Σφόνδυλος συμπλέκτη: περιγραφή, τύποι, σκοπός και αρχή λειτουργίας

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Όλοι γνωρίζουν ότι το κύριο καθήκον ενός κινητήρα είναι να μετατρέπει την ενέργεια σε ροπή. Η μετάδοσή του πραγματοποιείται μέσω ειδικού σφόνδυλου του δίσκου του συμπλέκτη. Αυτός ο κόμβος είναι διαθέσιμος σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Πώς είναι τακτοποιημένο και λειτουργεί; Όλα αυτά και πολλά άλλα - περισσότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Η καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα παράγει μια τεράστια απελευθέρωση ενέργειας. Η έκρηξη συνοδεύεται από τη διαδρομή του εμβόλου, το οποίο, με τη σειρά του, συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Το τελευταίο έχει ένα σφόνδυλο στο άκρο του.

Είναι αυτός που μεταδίδει τη ροπή στο κουτί και μετά στους τροχούς. Αλλά μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια ακόμη λεπτομέρεια - το καλάθι του συμπλέκτη. Ο σφόνδυλος μεταδίδει τη ροπή άνισα. Για να το εξομαλύνετε, η συσκευή διαθέτει δίσκο τριβής. Χάρη σε αυτό το τελευταίο, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει ομαλά και να αλλάξει ταχύτητα από πάνω προς τα κάτω (και αντίστροφα).

Έτσι, ο σφόνδυλος συμπλέκτη εκτελεί διάφορες λειτουργίες:

• Παρέχει ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξοναάξονας.
• Μεταδίδει τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Εκκινεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από τη μίζα.

Θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στο τελευταίο χαρακτηριστικό. Κατά μήκος της περιφέρειας του σφονδύλου υπάρχουν δόντια (στεφάνι). Εμπλέκονται με το αρχικό bendix. Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης, το ρεύμα ρέει στον ηλεκτροκινητήρα. Ο συμπλέκτης (bendix) αρχίζει να εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου. Ο στροφαλοφόρος άξονας κερδίζει ορμή. Έτσι ξεκινά με επιτυχία ο κινητήρας.

Σημειώστε ότι ο ίδιος ο σφόνδυλος συμπλέκτη είναι ένας στρογγυλός δίσκος με διάμετρο 30 έως 40 εκατοστά. Βρίσκεται ανάμεσα στο καλάθι του συμπλέκτη και στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Στο δεύτερο άκρο του άξονα υπάρχει τροχαλία (με τη βοήθεια ιμάντα κίνησης ενεργοποιούνται ο χρονισμός, το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και το κλιματιστικό). Υπάρχουν 3 τύποι βολάν. Θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά παρακάτω.

Στερεά

Αυτοί οι σφόνδυλοι είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο.

Έχετε ατσάλινα δόντια στην εξωτερική επιφάνεια. Πολύ δημοφιλής στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εγκατεστημένο σε οικονομικά μοντέλα.

Αθλητισμός

Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι το χαμηλό τους βάρος. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο τύπο, τέτοιοι σφόνδυλοι ζυγίζουν ενάμισι κιλό λιγότερο. Αυτό διευκολύνει την περιστροφή του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, η αδράνειά του είναι επίσης μειωμένη - ένα τέτοιο στοιχείο δεν είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση.

Διπλή Μάζα

Εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα της εταιρείας "Audi-Volkswagen". Επίσης αυτό το σφόνδυλοπου ονομάζεται αποσβεστήρας. Και αν τα δύο προηγούμενα εκτελούν τη λειτουργία μόνο μετάδοσης ροπής, τότε το δύο μαζών παίζει επίσης το ρόλο του συμπλέκτη. Ο σχεδιασμός του κόμβου είναι πιο προηγμένος τεχνολογικά. Το στοιχείο μειώνει τις ταλαντώσεις και τους κραδασμούς, μειώνει τον θόρυβο και τη φθορά των συγχρονιστών. Ιδανικό για ισχυρούς σύγχρονους κινητήρες.

Γιατί χρησιμοποιείται τώρα αυτός ο συμπλέκτης; Ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι σε θέση να μεταφέρει τη ροπή στο κουτί όσο το δυνατόν πιο ομαλά, λόγω της λειτουργίας των ελατηρίων αποσβεστήρα. Το βάρος του κόμβου είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερο από αυτό των αναλόγων. Επίσης το αντικείμενο είναι πολύ συμπαγές.

Συσκευή

Ο σφόνδυλος συμπλέκτη περιλαμβάνει πολλά στοιχεία:

• Ανοιξιάτικο πακέτο.
• Planet gear.
• Ακτινικό ρουλεμάν.
• Σταση ανοιξιάτικου πακέτου.
• Διαχωριστικό ρυθμιστικό.
• Βοηθητικό Σώμα.
• Αξονικό ρουλεμάν.
• Κάλυμμα λίπανσης.

Είναι όλα στεγασμένα στο κύριο περίβλημα του σφονδύλου.

Πώς λειτουργεί

Ας εξετάσουμε την αρχή της δράσης. Ο σφόνδυλος του αποσβεστήρα συμπλέκτη έχει έναν αλγόριθμο σταδιακής λειτουργίας. Αρχικά, ενεργοποιείται το πακέτο μαλακών ελατηρίων. Επηρεάζουν την εκκίνηση και το σβήσιμο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η δεύτερη συσκευασία έχει πιο άκαμπτα ελατήρια για την απόσβεση των κραδασμών. Όλοι οι κραδασμοί από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης απορροφώνται από αυτά τα ελατήρια.

Και τα δύο πακέτα συνδέονται χρησιμοποιώντας δύο απλά ρουλεμάν:

• Subborn.
• Radial.

Σχετικά με τις ελλείψεις

Γιατί όχιΕίναι το κιτ συμπλέκτη εξοπλισμένο με σφόνδυλο διπλής μάζας σε όλα τα μηχανήματα; Ο πρώτος λόγος είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Το συγκρότημα χρησιμοποιεί πολλά στοιχεία (πάρτε τουλάχιστον δύο ξεχωριστές θήκες με τα δικά τους ελατήρια), τα οποία, επιπλέον, γεμίζονται με ειδικό λιπαντικό. Εάν αυτό το στοιχείο αποτύχει, μια αντικατάσταση συμπλέκτη σφονδύλου θα κοστίσει $700-$900. Το επόμενο μείον είναι ένας χαμηλός πόρος. Αυτοί οι σφόνδυλοι σπάνια ζουν μέχρι εκατό χιλιάδες. Δεν τους αρέσει η ενεργή οδήγηση με kick-down. Η απότομη ρίψη του πεντάλ του συμπλέκτη και η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου δεν θα λειτουργήσει εδώ, διαφορετικά η ανθεκτικότητα και η διάρκεια ζωής του μηχανισμού θα παραμείνουν υπό αμφισβήτηση. Σε τέτοια αυτοκίνητα δεν αρέσουν οι δύσκολοι ελιγμοί.

Επίσης αυτός ο συμπλέκτης πρέπει να ρυθμιστεί. Η ολίσθηση του δίσκου οδηγεί σε αυξημένη φθορά των επενδύσεων. Εάν το πρόβλημα δεν επιλυθεί έγκαιρα, το φορτίο στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των συγχρονιστών) αυξάνεται. Κάποια στιγμή, η συμπερίληψη των ταχυτήτων θα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό τσάκισμα. Και κατά την εκκίνηση, υπάρχει θόρυβος από τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, ο σφόνδυλος του συμπλέκτη απαιτεί επείγοντα διαγνωστικά. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε όχι μόνο τη μίζα, αλλά και την ίδια τη μετάδοση. Και αυτό είναι ένα επιπλέον κόστος.

Τι σκοτώνει το σφόνδυλο του συμπλέκτη;

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, ο πόρος αυτού του στοιχείου είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ειδικοί λένε ότι αυτή η περίοδος σχετίζεται με ακατάλληλη λειτουργία του σφονδύλου του συμπλέκτη. Και δεν είναι μόνο το kickdown. Συχνά οι ιδιοκτήτες (ειδικά στους κινητήρες ντίζελ) επιλέγουν τη χαμηλότερη περιοχή στροφών. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να μειωθείφορτίζουν τον κινητήρα και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου. Στην πράξη, το επίπεδο δόνησης του σφονδύλου αυξάνεται. Στην εργασία εμπλέκονται συνεχώς ελατήρια απόσβεσης. Όταν λειτουργούν υπό φορτίο, δεν αντέχουν τέτοιες συνθήκες λειτουργίας.

Επίσης, ο πόρος επηρεάζεται από τον αριθμό των εκκινήσεων ICE. Η συχνή λειτουργία του κινητήρα σε λειτουργία εκκίνησης / διακοπής αυξάνει το φορτίο στο πρώτο πακέτο ελατηρίου. Δονήσεις συμβαίνουν επίσης λόγω διακοπών στη λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης και ψεκασμού. Αυτό μειώνει επίσης τη διάρκεια ζωής του σφονδύλου του συμπλέκτη. Εάν πρόκειται για επαγγελματικό όχημα, δίνεται μεγάλη προσοχή στις υπερφορτώσεις. Όταν το αυτοκίνητο φορτώνεται περισσότερο από το κανονικό, το φορτίο αυξάνεται όχι μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στον σφόνδυλο του συμπλέκτη. Υπερθερμαίνεται. Τα ελατήρια πετούν έξω. Δεν ανέχονται τέτοια φορτία.

Θόρυβος μετατόπισης

Πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της λειτουργίας τέτοιων βολάν. Υπάρχει θόρυβος κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικοί σημειώνουν τη φθορά του αξονικού ρουλεμάν, το οποίο βρίσκεται μεταξύ του δευτερεύοντος και του πρωτεύοντος άξονα. Αυτό συμβαίνει λόγω του υψηλού φορτίου στον κόμβο. Επίσης, το χρώμα του σφονδύλου αποκτά κιτρινωπή απόχρωση. Η φθορά επιδεινώνεται από την έλλειψη λίπανσης μεταξύ των περιβλημάτων. Ως αποτέλεσμα, οι "ολισθητές", τα ελατήρια και οι πλάκες λειτουργούν "στεγνά". Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάσταση της διάταξης.

Λοιπόν, μάθαμε τι είναι ο σφόνδυλος συμπλέκτη, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί.