Υπερηχητικό διηπειρωτικό βομβαρδιστικό T-4MS ("προϊόν 200"): κύρια χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Έργα που δεν πρόλαβαν να γίνουν πραγματικότητα, αλλά έμειναν στην ιστορία… Πόσα από αυτά, επάξια και όχι και τόσο ξεχασμένα. Ένα από αυτά τα έργα είναι ένας στρατηγικός υπερηχητικός διηπειρωτικός φορέας βομβαρδιστικών πυραύλων που αναπτύχθηκε από ένα γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον P. O. Sukhoi.

Προαπαιτούμενα για Δημιουργία

Όπως συμβαίνει συχνά, το ζήτημα της ανάγκης δημιουργίας στρατηγικής αεροπορίας, που είχε ήδη προκύψει, τέθηκε ξανά από τον στρατό το 1967, όταν ελήφθη η απόφαση στις Ηνωμένες Πολιτείες να δημιουργήσουν ένα πολλά υποσχόμενο επανδρωμένο στρατηγικό αεροσκάφος (Advanced Manned Strategic Aircraft). Το έργο AMSA ξεκίνησε τη δημιουργία του διάσημου B-1, ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού βομβαρδισμού βαθιάς εισβολής σε μεγάλο υψόμετρο.

Και τον Ιανουάριο του 1969, με εντολή του Υπουργού Αεροπορικής Βιομηχανίας, ξεκίνησε ένας διαγωνισμός μεταξύ των γραφείων σχεδιασμού των V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev και P. O. Sukhoi. Σύμφωνα με αυτή τη διαταγή, οι επιχειρήσεις έπρεπε να διεξάγουν έρευνα σε ένα στρατηγικό αεροσκάφος διπλής λειτουργίας, να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, πυραυλικά όπλα και συστήματα επί του σκάφους. Μόνο δημιουργίατο συγκρότημα ραδιοηλεκτρονικών ήταν στη δικαιοδοσία του Υπουργείου ραδιοηλεκτρονικής βιομηχανίας. Η παραγγελία του εμφανίστηκε την άνοιξη εκείνου του έτους.

Αρχικά δεδομένα

Ένα κυβερνητικό διάταγμα στα τέλη του φθινοπώρου του 1967 καθόρισε τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού αεροσκάφους.

Υποτίθεται ότι είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης στην πρώτη θέση.

Σε υψόμετρο έως και 1,8 km, η ταχύτητα ορίστηκε στα 3,2-3,5 χιλιάδες km/h. Επιπλέον, υποτέθηκε ότι σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας και σε υποηχητικές ταχύτητες κοντά στο έδαφος, το αεροσκάφος θα έπρεπε να πετάξει τουλάχιστον 11-13 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε πτήση μεγάλου ύψους σε υποηχητική εμβέλεια πτήσης θα έπρεπε να ήταν 16-18 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η εργασία εκδόθηκε επίσης σχετικά με τη σύνθεση των όπλων. Υποτίθεται ότι ήταν εναλλάξιμα και αποτελούνταν από ελεύθερης πτώσης και ρυθμιζόμενες βόμβες διαφόρων τύπων και σκοπών, καθώς και πύραυλους που εκτοξεύονταν με αέρα, τέσσερις υπερηχητικούς Kh-45 Molniya και έως και 24 αεροβολιστικά Kh-2000. Η συνολική μάζα των όπλων ορίστηκε επίσης - 45 τόνοι.

Έναρξη ανάπτυξης

Το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi P. O. από το 1961, επίσης σε ανταγωνιστική βάση, αναπτύσσει το υπερηχητικό βομβαρδιστικό-πυραυλικό όχημα T-4, το οποίο έλαβε το δεύτερο όνομα "Sotka" για μάζα 100 τόνων. Έπρεπε να φτάσει ταχύτητα 3000 km/h, να ξεπεράσει το θερμικό φράγμα και επομένως να έχει σχεδόν τέλεια αεροδυναμική. Ένας πύραυλος αέρος-εδάφους, ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και εξοπλισμός πλοήγησης αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτό. Μόνο το τριάντα τρίτο σχέδιο του νέου αεροσκάφους εγκρίθηκε.

Στη βάση του καιένα νέο στρατηγικό αεροσκάφος διπλής λειτουργίας T-4MS αναπτύχθηκε με μέγιστη συνέχεια με το αρχικό μοντέλο. Η νέα εξέλιξη θα έπρεπε να είχε παραμείνει: ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, ήδη κατακτημένα νέα υλικά, τυποποιημένες σχεδιαστικές και τεχνολογικές λύσεις, αναπτυγμένα και δοκιμασμένα συστήματα και εξοπλισμός επί του οχήματος και, που θα γινόταν σημαντικό στη διαδικασία μαζικής παραγωγής, αποδεδειγμένες τεχνολογικές διαδικασίες. Το μηχάνημα έλαβε ακόμη και έναν κωδικό κατ' αναλογία με τον Σότκα. Το βάρος απογείωσης του, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, πλησίασε τους διακόσιους τόνους, γι 'αυτό το αεροσκάφος T-4MS άρχισε να ονομάζεται - "προϊόν 200".

Νέες Λύσεις

Δυστυχώς, δεν καταφέραμε να υλοποιήσουμε μια τόσο υπέροχη ιδέα. Εάν διατηρήσετε το σχέδιο διάταξης, τότε οι διαστάσεις και το βάρος του νέου προϊόντος αυξήθηκαν δραματικά, αλλά και πάλι δεν ήταν δυνατό να τοποθετήσετε ολόκληρο τον όγκο των όπλων.

Επομένως, στο Sukhoi P. O. οι ειδικοί ανέλαβαν πρώτα απ 'όλα την ανάπτυξη ενός νέου σχεδίου διάταξης, το οποίο θα επέτρεπε την απόκτηση των μέγιστων δυνατών όγκων με μια ελάχιστη πλυμένη επιφάνεια και τη διασφάλιση της τοποθέτησης των απαραίτητων όπλων στα διαμερίσματα φορτίου. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός έπρεπε να είναι όσο το δυνατόν πιο άκαμπτος ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να πετάει με υψηλές ταχύτητες κοντά στο έδαφος.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να αποκλειστεί το σύστημα πρόωσης από το κύκλωμα ισχύος του αεροσκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, κατέστη δυνατή η δημιουργία νέων τροποποιήσεων με άλλους κινητήρες. Η νέα διάταξη έπρεπε να διατηρήσει τη δυνατότητα συνεχούς βελτίωσης των χαρακτηριστικών πτήσης και των τεχνικών δεδομένων του νέου προϊόντος.

Βκατά τη διάρκεια της εργασίας του σχεδιαστή και δημιούργησε μια αεροδυναμική διάταξη, το ολοκληρωμένο κύκλωμα της οποίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τον τύπο "ιπτάμενη πτέρυγα", οι περιστροφικές κονσόλες μιας μικρής περιοχής (σχετικά μικρής, φυσικά) μπορούσαν να αλλάξουν το σκούπισμα κατά την πτήση.

Διάταξη Bomber

Μια ριζικά νέα διάταξη του αεροσκάφους T-4MS, που συμφωνήθηκε στα τέλη του καλοκαιριού του 1970, χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη του προκαταρκτικού έργου.

Μοντέλα αυτής της διάταξης ανατινάχθηκαν σε αεροδυναμικές σήραγγες TsAGI και έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα τόσο σε υποηχητικές ταχύτητες πτήσης όσο και σε υπερηχητικές ταχύτητες.

Λόγω της μικρής περιοχής των περιστροφικών κονσολών και του άκαμπτου σώματος στήριξης του κεντρικού τμήματος, η ελαστική παραμόρφωση του πτερυγίου κατά τις πτήσεις κοντά στο έδαφος έχει εξαφανιστεί.

Ταυτόχρονα, η σάρωση των περιστροφικών κονσολών κυμαινόταν στην περιοχή από 30° έως 72°.

Η τύχη ήταν αναμφισβήτητη, αλλά ολόκληρη η επόμενη χρονιά αφιερώθηκε στην ολοκλήρωση του προκαταρκτικού έργου.

Το πάχος και το σχήμα του προφίλ του φτερού άλλαξαν για περαιτέρω βελτίωση της αεροδυναμικής ποιότητας. Η χρήση υπερκρίσιμων προφίλ υποτίθεται ότι αυξάνει την υποηχητική ταχύτητα πλεύσης. Έχουν διεξαχθεί μελέτες σχετικά με το πώς οι λοξοτμήσεις των φτερών μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και της κάθετης ουράς. Συνεχίστηκαν οι εργασίες για την επιλογή του σχήματος του πτερυγίου προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος.

Ο βέλτιστος συνδυασμός σχεδίασης και ισχύος του πλαισίου του αεροσκάφους επιλέχθηκε προκειμένου να αυξηθεί η μαζική επιστροφή καυσίμου.

Εργασία για σφάλματα

Όλες οι εξελίξεις δοκιμάστηκαν σε αεροδυναμικές σήραγγες TsAGI. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι το αεροσκάφοςκακή ευθυγράμμιση, υπάρχει αστάθεια τουλάχιστον 5%. Αποφασίστηκε να βελτιωθεί περαιτέρω η διάταξη.

Ως αποτέλεσμα, οριζόντια ουρά και μακριά μύτη εμφανίστηκαν στις παραλλαγές T-4MS. Σε μια εκδοχή, η μύτη είχε ακόμη και σχήμα σαν βελόνα. Ωστόσο, υιοθετήθηκε μια διάταξη για περαιτέρω ανάπτυξη, στην οποία η μύτη ήταν κάπως επιμήκης, εκτός από αυτό, μόνο τα νύχια του κινητήρα, η κάθετη ουρά με δύο καρίνες και οι περιστροφικές κονσόλες φτερών προεξείχαν αισθητά από την άτρακτο στήριξης. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο πρόβλημα της μείωσης της ορατότητας στα εχθρικά ραντάρ.

Περιγραφή του βομβαρδιστικού T-4MS

Το αεροσκάφος επρόκειτο να πετάξει από πλήρωμα τριών ατόμων, το οποίο στεγαζόταν σε ένα θόλο χαμηλής προβολής. Την ίδια στιγμή, ο κυβερνήτης, ο πιλότος και ο πλοηγός-χειριστής του πλοίου έπρεπε να πετάξουν με διαστημικές στολές, παρά το γεγονός ότι το πιλοτήριο δύο διαμερισμάτων ήταν αεροστεγές. Το μπροστινό διαμέρισμα προοριζόταν για πιλότους και το πίσω διαμέρισμα για τον πλοηγό. Δεδομένου ότι ο θόλος ουσιαστικά δεν προεξείχε, παρασχέθηκαν ειδικά πτερύγια για τη βελτίωση της ορατότητας κατά την απογείωση και την προσγείωση.

Τα καθίσματα εκτίναξης εξασφάλισαν την ασφαλή διαφυγή έκτακτης ανάγκης του αεροσκάφους σε οποιοδήποτε ύψος και ταχύτητα, ακόμη και κατά την προσγείωση και την απογείωση.

Ο ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός επί του σκάφους αποτελούνταν από συστήματα πλοήγησης, πτήσεων, συστήματα ραδιοεπικοινωνίας και άμυνας, υπολογιστές, συστήματα άμυνας-διόπτευσης, συστήματα αναπαραγωγής πυραύλων και ελέγχου.

Οι συνολικές διαστάσεις του αερόπλοιου, το οποίο ορίστηκε ως υπερηχητικό διηπειρωτικό βομβαρδιστικό,made:

- μήκος - 41,2 m;

- ύψος - 8 m;

- άνοιγμα του κεντρικού τμήματος - 14,4 m;

- άνοιγμα φτερών σε γωνία σάρωσης 30° - 40,8 m;

- περιοχή πτερυγίων σε γωνία σάρωσης 30° - 97,5 τ.μ.

Το εκτιμώμενο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους ήταν 170 τόνοι.

Μηχανισμός βομβαρδιστικών

Στο τμήμα της ουράς, σε δύο γόνδολες που απέχουν μεταξύ τους, υπήρχαν τέσσερις NK-101 DTRD σε ζεύγη. Η ώθηση απογείωσης καθενός από αυτά ήταν 20.000 kgf. Θεωρήθηκε ότι οι κινητήρες θα συνδύαζαν τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα παράκαμψης σε πτήση κρουαζιέρας σε υποηχητικές ταχύτητες και ενός στροβιλοκινητήρα κατά την επιτάχυνση και σε υπερηχητική πτήση.

Τα άκρα είχαν επίπεδες ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα που χωρίζονταν από ένα διαχωριστικό για κάθε κινητήρα, προστατευμένες από παγοποίηση και είσοδο ξένων αντικειμένων.

Εκτός από τους κινητήρες, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιλάμβανε συστήματα ανεφοδιασμού των αεροσκαφών στο έδαφος και στον αέρα, τροφοδοσία των κινητήρων, απόρριψη καυσίμου έκτακτης ανάγκης, συμπίεση, ψύξη και πυρόσβεση.

Οι κύριες δεξαμενές καυσίμου βρίσκονταν στα διαμερίσματα του κεντρικού τμήματος.

Εκτιμώμενα δεδομένα πτήσης

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για πτήσεις εξαιρετικά μεγάλων αποστάσεων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα μπορούσε να πετάξει χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση με κανονικό φορτίο μάχης 9 τόνων με ταχύτητα πλεύσης 900 km / h (υποηχητικό) 14 χιλιάδες km και στα 3000 km / h (υπερηχητικά) - 9 χιλιάδες km.

Σε υψόμετρο, το βομβαρδιστικό μπορούσε να πετάξει με ταχύτητα 3,2 χιλιάδων χλμ/ώρα, κοντά στο έδαφος - 1,1 χιλιάδες χλμ/ώρα.

Ταυτόχρονατο μέγιστο ύψος στο οποίο, σύμφωνα με υπολογισμούς, μπορούσε να σκαρφαλώσει ένα αεροσκάφος ήταν 24.000 m.

Με τόσο μεγάλη μάζα, η διαδρομή απογείωσης ήταν 100 μέτρα και το μήκος της διαδρομής μετά την προσγείωση ήταν 950 μέτρα.

Όπλα στο σκάφος

Το εκτιμώμενο φορτίο βόμβας ήταν 9 τόνοι ελεύθερης πτώσης και συντονισμένων βομβών.

Το πολλά υποσχόμενο αεροπλανοφόρο T-4MS έπρεπε να μεταφέρει από δύο έως τέσσερις πυραύλους υγρού καυσίμου μεγάλου βεληνεκούς Kh-45 Molniya, οι οποίοι αναπτύχθηκαν ειδικά για το έργο T-4, με σύστημα καθοδήγησης ARLGSN και σωρευτική κεφαλή με υψηλή εκρηκτική ισχύ. Το χαρακτηριστικό τους ήταν ένα ραδιοδιαφανές φέρινγκ. Το μήκος του πυραύλου είναι περίπου 10 μέτρα, το βάρος εκτόξευσης είναι 5 τόνοι, το ωφέλιμο φορτίο είναι 0,5 τόνοι. Η εμβέλεια πτήσης του είναι 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ταχύτητα πτήσης είναι έως και 9 χιλιάδες χλμ/ώρα.

Επίσης, το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με έως και 24 πυραύλους Kh-2000 με σύστημα καθοδήγησης INS, με εμβέλεια βολής έως 300 km, ταχύτητα πτήσης περίπου 2 M και βάρος εκτόξευσης 1 τόνο.

Διαφορετικοί τύποι όπλων, βλημάτων, αεροπορικών βομβών, όπλων ναρκοπεδίων, συστάδων βομβών μίας χρήσης, βρίσκονταν σε δύο εσωτερικά διαμερίσματα εξοπλισμένα με συστήματα εξαερισμού και θερμικής προστασίας, μεταφοράς και ρίψης.

Αποτελέσματα διαγωνισμού

Εκτός από το πνευματικό τέκνο του P. O. MAP στο επιστημονικό και τεχνικό συμβούλιο το φθινόπωρο του 1972.

Το Tu-160 απορρίφθηκε αρχικά από τον στρατό λόγω υπερβολικής ομοιότητας με ένα επιβατικό αεροσκάφος. Το M-20 ικανοποίησε τον στρατό, αλλά το νεοσύστατο γραφείο σχεδιασμού δεν το έκανεείχε την παραγωγική ικανότητα για σειριακή παραγωγή της μηχανής.

Το T-4MS τράβηξε τη γενική προσοχή και αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, αλλά … Ταυτόχρονα, ένα νέο μαχητικό δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδίασης υπό την ηγεσία του P. O. Sukhoi, το οποίο κυκλοφόρησε με τον αριθμό SU -27, γίνονταν εργασίες για τη δημιουργία τροποποιήσεων των υπαρχόντων μαχητικών Su-24 και Su-17M. Το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας έκρινε ότι αυτές οι εργασίες στην «ελαφριά» αεροπορία είναι πιο σημαντικές και το γραφείο σχεδιασμού δεν θα μπορεί να εργαστεί σε δύο διαφορετικούς τομείς.

Έτσι συνέβη ότι το έργο του Sukhoi P. O. Design Bureau κέρδισε τον διαγωνισμό και η περαιτέρω εργασία πραγματοποιήθηκε από τον A. N. Tupolev Design Bureau. Επιπλέον, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας P. S. Kutakhov προσφέρθηκε να μεταφέρει όλα τα υλικά στους Tupolevs, αλλά αυτοί αρνήθηκαν και συνέχισαν να βελτιώνουν ανεξάρτητα την ανάπτυξή τους.

Επομένως, ένα αεροσκάφος με περίπου το ίδιο ωφέλιμο φορτίο και εύρος πτήσης σε υποηχητικές ταχύτητες, αλλά με βάρος πτήσης μεγαλύτερο κατά 35% και το ήμισυ της εμβέλειας πτήσης στο superzoom από ό,τι θα μπορούσε να είχε αν εγκριθεί ήταν το έργο του P. O. Sukhoi.

Αμέσως μετά το τέλος του διαγωνισμού, οι εργασίες για το έργο T-4MS σταμάτησαν. Το αεροπλάνο δεν είδε ποτέ τον ουρανό, αλλά οι ιδέες που γεννήθηκαν κατά την ανάπτυξή του ενσωματώθηκαν στο ίδιο Tu-160 και στα μαχητικά Su-27 και MiG-29. Ίσως θα ενσωματωθούν και στα αεροσκάφη του τρέχοντος αιώνα.