Παραγωγή λαδιού κινητήρα: χαρακτηριστικά, τεχνολογία και διαδικασία κατασκευής

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η παραγωγή λαδιού κινητήρα ξεκίνησε στα τέλη του 19ου αιώνα. Πρόγονος αυτής της διαδικασίας θεωρείται ο John Ellis, ο οποίος εργαζόταν σε λιπαντικά για κινητήρα αυτοκινήτου. Σήμερα, διάφορα πρόσθετα για την παραγωγή λιπαντικών κινητήρα έχουν διευρύνει τόσο πολύ τη γκάμα που δεν θα είναι δυνατή η γρήγορη κατανόηση του. Πώς παράγεται λοιπόν αυτή η πρώτη ύλη και ποια είναι η αξία της;

Πρώτες ύλες

Η παραγωγή λαδιού κινητήρα, όπως κάθε άλλο, δεν είναι πλήρης χωρίς πρώτες ύλες - την ουσία από την οποία προέρχεται το τελικό προϊόν. Το ορυκτέλαιο είναι κατασκευασμένο από πετρέλαιο. Αλλά πριν φτάσει στο εργοστάσιο λιπαντικών, πρέπει να περάσει από μια σειρά καθαρισμών στα διυλιστήρια πετρελαίου. Πρώτα απ 'όλα, οι ελαφρύτερες ενώσεις βενζολίου εξατμίζονται από το λάδι - αυτές είναι αλκοόλη, κηροζίνη, βενζίνη διαφόρων αριθμών οκτανίων. Και όταν το λάδι, μετά από πολλές επεξεργασίες, μετατρέπεται σε μαζούτ, εισέρχεται στη γραμμή παραγωγής λαδιού.

Φαίνεται ότι το μαζούτ είναι τόσο παχύρρευστο που είναι το τελικό προϊόν της διύλισης λαδιού, ωστόσο, μετά τον καθαρισμό με ηλεκτρική σκούπα, χωρίζεται σε ορυκτέλαιο και πίσσα. Αυτή είναι μόνο η πίσσα και είναι το υπόλοιπο της επεξεργασίας του αργού πετρελαίου. Όμως δεν εξαφανίζεται, αλλά πηγαίνει στην παραγωγή ασφάλτου σε όλη τη χώρα. Έτσι, η παραγωγή λιπαντικών κινητήρα στη Ρωσία συμβάλλει έμμεσα στην ανάπτυξη της κατασκευής δρόμων.

Πρώτο στάδιο παραγωγής

Στο πρώτο στάδιο της παραγωγής λαδιού κινητήρα, λαμβάνει χώρα μια διαδικασία υδρομετατροπής με τη συμμετοχή υδρογόνου. Τα σωματίδια αυτού του αερίου καθαρίζουν τη βασική πρώτη ύλη από ακαθαρσίες ενώσεων αζώτου και θείου. Το λάδι που λαμβάνεται με αυτόν τον τρόπο ανήκει στη 2η ομάδα. Αυτό διακρίνει το ρωσικό λιπαντικό κινητήρα από άλλα προϊόντα, επειδή δεν χρησιμοποιούν όλες οι εταιρείες υδρομετατροπή στην παραγωγή. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το λάδι αποκτά το χρώμα, τη διαφάνεια και τη συγκεκριμένη μυρωδιά του.

Δεύτερο στάδιο παραγωγής

Η παραγωγή λαδιού κινητήρα στο δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει την προσθήκη κατάλληλων προσθέτων στο προϊόν. Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για αυτό είναι διαφορετικές, σύμφωνα με το σχεδιασμό των κινητήρων αυτοκινήτων, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας τους, υπάρχουν πολλές ποικιλίες. Για παράδειγμα, το καλοκαίρι συνιστάται η χρήση λαδιού με υψηλότερο ιξώδες και το χειμώνα, αντίστοιχα, με χαμηλότερο. Οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν έναν τύπο λαδιού κινητήρα, οι βενζινοκινητήρες απαιτούν άλλον και τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο απαιτούντρίτο.

Όλες αυτές οι ποικιλίες μπορούν να ληφθούν με την προσθήκη των κατάλληλων πρόσθετων στη βασική πρώτη ύλη. Κάθε πρόσθετο απαιτεί τη δική του θερμοκρασία διάλυσης. Για άλλους αρκούν 0 μοίρες, άλλοι 100 και άλλοι διαλύονται μόνο στους 120 ή και στους 150 βαθμούς. Ταυτόχρονα όμως πολλά πρόσθετα καταστρέφονται σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Δηλαδή, ενώ ένα πρόσθετο που απαιτεί 120 βαθμούς διαλύεται, ένα άλλο μπορεί να αρχίσει να διαλύεται ήδη στους 100 βαθμούς. Αυτή η περίσταση αναγκάζει τους κατασκευαστές να προσθέτουν πρόσθετα ένα-ένα, θερμαίνοντας και ψύχοντας εναλλάξ το λάδι.

Συσκευές σύνθετων

Οι σύγχρονες εγκαταστάσεις λιπαντικών χρησιμοποιούν μια ποικιλία συσκευών σύνθεσης, δηλαδή ανάμειξη βασικών πρώτων υλών με πρόσθετα, επειδή η συμβατική θέρμανση δεν αρκεί για αυτό.

Το λάδι αναμειγνύεται σε ειδικές δεξαμενές. Αυτό χρησιμοποιεί είτε αργό αναδευτήρα, γρήγορο ανεμιστήρα ή αέρα υπό πίεση.

Κάθε μέθοδος έχει τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματά της που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του ενός ή του άλλου τύπου. Για παράδειγμα, εάν το λάδι περιέχει ένα συστατικό που διασπάται εύκολα με τον αέρα, μέχρι την αυθόρμητη καύση, τότε, φυσικά, χρησιμοποιείται η μέθοδος ανάμειξης με ανεμιστήρα.

Έχει επίσης σημασία ποιο είναι το ιξώδες του λαδιού που προκύπτει, αυτό επηρεάζει την ταχύτητα ανάμειξης.

Τα πρόσθετα συστατικά προστίθενται από ειδικούς διανομείς για την αποφυγή ανισορροπίας. Σε σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής λιπαντικών, εγκαταστάσεις γιαανάμιξη πλήρως αυτόματη. Τα εργοστάσια τα αγοράζουν από γνωστούς κατασκευαστές όπως η Siemens και η Halske. Ή φτιάξτε τα μόνοι σας.

Τύποι πρόσθετων

Για κάθε τύπο λαδιού, χρησιμοποιείται ένα ή άλλο σετ πρόσθετων. Μπορεί να μην υπάρχουν 2 ή 3, αλλά πολλά περισσότερα. Τα χαρακτηριστικά του λαδιού και η ποιότητά του εξαρτώνται από την ποσότητα.

Για παράδειγμα, το τυπικό ορυκτέλαιο μπορεί να περιλαμβάνει: H-παραφίνη, κυκλοπαραφίνες, πολυσυμπυκνωμένα ναφθένια, μονοαρωματικές και πολυαρωματικές ενώσεις, ισοπαραφίνη.

Το προϊόν υψηλής ποιότητας περιέχει ισοπαραφίνη διακλαδισμένης αλυσίδας. Και αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα συστατικών, γιατί πολλά από αυτά είναι το εμπορικό μυστικό του κατασκευαστή. Υπό αυτή την έννοια, η τεχνολογία για την παραγωγή λαδιού κινητήρα μοιάζει, για παράδειγμα, με την παραγωγή της Coca-Cola - η σύνθεσή της είναι επίσης γνωστή σε λίγους ειδικούς και φυλάσσεται προσεκτικά.

Ποιότητα σύγχρονων προϊόντων

Η διαδικασία παραγωγής λαδιού κινητήρα έχει γίνει τόσο τεχνολογικά προηγμένη που το προϊόν που προκύπτει είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερο από αυτό που χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα πριν από 10 ή 20 χρόνια.

Το σύγχρονο λάδι έχει υψηλή οξειδωτική σταθερότητα, γεγονός που το καθιστά πιο ανθεκτικό. Και αν νωρίτερα έπρεπε να αλλάζει το λάδι κάθε 3-5 χιλιάδες χιλιόμετρα, τώρα αντέχει και 7 και 10 χιλιάδες.

Μια άλλη καινοτομία είναι ότι το λάδι αντέχει σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα και ρύπανση στον κινητήρα. Το ιξώδες έχει γίνεισταθερό, ανεξάρτητο από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και κινητήρα. Αυτό προστατεύει τα κινούμενα μέρη του κινητήρα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και βελτιώνει την οικονομία καυσίμου.

Το σύγχρονο λάδι παγώνει μόνο σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Επομένως, ο κινητήρας, γεμάτος με ποιοτικό προϊόν, ξεκινά εύκολα ακόμα και στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Παραγωγή λαδιού κινητήρα στη Ρωσία

Λάδι κινητήρα που παράγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα αντίστοιχα του σε άλλες χώρες. Επιπλέον, είναι πολύ φθηνότερο. Αυτό συμβαίνει για πολλούς λόγους. Πρώτον, οι πρώτες ύλες για την παραγωγή εξάγονται από τη Rosneft σε ολόκληρη τη Ρωσία και παρέχονται στα εργοστάσια σε χαμηλές τιμές. Ειδικοί για εργοστάσια εκπαιδεύονται στη Ρωσία, για παράδειγμα, απόφοιτοι του κρατικού πανεπιστημίου της Σαμάρα εργάζονται στο διυλιστήριο πετρελαίου Novokuibyshevsk.

Δεν απέχει πολύ από το αναφερόμενο εργοστάσιο βρίσκεται το Middle Volga Research Institute for Oil Refining, δηλαδή η διαδικασία παραγωγής βελτιώνεται συνεχώς από τους ειδικούς αυτού του ιδρύματος.

Ως αποτέλεσμα, το λάδι αυτοκινήτου Rosneft συνιστάται για την παραγωγή του AvtoVAZ και του Volga Automobile Plant. Αυτό το λάδι είναι σε θέση να μην χάσει τις ιδιότητές του για 15.000 τρεξίματα. Ταυτόχρονα, η τιμή του είναι πολύ χαμηλότερη από τα ξένα ανάλογα. Άλλωστε, όλη η διαδικασία παραγωγής γίνεται σε ένα εργοστάσιο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν επιπλέον περιθώρια. Ακόμα και τα πλαστικά μπουκάλια για τη συσκευασία του τελικού λαδιού κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο, όχιαγοράστηκε από άλλη εταιρεία.

Μεταχειρισμένο λάδι και το περιβάλλον

Η κατάσταση στη Ρωσία με το χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα δεν είναι πολύ καλή. Μέχρι σήμερα, μόνο το 15% του χρησιμοποιημένου λαδιού ανακυκλώνεται, το υπόλοιπο απορρίπτεται στο έδαφος. Αυτό είναι απαράδεκτο για τη ζωή ολόκληρης της βιόσφαιρας του πλανήτη. Τα χρησιμοποιημένα πετρέλαια, εισχωρώντας στο έδαφος, διεισδύουν στα υπόγεια ύδατα και πηγαίνουν σε ποτάμια και λίμνες. Αργά ή γρήγορα, η παρουσία του θα έχει θανατηφόρα επίδραση στους ανθρώπους που πίνουν τέτοιο νερό. Κατανοώντας αυτό, για παράδειγμα, στη Γερμανία, σχεδόν το 55% του συνόλου του χρησιμοποιημένου λαδιού ανακυκλώνεται.

Και εάν στην καθημερινή ζωή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή ποσότητα χρησιμοποιημένου λαδιού, για παράδειγμα, για να λιπάνετε ένα ποδήλατο ή ένα αλυσοπρίονο, τότε σε μεγάλες βιομηχανίες χρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα, μεταδόσεις γεωργικών μηχανημάτων, για την επεξεργασία ξύλινων στρωτήρες και συντήρηση εξοπλισμού στο στρατό. Δηλαδή, υπάρχουν πολλοί τρόποι χρήσης, αλλά συχνά αποδεικνύεται ότι η ανακύκλωση είναι πιο ακριβή από ένα νέο προϊόν. Εξ ου και η απροθυμία για επαναχρησιμοποίηση πρώτων υλών. Ένας άνθρωπος, σκεπτόμενος τον πλουτισμό του, συχνά ξεχνάει όλα τα άλλα.

Συμπέρασμα

Εάν ο χρήστης έχει συσσωρεύσει πολύ χρησιμοποιημένο λάδι, μπορεί να το παραδώσει στα σημεία συλλογής αυτού του λαδιού, ανοιχτά σε όλη τη χώρα. Από εκεί, πηγαίνει σε εργοστάσια όπου, αφού υποστεί επεξεργασία και διύλιση, μπορεί να γίνει καύσιμο ή να βρει άλλες χρήσεις.

Για ενημέρωσή σας, οι μέθοδοι φυσικού και χημικού καθαρισμού χρησιμοποιημένου λαδιού πραγματοποιούνται από την ίδια επιστημονική καιερευνητικά ιδρύματα που ασχολήθηκαν με την παραγωγή του. Επομένως, δεν υπάρχουν άλυτα ερωτήματα για αυτούς σε αυτό το πρόβλημα.