Gorky Automobile Plant (GAZ): η ιστορία του εργοστασίου και των αυτοκινήτων, χαρακτηριστικά και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Σήμερα, η εξειδίκευση του Gorky Automobile Plant είναι η παραγωγή ειδικών και φορτηγών οχημάτων. Ωστόσο, η γνωριμία με την ιστορία της μας επιτρέπει να πούμε ότι κατά τη διάρκεια της δραστηριότητάς της η επιχείρηση ανέπτυξε και παρήγαγε πολλά αυτοκίνητα που έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη ζωή της χώρας.

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησε στα προπολεμικά χρόνια. Στην αρχή της ίδρυσής του ονομαζόταν διαφορετικά. Ήταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Νίζνι Νόβγκοροντ. V. M. Molotov. Μετά τη δημιουργία της, η επιχείρηση συμμετείχε ενεργά στην εκβιομηχάνιση του σοβιετικού κράτους, η επιτυχία στην οποία επέτρεψε στην ΕΣΣΔ να γίνει μια από τις πιο ισχυρές δυνάμεις στον κόσμο.

Έναρξη

Την άνοιξη του 1929, η κυβέρνηση της νεαρής σοβιετικής χώρας αποφάσισε να φτιάξει το δικό της εργοστάσιο που θα παράγει αυτοκίνητα. Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε μια τέτοια επιχείρηση ήταν να παράσχει στο κράτος ζωτικό εξοπλισμό για αυτήν, που εκείνα τα χρόνιαέπρεπε να αγοράσει στο εξωτερικό.

1929-04-03 Εκδόθηκε η διαταγή αριθ. 498 του Ανωτάτου Συμβουλίου Εθνικής Οικονομίας της ΕΣΣΔ. Ανέφερε ότι η κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων με ετήσια χωρητικότητα 100.000 αυτοκινήτων. Ένα μήνα αργότερα, επιλέχθηκε μια τοποθεσία για την επιχείρηση. Έγινε μια περιοχή που βρίσκεται όχι μακριά από το Νίζνι Νόβγκοροντ στην περιοχή του χωριού Monastyrek. Αυτό είναι το μέρος όπου βρίσκεται το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky μέχρι σήμερα.

Μια τέτοια επιλογή δεν ήταν τυχαία. Ήδη εκείνα τα χρόνια που η σοσιαλιστική εκβιομηχάνιση εισήλθε στο πρώτο στάδιο ανάπτυξής της, η επαρχία Νίζνι Νόβγκοροντ θεωρούνταν μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές περιοχές της χώρας. Στην ίδια την πόλη, καθώς και στα περίχωρά της, εργάζονταν μεγάλος αριθμός μεταλλουργικών και μηχανουργείων. Ανάμεσά τους οι Metalist και Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, καθώς και αυτοί. Vorobyov, V. I. Ulyanov εταιρεία επισκευής πλοίων και μερικοί άλλοι. Χάρη σε αυτό, το Νίζνι Νόβγκοροντ είχε ένα επαρκώς εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Αλλά δεν είναι όλοι αυτοί οι παράγοντες που επηρέασαν την απόφαση να ξεκινήσει η δημιουργία του Gorky Automobile Plant στη συγκεκριμένη περιοχή. Πολύ κοντά στο Nizhny Novgorod - Ural. Και αυτή είναι μια εντυπωσιακή μεταλλουργική βάση. Επίσης λήφθηκαν υπόψη δύο ποτάμια, η συμβολή των οποίων βρίσκεται κοντά στην πόλη. Κατέστησαν δυνατή την παράδοση ό,τι ήταν απαραίτητο για τις ανάγκες της επιχείρησης μέσω της φθηνότερης πλωτής οδού.

Η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Γκόρκι έπρεπε να παρασχεθεί από το κράτοςζωτικής σημασίας εξοπλισμός που αγοράστηκε προηγουμένως στο εξωτερικό.

Η υλοποίηση των σχεδιαζόμενων σχεδίων δεν μπήκε στο ράφι. Αμέσως δημιουργήθηκε το τμήμα Avtostroy, καθήκον του οποίου ήταν η κατασκευή κτιρίων παραγωγής. Επικεφαλής του ήταν ο S. S. Dyvets.

Αμερικανικές ρίζες

Οι δημιουργοί του τρέχοντος εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky αντιμετώπισαν μια δύσκολη επιλογή. Έπρεπε να αποφασίσουν αν θα εκπαιδεύσουν τους δικούς τους ειδικούς, κάτι που υποτίθεται ότι θα διαρκούσε αρκετά χρόνια, ή θα χρησιμοποιήσουν τη βοήθεια άλλων χωρών. Μετά από σκέψη, η επιλογή έπεσε στη δεύτερη επιλογή. Εξάλλου, ακόμη και η παραμικρή καθυστέρηση θα οδηγούσε σε αποτυχία εκπλήρωσης των σχεδίων.

Ήδη από τις αρχές του 1929, Σοβιετικοί ειδικοί επισκέφτηκαν πολλές φορές τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ συντόνισαν την τεχνική τεκμηρίωση που αναπτύχθηκε για την κατασκευή του τρέχοντος εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Επιπλέον, υπογράφηκε συμφωνία για τη χρήση αμερικανικών εξελίξεων για την παραγωγή των δύο πρώτων μοντέλων, τα οποία επρόκειτο να γίνουν τα βασικά. Ως βασικός συνεργάτης επιλέχθηκε η Ford, η οποία εκείνη την εποχή θεωρούνταν ο μεγαλύτερος αντιπρόσωπος στην παγκόσμια αγορά. Στις 31 Μαΐου 1929, το Ανώτατο Οικονομικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ υπέγραψε μαζί της συμφωνία συνεργασίας. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, η Σοβιετική Ένωση επρόκειτο να λάβει τεχνική βοήθεια από τους Αμερικανούς, η οποία ήταν απαραίτητη για την κατασκευή και θέση σε λειτουργία ενός νέου εργοστασίου, καθώς και το δικαίωμα παραγωγής ενός επιβατικού αυτοκινήτου Ford-A και ενός Ford-1,5 τόνου Φορτηγό μάρκας ΑΑ. Τέτοια αυτοκίνητα ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της Ford από το 1927. Επιπλέον, η αμερικανική πλευρά έπρεπε να εκπαιδευτείειδικούς. Η διάρκεια συνεργασίας, σύμφωνα με τη συμφωνία, ήταν ίση με εννέα χρόνια.

Η ιστορία του Gorky Automobile Plant ξεκίνησε χάρη σε μια άλλη ξένη εταιρεία. Ήταν μια μετοχική εταιρεία από τις ΗΠΑ "Austin and Co." Οι ειδικοί της συμμετείχαν στη δημιουργία σχεδίων εργασίας και τεχνικών έργων για την κατασκευή κτιρίων.

Κατασκευή

Η προετοιμασία του χώρου για το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1929. Ήδη στις 1930-05-02, η εγκατάσταση της επιχείρησης πραγματοποιήθηκε πανηγυρικά εδώ.

Για την κατασκευή του Gorky Automobile Plant (GAZ), συμμετείχαν σχεδόν 50 χιλιάδες άτομα. Επικεφαλής τους ήταν ο πολιτικός μηχανικός M. M. Tsarevsky. Το 1917, ενώ ήταν ακόμη 20 ετών νέος, εντάχθηκε στις τάξεις του Μπολσεβίκικου Κόμματος. Το 1918 έγινε εθελοντής στον Κόκκινο Στρατό. Υπηρέτησε στα στρατεύματα των OGPU και VK. Από το 1925, ο Tsarevsky επέβλεπε μια σειρά από σημαντικά κατασκευαστικά έργα. Εκεί αποκαλύφθηκε πλήρως το ταλέντο του ως οργανωτή και κατασκευαστή.

Μετά την τοποθέτηση των θεμελίων, έγιναν τα κύρια βήματα για τη βιομηχανική κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky (GAZ). Εκτός από τα κτίρια παραγωγής των εργαστηρίων, η επιχείρηση χρειαζόταν μια μονάδα θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας, ένα σύνθετο σύστημα επικοινωνιών και μια πρόσληψη νερού, η οποία αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί από τον ποταμό Oka. Επίσης, ξεκίνησε η κατασκευή μεγάλης οικιστικής περιοχής κοντά στο εργοστάσιο.

Χάρη στις καλά εκτελεσμένες σχεδιαστικές εξελίξεις, την άριστη οργάνωση εργασίας και την προσωπική ευθύνη κάθε ειδικού, το σύγχρονο εργοστάσιο αυτοκινήτων ανέβαινε με γρήγορους ρυθμούς. Μετά από μόλις 1,5χρόνια μετά την τοποθέτηση των θεμελίων, στην τοποθεσία μιας ερημιάς που βρίσκεται κοντά σε ένα μικρό χωριό, σχεδόν όλα τα βιομηχανικά κτίρια ήταν έτοιμα για το επόμενο στάδιο - την εγκατάσταση εξοπλισμού. Ήταν Νοέμβριος του 1931

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε επίσης με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Σε μόλις 2 μήνες, με τη βοήθεια ξένων ειδικών, εγκαταστάθηκαν 450 μονάδες και εργαλειομηχανές, καθώς και σχεδόν 80 χιλιάδες ηλεκτροκινητήρες σε 30 τεράστια κτίρια. Έργα τόσο εντυπωσιακά στην κλίμακα τους δεν έχουν πραγματοποιηθεί ποτέ στη νεαρή χώρα των Σοβιετικών.

Ωστόσο, οι ανάγκες του κράτους για αυτοκίνητα ήταν αρκετά υψηλές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, χωρίς να περιμένουμε την εκτόξευση του γίγαντα Γκόρκι, αυτοκίνητα από εισαγόμενες μονάδες άρχισαν να συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του. KIM, και εκτός αυτού, στην επιχείρηση της πόλης "Gudok Oktyabrya".

Εκπαίδευση

Ταυτόχρονα με την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων, ήδη από το 1930, οι βάσεις εκπαίδευσης της Avtstroy προετοίμασαν ειδικούς για αυτό. Το τμήμα προσωπικού του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκι έστειλε εργάτες που επρόκειτο να εργαστούν στο κύριο δοχείο για να περάσουν πρακτική άσκηση στην επιχείρηση της πόλης "Gudok Oktyabrya". Επιπλέον, το ναυπηγείο Nizhny Novgorod πήρε το όνομά του. Ο V. I. Ulyanova δίδαξε τορνευτές και εργάτες χυτηρίων, συναρμολογητές και κλειδαράδες. Εκπαιδευμένοι κατασκευαστές εργαλείων σε μαθήματα CIT.

Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1931, 11.503 ειδικοί και εργάτες εκπαιδεύτηκαν για την πρώτη βάρδια στην ιστορία του εργοστασίου. Το 1932, οι τάξεις τους αναπληρώθηκαν με προσωπικό εκπαιδευμένο στις επιχειρήσεις της Μόσχας και του Λένινγκραντ, του Ροστόφ-ον-Ντον και του Στάλινγκραντ, καθώς και στο Χάρκοβο.

Ξεκινώντας

1932-01-01 το εργοστάσιο αυτοκινήτων, που βρίσκεται κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ, άρχισε να θεωρείται ενεργό. Στις 29 Ιανουαρίου 1932, στις 7:15 μ.μ., υπό τις κραυγές «Χάρα!», χειροκροτήματα και τους ήχους της κόρνας της εταιρείας, το πρώτο φορτηγό στην ιστορία του εργοστασίου έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έγιναν «GAZ-AA». Στις 31 Ιανουαρίου 1932, υπήρχαν ήδη 25 τέτοια αυτοκίνητα. Από τις 26 Φεβρουαρίου 1932, η εταιρεία αποφάσισε να παράγει πέντε αυτοκίνητα καθημερινά.

Τις δύο πρώτες δεκαετίες εργασίας, οι ειδικοί του εργοστασίου συναρμολόγησαν 136 "ενάμιση". Παράλληλα, επεξεργάστηκαν όλα τα υλικά και τα συγκροτήματα που παραδόθηκαν νωρίτερα στην αποθήκη. Τα ανταλλακτικά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι τελείωσαν και δεν έγιναν νέες παραδόσεις. Αυτό οδήγησε στη διακοπή του μεταφορέα. Για να εντοπίσει τα αίτια της κατάστασης έφτασε στην πόλη ο Γ. Κ. Ordzhonikidze. Στην έκθεσή του, η οποία ακούστηκε από την Κεντρική Επιτροπή στις 20 Απριλίου 1932, ειπώθηκε ότι, όσον αφορά τον εξοπλισμό και τον εξοπλισμό της, η επιχείρηση είναι αρκετά ικανή όχι μόνο να εκπληρώσει, αλλά και να υπερβεί τα καθήκοντα που της έχουν ανατεθεί. Ο Ordzhonikidze είδε τους λόγους για τα προβλήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky σε μη ικανοποιητική ηγεσία. Μετά από αυτό, ξεκίνησε ενεργό εκπαιδευτικό και οργανωτικό έργο σε όλα τα τμήματα και τα καταστήματα της GAZ. Κύριο καθήκον της ήταν να εξηγήσει την ανάγκη καταπολέμησης του γάμου και να οργανώσει τη μαζική παραγωγή μηχανών υψηλής ποιότητας με την ταυτόχρονη ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας.

Οι δυσκολίες στο εργοστάσιο ξεπεράστηκαν πολύ αργά. Αυτός ήταν ο κύριος λόγος που μέχρι τις 27 Ιουνίου 1932, η γιγάντια επιχείρηση παρήγαγε μόνο 1008 μηχανές NAZ-AA.

Τον Ιούλιο του 1932 στιςτο εργοστάσιο αυτοκινήτων έχει νέο διευθυντή. Ο S. S. Dyakonov διορίστηκε σε αυτή τη θέση. Προηγουμένως ήταν στη θέση του αναπληρωτή διευθυντή της VATO (Συνδικαλιστική Ένωση Αυτοκινήτων και Τρακτέρ). Η ομάδα της GAZ ένιωσε αμέσως ότι είχε έρθει στο εργοστάσιο ένας υπέροχα έμπειρος στην παραγωγή, ευρυγώνιος και ταλαντούχος ηγέτης.

Πρώτη παραγωγή

Οι συνεχιζόμενες δοκιμές των αυτοκινήτων Ford που μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ έδειξαν ότι τα οχήματα που δημιούργησαν οι Αμερικανοί δεν πληρούν τις απαιτήσεις μιας χώρας με κακώς ανεπτυγμένη οδική υποδομή. Γι' αυτό άρχισαν να εκσυγχρονίζουν τα υπάρχοντα μηχανήματα. Υποτίθεται ότι θα συναρμολογούνταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Έτσι, αναπτύχθηκε ένα νέο σύστημα διεύθυνσης για σοβιετικά οχήματα. Ήταν πολύ αξιόπιστη. Επιπλέον, τα αυτοκίνητά μας εφοδιάστηκαν με ενισχυμένο περίβλημα συμπλέκτη που μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία.

Σοβιετικοί σχεδιαστές σχεδίασαν ανεξάρτητα το σώμα. Έτσι, το GAZ-AA, το οποίο μέχρι τα τέλη του 1932 ονομαζόταν NAZ-AA, το οποίο αντιπροσώπευε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Nizhny Novgorod, έλαβε νέο εξοπλισμό. Ήταν μια ενσωματωμένη πλατφόρμα, καθώς και μια καμπίνα από πεπιεσμένο χαρτόνι και ξύλο.

Τα καύσιμα στους κινητήρες τέτοιων φορτηγών προήλθαν από τη βαρύτητα. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό σύστημα ήταν αρκετά απλό και η κίνηση της βαλβίδας ήταν μη ρυθμισμένου τύπου. Η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου ήταν εύκολη. Ταυτόχρονα, επιτρεπόταν στον οδηγό να μην έχει ειδικές γνώσεις στην τεχνολογία.

Φορτηγά που είχαν μάζα 1,5 τόνους,που ονομάζεται «ενάμιση». Τότε είχαν αρκετά σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Ο σχεδιασμός τους περιελάμβανε ηλεκτρική μίζα, έμβολα αλουμινίου, ελικοειδή γρανάζια και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα πρώτα φορτηγά που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων του Nizhny Novgorod έλαβαν το εμπορικό σήμα NAZ-AA. Διατηρήθηκε για αρκετούς ακόμη μήνες αφότου δόθηκε στην πόλη το όνομα του συγγραφέα Μ. Γκόρκι. Μετά από αυτό, το εργοστάσιο έλαβε το νέο του όνομα - Gorky Automobile Plant ή GAZ για συντομία.

Το 1934, οι σχεδιαστές βελτίωσαν για πρώτη φορά το φορτηγό. Οι ξύλινες καμπίνες του «ενάμιση» αντικαταστάθηκαν με ολομεταλλικές. Επιπλέον, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο GAZ-AAA. Ήταν εξοπλισμένο με τρεις άξονες και η χωρητικότητά του ήταν 2 τόνοι.

Παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων

Στην αρχή, τα σοβιετικά αυτοκίνητα παράγονταν με μονάδα ισχύος Ford. Ο όγκος εργασίας τους είναι 3,2 λίτρα και η ισχύς είναι 40 λίτρα. Με. Ταυτόχρονα, ένα άδειο αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει έως και 70 km / h. Το GAZ-A ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα. Αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται από το εργοστάσιο από τα τέλη του 1932 και δεν ονομαζόταν πλέον NAZ. Το αυτοκίνητο στάλθηκε για τις ανάγκες διαφόρων κυβερνητικών οργανισμών, στρατιωτικών μονάδων και ανώτατων αξιωματούχων του κράτους. Πολλά οχήματα ανήκουν σε ιδιώτες.

Πρώτο λεωφορείο

Σταδιακά ανέπτυξε όλους τους νέους τύπους προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Έτσι, το 1933, κατασκευάστηκε ένα λεωφορείο GAZ-4 δεκαεπτά θέσεων. Αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα ξύλινο πλαίσιο που ήταν επενδυμένοεπένδυση ξύλου-μετάλλου. Το GAZ-4 δημιουργήθηκε με βάση τις πειραματικές τροποποιήσεις του GAZ-2, καθώς και του GAZ-3. Το νέο μηχάνημα προσαρμόστηκε στις εγχώριες τεχνολογίες και στις συνθήκες λειτουργίας. Η καμπίνα GAZ-AA χρησίμευσε ως βάση της. Σε αυτό προσαρτήθηκε πλάτη με πλάτη μια πλατφόρμα φορτίου, στα πλαϊνά της οποίας υπήρχαν 2 πτυσσόμενοι πάγκοι. Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει ανθρώπους και 400 κιλά φορτίου εξίσου καλά.

Ο κορυφαίος σχεδιαστής στην ανάπτυξη του λεωφορείου ήταν ο N. I. Borisov. Αυτό το όχημα κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο με αριθμό 1. Ξεκινώντας το 1946, άλλαξε το όνομά του σε Gorky Bus Plant (GZA). Στον πυρήνα του, το GAZ-4 ήταν το ίδιο "ενάμιση" στο οποίο ήταν συνδεδεμένο ένα άλλο σαλόνι.

Emka

Το 1936, ο κατάλογος των προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky αναπληρώθηκε με ένα νέο μοντέλο. Η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του GAZ M-1 ή Molotovets-1, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό ως Emka.

Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου επέτρεψε στην ομάδα της GAZ να ανέβει σε υψηλότερο τεχνικό επίπεδο, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για τη δημιουργική ανάπτυξη της ομάδας των σχεδιαστών.

Το μοντέλο GAZ M-1 έχει μια περίεργη βιογραφία. Με τα χρόνια, εκσυγχρονίστηκε και βελτιωνόταν συνεχώς, γεγονός που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να εξυπηρετεί επαρκώς τους ανθρώπους από τα τέλη της δεκαετίας του '30 έως τη δεκαετία του '50. Το μοντέλο M-1 έγινε η βάση για το φορτηγό GAZ-415, το οποίο αναπτύχθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1937. Η χωρητικότητα αυτού του οχήματος ήταν 400 κιλά. Το Emki κατασκευάστηκε επίσης με εξακύλινδρο κινητήρα. Αυτά είναι αυτοκίνητα GAZ-11.

Εκσυγχρονισμόςμοντέλα

Από τη στιγμή που ξεκίνησε το εργοστάσιο και σε όλο το στάδιο της δραστηριότητάς του, οι σχεδιαστές βελτιώνουν συνεχώς τα υπάρχοντα μοντέλα. Έτσι, αναπτύχθηκαν και δημιουργήθηκαν περισσότερα από δώδεκα πειραματικά αυτοκίνητα σε μεμονωμένα αντίγραφα. Παρόμοιες εξελίξεις βρήκαν αργότερα την εφαρμογή τους στην ανάπτυξη έργων για νέες μηχανές.

Πριν από την έναρξη του πολέμου, τα οχήματα εκτός δρόμου του στρατού GAZ-64 άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, και εκτός αυτού, το GAZ-67. Δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο που ανήκε στο GAZ-61, συντομεύοντάς το κατά μήκος της βάσης κατά 755 mm. Τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων ήταν τετρακίνητα. Είχαν ανοιχτό σώμα. Οι πόρτες τους αντικατέστησαν τις εγκοπές.

Εκτός αυτού, για τις ανάγκες του στρατού, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ελαφρών αρμάτων μάχης. Μεταξύ 1936 και 1941 Η GAZ παρήγαγε 35 T-38. Από το 1938, το εργοστάσιο παρήγαγε GAZ-AAA, εξοπλισμένο με αντιαεροπορικό πυροβόλο.

Το 1937, αγοράστηκε μια άδεια για την παραγωγή ενός αρκετά ισχυρού κινητήρα Dodge D5 για εκείνη την εποχή. Με τους έξι κυλίνδρους των 3,5 λίτρων, ήταν σε θέση να αναπτύξει ισχύ έως και 76 λίτρα. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας άρχισε να εγκαθίσταται στο Emka, το οποίο έλαβε το αλλαγμένο όνομα GAZ-11-73.

Εκτός από αυτά τα γνωστά αυτοκίνητα, στα προπολεμικά χρόνια, η GAZ δημιούργησε πολλά άλλα μοντέλα οχημάτων. Συγκεκριμένα, πρόκειται για ασθενοφόρα, καθώς και ανατρεπόμενα φορτηγά που αναπτύχθηκαν με βάση το φορτηγό «ενάμιση», το αμάξωμα του οποίου κατέβηκε λόγω της πίεσης του φορτίου.

Πολεμικά χρόνια

Ήδη από τις πρώτες μέρες του αγώνα κατά του φασισμού, τα πολιτικά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky αφαιρέθηκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού.

Εδώ κατασκευάστηκε το GAZ-64, το οποίο έγινε το πρώτο επιβατικό SUV της χώρας. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός του ελήφθη ως βάση για την ανάπτυξη του UAZ-469.

Μετά από 2 χρόνια, το μοντέλο GAZ-67B είδε το φως. Ήταν ένα μικρό τρακτέρ πυροβολικού με στιβαρό σχεδιασμό και κινητήρα 54 ίππων. s.

Στην ιστορία της GAZ υπήρξε επίσης η δημιουργία μοντέλων του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-64, καθώς και μια βελτιωμένη έκδοση του BA-64B. Το τελευταίο είχε μια εκτεταμένη διαδρομή, με την οποία μπορούσε να ξεπεράσει δύσκολες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των υγροτόπων.

Αλλά αυτό απέχει πολύ από τον πλήρη κατάλογο των στρατιωτικών οχημάτων, τα οποία κατασκευάστηκαν από εργάτες σε επιχειρήσεις κατά τα χρόνια του πολέμου. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου συμμετείχαν στην ανάπτυξη αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού. Στην αρχή του πολέμου, αυτά ήταν τα μοντέλα T-60, καθώς και η αναβαθμισμένη έκδοση του T-70.

Η βάση ελαφρού πυροβολικού SU-76 δημιουργήθηκε αρχικά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky και στη συνέχεια το εκσυγχρονισμένο μοντέλο του, το SU-76M.

Το τμήμα σχεδίασης της επιχείρησης έχει αναπτύξει περισσότερα από 20 οχήματα με αυξημένη ικανότητα μετακίνησης. Ανάμεσά τους παρακολουθούνται, καθώς και μισο-ιχνηλάτες. Αλλά τα περισσότερα από αυτά δεν κυκλοφόρησαν ποτέ, επιβίωσαν μόνο με τη μορφή πρωτοτύπων και σχεδίων. Παρήγαγαν πυραυλικά όλμους, ή Katyushas, στο εργοστάσιο GAZ και BM.

Στα εργαστήρια της επιχείρησης, οι εργάτες ασχολούνταν με την παραγωγή ειδών που δεν είχαν καμία σχέση με τη μεταφορά. Ήταν όπλα, όλμοι, οβίδες και φυσίγγια. Ήδη μετά το τέλος του πολέμου κατά του φασισμού, το εργοστάσιο, καθώς και οι σχεδιαστές του, έλαβαν κυβέρνησηβραβεία. Αυτό τόνισε την αξία τους για την ήττα του εχθρού.

Μεταπολεμικά χρόνια

Μετά τη Μεγάλη Νίκη, η χώρα χρειαζόταν φορτηγά. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ έθεσε το καθήκον στην GAZ να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου. Και ήδη το 1946, το καινοτόμο GAZ-M20 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Το όνομα αυτού του μοντέλου είναι γνωστό σε πολλούς - "Victory". Πριν από αυτό, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε χρησιμοποιήσει ποτέ μονοκόκ δομή αμαξώματος και διάταξη πλωτού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει κενό μεταξύ των φτερών και της κουκούλας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο κινητήρα για εκείνη την εποχή, ο όγκος του οποίου ήταν 2,1 λίτρα και η ισχύς ήταν ίση με 52 λίτρα. s.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, το περίφημο «φορτηγό» στάλθηκε να ξεκουραστεί. Αντικαταστάθηκε από τα μοντέλα GAZ-51, τα οποία είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς, χωρητικότητα 2,5 τόνων, καθώς και GAZ-63 με τετρακίνηση και 2 τόνους ωφέλιμο φορτίο.

Το 1949, αντί για το στρατιωτικό SUV GAZ-67B, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το περίφημο GAZ-69, το οποίο οι άνθρωποι άρχισαν να αποκαλούν «κατσίκα». Το 1950, οι σχεδιαστές της εταιρείας παρήγαγαν ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο. Έγιναν το μοντέλο GAZ-12 ή ZIM. Ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων, ο οποίος ήταν σε θέση να αναπτύξει ισχύ 90 λίτρων. s.

Από τη Νίκη έως σήμερα

Το 1956, ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων Volga στο εργοστάσιο. Αυτά τα μοντέλα έχουν αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Pobeda. Η παραγωγή τους ήταν ένα σημαντικό ορόσημο στις δραστηριότητες της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν σεντάν μεσαίας κατηγορίας, μεισχύς κινητήρα 70 λίτρα. Με. Το εργοστάσιο άρχισε να παράγει πολυτελή μοντέλα Volg, τα οποία εξάγονταν. Το 1970, το μοντέλο GAZ-24 άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είχε πιο ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ και ο κινητήρας είχε ισχύ 98 ίππων. s.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, η παραγωγή του GAZ-13, ενός επταθέσιου Chaika, είχε κατακτηθεί. Το νέο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, πλυντήριο τοποθετημένο στο παρμπρίζ, αναδιπλούμενα καθίσματα και φώτα ομίχλης. Το επόμενο μοντέλο αυτής της σειράς, το GAZ-14, κυκλοφόρησε τη δεκαετία του '70 και είχε κινητήρα 220 ίππων. s.

Το εργοστάσιο εργαζόταν συνεχώς για τον εκσυγχρονισμό και την παραγωγή φορτηγών. Ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-52, και εκτός αυτού, το GAZ-53A, και εκτός αυτού, το GAZ-66. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '80, η GAZ άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες ντίζελ στα οχήματά της. Το πρώτο από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν το GAZ-4301.

24.08.1971 Η μητρική επιχείρηση, καθώς και όλες οι συνδεδεμένες εγκαταστάσεις της, έγιναν μέρος της ένωσης παραγωγής, η οποία έγινε γνωστή ως AvtoGAZ. Από το 1973, έχοντας στη δομή της 11 επιχειρήσεις, άρχισε να ονομάζεται ΠΟ "GAZ". Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έλαβε το καθεστώς OJSC το 1992. Μετά το τέλος της εποχής της ΕΣΣΔ, αυτή η επιχείρηση έγινε μία από τις πρώτες που μεταπήδησαν στις ράγες της οικονομίας της αγοράς. Το 1995, το Gazelle παρήχθη από το εργοστάσιο. Αυτό είναι το μοντέλο 3302, το οποίο είναι ιδιαίτερα δημοφιλές.

Το 2000, το μερίδιο ελέγχου που ανήκε στην OAO GAZ εξαγοράστηκε από τη Basic Element. ΕπειταΗ επιχείρηση Γκόρκι έγινε μέρος της εκμετάλλευσης RusPromAvto, η οποία αργότερα μετατράπηκε σε όμιλο GAZ.

Σήμερα, η μετοχική εταιρεία συνεχίζει να αναπτύσσει και να παράγει νέα μοντέλα αυτοκινήτων. Επίσης παράγει και πουλά ανταλλακτικά για τα οχήματά της. ΑΦΜ του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky - 5200000046. Αυτό και άλλες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας. Η διεύθυνση του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky αναφέρεται επίσης εδώ. Η επιχείρηση βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ στη λεωφόρο Λένιν στη διεύθυνση 88.

Το 1965 άνοιξε το Μουσείο Ιστορίας του εργοστασίου αυτοκινήτων Γκόρκι. Βρισκόταν στο εκπαιδευτικό κέντρο της επιχείρησης. Το Μουσείο του Gorky Automobile Plant βρίσκεται σε δύο ορόφους. Στην πρώτη από αυτές μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη σταθερή έκθεση «Αυτοκίνητα και οι δημιουργοί τους». Εδώ συλλέγονται μοντέλα της μάρκας GAZ. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει έκθεση «Ιστορία και ανάπτυξη της επιχείρησης». Το Μουσείο του Gorky Automobile Plant βρίσκεται στη διεύθυνση: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Η δημιουργία του ξεκίνησε από τη διοίκηση της επιχείρησης και τους βετεράνους της. Μέσα στους τοίχους του μουσείου, ήταν δυνατή η συλλογή μιας μοναδικής συλλογής αυτοκινήτων, καθώς και πολύ ενδιαφέροντα ντοκιμαντέρ. Και μέχρι τώρα, η συλλογή εκθεμάτων που αφηγούνται τη ζωή της επιχείρησης και των εργαζομένων στο εργοστάσιο συνεχίζεται εδώ.

Μια επίσκεψη στο μουσείο, καθώς και η γνωριμία με τα εκθέματά του, επιτρέπει στους επισκέπτες να δημιουργήσουν τη δική τους ιδέα για την ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων GAZ. Επιπλέον, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για μοντέλα αυτοκινήτων πουείναι η κληρονομιά του φυτού. Όλα αυτά αγοράστηκαν ως αποτέλεσμα της μεγάλης δουλειάς που έγινε. Επιπλέον, καθένα από τα αυτοκίνητα που στέκονται μέσα στους τοίχους του μουσείου όχι μόνο έχει αποκατασταθεί, αλλά είναι και σε κατάσταση λειτουργίας, η οποία διατηρείται συνεχώς στο σωστό επίπεδο.