Το κόστος της βενζίνης: αρχές τιμολόγησης, παραδείγματα υπολογισμού

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούν για την αύξηση των τιμών της βενζίνης. Το 2019, το κόστος, σύμφωνα με τους ειδικούς, ενδέχεται να ανέλθει σε επίπεδα ρεκόρ. Οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το τι προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, τι συνθέτει το κόστος της βενζίνης. Για να εμβαθύνετε στην ουσία του προβλήματος, πρέπει να εξετάσετε τι αποτελεί την τιμή για τα καύσιμα αυτοκινήτων, ποια χαρακτηριστικά συνοδεύουν αυτή τη διαδικασία. Ένα παράδειγμα υπολογισμού κόστους και επεξηγήσεων ειδικών θα συζητηθούν παρακάτω.

Κατάσταση αγοράς

Το κόστος της βενζίνης στη Ρωσία διαμορφώνεται υπό την επίδραση πολλών παραγόντων. Ανοδικές τιμές παρατηρούνται τα τελευταία 20 χρόνια. Οι εγχώριοι οδηγοί έχουν ήδη συνηθίσει σε αυτήν την περίσταση. Όμως φέτος ακόμη και αυτοί σοκαρίστηκαν από τις πετρελαϊκές εταιρείες της χώρας. Η αύξηση του κόστους της βενζίνης έχει αυξηθεί τόσο πολύ που την έχουν νιώσει ακόμη και οι πεζοί. Το ταξίδι για αυτούς με τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι επίσηςέχει αυξηθεί σε τιμή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία 20 χρόνια, το κόστος της βενζίνης έχει αυξηθεί σημαντικά. Όμως το κόστος παραγωγής καυσίμων παρέμεινε το ίδιο. Η ανάπτυξη της αγοράς παραγωγής πετρελαίου οδήγησε σε αύξηση της τιμής του βαρελιού από 12 δολάρια το 1998 σε 135 δολάρια σήμερα. Αυτό οφείλεται στην ανάπτυξη, την ανάπτυξη της αγοράς.

Για να υπολογίσετε το κόστος της βενζίνης στη Ρωσία, πρέπει να εμβαθύνετε σε όλες τις λεπτές λεπτομέρειες αυτής της διαδικασίας. Πολλοί συμπατριώτες μας εκπλήσσονται γιατί σε μια πολιτεία όπου παράγεται πετρέλαιο, η βενζίνη για τον πληθυσμό πωλείται στην αγοραία αξία. Έτσι, για παράδειγμα, στα ΗΑΕ, στη Βενεζουέλα, το κόστος των καυσίμων δεν αυξήθηκε στην εγχώρια αγορά.

Φυσικά, το κόστος της ρωσικής βενζίνης παραμένει το χαμηλότερο στην Ευρώπη. Αυτό όμως δεν μας εμποδίζει να διατηρήσουμε την τιμή των καυσίμων στη χώρα σε επίπεδο αγοράς. Σε αυτό, η χώρα μας διαφέρει θεμελιωδώς από την ίδια Βενεζουέλα, όπου στις αρχές του 2018 το κόστος ενός λίτρου βενζίνης ήταν 0,02 δολάρια. Στη σύγχρονη ρωσική πραγματικότητα, αυτό φαίνεται να είναι φαντασία. Πώς υπολογίζεται το κόστος; Γιατί το κόστος της βενζίνης σε ορισμένες χώρες είναι δέκα φορές μικρότερο από ό,τι στη Ρωσία; Αυτό το ζήτημα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Στοιχεία κόστους

Πώς υπολογίζεται το κόστος 1 λίτρου βενζίνης στη Ρωσία; Πρέπει να εξετάσουμε αυτή τη διαδικασία λεπτομερώς.

Έτσι όλοι γνωρίζουν ότι η βενζίνη είναι φτιαγμένη από λάδι. Για αυτό, χρησιμοποιούνται 2 μέθοδοι:

• ευθεία απόσταξη;
• ράγισμα (καταλυτικό ή θερμικό).

Προςγια να εξαγάγετε πετρέλαιο, πρέπει να βρείτε το πεδίο του, να πραγματοποιήσετε γεωλογική ανάπτυξη. Μόνο μετά από αυτό πραγματοποιείται διάτρηση. Στη συνέχεια το εξορυσσόμενο ορυκτό μεταφέρεται σε μονάδα όπου πραγματοποιείται η επεξεργασία. Στη συνέχεια η τελική βενζίνη μεταφέρεται σε πρατήρια καυσίμων.

Η εταιρεία που κατασκεύασε τα καύσιμα πρέπει να πληρώσει ορισμένους φόρους και ειδικούς φόρους κατανάλωσης. Αυτό επηρεάζει και το κόστος ενός λίτρου βενζίνης. Για να εμφανίσετε το κόστος ενός λίτρου βενζίνης, πρέπει να καθορίσετε ολόκληρη την αλυσίδα κόστους παραγωγής:

1 λίτρο βενζίνης=κόστος εξερεύνησης + μεταφορά + μεταποίηση + λιανικές πωλήσεις + φόρος εισοδήματος + ειδικός φόρος κατανάλωσης + ΦΠΑ + ΚΟΑ + συνολικό κέρδος.

Κάθε στοιχείο πρέπει να ειπωθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Εργασίες γεωλογικής έρευνας πραγματοποιούνται στη χώρα μας στις βόρειες περιοχές. Εδώ κάνει κρύο σχεδόν όλο το χρόνο. Επίσης σε τέτοιες περιοχές δεν υπάρχουν ανεπτυγμένες υποδομές. Για την εξαγωγή πετρελαίου εδώ, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε εξοπλισμό σε μεγάλη απόσταση, να χτίσετε μεγάλους αγωγούς πετρελαίου. Επίσης, η μεταφορά γίνεται με βυτιοφόρα, δεξαμενές κ.λπ. Κατά μέσο όρο, το κόστος εξερεύνησης και παραγωγής πετρελαίου είναι 9,5-10% της τιμής ενός λίτρου τελικού προϊόντος.

Άλλα έξοδα

Για να υπολογίσετε το κόστος της βενζίνης, πρέπει να λάβετε υπόψη και το κόστος μεταφοράς. Αυτός ο αριθμός εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Λαμβάνεται υπόψη η απόσταση της θέσης του διυλιστηρίου από τον τόπο εξόρυξης ορυκτών, το είδος μεταφοράς, το κόστος συντήρησής του. Ο πιο σύγχρονος τρόπος είναιεφαρμογή αγωγών. Αλλά ακόμα και αυτά χρειάζονται σέρβις. Το κόστος μεταφοράς λαδιού ανέρχεται κατά μέσο όρο στο 1,2% του συνολικού κόστους ενός λίτρου βενζίνης.

Περαιτέρω, οι πρώτες ύλες επεξεργάζονται με σύγχρονες τεχνικές για την απόκτηση του τελικού προϊόντος. Το κόστος παραγωγής είναι κατά μέσο όρο 6% της τιμής του λίτρου.

Μετά την επεξεργασία, το τελικό προϊόν πηγαίνει στο βενζινάδικο. Και αυτό είναι ένα άλλο στοιχείο κόστους. Τα έξοδα λιανικής πώλησης περιλαμβάνουν την απόκτηση χώρου για την κατασκευή πρατηρίου καυσίμων, οικοδομικές εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής δρόμων. Στη συνέχεια, πρέπει να προσλάβετε προσωπικό και να πληρώσετε για τη συντήρηση της πρίζας. Αυτό το άρθρο στο κόστος της βενζίνης είναι περίπου 11%.

Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της βενζίνης στη Ρωσία, πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα ακόμη στοιχείο κόστους. Σε όλη την αλυσίδα παραγωγής και παράδοσης καυσίμων στον καταναλωτή, κάθε οργανισμός απαιτεί κέρδος. Ο οργανισμός καθορίζει ανεξάρτητα το επίπεδό του στο κόστος. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην γίνει αρνητικό. Αυτό το ποσοστό είναι περίπου 23,3%.

Μερικές φορές η όλη διαδικασία, από την παραγωγή έως την πώληση έως τον τελικό καταναλωτή, πραγματοποιείται από έναν κατασκευαστή, για παράδειγμα, τη Rosneft. Αλλά πιο συχνά, κάθε στάδιο εκτελείται από μια ξεχωριστή επιχείρηση.

Φόροι

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το 49% του κόστους παραγωγής βενζίνης είναι φόροι. Κάθε επιχείρηση που εμπλέκεται στη διαδικασία παραγωγής βενζίνης πληρώνει ένα τέλος που αντιστοιχεί στο ακόλουθο ποσό της τιμής:

• Φόρος εισοδήματος - 4,8%.
• Excise - 12%.
• ΦΠΑ – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Στην πραγματικότητα, το κόστος του πετρελαίου επηρεάζει μόνο το 1/3 του κόστους ενός λίτρου βενζίνης στη Ρωσία. Η τιμή βασίζεται σε φόρους. Επιπλέον, το 49% είναι ο ελάχιστος αριθμός τους. Ανάλογα με την τεχνολογία παραγωγής και άλλες αποχρώσεις, αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι υψηλότερος. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, οι φόροι φτάνουν το 73-74% της συνολικής τιμής. Μπορούν να διανεμηθούν ως εξής:

• MET – 38,1%.
• Ειδικός φόρος κατανάλωσης - 19, 16%.
• ΦΠΑ – 16,54%.

Μέχρι σήμερα, ο κλάδος έχει αναπτύξει μια κατάσταση όπου τα πρατήρια βενζίνης δεν μπορούν να πληρώσουν μόνοι τους. Το 2018 αυξήθηκε ο αριθμός των μη επικερδών πρατηρίων καυσίμων. Όμως οι ίδιες οι εταιρείες, που ασχολούνται με την εξόρυξη, την επεξεργασία και τη μεταφορά πετρελαίου, έχουν πολύ μικρότερη επιρροή στην τιμή του λίτρου καυσίμου. Οι φόροι εξηγούν το υψηλό κόστος.

Επηρεάζεται επίσης από ορισμένες πτυχές της εξαγωγικής πολιτικής του κλάδου. Οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι η κύρια πηγή του προϋπολογισμού. Εάν η ζήτηση για καύσιμα και άλλα προϊόντα διύλισης μειωθεί, η κυβέρνηση ακολουθεί μια πολιτική αντιστάθμισης για το ποσό που λείπει. Για αυτό αυξάνονται οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης. Ως αποτέλεσμα, η λιανική τιμή της βενζίνης αυξάνεται.

Αλλά αξίζει να σημειωθεί και το αντίθετο. Εάν η ζήτηση αρχίσει να αυξάνεται, παραδόξως, αυξάνεται και η τιμή. Γίνεται κερδοφόρο για την εταιρεία να εξάγει πετρέλαιο, έτσι οι δασμοί στην εγχώρια αγορά αρχίζουν να αυξάνονται. Η ποσότητα των εμπορευμάτων μειώνεται.

Τι επηρεάζει τις τιμές λιανικής;

Το πραγματικό κόστος της βενζίνης ενδέχεται να επηρεαστεί από τις εποχιακές διακυμάνσεις της ζήτησης. Έτσι, σύμφωνα με ειδικούς αναλυτές, στη σεζόνμαζικές διακοπές, η ανάγκη για καύσιμα αυξάνεται σημαντικά. Το καλοκαίρι, οι εταιρείες κυριολεκτικά δεν έχουν χρόνο να παράγουν αρκετή βενζίνη. Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, η τιμή αυξάνεται σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς.

Όμως όχι μόνο τέτοιες διακυμάνσεις μπορούν να επηρεάσουν το κόστος. Η πολιτική κατάσταση στη χώρα, η εξαγωγική πολιτική και πολλοί άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την τιμολόγηση.

Ένα από τα σχετικά μεγάλα στοιχεία κόστους είναι η συντήρηση των πρατηρίων. Γεγονός είναι ότι σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς. Η προσφορά αυξάνεται, αλλά αυξάνεται και το κόστος των επιχειρήσεων για την εξυπηρέτηση των καταστημάτων λιανικής. Αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την τιμή. Όσο περισσότερα πρατήρια έχει μια εταιρεία, τόσο υψηλότερο είναι το τελικό κόστος. Για να καταλάβετε γιατί υπάρχει μια τέτοια τάση, πρέπει να εξετάσετε τις κύριες αποχρώσεις του περιεχομένου των πρατηρίων καυσίμων. Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη σε τι συνίσταται το κόστος του 1 λίτρου βενζίνης, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό μπορεί να περιλαμβάνει:

• Το κόστος της τοποθεσίας στην οποία είναι χτισμένο το βενζινάδικο. Το να βρεις ένα κατάλληλο μέρος στην πόλη είναι αρκετά δύσκολο. Ταυτόχρονα, το κόστος ενός τέτοιου οικοπέδου είναι μερικές φορές πολύ υψηλό.
• Περαιτέρω, εκτελείται σειρά κατασκευαστικών εργασιών, ο εξοπλισμός του σταθμού είναι σύμφωνος με όλους τους κανόνες. Πρόκειται για ένα επικίνδυνο αντικείμενο πυρκαγιάς και έκρηξης, επομένως, τίθενται υψηλές απαιτήσεις για την ανάπτυξη του έργου, την κατασκευή του συγκροτήματος. Αυτό αυξάνει το κόστος των κατασκευαστικών εργασιών.
• Οργανώνεται η διαδικασία μεταφοράς βενζίνης. Όσο πιο μακριά είναι το βενζινάδικο από το διυλιστήριο, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των καυσίμων.
• Μισθοίπροσωπικό. Οι υπάλληλοι των πρατηρίων καυσίμων λαμβάνουν περισσότερες από μηνιαίες αμοιβές για την εργασία τους. Η εταιρεία συγκεντρώνει κοινωνικές παροχές, πληρώνει για διακοπές, ημέρες ασθενείας κ.λπ.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πρακτικά σταθερά έξοδα για την κατασκευή και τη λειτουργία ενός νέου πρατηρίου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι όσο περισσότερα βενζινάδικα στην πόλη, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος της βενζίνης.

Γιατί είναι φθηνότερη η βενζίνη στη Βενεζουέλα;

Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της βενζίνης στη χώρα μας, εύλογα τίθεται το ζήτημα του τόσο χαμηλού κόστους των καυσίμων στην εγχώρια αγορά της Βενεζουέλας. Γιατί η τιμή είναι απίστευτα χαμηλή εδώ;

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Βενεζουέλα είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο. Αλλά ο κύριος λόγος για το χαμηλό κόστος είναι η διαθεσιμότητα κρατικών επιδοτήσεων. Το κράτος παρέχει στήριξη σε εταιρείες πετρελαίου, η οποία είναι περίπου 12 εκατομμύρια δολάρια. Αυτά τα κεφάλαια χρησιμοποιούνται για την πληρωμή καυσίμων που αγοράζονται στο εσωτερικό. Επομένως, ένα λίτρο βενζίνης στη Βενεζουέλα είναι φθηνότερο από ένα λίτρο νερό.

Οι τιμές των καυσίμων στη Βενεζουέλα είναι σταθερές τα τελευταία 17 χρόνια. Μια σταδιακή αύξηση των τιμών μπορεί μόνο να προκαλέσει οικονομική αστάθεια εδώ.

Αν λάβουμε υπόψη το κόστος της βενζίνης 95 στη Ρωσία, μπορεί να σημειωθεί ότι περίπου το 60% των φόρων στο κόστος της πληρώνεται από τον καταναλωτή. Ταυτόχρονα, το ποσό των τελών που χρεώνονται από το διυλιστήριο είναι 20-30%.

Σε χώρες όπως τα ΗΑΕ και η Βενεζουέλα, παρέχεται υποστήριξη ειδικά στον αγοραστή. Για αυτό διατίθενται κονδύλια από τον κρατικό προϋπολογισμό. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες διύλισης και παραγωγής πετρελαίου πληρώνουν το 70% αυτού του φόρου. Αυτή είναι η διαφορά σε τέτοιες τιμές. Παρέχεται υποστήριξη για κατασκευαστές στη Ρωσία. Αλλά ταυτόχρονα, το κράτος δεν τονώνει την εγχώρια ζήτηση.

Σύγκριση με την αγορά των ΗΠΑ

Το κόστος ενός λίτρου βενζίνης στην αγορά των ΗΠΑ διαμορφώνεται σύμφωνα με άλλους νόμους. Το κόστος των καυσίμων σε αυτή τη χώρα είναι κοντά στο επίπεδο της χώρας μας, αλλά οι μισθοί είναι υψηλότεροι εδώ. Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη χώρα αυτή η μέθοδος της άμεσης απόσταξης πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Χρησιμοποιώντας νέες, πιο προηγμένες τεχνολογίες, είναι δυνατό να αποκτήσετε 3 φορές περισσότερη βενζίνη κατά τη διαδικασία επεξεργασίας μιας μονάδας πρώτων υλών.

Ο φόρος αερίου στις ΗΠΑ είναι 30-40%, που δεν είναι συγκρίσιμος με το επίπεδό μας του 50-65% ή ακόμη υψηλότερο.

Το κόστος εδώ εξαρτάται επίσης από την πόλη. Αλλά γενικά, οι αγοραστές αγοράζουν βενζίνη αρκετά συχνά στα τοπικά πρατήρια καυσίμων. Στις μεγάλες πόλεις, είναι αισθητά λιγότεροι. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος αγοράς ή ενοικίασης τοποθεσίας για την κατασκευή ενός βενζινάδικου. Η φωτεινή διαφήμιση προσελκύει τους αγοραστές. Συνήθως γεμίζουν τα αυτοκίνητά τους σε αυτά τα καταστήματα.

Για να σταθεροποιηθεί η κατάσταση στη χώρα μας, η κυβέρνηση αναγκάστηκε να μειώσει το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης. Αυτό δεν οδήγησε σε χαμηλότερες τιμές λιανικής. Όμως η ανάπτυξή τους σταμάτησε ακόμα. Έτσι, κατά την προεκλογική περίοδο, η άνοδος των τιμών ανεστάλη τεχνητά. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι πολλά πρατήρια βενζίνης άρχισαν να λειτουργούν με ζημία. Μόλις τελείωσαν οι εκλογές τέτοιες οργανώσεις αναγκάστηκαν να ανεβάσουν το κόστος, όπωςτώρα έπρεπε να ανακτήσουν το κόστος τους.

Η τρέχουσα δομή του συστήματος τιμολόγησης

Το κόστος της βενζίνης περιλαμβάνει, όπως και πριν, φόρο. Τα διυλιστήρια πετρελαίου το πληρώνουν δύο φορές. Πρώτα πρέπει να πληρώσετε για κάθε τόνο πρώτων υλών με σταθερό συντελεστή φόρου για την εξόρυξη. Επιπλέον, η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών εξάγει πετρέλαιο σε ευρωπαϊκές χώρες. Επομένως, πληρώνουν και εξαγωγικούς δασμούς. Κατά τη μεταφορά λαδιού, είναι 30%.

Είναι επικερδές η πώληση πρώτων υλών σε ευρωπαϊκές χώρες, καθώς εδώ είναι έτοιμες να πληρώσουν περισσότερα από τους καταναλωτές στην εγχώρια αγορά. Στη Ρωσία, πωλείται ακριβώς όσο καύσιμο χρειάζεται για να καλυφθεί η ελάχιστη ζήτηση για αυτό το προϊόν. Η ξένη αγορά παραμένει πάντα προτεραιότητα. Επιπλέον, τόσο το πετρέλαιο όσο και το τελικό καύσιμο εξάγονται εδώ. Το κόστος της βενζίνης που παρέχεται στην Ευρώπη είναι 7-9 χιλιάδες ρούβλια. Στην εγχώρια αγορά, η τιμή είναι χαμηλότερη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές οι αυξήσεις των τιμών διαμορφώνονται από φυσικά αίτια. Για παράδειγμα, με τη μείωση των προμηθειών καυσίμων στην εγχώρια αγορά, υπάρχει έλλειψη καυσίμων. Αυτό δίνει στους πωλητές το δικαίωμα να αυξήσουν τις τιμές.

Φορολογικός ελιγμός

Λαμβάνοντας υπόψη πώς διαμορφώνεται το κόστος της βενζίνης, μπορεί κανείς να καταλάβει την πολυπλοκότητα της κατάστασης στη χώρα. Για την εξομάλυνση της κατάστασης στην εγχώρια αγορά, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί ο λεγόμενος φορολογικός ελιγμός. Μεταξύ 2019 και 2024 σταδιακά, σε διάφορα στάδια, οι δασμοί στις εξαγωγές πετρελαίου θα καταργηθούν. ΣτοΑυτό θα αυξήσει το NDPI. Αυτό θα εξαλείψει ένα τέτοιο αρνητικό φαινόμενο όπως η διπλή φορολογία. Οι παραγωγοί θα μεταφέρουν στον προϋπολογισμό μια ενιαία αμοιβή από τις εξαγόμενες πρώτες ύλες.

Αυτή η προσέγγιση θα σας επιτρέψει να λάβετε έναν ενιαίο φόρο με τη διαχείριση των εισερχόμενων ροών. Θα επιδοτηθούν όσα προϊόντα μεταφέρουν οι πετρελαιοπαραγωγοί στην εγχώρια αγορά. Σταδιακά, η διαδικασία βελτιστοποίησης στη βιομηχανία πετρελαίου ξεκίνησε το 2015. Αυτή τη στιγμή, το NDPI αυξήθηκε. Ωστόσο, τώρα είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί λογικά ο μετασχηματισμός, ο οποίος σχεδιάζεται να γίνει τα επόμενα 5 χρόνια.

Τώρα για τη διαχείριση και την κατανομή των ροών στη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου θα είναι ένας «κυμαινόμενος ειδικός φόρος κατανάλωσης». Πρέπει να αντισταθμίσει τη διαφορά μεταξύ των εξαγωγικών και των εγχώριων τιμών. Αυτή τη στιγμή, η διαφορά μεταξύ τους είναι σημαντική. Είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. ανά τόνο πρώτων υλών.

Το προτεινόμενο σχέδιο είναι σε θέση να αντισταθμίσει τη διαφορά μόνο 3 χιλιάδων ρούβλια. Προτείνεται να αποζημιωθεί μόνο μέχρι 1,5 χιλιάδες ρούβλια. κόστος. Εάν συνεχιστεί η ίδια διαφορά τιμής, θα είναι ασύμφορο για τους παραγωγούς να προμηθεύουν προϊόντα στην εγχώρια αγορά.

Ειδικός φόρος κατανάλωσης

Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους της βενζίνης είναι ειδικός φόρος κατανάλωσης. Δεδομένου ότι η αύξηση των τιμών έπρεπε να ανασταλεί επειγόντως, ο φόρος αυτός μειώθηκε προσωρινά. Αυτή η κατάσταση θα διαρκέσει μόνο μέχρι το τέλος του 2018. Προβλέπεται περαιτέρω αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης. Αυτό θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των τιμών της βενζίνης. Ωστόσο, η κυβέρνηση υποστηρίζει ότι το κόστος θα παραμείνει το ίδιο. Ταυτόχρονα, τα διυλιστήρια πετρελαίου θα υποχρεωθούν να αφήσουν την τιμή στα επίπεδα του 2018.

ΓιαΗ περιφρόνηση σχεδιάζεται να αυξήσει τον εξαγωγικό δασμό στο 90%, παρά το αναπτυγμένο πρόγραμμα για την κατάργησή του έως τα τέλη του 2024. Ως εκ τούτου, σε συνθήκες πλήρους αβεβαιότητας, το «πάγωμα» των τιμών στο προηγούμενο επίπεδο καθίσταται σχεδόν αδύνατο έργο. Δεν μπορούμε παρά να περιμένουμε αύξηση του κόστους των καυσίμων στην εγχώρια αγορά.