Ιπτάμενο αεροπλανοφόρο: περιγραφή, χαρακτηριστικά και ιστορία δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ένα ιπτάμενο αεροπλανοφόρο είναι ένα αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει αρκετά μικρότερα αεροσκάφη σχεδιασμένα για πολεμικές επιχειρήσεις στον αέρα.

Η ιδέα της δημιουργίας του προέκυψε λίγο μετά την κατασκευή και λειτουργία των ζέπελιν, πιο γνωστών στον αναγνώστη ως αερόπλοια.

Η δημιουργία ενός αεροπλανοφόρου θεωρήθηκε πολλά υποσχόμενη επιχείρηση, καθώς αύξησε την αποτελεσματικότητα της πολεμικής αεροπορίας. Ωστόσο, με την εμφάνιση των δεξαμενόπλοιων αεροσκαφών, αυτή η κατεύθυνση έχει χάσει τη συνάφειά της, αν και δεν έχει πλήρως εκπτωθεί.

Τι προκάλεσε την εμφάνιση των ιπτάμενων αεροπλανοφόρων

Η εμφάνιση νέων συσκευών, μηχανισμών συνδέεται πάντα με ορισμένες απαιτήσεις της κοινωνίας. Όπως γνωρίζετε, στις αρχές του 20ου αιώνα, ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, κατά τον οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πολεμική αεροπορία και από τις δύο πλευρές. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητά της ήταν πολύ χαμηλή.

Γεγονός είναι ότι τα αεροσκάφη που ήταν σε υπηρεσία με τους στρατούς εκείνη την περίοδο είχαν αμελητέα εμβέλεια πτήσης λόγω της ασήμαντης ποσότητας καυσίμων στο αεροσκάφος. Αυτό περιόρισε σοβαρά τη χρήση πολεμικών αεροσκαφών, καθώς μπορούσαν να επιχειρήσουν μόνο στη ζώνη της πρώτης γραμμής. Το πίσω μέρος του εχθρού ήταν απρόσιτο για αυτούς.

ΑναγκαιότηταΗ αύξηση της αποτελεσματικότητας της πολεμικής αεροπορίας ανάγκασε τον στρατό να δώσει προσοχή στα ζέπελιν - αερόπλοια με μεταλλικό κέλυφος. Αυτά τα αεροσκάφη είχαν μάλλον εντυπωσιακό μέγεθος και την ικανότητα να πετούν σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό οδήγησε στην ιδέα της μετακίνησης αεροσκαφών με τη βοήθειά τους σε μεγάλες αποστάσεις βαθιά μέσα στο εχθρικό έδαφος για να πραγματοποιήσουν βομβαρδιστικές επιθέσεις σε στρατηγικούς στόχους. Έτσι εμφανίστηκαν τα ιπτάμενα αεροπλανοφόρα. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι κάθε χώρα ακολούθησε τον δικό της δρόμο για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα. Όχι πάντα, αυτός ο δρόμος οδηγούσε σε επιτυχημένες αποφάσεις.

Αεροπλοίο αεροπλανοφόρου. Πρώτη εμπειρία

Η αρχική κατεύθυνση στη δημιουργία ενός ιπτάμενου αεροπλανοφόρου ήταν η χρήση αερόπλοιων με αυτή την ικανότητα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε πολεμικές συγκρούσεις, μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι σχεδιαστές αεροσκαφών θεώρησαν την ακόλουθη επιλογή ως την πιο αποδεκτή: το biplane τοποθετήθηκε σε ένα ζέπελιν και παραδόθηκε στην περιοχή μάχης.

Στη συνέχεια, το αεροπλάνο βγήκε από την καταπακτή του αερόπλοιου με ειδικό γερανό και απαγκιστρώθηκε. Όλα αυτά έγιναν με την πλήρη ταχύτητα του αεροπλανοφόρου. Στη συνέχεια, υπήρξε μια ανεξάρτητη πτήση ενός διπλάνου.

Μετά την ολοκλήρωση της αποστολής μάχης, το αεροσκάφος επέστρεψε στο ζέπελιν, το οποίο συνέχισε να πετά στην περιοχή μάχης, με πλήρη ταχύτητα προσκολλήθηκε σε αυτό με ένα γάντζο γερανού και τραβήχτηκε προς τα μέσα. Στη συνέχεια το αεροπλανοφόρο επέστρεψε στο αεροδρόμιο.

Στα τέλη του 1918, το αμερικανικό αερόπλοιο C-1 σήκωσε το Curtiss JN4 στον αέρα,προσαρτημένο κάτω από τη γόνδολα. Μετά την ανύψωση, το διπλάνο απαγκιστρώθηκε και συνέχισε να πετά μόνο του.

Στο μέλλον, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν δύο ακόμη αερόπλοια, τα μεγαλύτερα στην ιστορία της αεροπορίας, το Macon και το Akron, τα οποία είχαν μήκος 239 μέτρα και μπορούσαν να μεταφέρουν έως και τέσσερα μαχητικά. Ωστόσο, η έλλειψη εμπειρίας στην κατασκευή αυτού του είδους ζέπελιν είχε αρνητικό αντίκτυπο στη μελλοντική τους μοίρα: και τα δύο «αεροσκάφη» συνετρίβη λόγω αδύναμου σχεδιασμού.

Αλλάζοντας την έννοια της δημιουργίας αεροπλανοφόρων

Η εμπειρία χρήσης αερόπλοιου ως ιπτάμενου αεροπλανοφόρου έδειξε την αποτυχία αυτής της κατεύθυνσης. Το ενδιαφέρον γι' αυτόν έσβησε ιδιαίτερα μετά την καταστροφή του μεγαλύτερου ζέπελιν στον κόσμο, του Χίντενμπουργκ. Το αερόπλοιο γεμάτο υδρογόνο κάηκε ακαριαία, σκοτώνοντας περισσότερους από τρεις δωδεκάδες επιβάτες και μέλη του πληρώματος.

Επίσης, ένα σημαντικό μειονέκτημα του αεροπλανοφόρου ήταν η ευπάθειά του στα εχθρικά αεροσκάφη. Η εμφάνιση εχθρικών αεροσκαφών στην περιοχή όπου ένα αεροπλανοφόρο «γεμίστηκε» με υδρογόνο σήμαινε για αυτόν αναπόφευκτο θάνατο.

Επομένως, ήδη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Βρετανοί επιχείρησαν να δημιουργήσουν ένα σύνθετο αεροσκάφος, δηλαδή ένα αεροσκάφος που μεταφέρει ένα μαχητικό. Ως τέτοιο αεροπλανοφόρο, οι Βρετανοί σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν ένα ιπτάμενο σκάφος, τοποθετώντας ένα μαχητικό στην κορυφή του.

Η ιδέα, φυσικά, ήταν καλή, αλλά δύσκολη στην υλοποίηση. Επομένως, ένα ιπτάμενο αεροπλανοφόρο με τη μορφή σύνθετου αεροσκάφους δεν δημιουργήθηκε ποτέ από Βρετανούς σχεδιαστές αεροσκαφών. Ωστόσο, η πικρή ξένη εμπειρία δεν εμπόδισε τους Ρώσους κατασκευαστές αεροσκαφών.

Ιδέασχεδιαστής αεροσκαφών V. S. Vakhmisrov

Ο Βλαντιμίρ Σεργκέεβιτς Βαχμίστροφ είναι απόφοιτος της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας. Μετά την αποφοίτησή του από την Ακαδημία, εργάστηκε σε ινστιτούτο αεροπορικής έρευνας και δοκιμών. Ήταν μέσα στα τείχη του που ο σχεδιαστής είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει το δικινητήριο βομβαρδιστικό TB-1, που δημιουργήθηκε από τον διάσημο σχεδιαστή Tupolev, ως «μητέρα της αεροπορίας».

Ο Vladimir Sergeevich πρότεινε να στερεωθούν δύο μαχητικά στα φτερά του TB-1 με ειδικές κλειδαριές.

Σε αυτή την περίπτωση, τα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν για την προστασία του βομβαρδιστικού από εχθρικά αεροσκάφη.

Σχεδιάστηκε επίσης ότι μετά την ολοκλήρωση του βομβαρδισμού των εχθρικών στόχων, το TB-1 και τα μαχητικά επέστρεφαν στο αεροδρόμιο το καθένα ανεξάρτητα.

Η ενσάρκωση της ιδέας του Βαχμίστροφ

Στα μέσα του 1931, η σοβιετική διοίκηση ενέκρινε το σχέδιο του V. S. Vakhmisrov, πιστεύοντας ότι ένα αεροπλανοφόρο ήταν ένα σοβαρό όπλο.

Μια ομάδα νεαρών σχεδιαστών ξεκίνησε εντατική δουλειά για τη δημιουργία ενός φτερωτού αεροπλανοφόρου ή, όπως ονομαζόταν τότε, ενός αεροσκάφους σύνδεσης. Στα τέλη του 1931, το ιπτάμενο αεροπλανοφόρο του Βαχμίστροφ ήταν έτοιμο για δοκιμή. Οι πρώτες πτήσεις ανατέθηκαν στους πιο έμπειρους πιλότους της εποχής, δηλαδή στους Adam Zalevsky (διοικητής πληρώματος βομβαρδιστικών), Andrey Sharapov (συγκυβερνήτης BT-1), Valery Chkalov και Alexander Anisimov (πιλότοι μαχητικών συνδεδεμένων στα φτερά ενός βομβαρδιστικού).).

Τσίρκο του Βαχμίστροφ

Έτσι ονομάζονταν οι δοκιμαστικές πτήσεις του πρώτου σοβιετικού αεροπλανοφόρου. Γεγονός είναι ότι οι πτήσεις συχνά συνοδεύονταν απόκαταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Για παράδειγμα, κατά την πρώτη πτήση, η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των ενεργειών του πληρώματος του βομβαρδιστικού και του πιλότου του μαχητικού Chkalov οδήγησε στο γεγονός ότι ο Zalevsky άνοιξε τις μπροστινές κλειδαριές του μαχητικού με το πίσω σύστημα προσγείωσης κλειστό. Μόνο η εμπειρία του Τσκάλοφ έσωσε τους πάντες από την καταστροφή.

Παρόμοια κατάσταση συνέβη και στον μαχητή της Β. Κοκκινάκη: η κλειδαριά του πίσω γραναζιού δεν άνοιξε. Εδώ, ο διοικητής των βομβαρδιστικών Στεφανόφσκι έσωσε την κατάσταση αποφασίζοντας να προσγειωθεί με μαχητικά στα φτερά. Όλα τελείωσαν καλά.

Εμπνευσμένη επιτυχία

Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις έδειξαν ότι τα σοβιετικά ιπτάμενα αεροπλανοφόρα είναι άξια περαιτέρω ανάπτυξης.

Για να αντικαταστήσει το βομβαρδιστικό TB-1, δημιουργήθηκε ένα πιο ισχυρό TB-3, ικανό να γίνει αεροπλανοφόρο για τα νέα μαχητικά I-5 του Polikarpov. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατή η αύξηση του αριθμού των φορητών μαχητικών σε τρία - δύο στα φτερά και ένα στην άτρακτο.

Ο Βαχμίστροφ προσπάθησε να εξασφαλίσει μαχητικά κάτω από τα φτερά του TB-3, αλλά κατέληξε στο θάνατο του πιλότου του μαχητικού. Αιτία της καταστροφής ήταν για άλλη μια φορά το κλείδωμα του αεροσκάφους στο «αεροσκάφος», το οποίο δεν άνοιξε στον αέρα, αλλά λειτούργησε αυθόρμητα κατά την προσγείωση.

Το 1935, ένα σοβιετικό ιπτάμενο αεροπλανοφόρο ήταν ήδη ικανό να μεταφέρει πέντε μαχητικά, με ένα από αυτά (I-Z) συνδεδεμένο με την «αεροπορία» στον αέρα.

Το 1938, το ιπτάμενο αεροπλανοφόρο υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό.

Τα πιο διάσημα αεροπλανοφόρα

Υπάρχουν πέντε γνωστά ιπτάμενα αεροπλανοφόρα που άφησαν το στίγμα τους στην ιστορία της αεροπορίας - το σοβιετικό TB-1 Tupolev, το Tu-95N, το αμερικανικό αεροσκάφος Convair B-36, το Boeing B-29 Superfortress και το αερόπλοιο Akron.

Το σοβιετικό TB-1 είναι το πρώτο μονοπλάνο βομβαρδιστικό μονοπλάνου μαζικής παραγωγής στον κόσμο που χρησιμοποιείται ως φορέας ελαφρών αεροσκαφών. Το αεροπλανοφόρο έλαβε το βάπτισμα του πυρός στις 26 Ιουλίου 1941, όταν, με τη βοήθειά του, μαχητικά-βομβαρδιστικά τελικά «πήραν» τη γερμανική εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου στην Κωνστάντζα.

Έργο «Ιπτάμενο αεροπλανοφόρο» Η πατρίδα του Βαχμίστροφ δεν έχει ξεχάσει. Το 1955, ξεκίνησαν οι εργασίες στην ΕΣΣΔ για τη δημιουργία ενός στρατηγικού συστήματος κρούσης, συμπεριλαμβανομένου του υπερηχητικού βομβαρδιστικού RS και του αεροσκάφους μεταφοράς Tu-95N.

Θεωρήθηκε ότι το RS θα τοποθετηθεί εν μέρει στο διαμέρισμα φορτίου ενός αεροπλανοφόρου. Το σύστημα υποτίθεται ότι εξασφάλιζε την ήττα στόχων χωρίς να εισέλθει στην περιοχή κάλυψης της αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού και να επιστρέψει στο αεροδρόμιο.

Το αμερικανικό Convair B-36 συμμετείχε στη δημιουργία ενός συστήματος κάλυψης βαρέων βομβαρδιστικών, το οποίο προέβλεπε τη μεταφορά έως και τεσσάρων ελαφρών μαχητικών τύπου McDonnell XF-85 Goblin.

Ωστόσο, λόγω της δυσκολίας ελλιμενισμού του μαχητικού με το B-36, το έργο έκλεισε το 1949. Επιπλέον, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ θεώρησε τους ψεύτικους στόχους-μιμητές, που απελευθερώνει ένα βομβαρδιστικό σε περίπτωση επίθεσης από εχθρικά αεροσκάφη, πιο αποτελεσματικούς από ένα μαχητικό κάλυψης μάχης.

Boeing B-29, ανάπτυξη της δεκαετίας του 1940,προέβλεπε τη μεταφορά δύο μαχητικών. Ωστόσο, οι ισχυρές δίνες στα άκρα των φτερών του B-29 οδήγησαν σε καταστροφή, το έργο ακυρώθηκε και η ιδέα αναγνωρίστηκε ως επικίνδυνη.

Το αμερικανικό αερόπλοιο USS Akron της δεκαετίας του '30 ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ζέπελιν στον κόσμο. Ήταν σε θέση να μεταφέρει έως και πέντε ελαφρά αεροσκάφη, των οποίων η αποστολή ήταν αναγνώριση.

Ιπτάμενα αεροπλανοφόρα του μέλλοντος

Τα αμερικανικά και σοβιετικά ιπτάμενα αεροπλανοφόρα που εξετάστηκαν παραπάνω, ευτυχώς, δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει προηγούμενα για τη μαχητική τους χρήση, με εξαίρεση την επιχείρηση καταστροφής της αποθήκης πετρελαίου στην Κωνστάντζα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ωστόσο, η ιδέα της δημιουργίας ενός ιπτάμενου αεροπλανοφόρου εξακολουθεί να ενθουσιάζει τα μυαλά των σχεδιαστών.

Για παράδειγμα, η Αμερικανική Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Προγραμμάτων Άμυνας (DARPA) ξεκίνησε το πρόγραμμα Gremlins για την ανάπτυξη drones ικανών να απογειώνονται από και να επιστρέφουν σε ένα αεροπλανοφόρο.