νέο μοντέλο χωρίς να σταματήσει ο κύριος μεταφορέας, γεγονός που συνέβαλε στη μείωση του κόστους παραγωγής και στη μείωση του χρόνου μετάβασης.

Το PAZ-672 ήταν η ανάπτυξη του προηγούμενου μοντέλου. Κατασκευαζόταν από το Pavlovsk Bus Plant μέχρι το 1989. Περισσότερο από280.000 αντίτυπα. Το 1982 ξεκίνησε η παραγωγή μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του PAZ-672M. Το μοντέλο είχε μεγάλη διάρκεια ζωής κινητήρα, βελτιώθηκε η εσωτερική άνεση, αυξήθηκε η αξιοπιστία του ενισχυτή υδραυλικού τιμονιού και επανασχεδιάστηκαν τα οπτικά. Συνολικά, υπήρχαν περισσότερες από 20 τροποποιήσεις και εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης τετρακίνησης.

Σε συνθήκες αγοράς

Ακόμη και πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ (το 1989), το εργοστάσιο λεωφορείων του Pavlovsk έβαλε στον μεταφορέα ένα νέο μοντέλο PAZ-3205, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται. Ήταν προορισμένη να γίνει η πιο δημοφιλής στη δεκαετία του '90. Η εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου της μικρής κατηγορίας δεν έχουν αλλάξει πολύ. Γενικά, ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο σύγχρονος, η αξιοπιστία του κινητήρα και των κύριων εξαρτημάτων έχει αυξηθεί. Το 2014, το μοντέλο ανανεώθηκε. Αυτή τη στιγμή, έχουν παραχθεί περίπου 145.000 μονάδες PAZ-3205. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν περίπου 30 τροποποιήσεις για όλες τις περιπτώσεις:

• μονόπορτα;
• δίθυρο;
• επιβάτης;
• cargo-passenger;
• για άτομα με αναπηρία;
• VIP και πολυτελείς επιλογές;
• στη βόρεια έκδοση;
• σχολείο;
• ισοθερμικό;
• 4WD και άλλα.

Οι μέρες μας

Από το 2000, η PAZ έχει επιταχύνει την ανάπτυξη σύγχρονων λεωφορείων, κυκλοφορώντας μοντέλα διαφόρων κατηγοριών. Μεταξύ αυτών: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Σημαντικό βήμα ήταν η δημιουργία του πρώτου ρωσικού αστικού χαμηλού ορόφουλεωφορείο PAZ-3237.

Σήμερα η εταιρεία αναπτύσσεται με άλματα και όρια. Οι οικονομικές καταστάσεις για την Pavlovsky Bus Plant LLC δείχνουν καλή οικονομική απόδοση. Για παράδειγμα, το 2015, τα κέρδη αυξήθηκαν κατά 5%, φτάνοντας τα 318 εκατομμύρια ρούβλια. Το 2009 το PAZ-3204 κέρδισε τον τίτλο του "Το καλύτερο ρωσικό λεωφορείο μικρής κατηγορίας". Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής μεγάλης κλίμακας που πραγματοποιήθηκε από το 2006.

Σύμφωνα με την ανάλυση Swot του εργοστασίου λεωφορείων του Pavlovsk, η επιχείρηση παραμένει το κλειδί για την οικονομία της πόλης του Pavlovo. Στην πραγματικότητα, είναι μια πόλη που σχηματίζει και συμβάλλει ανεκτίμητη στην ανάπτυξη της περιοχής. Η PAZ, παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, κατάφερε να διατηρήσει την πλήρη παραγωγική ικανότητα. Κάθε εργάσιμη ημέρα, έως και 42 τεμάχια εξοπλισμού βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Pavlovsk Automobile Plant συναρμολογεί περίπου το 80% των αστικών λεωφορείων στη Ρωσία και είναι μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας με πλούσια εμπειρία στην κατασκευή. Όσον αφορά την παραγωγή, συγκαταλέγεται στους 10 κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές.