Ελικόπτερο Mi-1: ιστορία δημιουργίας, προδιαγραφές, ισχύς και περιγραφή με φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η δημιουργία αεροσκαφών πάντα ενδιέφερε τους μηχανικούς. Ξεκινώντας με αεροσκάφη που μπορούσαν να πετάξουν σε χαμηλά υψόμετρα, οι μηχανικοί προχώρησαν σε μικρότερες συσκευές που μπορούσαν να βγουν στον αέρα σε στενούς χώρους. Έχουν γίνει απαραίτητα σε πολλούς κλάδους, αλλά έχουν διανύσει πολύ δρόμο πριν από αυτό.

Τον Σεπτέμβριο του 1948, δημιουργήθηκε ένας πρωτοπόρος της σοβιετικής βιομηχανίας ελικοπτέρων, που ονομάστηκε Mi-1. Φυσικά, έγιναν προσπάθειες δημιουργίας ιπτάμενων μηχανών με περιστροφικές πτέρυγες ακόμη και πριν από τον πόλεμο, αλλά τα σχέδιά τους είχαν τα μειονεκτήματά τους και δεν μπορούσαν να καυχηθούν για την ίδια δυνατότητα ελέγχου.

Το ελικόπτερο Mi-1 έχει γίνει πραγματικός θρύλος. Η δημιουργία αυτού του μηχανήματος επέτρεψε στους προγραμματιστές να προχωρήσουν πολύ μπροστά. Και μέχρι σήμερα, είναι οι τεχνολογίες του 48 που αποτελούν τη βάση για τη δημιουργία πιο ισχυρών σύγχρονων μονάδων. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και σε καταστήματα με μοντέλα, τα αντίγραφα παιχνιδιών του ελικοπτέρου Mi-1 1:144 και σε άλλες κλίμακες είναι πολύ δημοφιλή.

Ιστορία της Δημιουργίας

Ο κατασκευαστής αυτού του μοναδικού ελικοπτέρου ήταν ο ML Mil. Αρχικά, ο δημιουργός ονόμασε το πνευματικό του τέκνο GM-1. Ελικόπτεροέχει αναπτυχθεί εδώ και πολλά χρόνια. Δεκάδες μηχανικοί μελέτησαν τις εξελίξεις ξένων συναδέλφων και την εμπειρία των Σοβιετικών προγραμματιστών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η ΕΣΣΔ ήταν οπλισμένη με μόνο έναν κινητήρα ελικοπτέρου, ο οποίος αναπτύχθηκε από τον A. G. Ivchenko. Η μονάδα ισχύος μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 500-550 ίππους. Ήταν αυτός ο κινητήρας του ελικοπτέρου Mi-1 που έγινε ο πρώτος και πιο διάσημος.

Αρχικά, το GM-1 σχεδιάστηκε ως όχημα επικοινωνίας. Υποτίθεται ότι δύο επιβάτες και ένας πιλότος θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν στο ελικόπτερο. Ταυτόχρονα, το ελικόπτερο έμοιαζε πολύ με μοντέλα που φαίνονται σήμερα στον αέρα.

Ελικόπτερο Mi-1: περιγραφή

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν κύριο ρότορα με διάμετρο λίγο πάνω από 14 μέτρα και έναν ουραίο ρότορα με διάμετρο 2,5 m. Οι λεπίδες της μονάδας λεπτύνουν προς το άκρο και συνδέονται στην πλήμνη χρησιμοποιώντας κατακόρυφα και οριζόντιες περιστρεφόμενες αρθρώσεις.

Ήδη εκείνη την εποχή, ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Mi-1 υπονοούσε την παρουσία αποσβεστήρων τριβής. Είναι σχεδιασμένα να μειώνουν τους κραδασμούς που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία των λεπίδων. Επιπλέον, τα τελευταία στοιχεία απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.

χαρακτηριστικά σχεδίασης λεπίδων

Αυτά τα στοιχεία είναι από τα πιο σημαντικά. Οι λεπίδες είναι μικτού σχεδιασμού. Περιέχει χαλύβδινους τηλεσκοπικούς σωλήνες, ξύλινα κορδόνια και νευρώσεις. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από πυκνό κόντρα πλακέ.

Το ελικόπτερο Mi-1 είναι εξοπλισμένο με λεπίδες με μεταβλητό κυκλικό βήμα. Αλλάζει ανάλογα με τη θέση της πλάκας, η οποία βρίσκεται κάτω από την πλήμνη.

Επίσης, ο προγραμματιστής αντιμετώπισε το ζήτημα της εξάλειψης της απώλειας σταθερότητας του μηχανισμού. Ο Μάιλς αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό κάρδανο στον κύλινδρο ελέγχου της λεπίδας.

άτρακτος

Το σώμα του αεροσκάφους μπορεί να χωριστεί σε εμπρός, κεντρικό και πίσω μέρος. Η μετωπική ζώνη αποτελείται από ένα συγκολλημένο δοκό, στο οποίο συνδέεται το ίδιο το πλαίσιο της καμπίνας του ελικοπτέρου (συμπεριλαμβανομένου του δέρματος από ντουραλουμίν).

Το μεσαίο τμήμα του αεροσκάφους είναι ένα πιλοτήριο με τζάμια που μπορεί να φιλοξενήσει τον πιλότο και αρκετούς επιβάτες, για τους οποίους υπάρχει ένας διθέσιος καναπές (που βρίσκεται πίσω από το κάθισμα αυτού που ελέγχει το αεροσκάφος). Πίσω του βρίσκεται ο χώρος του κινητήρα, στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας, το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων του τύπου δύο σταδίων, το φρένο, ο συνδυασμένος συμπλέκτης. Επίσης στο πίσω μέρος, πίσω από την καμπίνα, υπάρχει μια δεξαμενή βενζίνης 240 λίτρων. Εάν ήταν απαραίτητο (αν είχε προγραμματιστεί μεγαλύτερη πτήση), ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός άλλου κοντέινερ με βενζίνη.

Επίσης στο πίσω μέρος της ατράκτου υπάρχει μια ουρά μπούμα κατασκευασμένη από συμπαγές μέταλλο. Υπάρχει επίσης άξονας μετάδοσης και κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίου τύπου. Στο τέλος, τοποθετείται μια ουρά προπέλα με τρεις λεπίδες.

Πώς πήγαν τα τεστ

Τα πρώτα πειραματικά αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στην αεροπορική βάση στο Κίεβο. Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία του πρωτότυπου μοντέλου, οι προγραμματιστές βρέθηκαν αντιμέτωποι με το καθήκον να το δοκιμάσουν. Για να γίνει αυτό, αποφασίστηκε να μεταφερθεί το ελικόπτερο Mi-1 σε άλλο αεροδρόμιο, που βρίσκεται στο Ζαχάρκοβο.

20 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε για πρώτη φοράπετώντας αυτό το αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, το ελικόπτερο μπόρεσε να αιωρείται στον αέρα σε ένα δέσιμο. Μετά από άλλες 10 ημέρες, το GM-1 πραγματοποίησε την πρώτη του πλήρη πτήση και έφτασε σε ταχύτητες, πρώτα στα 50 και μετά στα 100 χλμ./ώρα.

Ωστόσο, δεν πήγαν όλα τόσο ομαλά. Για παράδειγμα, τα δύο πρώτα ελικόπτερα δεν μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν στο έργο και χάθηκαν. Το πρώτο πρωτότυπο συνετρίβη στα τέλη του φθινοπώρου του 1948. Κατά τη διάρκεια της πτήσης πάγωσε η λίπανση των μηχανισμών ελέγχου. Εξαιτίας αυτού, ο πιλότος έπρεπε να εγκαταλείψει επειγόντως τη συσκευή. Εκείνη τη στιγμή με το ελικόπτερο πετούσε ο πιλότος Κ. Μπαϊκάλοφ. Έμεινε ζωντανός. Το επόμενο ατύχημα συνέβη την άνοιξη του 1949. Δεδομένου ότι η συγκόλληση ήταν κακής ποιότητας, ο άξονας της προπέλας του ελικοπτέρου απλώς διαλύθηκε. Εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο οδηγούσε και ο Μπαϊκάλοφ. Δυστυχώς, ο πιλότος δεν πρόλαβε να φύγει από τη μονάδα και πέθανε.

Παρά το γεγονός ότι δύο πειραματικά μοντέλα ταυτόχρονα δεν μπορούσαν να αποδείξουν την καταλληλότητά τους και τη μάλλον σκεπτικιστική στάση ορισμένων μοντέλων, η ανάπτυξη συνεχίστηκε. Ως εκ τούτου, το καλοκαίρι του 1949, δημιουργήθηκε ένα τρίτο μηχάνημα με τροποποιημένο άξονα ουράς. Οι μηχανικοί έχουν εξαλείψει την ανάγκη για συγκόλληση, η οποία θα απαιτούσε αυξημένη προσοχή και ποιότητα εργασίας. Έχει επίσης αναπτυχθεί ένας νέος τύπος λιπαντικού για μηχανισμούς ελέγχου. Το νέο υγρό ήταν ανθεκτικό στις χαμηλές θερμοκρασίες.

Ο Μιλ αποφάσισε να περιορίσει το ύψος πτήσης της μονάδας στα 3.000 μέτρα. Το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές, οι οποίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία μέχρι τον Νοέμβριο.

Βελτιώνοντας το μοντέλο

Παρά τις αρκετά επιτυχημένες δοκιμές, ο στρατός είχε ορισμένα σχόλια για τη συσκευή. Πρώτα απ 'όλα, ήθελαν να βελτιώσουν την τεχνική ελέγχου για να διευκολύνουν την πλοήγηση. Χρειαζόταν επίσης να μειωθούν τα επίπεδα κραδασμών και να απλοποιηθούν οι λειτουργίες στο έδαφος.

Το 1950, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σχόλια, το GM-1 οριστικοποιήθηκε και πέρασε μια νέα σειρά δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης μιας έκτακτης προσγείωσης εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής. Μετά από αυτό, το ελικόπτερο παραδόθηκε στους στρατιωτικούς. Έκαναν περισσότερες δοκιμές. Το μηχάνημα δοκιμάστηκε για τη δυνατότητα προσγείωσης σε ορεινό έδαφος.

Το 1950, το κράτος αποφάσισε να δημιουργήσει μια σειρά από πειραματικά μοντέλα 15 μηχανών GM-1, τα οποία για πρώτη φορά επρόκειτο να λάβουν το τελικό τους όνομα Mi-1. Όπως σημειώνουν πολλοί, εκείνη την εποχή η σημασία του αεροσκάφους υποτιμήθηκε όχι μόνο από τον στρατό, αλλά και από την εθνική οικονομία. Ως εκ τούτου, το «πρωτότοκο» ελικόπτερο Mi-1 της Mil εισήλθε σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή με καθυστέρηση. Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε ριζικά όταν το πειραματικό μοντέλο παρουσιάστηκε στον IV Στάλιν. Ενημερώθηκε επίσης ότι η ανάπτυξη τεχνολογίας περιστροφικών πτερύγων πραγματοποιείται και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι ήρθε η ώρα να γίνει μαζική παραγωγή του αερομεταφερόμενου ελικοπτέρου Mi-1, η φωτογραφία του οποίου δείχνει ότι είναι η βάση των περισσότερων σύγχρονων μοντέλων.

Πρώτα μοντέλα παραγωγής

Οι πιλότοι της αεροπορίας μεταφορών επανεκπαιδεύτηκαν στο Serpukhov και σταδιακά κατέκτησαν νέα αεροσκάφη. Το κράτος έχει προγραμματίσει μια μαζική εκτόξευση του ελικοπτέρου Mi-1 και την εισαγωγή του στην αεροπορία μεταφορών. Ωστόσο, η συσκευή χρησιμοποιήθηκε ευρύτερα σε τμήματα μηχανοκίνητων τυφεκίων, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν σε μοίρες. Μετά από επανειλημμένες δοκιμές στο Serpukhov, ο στρατός δεν είχε σχεδόν κανένα παράπονο για το ελικόπτερο. Ωστόσο, υπήρξαν σχόλια σχετικά με τη λειτουργία των χαρακτηριστικών συντήρησης των μονάδων στο έδαφος.

Χρήση περιοχής

Η εικόνα δείχνει το ελικόπτερο Mi-1 (εικόνα παραπάνω) και μοιάζει με στρατιωτικό όχημα και χρησιμοποιήθηκε πραγματικά ευρέως για διάφορους σκοπούς. Για παράδειγμα, μπήκε σε υπηρεσία με τις υπηρεσίες ταχυμεταφορών. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε για αναγνώριση και για περιπολία των συνόρων, επιχειρήσεις διάσωσης και αποχέτευση.

Για πρώτη φορά, το ελικόπτερο Mi-1 συμμετείχε σε εχθροπραξίες το 1956, όταν έγιναν τα λεγόμενα Ουγγρικά γεγονότα. Αργότερα, στρατιωτικά οχήματα χρησιμοποιήθηκαν στην Τσεχοσλοβακία για τους ίδιους σκοπούς.

Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αρχικά σχεδιαζόταν η χρήση ελικοπτέρου για την εκπαίδευση πιλότων που πετούν οχήματα με έλικα. Επομένως, το MI-1 μπήκε και στις στρατιωτικές σχολές.

Επίσης, το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε στον οικονομικό τομέα. Το MI-1 χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία για τη μεταφορά ανθρώπων, δεμάτων και άλλων μικρών φορτίων. Με τη βοήθεια αεροσκαφών αυτού του τύπου πραγματοποιήθηκε χημική επεξεργασία αγροκτημάτων. Τα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν επίσης για αναγνώριση φαλαινών, έλεγχο δασών και πολλά άλλα. Από το 1954, το MI-1 εμφανίστηκε στην Πολιτική Αεροπορία. Σταδιακά, το ελικόπτερο άρχισε να χρησιμοποιείται για ειρηνικούς σκοπούς σε όλο τον κόσμο.

Στάση προς τα αεροσκάφη στο εξωτερικό

Το μοντέλο MI-1 είχε εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης. Επιπλέον, σε αυτό το μηχάνημα σημειώθηκαν έως και 27 παγκόσμια ρεκόρ, το οποίο για εκείνη την εποχή ήταν ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, το 1959, ο πιλότος F. I. Belushkin κατάφερε να πετάξει ένα αεροσκάφος σε ύψος 6700 μέτρων. Λίγο αργότερα σημειώθηκε το ρεκόρ ταχύτητας ελικοπτέρου MI-1. Ο πιλότος V. V. Vinitsky κατάφερε να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 210 km/h.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε όλα του τα χαρακτηριστικά αυτό το μοντέλο δεν ήταν ποτέ κατώτερο από τα αντίστοιχα δυτικά. Οι ξένοι πιλότοι που είχαν την ευκαιρία να χειριστούν αυτή τη μονάδα σημείωσαν ότι αυτό το μοντέλο είναι μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων. Χάρη σε αυτό, το Mi-1 απέκτησε παγκόσμια δημοτικότητα και άρχισε να λειτουργεί σε πολλές χώρες.

Για παράδειγμα, το αεροσκάφος είναι ευρέως αποδεκτό στην Κίνα. Εκεί το ελικόπτερο Mi-1 χρησιμοποιήθηκε σε πολλές αστυνομικές επιχειρήσεις. Στην Αίγυπτο, το αυτοκίνητο συμμετείχε σε συγκρούσεις με την ισραηλινή πλευρά.

Ξεκινώντας από το 1955, η παραγωγή του Mi-1 μεταφέρθηκε στην Πολωνία, όπου ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του μοντέλου. Η ξένη μονάδα ονομάστηκε SM-1. Σε γενικές γραμμές, με αυτό το μοντέλο ξεκίνησε η βιομηχανία ελικοπτέρων σε αυτή τη χώρα. Μέχρι το 1965, περισσότερα από 1680 ελικόπτερα έπεσαν από τις γραμμές συναρμολόγησης. Τα περισσότερα από αυτά στάλθηκαν πίσω στην ΕΣΣΔ.

Εξελίξεις παρακολούθησης

Φυσικά, μετά από μια τέτοια επιτυχία, η βελτίωση του ελικοπτέρου συνεχίστηκε. Οι μηχανικοί έχουν επικεντρωθεί στη βελτιωμένη σχεδίαση, καθώς και στην αξιοπιστία του αεροσκάφους. Σε αυτό το πλαίσιο, μέχρι το 1956Οι δοκοί των πτερυγίων του ελικοπτέρου αντικαταστάθηκαν με μονοκόμματα στοιχεία από ανθεκτικούς χαλύβδινους σωλήνες.

Ένα χρόνο αργότερα, το ελικόπτερο εξοπλίστηκε με ήδη πατημένα δοκάρια. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η μεταλλουργία της χώρας δεν ήταν σε τόσο υψηλό επίπεδο όπως τώρα, οπότε οι ειδικοί δεν είχαν αρκετή εμπειρία στο πάτημα μακριών προφίλ. Επομένως, έπρεπε να αναπτυχθεί μια νέα τεχνολογία για τη δημιουργία πιο αξιόπιστων στοιχείων.

Στη συνέχεια, τα ελικόπτερα Mi-1 και Mi-2 (οι νέες εκδόσεις συναρμολογήθηκαν στην Πολωνία από εξαρτήματα που στάλθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1965) εξοπλίστηκαν με πιο προηγμένα χειριστήρια. Το σύστημα έχει γίνει πιο ολοκληρωμένο και έχει συνδυάσει όλους τους απαραίτητους κόμβους. Το ελικόπτερο έλαβε επίσης ελεγχόμενο σταθεροποιητή, εξωτερική ανάρτηση και συστήματα αντιπαγοποίησης.

Οι μεταγενέστερες αναβαθμίσεις έγιναν πιο βολικές. Για παράδειγμα, κατέστη δυνατή η μεταφορά τεσσάρων επιβατών ταυτόχρονα. Ο διπλός καναπές ήταν επίσης πίσω από τον πιλότο. Εμφανίστηκαν όμως άλλα δύο επιπλέον καθίσματα, τα οποία βρίσκονταν δίπλα στον πιλότο. Οι προδιαγραφές έχουν βελτιωθεί. Το ελικόπτερο ήταν εξοπλισμένο με πιο ογκώδεις δεξαμενές αερίου των 600 λίτρων. Χάρη σε όλα αυτά, το αυτοκίνητο μπόρεσε να κάνει μεγαλύτερες πτήσεις και να σκαρφαλώσει σε μεγαλύτερο ύψος. Επιλύθηκαν τα προβλήματα συντήρησης της συσκευής στο έδαφος και σε έντονες καιρικές συνθήκες.

Έχουν εμφανιστεί επίσης εξαιρετικά εξειδικευμένες τροποποιήσεις ελικοπτέρων. Για παράδειγμα, υπάρχουν μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με μια ευρύτερη πόρτα, η οποία βοηθά στην εγκατάσταση φορείου με θύματα μέσα στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, με τη δύναμη του αεροσκάφους, κατέστη δυνατή η εκτέλεσηεργασίες διάσωσης. Αξιοσημείωτο είναι ότι ορισμένοι ήταν δύσπιστοι ότι τα φορεία και ο άλλος εξοπλισμός δεν θα επηρέαζαν αρνητικά τη λειτουργικότητα του ελικοπτέρου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν παρουσιάστηκαν προβλήματα. Ως προς τη λειτουργικότητά τους, τα αναβαθμισμένα μοντέλα δεν υπολείπονται σε καμία περίπτωση από το πρώτο Mi-1 ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τους άλλους δείκτες.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το ελικόπτερο Mi-2

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι ένα πολύ δημοφιλές και πραγματικά θρυλικό μοντέλο. Και σήμερα τα Mi-1, Mi-2 και πιο σύγχρονα ελικόπτερα που βασίζονται στο GM-1 χρησιμοποιούνται με επιτυχία για περιπολίες στα σύνορα με δυνατότητα χρήσης μεγαφώνων.

Κατά τη διάρκεια της καταστροφής που συνέβη το 1986 στο Τσερνομπίλ, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν σε προσπάθειες εξάλειψης των συνεπειών του ατυχήματος.

Από το 1978, το μοντέλο αυτού του ελικοπτέρου λαμβάνει μέρος σε όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα. Όσοι αγαπούν τα σπορ με ελικόπτερο έχουν δει αυτό το θρυλικό μοντέλο να αναφέρεται περισσότερες από μία φορές.

Το 2006, τα ελικόπτερα της σειράς Mi αναπτύχθηκαν στο Ιράκ. Εκεί δεν χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικές επιχειρήσεις, αλλά ως τεχνική που σχεδιάστηκε για να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αγροτικών αγροκτημάτων. Λόγω των χαρακτηριστικών τους, τα ελικόπτερα αυτής της σειράς είναι σε θέση να ψεκάζουν φυτοφάρμακα σε μια έκταση άνω των 28.000 εκταρίων μέσα σε λίγες εβδομάδες. Για τους ίδιους σκοπούς, χρησιμοποιήθηκαν στη Ρωσία.

Οι ιδιώτες συλλέκτες είναι πρόθυμοι να δώσουν τρελά χρηματικά ποσά για να τα αποκτήσουναεροσκάφη. Τα παιδιά με χαρά συναρμολογούν μοντέλα ελικοπτέρων Mi-1 72:1 και σε άλλες κλίμακες. Μνημεία ανεγέρθηκαν επίσης σε αυτά τα αεροσκάφη. Για παράδειγμα, όμορφα βάθρα μπορούν να βρεθούν στη Μόσχα, τη βόρεια πρωτεύουσα, το Kurgan, τη Vorkuta και πολλές άλλες πόλεις. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι το Mi-1 έχει γίνει μια πραγματική ανακάλυψη στη βιομηχανία ελικοπτέρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το ελικόπτερο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον όχι μόνο στους στρατιωτικούς και στη γεωργία. Ακόμη και οι σκηνοθέτες των σοβιετικών ταινιών με τις μεγαλύτερες εισπράξεις ενδιαφέρθηκαν για το Mi-2. Για παράδειγμα, αυτό το ελικόπτερο εμφανίστηκε στην ταινία "Mimino", "Crew" και πολλές άλλες. Σε μια από τις πιο δημοφιλείς σειρές «Truckers» μπορείτε να δείτε και το συγκεκριμένο αεροσκάφος. Επίσης, προβάλλεται συχνά σε ξένες ταινίες. Έτσι, ακόμη και με την εμφάνισή της, αυτή η μονάδα παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για ανθρώπους που δεν έχουν καμία σχέση με τη βιομηχανία ελικοπτέρων.

Κλείσιμο

Τα ελικόπτερα της σειράς Mi, που έχουν διανύσει πολύ δρόμο από το 1948, έχουν γίνει αληθινοί θρύλοι. Δεκάδες χώρες ανέλαβαν την παραγωγή τους, οι οποίες εκτιμούσαν τις εξελίξεις των σοβιετικών μηχανικών. Μέχρι τώρα, οι σύγχρονες τεχνολογίες ελικοπτέρων βασίζονται ακριβώς στις εξελίξεις της Mil. Επομένως, μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αεροσκάφος έχει γίνει παγκοσμίως γνωστό.