Βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία: επισκόπηση, ιστορία, προοπτικές και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η αεροπορική βιομηχανία στη Ρωσία έχει μακρά και ένδοξη ιστορία. Ο κλάδος γνώρισε στιγμές θριάμβου και βαθύτερες κρίσεις. Ωστόσο, ανά πάσα στιγμή, παρά τις δυσκολίες και την οικονομική κατάσταση, οι εγχώριοι κατασκευαστές και σχεδιαστές αεροσκαφών κατάφεραν να καταπλήξουν τον κόσμο δημιουργώντας υψηλής ποιότητας και προηγμένα αεροσκάφη. Σήμερα, εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι ασχολούνται με τη βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία. Οι πόλεις που διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής ελικοπτέρων και αεροπλάνων μερικές φορές χτίζονται γύρω από αυτά τα εργοστάσια και ευδοκιμούν σε αυτά.

Η βιομηχανία αεροσκαφών ανακάμπτει σταδιακά από τη δεκαετία του '90 και αυξάνει την παραγωγική της ικανότητα, καταλαμβάνοντας επί του παρόντος την τρίτη θέση ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών που παράγονται μετά τις ΗΠΑ και την ΕΕ. Για άλλη μια φορά, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία αναγκάζεται να φτάσει τους ανταγωνιστές. Συνέβη για πρώτη φορά πριν από περισσότερο από έναν αιώνα.

Τσαρική Ρωσία

Η ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία ξεκίνησε το 1910-1912, όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα εργοστάσια αεροσκαφών. Η βιομηχανία αναπτύχθηκε γρήγορα, μέχρι το 1917 υπήρχαν ήδη 15 εργοστάσια στη χώρα,απασχολεί περίπου 10.000 άτομα. Τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν κυρίως με ξένες άδειες και με ξένους κινητήρες, αλλά υπήρχαν επίσης πολύ επιτυχημένες εγχώριες συσκευές, για παράδειγμα, το αναγνωριστικό αεροσκάφος Anade. ιπτάμενο σκάφος M-9 σχεδιαστής Grigorovich? διάσημος βομβιστής Sikorsky "Ilya Muromets". Μέχρι την αρχή του Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στρατός διέθετε 244 αεροσκάφη - περισσότερα από άλλους συμμετέχοντες στον πόλεμο.

Μετά την επανάσταση

Ξέσπασε η επανάσταση, ακολουθούμενη από τον εμφύλιο πόλεμο. Το κράτος ξεκίνησε μια παγκόσμια αναδιοργάνωση. Το 1918, με διάταγμα της σοβιετικής κυβέρνησης, όλες οι αεροπορικές επιχειρήσεις κρατικοποιήθηκαν. Όμως, η παραγωγή αεροσκαφών είχε ήδη σταματήσει ουσιαστικά λόγω του δεινής οικονομικής κατάστασης και της πολιτικής αβεβαιότητας. Η νέα κυβέρνηση έπρεπε να δημιουργήσει τη βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία πρακτικά από την αρχή.

Επιπλέον, αποκατέστησαν τη βιομηχανία σε σκληρές συνθήκες: πόλεμος, καταστροφές, έλλειψη κεφαλαίων, πόρων και προσωπικού, επειδή πολλοί Ρώσοι κατασκευαστές αεροσκαφών μετανάστευσαν, πολλοί πέθαναν στην πολιτική ζωή ή καταπιέστηκαν. Βοήθησαν πολύ οι Γερμανοί, στους οποίους, μετά τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, απαγορεύτηκε να έχουν πλήρη στρατό και να παράγουν όπλα. Σε συνεργασία με τη Ρωσία, οι Γερμανοί ειδικοί είχαν την ευκαιρία να κατασκευάσουν και να σχεδιάσουν νέα αεροσκάφη και οι Σοβιετικοί μηχανικοί απέκτησαν ανεκτίμητη εμπειρία και γνώση.

Ήδη το 1924, το πρώτο εξ ολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος ANT-2, σχεδιασμένο από τον θρυλικό Αντρέι Τουπόλεφ, ανέβηκε στους ουρανούς. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, οι σοβιετικοί κατασκευαστές αεροσκαφών δημιούργησανπροχώρησε για την εποχή του μονοπλάνο ANT-4. Οι κινητήρες του βομβαρδιστικού βρίσκονταν κατά μήκος της πτέρυγας, ένα τέτοιο σχέδιο έγινε κλασικό για όλα τα μελλοντικά βαριά βομβαρδιστικά κατά τον επόμενο παγκόσμιο πόλεμο.

Στη δεκαετία του '30, η εποχή των αερόπλοιων έληξε αμετάκλητα, υπήρξε ένα ποιοτικό άλμα στη βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία. Εργοστάσια παραγωγής αεροσκαφών και κινητήρων, μεταλλουργικές επιχειρήσεις και γραφεία σχεδιασμού εμφανίστηκαν σε δεκάδες. Το 1938, η παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε κατά 5,5 φορές σε σύγκριση με τα στοιχεία του 1933. Στα προπολεμικά χρόνια, η βιομηχανία ανέπτυξε και παρήγαγε γνωστά αεροσκάφη όπως τα ANT-6, ANT-40, I-15 και I-16.

Β' Παγκόσμιος Πόλεμος

Παρά τα εντυπωσιακά επιτεύγματα και την παραγωγική δύναμη της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών, στα τέλη της δεκαετίας του '30 υπήρχε μια τεχνική υστέρηση έναντι των Γερμανών κατασκευαστών αεροσκαφών. Τα καλύτερα εγχώρια μαχητικά I-16 και I-15, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου, είχαν καλή απόδοση στην αρχή, αλλά προς το τέλος της σύγκρουσης άρχισαν να υποχωρούν αισθητά στα γερμανικά αεροσκάφη.

Η καταστροφή των πρώτων ημερών του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όταν εκατοντάδες σοβιετικά αεροσκάφη καταστράφηκαν στο έδαφος, επιδείνωσε περαιτέρω το πλεονέκτημα των Γερμανών πιλότων. Οι Γερμανοί βασίλευαν στον ουρανό, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία τους τους πρώτους μήνες του πολέμου. Χωρίς αεροπορική υποστήριξη, ο Κόκκινος Στρατός δεν μπόρεσε να σταματήσει τις αιχμές των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ, οι οποίες κάλυπταν ολόκληρους στρατούς.

Και πάλι, η αεροπορική βιομηχανία βρέθηκε σε κρίσιμη κατάσταση: τα πάντα γύρω κατέρρευσαν, το κράτοςαπείλησε η καταστροφή και η ηγεσία απαίτησε όχι μόνο να αυξήσει την παραγωγή αεροσκαφών, αλλά και να σχεδιάσει νέες, πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Οι εργασίες που ανατέθηκαν επιτελέστηκαν άψογα. Η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία συνέβαλε εντυπωσιακά στη μελλοντική νίκη. Καταπονώντας όλη τους τη θέληση και τη δύναμή τους, οι σοβιετικοί κατασκευαστές αεροσκαφών έκαναν το αδύνατο, όπως συνέβαινε συχνά στη Ρωσία.

Κέντρα κατασκευής αεροσκαφών εκκενώθηκαν αμέσως στα ανατολικά της χώρας, όλα τα γραφεία σχεδιασμού δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο, γυναίκες και παιδιά εργάζονταν στα εργοστάσια. Το αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών ήταν η δημιουργία εξαιρετικών αεροσκαφών όπως το απλό και ανθεκτικό μαχητικό La-5, το οποίο συνέβαλε σημαντικά στη μάχη του Στάλινγκραντ. καθολικό Yak-9, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως μαχητής εχθρικών αεροσκαφών, βομβαρδιστικών, αναγνώρισης, συνοδείας. βομβαρδιστικό Pe-2; το επιθετικό αεροσκάφος Il-2 που τρόμαξε τους Γερμανούς.

Χωρίς αυτά τα αεροσκάφη, δεν θα ήταν δυνατή μια καμπή στον πόλεμο και στη συνέχεια μια μεγάλη Νίκη. Ωστόσο, δεν προέκυψε μόνο από την τεχνική βελτίωση των αεροσκαφών, αλλά και από μια εκπληκτική αύξηση της παραγωγικής ικανότητας. Η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία το 1941 έδωσε στον στρατό περίπου 7.900 αεροσκάφη και το 1944 ο αριθμός αυτός ξεπέρασε τις 40.000. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, κατασκευάστηκαν πάνω από 150.000 αεροσκάφη στην ΕΣΣΔ και περίπου 120.000 στη Γερμανία, αν και ολόκληρη η ευρωπαϊκή βιομηχανία εργάστηκε για αυτό.

Περίοδος αυγής

Η βιομηχανία αεροσκαφών, που τέθηκε σε πολεμική βάση, δεν επιβραδύνθηκε μετά τον πόλεμο, μέχρι την ίδια την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, συνέχισε να παράγει και να βελτιώνει εξοπλισμό αεροσκαφών. ΣΤΟΣτο απόγειο της ανάπτυξής της, η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία παρήγαγε περίπου 400 ελικόπτερα και 600 στρατιωτικά αεροσκάφη ετησίως, καθώς και περίπου 300 ελικόπτερα και 150 πολιτικά αεροσκάφη. Ο κλάδος περιλάμβανε 242 επιχειρήσεις, 114 εργοστάσια, 72 γραφεία σχεδιασμού, 28 ερευνητικά ινστιτούτα. Πριν από την κατάρρευση της Ένωσης, περισσότεροι από δύο εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονταν στον κλάδο των αερομεταφορών.

Στη μεταπολεμική περίοδο, η ΕΣΣΔ δεν επρόκειτο να επιτρέψει την τεχνική καθυστέρηση από τις δυτικές δυνάμεις. Η εποχή των τζετ αεροσκαφών έχει ξεκινήσει. Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '50, τα διηχητικά και υπερηχητικά MiG-15 και MiG-19 βγήκαν στον αέρα, το 1955 δοκιμάστηκε το μαχητικό Su-7 και το 1958 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του MiG-21, το οποίο για μεγάλο χρονικό διάστημα ο χρόνος μετατράπηκε σε σύμβολο και η κύρια δύναμη της μαχητικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ.

Στη σοβιετική περίοδο, η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία και τις Δημοκρατίες της Ένωσης ήταν ένας ενιαίος μηχανισμός που ασταμάτητα δημιουργούσε υπέροχα ελικόπτερα και αεροσκάφη που ήταν μπροστά από την εποχή τους. Επιπλέον, η Ένωση παρήγαγε αεροσκάφη όχι μόνο για τις δικές της ανάγκες, αλλά ήταν ο μεγαλύτερος εξαγωγέας της μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες και παρείχε σχεδόν το 40% του παγκόσμιου στόλου των συμμαχικών κρατών.

Τα καλύτερα σοβιετικά αεροσκάφη για τον στρατό ήταν: MiG-27, MiG-29, MiG-31, μαχητικά Yak-38. επιθετικά αεροσκάφη Su-25 και Su-27. βομβαρδιστικά Tu-95 και Tu-160. Για την πολιτική αεροπορία, δημιουργήθηκαν αεροσκάφη υψηλής ποιότητας όπως Tu-104, υπερηχητικά Tu-144, Tu-154. Il-62, Il-86; Yak-40; Αν-24. Οι εγχώριοι κατασκευαστές ελικοπτέρων δεν έμειναν πίσω, δίνοντας στον στρατό και την πολιτική αεροπορία το πιο ογκώδες ελικόπτερο Mi-8 στον πλανήτη, το μεγαλύτερο - Mi-26,Υβριδικό ελικόπτερο Mi-24, μοναδικό ελικόπτερο Ka-31, στρατιωτικό όχημα επίθεσης Ka-50 παντός καιρού.

The Long Fall: The 1990s

Την κατάρρευση της ΕΣΣΔ ακολούθησε φυσικά η κατάρρευση της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας. Οι εδραιωμένοι βιομηχανικοί δεσμοί μεταξύ επιχειρήσεων διαλύθηκαν, οι οποίες ξαφνικά κατέληξαν στα πρόσφατα ανεξάρτητα κράτη. Ο κλάδος ιδιωτικοποιήθηκε γρήγορα, μόνο το 3% των αεροπορικών εταιρειών παρέμεινε υπό κρατικό έλεγχο. Η Aeroflot διαλύθηκε σε πολλές ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες.

Ο όγκος των παραγγελιών του τμήματος άμυνας έπεσε καταστροφικά και η βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών στη Ρωσία ήταν στα πρόθυρα της καταστροφής. Οι αερομεταφορείς προτίμησαν να αντικαταστήσουν τα παλιά σοβιετικά αεροσκάφη με ξένα μεταχειρισμένα αεροσκάφη αντί να τα παραγγείλουν από εγχώριο κατασκευαστή. Τα στοιχεία για το 1999 είναι αρκετά εύγλωττα, κατά τη διάρκεια του οποίου η ρωσική αεροπορική βιομηχανία παρήγαγε 21 στρατιωτικά και 9 πολιτικά αεροσκάφη.

Time of Hope: 2000

Η Ρωσία εισήλθε στις αρχές της τρίτης χιλιετίας με νέους ανθρώπους στην εξουσία και νέες ελπίδες. Η χώρα ανέκαμψε μετά από μια δεκαετία αναδιανομής της περιουσίας, προβληματικών εποχών ιδιωτικοποιήσεων και χρεοκοπιών. Οι τιμές του πετρελαίου αυξάνονταν, η οικονομία δυνάμωνε, η χρηματοδότηση για τους σημαντικότερους κλάδους, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορικής βιομηχανίας, αυξήθηκε. Για την αποτελεσματική ανάπτυξή του, οι αρχές ένωσαν τις αεροπορικές επιχειρήσεις, δημιουργώντας την εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters, η οποία είναι υπεύθυνη για την παραγωγή εξοπλισμού ελικοπτέρων, και την United Aircraft Corporation.

Η βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία ανέκαμψε ταχύτερα από τα πολιτικά αεροσκάφη λόγωαυξανόμενες εγχώριες παραγγελίες και παραγγελίες εξαγωγών. Τα ξένα κράτη με χαρά αγόρασαν MiG-29, Su-30, Su-27. Στην πολιτική αεροπορία, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει δραματικά: τη δεκαετία του 2000, αγοράστηκαν περισσότερα από 250 ξένα αεροσκάφη.

Στο δρόμο προς την προηγούμενη δύναμη: 2010

Από το 2010 έως σήμερα, η πορεία που ακολουθήθηκε για την αποκατάσταση της βιομηχανίας έχει διατηρηθεί, παρά τις συνέπειες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008 και τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία από τις δυτικές χώρες. Χάρη στις αυξημένες αγορές του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, τα εργοστάσια λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα, ανεβάζοντας το επίπεδο παραγωγής σε εκατοντάδες στρατιωτικά αεροσκάφη ετησίως. Η σειριακή παραγωγή των μαχητικών Su-30M και Su-35, το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76MD έχει ξεκινήσει, το δεξαμενόπλοιο Il-78M και το τελευταίο μαχητικό Su-57 υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές.

Ο κλάδος της πολιτικής αεροπορίας αναβιώνει επίσης. Ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του νέου ρωσικού αεροσκάφους «Superjet 100» και η ανάπτυξη των κύριων επιβατών των αεροσκαφών πραγματοποιείται τόσο εσωτερικά όσο και από κοινού με την Κίνα. Η καλύτερη απεικόνιση των θετικών τάσεων είναι τα στατιστικά στοιχεία. Το 2010 κατασκευάστηκαν περισσότερα από 100 στρατιωτικά αεροσκάφη διαφόρων τύπων, το 2011 οι εγχώριοι κατασκευαστές αεροσκαφών παρήγαγαν περισσότερα από 260 ελικόπτερα, το 2014 κατασκεύασαν 37 πολιτικά και 124 στρατιωτικά αεροσκάφη.

Ίδρυση της βιομηχανίας

Η αναβίωση του συγκροτήματος της βιομηχανίας αεροσκαφών έγινε με την ίδρυση εργοστασίων και γραφείων σχεδιασμού που δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ. Οι σοβιετικές αρχές γνώριζαν καλά ότι για την αποτελεσματική λειτουργία και ανάπτυξη της βιομηχανίας, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψηοι πιο σημαντικοί παράγοντες στην τοποθεσία της βιομηχανίας αεροσκαφών στη Ρωσία και τις δημοκρατίες, όπως η διαθεσιμότητα ειδικευμένου προσωπικού και οι βολικές μεταφορικές συνδέσεις μεταξύ επιχειρήσεων και γραφείων σχεδιασμού. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκαν γραφεία σχεδιασμού στην πρωτεύουσα ή στην περιοχή της Μόσχας και εργοστάσια κατασκευάστηκαν σε μεγάλες πόλεις με ανεπτυγμένη υποδομή μεταφορών.

Προς το παρόν, αυτή η κατάσταση δεν αλλάζει. Τα διάσημα γραφεία σχεδιασμού των Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov συνεχίζουν να αναπτύσσουν με επιτυχία νέους τύπους αεροσκαφών και τα κεντρικά γραφεία τους βρίσκονται στη Μόσχα ή κοντά σε αυτήν. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις που ασχολούνται με την παραγωγή ελικοπτέρων, αεροσκαφών και κινητήρων για αυτούς βρίσκονται στη Μόσχα, το Σμολένσκ, το Καζάν, το Ουλάν-Ούντε, το Νοβοσιμπίρσκ, το Ιρκούτσκ, το Βορόνεζ, το Νίζνι Νόβγκοροντ, το Σαράτοφ και άλλες πόλεις.

Προοπτικές για τη βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία

Εάν οι αρχές συνεχίσουν το εγκεκριμένο πρόγραμμα για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας και αφήσουν τη χρηματοδότηση στο ίδιο επίπεδο, τότε οι προοπτικές για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία είναι αρκετά αισιόδοξες. Το 2017, η Ρωσία παρήγαγε 33 SSJ100, 214 στρατιωτικά ελικόπτερα και 139 στρατιωτικά αεροσκάφη. Το 2018 θα πρέπει να ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή του ελικοπτέρου Mi-38 και του επιβατικού πλοίου MS-21. Σχεδιάζεται να ξαναρχίσει η παραγωγή του επιβατηγού πλοίου μεγάλων αποστάσεων Il-96-400M, να ξεκινήσει η παραγωγή του ελικοπτέρου Ka-62 και να εκσυγχρονιστεί το αεροσκάφος Tu-160M.