ΑΖLK Automobile Plant: ιστορία δημιουργίας, προϊόντα και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Αυτοκίνητα της μάρκας Moskvich συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους δρόμους ολόκληρης της πρώην ΕΣΣΔ, ενώ το εργοστάσιο AZLK έχει επίσημα σταματήσει εδώ και καιρό να λειτουργεί. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον Λένιν Κομσομόλ παρήγαγε αρκετές σειρές αυτοκινητιστικού εξοπλισμού που έγιναν θρυλικοί. Οι προοπτικές για τα εγχώρια αυτοκίνητα μικρού κυβισμού ήταν ελπιδοφόρες, αλλά, δυστυχώς, η οικονομική κατάσταση δεν ευνοούσε την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η ιστορία ξεκίνησε με το Ford

Η ιστορία του εργοστασίου AZLK ξεκίνησε με μια ιδέα και μεγάλα σχέδια. Η απόφαση για την κατασκευή μιας αυτοκινητοβιομηχανίας ελήφθη το 1925 και γρήγορα βρέθηκε μια θέση για τον μελλοντικό γίγαντα. Η αρχική προγραμματισμένη δυναμικότητα της επιχείρησης προέβλεπε την παραγωγή 10 χιλιάδων μονάδων αυτοκινήτων το μήνα. Πριν από την έναρξη της κατασκευής, υπογράφηκε συμφωνία με την εταιρεία Ford για τεχνικές διαβουλεύσεις και παραδόσεις 74.000 κιτ αυτοκινήτου για συναρμολόγηση στην ΕΣΣΔ για τέσσερα χρόνια. Η κατασκευή των πρώτων κτιρίων του εργοστασίου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1929 και μέχρι τον χειμώνα η κατασκευή ανακοινώθηκε ως σοκ.

Το κύριο κτίριο του εργοστασίου εγκαταστάθηκεανατέθηκε το Νοέμβριο του 1930. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων έλαβε το πρώτο του όνομα: «Κρατικό εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων KIM». Η συντομογραφία «KIM», μυστηριώδης για τους σύγχρονους, σημαίνει «Κομμουνιστική Διεθνής Νεολαίας». Ο κύκλος παραγωγής της επιχείρησης περιελάμβανε τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων του αμαξώματος, τη βαφή, το πριτσίνωμα κουφωμάτων και ταπετσαρίες. Εκτός από την κύρια δραστηριότητα, μέχρι το 1933, το έργο της παραγωγής περιελάμβανε επισκευές αυτοκινήτων (μεσαίων, κεφαλαίων). Το 1932, το εργοστάσιο AZLK κατέκτησε την παραγωγή κινητήρων για γεωργικά μηχανήματα (συνδυαστές).

Κλαδί Γκόρκι

Το 1932, το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Η KIM ξεκίνησε την παραγωγή φορτηγών GAZ-AA, τα εξαρτήματα προμηθεύονταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Στη συνολική ετήσια παραγωγή, οι εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσώπευαν το 30% του συνόλου των προϊόντων. Υπό την αιγίδα της GAZ, το εργοστάσιο AZLK πέρασε ως υποκατάστημα το 1933. Οι παραγωγικές ικανότητες μεταφέρθηκαν πλήρως στην παραγωγή φορτηγών GAZ-AA, κινητήρων για συνδυασμούς. Εξαρτήματα για τα εργαστήρια του εργοστασίου αυτοσυναρμολόγησης που φέρει το όνομά του. Τα CMM παρέχονται από εγχώριους κατασκευαστές.

Η ανάπτυξη των κρατικών παραγγελιών απαιτούσε αύξηση της χωρητικότητας της γραμμής συναρμολόγησης σε 60.000 οχήματα ετησίως. Επίσης, στα σχέδια παραγωγής ήταν η κυκλοφορία νέου εξοπλισμού: το εκσυγχρονισμένο μοντέλο GAZ-AA, που ονομάζεται ευρέως "ενάμισι", και το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο M-1. Για την υλοποίηση των εργασιών την περίοδο από το 1935 έως το 1937, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή. Τα σχέδια παραγωγής προσαρμόστηκαν και από τη συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων στο υποκατάστημα της Μόσχας της GAZαρνήθηκε.

Τα πρώτα μικρά αυτοκίνητα KIM

Το 1939, το εργοστάσιο της AZLK έγινε μια ανεξάρτητη επιχείρηση παραγωγής, όπου πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή με στόχο τη μετατροπή της παραγωγικής ικανότητας στην παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Αρχικά, σχεδιάστηκε να παράγονται 50 χιλιάδες μονάδες αυτοκινήτων ετησίως. Για να διασφαλιστεί η δραστηριότητα στην επιχείρηση, δημιουργήθηκε ένα εργαστήριο σχεδιασμού και πειραμάτων.

Το πρώτο μικρό αυτοκίνητο KIM-10-50 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1940. Στην πρωτομαγιάτικη διαδήλωση συμμετείχαν τα πρώτα αυτοκίνητα. Εκτός από την παραγωγή ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων, στις αρχές του 1941, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες γραμμές στο εργοστάσιο και κατακτήθηκε η παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για βαρύ εξοπλισμό μοτοσυκλετών.

Πολεμικά Χρόνια

Από τον Ιούλιο του 1941, η παραγωγή μεταφέρεται πλήρως στην παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων. Η πρώτη παραγγελία ήταν η παραγωγή κοχυλιών για τους θρυλικούς Katyushas. Η προέλαση των γερμανικών στρατευμάτων στην πρωτεύουσα ανάγκασε τη σοβιετική ηγεσία να εκκενώσει τις περισσότερες από τις στρατηγικές επιχειρήσεις. Το εργοστάσιο της AZLK τον Οκτώβριο του 1941 μεταφέρθηκε στην πόλη Sverdlovsk, όπου συνδέθηκε με ένα εργοστάσιο δεξαμενών. Στη βάση της ένωσης, ξεκίνησε η παραγωγή εξοπλισμού δεξαμενών και κελυφών για μπαταρίες αεροσκαφών.

Η τελική συγχώνευση του Tank Plant No. 37 και του Auto Assembly Plant. Το KIM συνέβη το 1942. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε «Εργοστάσιο Νο. 50», που ειδικεύεται στην παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για δεξαμενές. Στα υπόλοιπα κτίρια της ΜόσχαςΤο εργοστάσιο επισκεύαζε κινητήρες δεξαμενών που έρχονται από μπροστά. Η εκκαθάριση του εργοστασίου ξεκίνησε το 1943 και διήρκεσε μέχρι το 1944. Εν τω μεταξύ, οι Σύμμαχοι άρχισαν να προμηθεύουν αυτοκίνητα στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease και απαιτούσαν επισκευές. Με βάση την επιχείρηση της Μόσχας, αποφασίστηκε να ανοίξει ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών αυτοκινήτων, όπου χρειάστηκε να κυριαρχήσει η παραγωγή 83 ανταλλακτικών για ξένα επιβατικά οχήματα - Studebakers, Dodges και άλλα. Το εργοστάσιο αντιμετώπισε με επιτυχία αυτό το έργο μέχρι το τέλος του πολέμου.

Θριαμβευτική Αναγέννηση

Τον Μάιο του 1945, αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, η σοβιετική κυβέρνηση αναβιώνει την ιδέα της παραγωγής μικρών αυτοκινήτων με το σήμα Moskvich. Για την επίτευξη των στόχων, κατασκευάζεται το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων στη Μόσχα. Το πρωτότυπο των πρώτων επιβατικών αυτοκινήτων είναι το Opel-Kadet K-38. Τα πρώτα μικρά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με γερμανικό εξοπλισμό που εισήχθη στη χώρα στο πλαίσιο συμφωνίας αποκατάστασης. Η μαζική παραγωγή σοβιετικών αυτοκινήτων ξεκίνησε με το μοντέλο Moskvich-400 το 1947. Το 1959, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ανέπτυξε το αυτοκίνητο μάρκας M-444 με βάση το πρωτότυπο Fiat-600. Με το όνομα "Zaporozhets" άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye.

Το 1962, το εργοστάσιο της AZLK ξεκίνησε την παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου M-407 και το 1964, το αυτοκίνητο M-408 με αμάξωμα σεντάν τέθηκε σε σειριακή παραγωγή. Η δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα για το MZMA ήταν γεμάτη επιτεύγματα, νίκες και νέα σχέδια. Το 1966, η 100ή επέτειος Moskvich έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων.μοντέλο Μ-408. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο της AZLK απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Πανό της Εργασίας για επιτυχημένη εργασία στην καινοτομία και νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Παράλληλα, εγκρίθηκε σχέδιο για την επόμενη ανασυγκρότηση των δυνατοτήτων της επιχείρησης, με στόχο την επέκταση της παραγωγής και την αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων έως και διακόσιες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Το 1967, η εταιρεία λάνσαρε ένα νέο μοντέλο του αυτοκινήτου M-412 και λίγο αργότερα, την ίδια χρονιά, το εκατομμυριοστό Moskvich άφησε τις πύλες του εργοστασίου αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα με την αύξηση της παραγωγής, οι μηχανικοί του εργοστασίου άρχισαν να εργάζονται για τη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των οχημάτων και πραγματοποιήθηκαν δοκιμές αντοχής (crash tests). Για γόνιμη δουλειά, η ομάδα του φυτού τιμήθηκε με το Κόκκινο Πανό.

Το 1968, ως μέρος της επέκτασης των εργαστηρίων παραγωγής, τοποθετήθηκε ένα νέο συγκρότημα στην περιοχή Tekstilshchikov και στις 25 Οκτωβρίου του ίδιου έτους, το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας έλαβε ένα νέο όνομα: το εργοστάσιο AZLK (Μόσχα).

Rally Racing

Τα αυτοκίνητα Moskvich συμμετείχαν στον αυτομαραθώνιο για πρώτη φορά το 1968. Οι δρομείς οδήγησαν 16.000 χιλιόμετρα κατά μήκος της εθνικής οδού Λονδίνου-Σίδνεϊ με ένα αυτοκίνητο M-412 και κέρδισαν την τέταρτη θέση στην ομαδική κατάταξη. Η βαθμολογία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αυξηθεί απότομα και η δημοτικότητα των αυτοκινήτων που παράγονται από το εργοστάσιο Moskvich AZLK έχει αποκτήσει δυναμική, εκφραζόμενη στον αυξημένο όγκο των εξαγωγών.

Ο επόμενος διαγωνισμός, που πραγματοποιήθηκε το 1970, ήταν πιο σοβαρός σε δυσκολία και το συνολικό μήκος της διαδρομής Λονδίνο-Μεξικόανήλθαν σε 26 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ομάδα των δρομέων του εργοστασίου αυτοκινήτων πήρε τρεις θέσεις ταυτόχρονα στην ομαδική κατάταξη: δεύτερη, τρίτη και τέταρτη. Οι αγώνες του Νοεμβρίου του ίδιου έτους έφεραν μεγάλη επιτυχία στο εργοστάσιο: το βελγικό πλήρωμα του Moskvich M-412 έκανε το υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο ράλι Tour de Belgique.

Ρώσοι αναβάτες της ομάδας AZLK κέρδισαν την πρώτη θέση το 1971 επειδή πέρασαν την πίστα στο ράλι Tour de Europe και κέρδισαν το Gold Cup. Το 1973, στο ράλι διεθνούς κλάσης "Safari-73", που πραγματοποιήθηκε στη Δυτική Αφρική, η εργοστασιακή ομάδα εμφανίστηκε σε τρία αυτοκίνητα του μοντέλου M-412 και κατέλαβε την πρώτη θέση. Μια νέα νίκη με τη νίκη των χρυσών και ασημένιων κυπέλλων ελήφθη τον Οκτώβριο του 1974 για τη διέλευση της διαδρομής "Tour of Europe-74" μήκους 15 χιλιομέτρων.

Δυσκολίες της προγραμματισμένης οικονομίας

Η δεκαετία του εβδομήντα ήταν η εποχή της ακμής του φυτού. Τον Αύγουστο του 1974, η εταιρεία παρήγαγε το δύο εκατομμυριοστό αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα εξάγονταν σε περισσότερες από εβδομήντα χώρες του κόσμου, οι οποίες αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος. Η έναρξη των εξαγωγικών παραδόσεων ξεκίνησε το 1948 και το 1977 το εκατομμυριοστό αντίτυπο στάλθηκε σε ξένες χώρες.

Την ίδια περίοδο, αναπτύχθηκαν πρωτότυπα ενός εντελώς νέου μοντέλου μικρών αυτοκινήτων στο τμήμα σχεδιασμού της AZLK. Αλλά οι προγραμματισμένοι μηχανισμοί για τη διαχείριση της οικονομίας στην ΕΣΣΔ ήταν πολύ αδέξιοι στις αποφάσεις τους και τα απαρχαιωμένα μοντέλα εξοπλισμού έπεσαν στη ροή παραγωγής. Αυτό μείωσε σημαντικά τον ανταγωνισμό, οι εξαγωγές αυτοκινήτων μειώθηκαν στις 20 χιλιάδεςένα χρόνο στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Στην εγχώρια αγορά, η ζήτηση μειώθηκε επίσης.

Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει προς το καλύτερο μόλις στα μέσα της δεκαετίας του '80. Έγιναν μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας, γεγονός που μείωσε σημαντικά τις αξιώσεις έναντι των παραγόμενων αυτοκινήτων του μοντέλου M-2140. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο και το 1986 ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου M-2141.

Το 1987, η AZLK, μαζί με την AvtoVAZ, άρχισε να αναπτύσσει έναν εγχώριο κινητήρα βενζίνης και ντίζελ με κυβισμό κινητήρα 1,8–1,9 λίτρα. Για τη βελτίωση της τεχνικής αριστείας του κινητήρα, υπογράφηκε σύμβαση για κοινή εργασία με τη βρετανική εταιρεία Ricardo. Αλλά το έργο δεν εφαρμόστηκε πλήρως λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Όλες οι πληρωμές για το δάνειο που ελήφθη βάσει της σύμβασης πήγαν στο υπόλοιπο της AZLK.

Κλείσιμο επιχείρησης

Το πρώτο κύμα της κρίσης στις αρχές της δεκαετίας του '90 έπιασε την AZLK γεμάτη υποσχέσεις και επιτεύγματα. Έγιναν σχέδια για την εισαγωγή στην παραγωγή τροποποιήσεων των μοντέλων Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Όλα αυτά όμως δεν έμελλε να εκπληρωθούν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Τα Moskvich του βασικού μοντέλου M-2141 κατασκευάστηκαν και κατάφεραν ως εκ θαύματος να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή ενός φορτηγού M-2335. Στη δεκαετία του '90, μια παρτίδα αυτοκινήτων του μοντέλου M-2141-135 παρήχθη για εξαγωγή σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης τη δεκαετία του '90. Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η παραγωγή αυτοκινήτων μειώνονταν συνεχώς, το 1996 η παραγωγή οι γραμμές ήταν αδρανείς. Το 1997 φαινόταν να δίνει ζωή στο εργοστάσιο, ελήφθη η υποστήριξη της κυβέρνησης της Μόσχας, αναπτύχθηκε ένα πρόγραμμαβελτιστοποίηση και ανάπτυξη της παραγωγής, ελήφθη απόφαση για τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων με κινητήρες Renault. Μέχρι το τέλος του 1997, παρήχθησαν παρτίδες τροποποιήσεων των μοντέλων M-2141 "Yuri Dolgoruky" και M-214241 "Prince Vladimir" και αρκετών άλλων. Το πρώτο εξάμηνο του 1998, το εργοστάσιο έπαψε να είναι ασύμφορο.

Αλλά η χρεοκοπία που σημειώθηκε τον Αύγουστο του 1998 οδήγησε την εταιρεία σε ζημιές, στερώντας της εντελώς το κεφάλαιο κίνησης. Το 2001, μόνο 0,81 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν στο εργοστάσιο, γεγονός που στην πραγματικότητα έγινε διακοπή της δραστηριότητας. Το εργοστάσιο της AZLK δεν άρχισε να λειτουργεί ξανά. Αλλά η περιοχή όπου βρισκόταν η θρυλική εταιρεία εξακολουθεί να συνδέεται με το όνομα της επιχείρησης AZLK: η διεύθυνση του εργοστασίου είναι Μόσχα, Volgogradsky Prospekt, 40. Επίσημα, η επιχείρηση εκκαθαρίστηκε το 2010.

Lineup

Σε όλη την περίοδο της ιστορίας της, η εταιρεία είχε πολλά ονόματα που χρησίμευαν ως ονόματα αυτοκινήτων. Χρονολογία κυκλοφορίας και σειρά του εργοστασίου αυτοκινήτων AZLK:

• 1930-1940: Σειρά Ford A (sedan), φορτηγό σειράς Ford AA, φορτηγό GAZ σειράς AA και σεντάν GAZ-A. Μοντέλα KIM: sedan KIM-10-50 και KIM-10-52, μετατρέψιμο KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A μετατρέψιμο.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, τετρακίνητο sedan M-410 και M-410N. Station wagon: M-423, M-423N, M-424, all-wheel drive station wagon M-411.
• 1964-1988. Σεντάν: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Παραλαβή: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Χάτσμπακ: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Παραλαβή: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Οι μέρες μας

Το πρώην εργοστάσιο AZLK αναπτύσσεται ενεργά σήμερα. Από το 2017, οι τοπικοί δήμοι έχουν το δικαίωμα να αναπτύξουν βιομηχανικές ζώνες με δική τους πρωτοβουλία. Σήμερα, σε πολλά κτίρια του εργοστασίου, τίποτα δεν θυμίζει τον γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τώρα οι μικρές παραγωγές για την κατασκευή LED, τσιπ και οικοδομικά υλικά είναι θορυβώδεις εδώ. Οι ιδιοκτήτες σχεδιάζουν να χτίσουν κτίρια γραφείων, λιανικής και κατοικιών στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης, τα οποία αποτελούν μέρος του τρίτου δακτυλίου μεταφορών.

Και όμως η επικράτεια του εργοστασίου AZLK εξακολουθεί να ακούει το θόρυβο των καταστημάτων συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Στο κύριο εργαστήριο, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται με τη μάρκα Renault. Το 2015, το Ρωσικό Γραφείο Ευρεσιτεχνιών έλαβε μια αίτηση από το εργοστάσιο της Renault Ρωσίας για τα ιστορικά εμβλήματα του εργοστασίου AZLK, ίσως αυτή είναι μια προσπάθεια αναβίωσης των θρυλικών μοντέλων αυτοκινήτων σε μια σύγχρονη ερμηνεία. Ο ιδιοκτήτης του εμπορικού σήματος Moskvich επί του παρόντος και μέχρι το 2021 είναι η Volkswagen.

Η ανακατασκευή ολόκληρης της επικράτειας του εργοστασίου δεν έχει ακόμη ξεκινήσει, και αν θέλετε να σκεφτείτε τον πρώην γίγαντα, να ταξιδέψετε πίσω στο χρόνο ή να κάνετε νέα σχέδια, αξίζει να επισκεφτείτε τον τόπο όπου γεννήθηκαν εγχώρια μικρά αυτοκίνητα - το εργοστάσιο AZLK (Μόσχα). Η διεύθυνσή του είναι απλή: Volgogradsky prospect, κτίρια 40-42.