Port Bronka - ένα πολυλειτουργικό συγκρότημα θαλάσσιων μεταφορτώσεων

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ένα νέο θαλάσσιο λιμάνι κατασκευάζεται στον Κόλπο της Φινλανδίας - Bronka, προσαρμοσμένο για να δέχεται σύγχρονα θαλάσσια πλοία τύπου εμπορευματοκιβωτίων και πορθμείων. Το έργο αυτό υλοποιείται στο πλαίσιο του Concept for development of outports της Αγίας Πετρούπολης. Οι πελάτες είναι η κυβέρνηση της Βόρειας πρωτεύουσας και το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ιστορία

Η ιδέα να χτιστεί ένα λιμάνι προέκυψε το 2003. Μετά την ανάπτυξη του έργου, οι αρχές της Αγίας Πετρούπολης υπέβαλαν πρόσθετες απαιτήσεις, οι οποίες ώθησαν την ημερομηνία έναρξης της κατασκευής για αόριστο χρονικό διάστημα. Μαέστροι εκείνη την εποχή ήταν η RosEvro Trans CJSC και η Neste St. Petersburg.

Ωστόσο, το 2006, οι συνιδιοκτήτες της B altic Transport Systems (ένας από τους δύο ιδρυτές της CJSC RosEvroTrans) πέθανε σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα. Το έργο ανέλαβε η εταιρεία Forum, η οποία για το σκοπό αυτό δημιούργησε το 2008 μια θυγατρική εταιρεία Phoenix LLC. Το έργο και η τεκμηρίωση εργασίας δημιουργήθηκαν από την CJSC "GT Morstroy".

Κατασκευή της παραλιακήςοι υποδομές ξεκίνησαν το 2011. Εκείνη την εποχή, το λιμάνι της Bronka αναγνωρίστηκε ως μια στρατηγικής σημασίας εγκατάσταση για το ρωσικό σύστημα μεταφορών. Το 2011-2014 ολοκληρώθηκε η κατασκευή θεμελίων πασσάλων στις κουκέτες Νο 1, 2, 3, 4, 5 και 6. Ξεκίνησε η κατασκευή κτιρίων για εποπτικές και ρυθμιστικές αρχές, κατοικίες λιμενεργατών και ολοκληρώθηκε αυτόνομο σύστημα πυρόσβεσης.

Ξεκίνησε να εργάζεται στο κάτω μέρος. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2015, οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να φτάσουν το βάθος του καναλιού προσέγγισης στα 11 μέτρα.

Το 2013, προκειμένου να αντισταθμιστεί εν μέρει η ζημιά που προκλήθηκε στο περιβάλλον από την κατασκευή του Bronka MMPK, 10.000 ψάρια του είδους char Ladoga απελευθερώθηκαν στις δεξαμενές της περιοχής του Λένινγκραντ. Η δράση αυτή χρηματοδοτήθηκε από την Phoenix LLC, στο πλαίσιο του προγράμματος αποζημίωσης ζημιών από την κατασκευή. Το ίδιο το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για 5 χρόνια.

Οφέλη από την ανταλλαγή κίνησης

Ένας από τους πιθανούς ανταγωνιστές, η Ust-Luga, κατασκευάστηκε πρόσφατα (παραγγέλθηκε το 2001) και καλύπτει τις σύγχρονες ανάγκες των μεταφορέων φορτίου. Αλλά έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα: απέχει πολύ από την Αγία Πετρούπολη.

Εξάλλου, οι συγκοινωνιακές συνδέσεις της Ust-Luga αφήνουν πολλά περιθώρια επιθυμίας - η ποιότητα του δρόμου απέχει πολύ από την ιδανική, καθώς και τα νότια και βόρεια τμήματα είναι ήδη φορτωμένα πολύ τώρα και η πυκνότητα των αυτοκινήτων θα αυξάνεται μόνο με την πάροδο του χρόνου.

Το δεύτερο θαλάσσιο λιμάνι που λειτουργεί (η Αγία Πετρούπολη ανταποκρίνεται στο παρατσούκλι της βόρειας πρωτεύουσας) φαίνεται καλύτερο σε αυτό το φόντο - αλλά η πρόσβαση στην Περιφερειακή Οδό από τους τερματικούς σταθμούς του περνά από το WHSD και το WHSD έχει άμεση έξοδοςμόνο στις περιοχές φορτίου I και II. Τα φορτηγά που πηγαίνουν στις ζώνες III και IV πρέπει να περνούν μέσα από αστικά τετράγωνα, κάτι που δεν μπορεί να είναι επωφελές ούτε για τους οδηγούς ούτε για τον πληθυσμό.

Πρόσβαση σε θάλασσα και ξηρά

Η Port Bronka δεν έχει τέτοιες ελλείψεις. Το 2013 συνδέθηκε με τον περιφερειακό δρόμο. Το A-120 και η περιφερειακή οδός οδηγούν σε αυτό από ξηρά. Το KAD-2 πλησιάζει επίσης αρκετά.

Η σιδηροδρομική εξαγωγή εμπορευμάτων είναι δυνατή σε πολλές κύριες κατευθύνσεις: μέσω των σταθμών Kotly και Veimarn, κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής της κατεύθυνσης Gatchina, μέσω του σταθμού MGA.

Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το πολυλειτουργικό συγκρότημα θαλάσσιων μεταφορτώσεων Bronka θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και επιβατηγά και εμπορευματικά πλοία. Αυτά περιλαμβάνουν:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Κόστος αποδοτικότητας

Το λιμάνι της Μπρόνκα θα παραλάβει τα πρώτα πλοία τον Σεπτέμβριο του 2015 – τουλάχιστον, είναι σίγουρος για αυτό ο υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Maxim Sokolov. Κατά τη γνώμη του, ο τομέας των μεταφορών είναι πολύ κερδοφόρος και πολλά υποσχόμενος - εδώ «γυρίζουν» πολλά χρήματα και η θέση σε λειτουργία ενός άλλου λιμανιού θα αυξήσει το εισόδημα και τις δυνατότητες της χώρας συνολικά.

Ταυτόχρονα, είναι η λύση στο πρόβλημα του φορτηγού. Με τη θέση σε λειτουργία του MMPK Bronka, θα μειωθεί σημαντικά η φόρτωση του Μεγάλου Θαλάσσιου Λιμένα (Αγία Πετρούπολη) και θα μεταφερθεί σε αυτό η μεταφόρτωση φορτίου, η οποία αυτή τη στιγμή πραγματοποιείται πρακτικά στο κέντρο της πόλης. Αναμένονται επίσης 2.300 νέοι εργαζόμενοιθέσεις.

Μέχρι τη στιγμή που θα τεθεί σε λειτουργία το πρώτο τερματικό, ο όγκος των επενδύσεων θα φτάσει τα 43 δισεκατομμύρια ρούβλια. Οι άμεσες ετήσιες πληρωμές φόρων συνολικά θα φτάσουν τα 3,7 δισεκατομμύρια ρούβλια και τα έμμεσα έσοδα στον προϋπολογισμό θα ανέλθουν σε 11 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Οικολογία

Τα οικολογικά ζητήματα και ο αντίκτυπος του υπό κατασκευή λιμανιού στη φύση συνεχίζουν να προκαλούν συζήτηση. Αφενός, ένα τόσο μεγάλης κλίμακας έργο δεν μπορεί να μην έχει αντίκτυπο στα βιοσυστήματα που έχουν αναπτυχθεί στην περιοχή. Από την άλλη, καταβάλλονται σοβαρές προσπάθειες για την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων της κατασκευής.

Συγκεκριμένα, ο V. F. Shuisky, στο οποίο σημειώθηκε ότι το 2013-2014 περισσότερα από 166.000 νεαρά ζώα του κάρβουνου Ladoga καλλιεργήθηκαν και απελευθερώθηκαν στη λίμνη Ladoga. Το 2015, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει περισσότερες από 196 χιλιάδες

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι τα μέτρα που ελήφθησαν ελαχιστοποίησαν τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, η περιβαλλοντική ασφάλεια των κατασκευών είναι αρκετά υψηλή.

Lomonosov

Η πόλη είναι η πρώην κατοχή του Πρίγκιπα A. D. Ο Menshikov, σύμμαχος του Peter I. Βρίσκεται δίπλα στο Bronka - αρκετά κοντά για να τον δουν το πλήρωμα και οι επιβάτες των πλοίων που έφτασαν. Ο Lomonosov περιλαμβάνεται επίσης στον αριθμό των "αντικειμένων ανησυχίας" για τους ηγέτες του έργου Bronka - συγκεκριμένα, σχεδιάστηκε να φυτευτούν 17 τοποθεσίες στην πόλη και να φυτευτούν 977 δενδρύλλια βελανιδιάς.

Προβλέψεις

Μέχρι τώρα, περισσότερο από το 80% της αγοράς υπηρεσιών steevedoring ανήκε στην Global Ports - έλεγχαν την Petrolesport, Firstτερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων και Moby Dik, καθώς και ο μοναδικός τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων στο Ust-Luga.

Η έναρξη της κατασκευής του Bronka MSGM προαναγγέλλει το τέλος αυτού του μονοπωλίου. Σύμφωνα με προβλέψεις εμπειρογνωμόνων της DP, πρώτα απ 'όλα, το νέο λιμάνι θα αντλεί φορτία από το ιστορικό τμήμα της Αγίας Πετρούπολης, μετά από τα κράτη της Βαλτικής και μόνο μετά από τη Φινλανδία.

Μία από τις κύριες τάσεις στη Βαλτική σήμερα είναι η χρήση πλοίων μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή της λεγόμενης οδηγίας για το θείο - αναγκάζει τις ναυτιλιακές εταιρείες να χρησιμοποιούν καθαρότερα, αντίστοιχα πιο ακριβά καύσιμα.

Ως αποτέλεσμα, οι τιμές αποστολής ενδέχεται να αυξηθούν κατά 15-20%, πολλοί πλοιοκτήτες θα χρησιμοποιήσουν πλοία μεγάλης χωρητικότητας για να εξοικονομήσουν χρήματα. Και αυτό δίνει πλεονεκτήματα σε λιμάνια που έχουν κανάλι βαθιάς προσέγγισης, συμπεριλαμβανομένου του Bronke.

Διαφορετικές απόψεις για το επίπεδο φόρτου εργασίας των τερματικών σταθμών της Αγίας Πετρούπολης. Οι επενδυτές στο υπό κατασκευή λιμάνι εξέφρασαν απόψεις για υπερφόρτωση, ενώ η Global Ports έκανε λόγο για «άνετο» όγκο εργασίας - δηλαδή, οι υπάρχουσες χωρητικότητες καταλαμβάνονται κατά περίπου 75%.

Το νέο συγκρότημα θαλάσσιας μεταφόρτωσης έχει πολλά πλεονεκτήματα: μεγάλο βάθος καναλιού (αυτό είναι ένας σοβαρός παράγοντας στον αγώνα ανταγωνισμού), μια τεράστια περιοχή, προσβασιμότητα (βολική οδική και σιδηροδρομική ανταλλαγή), μια μικρή διαδρομή από τη σημαδούρα υποδοχής στην υδάτινη περιοχή του λιμανιού.

Χάρη σε αυτούς τους παράγοντες, η κατασκευή του συγκροτήματος Bronka MMPGτραβάει πολλή προσοχή. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά τα πλεονεκτήματα θα έχουν νόημα μόνο εάν το νέο λιμάνι εισάγει χαμηλά τιμολόγια για την εξυπηρέτηση, την αποθήκευση και τον εκτελωνισμό και ανεβάσει ριζικά το επίπεδο κουλτούρας των λιμενικών υπηρεσιών.

Πώς να μοιράζεστε πελάτες

Η αναμενόμενη χωρητικότητα της Bronka μετά την κυκλοφορία του πρώτου τερματικού σταθμού είναι 1,45 εκατομμύρια TEU. Μέχρι το 2022 - 3 εκατομμύρια TEU ετησίως. Οι πελάτες των πλησιέστερων ρωσικών λιμανιών μπορούν να μεταβούν σε αυτό το λιμάνι. Από τη φινλανδική πλευρά, ο τερματικός σταθμός στο Ελσίνκι είναι αρκετά ανταγωνιστικός, αλλά άλλοι κινδυνεύουν - εξάλλου, περίπου το 15% των ρωσικών πλοίων εκφορτώνεται εκεί. Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα μετά την κυκλοφορία του Bronka, να αρχίσουν να το χρησιμοποιούν.