Εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk: προϊόντα, φωτογραφίες, επαφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τα γενέθλια της μοτοσυκλέτας είναι στις 29 Αυγούστου. Σαν σήμερα το 1885, ο πολυμήχανος Γερμανός και μηχανικός στο επάγγελμα, Γκότλιμπ Ντάιμερ, δοκίμασε έναν βενζινοκινητήρα δικής του εφεύρεσης. Ο σχεδιασμός στον οποίο εγκαταστάθηκε ο πρωτότυπος κινητήρας ήταν δίτροχος και κινούνταν γρήγορα. Έτσι εφευρέθηκε η μοτοσυκλέτα.

Στη Ρωσία, η εποχή των μοτοσυκλετών ξεκίνησε αργότερα. Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk ήταν ηγέτης στον κλάδο του. Θρυλικά μοντέλα μοτοσικλετών εξακολουθούν να υπάρχουν σε κάθε πόλη και χωριό της χώρας σήμερα. Μεγάλη γκάμα μοντέλων, δυνατότητα επισκευής κυριολεκτικά "στο γόνατο" σε οποιοδήποτε γκαράζ, υψηλή απόδοση, χαμηλό κόστος - οι λάτρεις των μοτοσυκλετών IZH μπορούν να απαριθμήσουν με νοσταλγία τα πλεονεκτήματα και να βρουν νέους λόγους για να αναζωογονηθεί η παραγωγή.

Πρώτες δοκιμές

Οι προσπάθειες να δημιουργήσουν τη δική τους μοτοσυκλέτα στη Ρωσία ξεκίνησαν πριν από την επανάσταση, το 1913-14. Είχε προγραμματιστεί η συναρμολόγηση ελαφρών μοντέλων από ελβετικά εξαρτήματα στο εργοστάσιο Dux (Μόσχα). Τα σχέδια καταστράφηκαν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο καιμετά την επανάσταση του 1917. Η επόμενη προσπάθεια, πιο επιτυχημένη, έγινε το 1924 από το γραφείο μελετών υπό τον έλεγχο του Π. Ν. Λβοφ. Οι μηχανικοί κατάφεραν να σχεδιάσουν και να παράγουν ένα ελαφρύ μοντέλο μοτοσικλέτας το 1925, το ονόμασαν Soyuz.

Είχε προοδευτική, τότε, σχεδίαση, τα κύρια πλεονεκτήματα ήταν ένας κινητήρας 500cc και μια ανάρτηση ελατηρίου στον πίσω τροχό. Η μαζική παραγωγή δεν ακολούθησε, το πρωτότυπο πέρασε κάποιες δοκιμές και αυτό ήταν το τέλος της υπόθεσης, αφού άλλαξε το προφίλ του εργοστασίου Dux. Κατέστη δυνατό να σχεδιαστεί και να ξεκινήσει η παραγωγή μοτοσυκλετών εγχώριων εμπορικών σημάτων το 1928. Το Izhstalzavod έγινε η βάση για την εγκατάσταση χωρητικότητας. Η πρώτη μοτοσικλέτα αναπτύχθηκε σε ένα ειδικά δημιουργημένο γραφείο κατασκευής μοτοσυκλετών, αρχιμηχανικός και επικεφαλής του οποίου ήταν ο θρυλικός σχεδιαστής Pyotr Mozharov.

Ξεκινήστε στην πρώτη πεντάδα

Σ. Ο Μοζάροφ ήταν ερωτευμένος με τις μοτοσικλέτες και ταξίδεψε στη γενέτειρά του Ιζέφσκ με ένα γερμανικό μοντέλο μοτοσυκλετών. Με την κατάθεσή του, άνοιξε ένα εργαστήριο στο Izhstalzavod και σε μόλις ένα χρόνο δημιουργήθηκαν 5 δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες IZH. Όλοι τους πέρασαν τις δοκιμές και προετοιμάζονταν για την πορεία της Πανενωσιακής σημασίας. Η πρώτη σοβιετική μοτοσυκλέτα IZH-1 είδε τον κόσμο στις 17 Σεπτεμβρίου 1929, ζύγιζε 300 κιλά. Γκάμα μοντέλων και χαρακτηριστικά των πρώτων μοτοσυκλετών:

• IZH-1 και IZH-2. Δημιουργήθηκαν για να περνούν στους δύσκολους δρόμους της υπαίθρου. Εξοπλισμένο με κινητήρα σε σειρά με δύο κυλίνδρους, ατσάλινο πλαίσιο αυξημένης αξιοπιστίας, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνταχύτητες, ένα εξωτερικό πλαίσιο μονής δέσμης δημιουργήθηκε από συμπιεσμένα μέρη, το έντονο φως και ορισμένες άλλες καινοτομίες ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Το μοντέλο IZH-2 είναι ένα εκσυγχρονισμένο IZH-1. Αλλά τελικά, η πρώτη μοτοσυκλέτα είχε ένα άλλο πλεονέκτημα, σημαντικό για μια χώρα όπου η προσωπική μεταφορά ήταν προβληματική. Τέσσερις επιβάτες μπορούσαν να οδηγήσουν στο IZH-1, δύο σε μοτοσικλέτα και δύο σε αναπηρικό καροτσάκι.
• IZH-3. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου ήταν ο κινητήρας της μάρκας Wanderer, στον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται εγκάρσια. Η κίνηση του πίσω τροχού (αλυσίδα) τοποθετήθηκε σε ένα σφραγισμένο περίβλημα γεμάτο με λάδι.
• IZH-4. Ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα με έναν κύλινδρο της μάρκας "Stock", ο πίσω τροχός κινούνταν από έναν άξονα. Αυτό το μοντέλο ήταν το ελαφρύτερο στην πρώτη πεντάδα.
• IZH-5 ή "Σύνθεση". Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε μονάδες μοτοσικλετών της μάρκας Neander, το μπροστινό πιρούνι αναπτύχθηκε επιπλέον, το πρωτότυπο πλαίσιο άλλαξε.

Δοκιμές στο κομμάτι

Η παρουσίαση των μοτοσυκλετών έγινε στον αγώνα μοτοσικλετών της All-Union το 1929. Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε για δεύτερη φορά στην ιστορία του. Οι μοτοσυκλέτες IZH ξεπέρασαν με επιτυχία την πίστα των 3300 χιλιομέτρων και μπόρεσαν επίσης να ταξιδέψουν από το Izhevsk στη Μόσχα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνισμού, το μοντέλο IZH-4 προτάθηκε για μαζική παραγωγή. Όμως, η Izhstalzavod, λόγω του φόρτου εργασίας, δεν μπόρεσε να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή. Ο Mozharov, μαζί με μια ομάδα σχεδιαστών, μετακόμισε στο Λένινγκραντ, όπου ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή μιας ελαφριάς μοτοσυκλέτας της μάρκας L-300.

Προπολεμική σειριακή παραγωγή

Μέχρι τη δεκαετία του 1930, δεν υπήρχε μαζική παραγωγή μοτοσικλετών στην ΕΣΣΔ, αλλά εξετάστηκε το ζήτημα της ίδρυσης μιας επιχείρησης. Για τη σειριακή παραγωγή μοτοσικλετών δεν απαιτούνταν απλώς καταστήματα συναρμολόγησης, αλλά ένα εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται όλα τα ανταλλακτικά και τα εργαλεία, όπου υπάρχει προσωπικό ικανό να ανταπεξέλθει σε εργασίες σε όλα τα επίπεδα. Η απόφαση ελήφθη υπέρ του Izhevsk, όπου βρισκόταν το εργοστάσιο όπλων Berezin, και στη συνέχεια έγινε η βάση για τη νέα επιχείρηση. Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk ονομαζόταν αρχικά πειραματικό εργοστάσιο μοτοσυκλετών.

Αρχικά είχε προγραμματιστεί για την κυκλοφορία του "NATI - A-750" (βαριά τροποποίηση). Τα χαρακτηριστικά του περιελάμβαναν κινητήρα σε σχήμα V με δύο κυλίνδρους, χωρητικότητα κινητήρα 747 κυβικών μέτρων και εκτιμώμενη ισχύ 15 ίππων. Τα πρώτα τέσσερα δείγματα αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκαν για την Πρωτομαγιά του 1933. Παράλληλα με το μοντέλο της βαριάς μοτοσυκλέτας κατασκευάστηκαν αρκετά ελαφριά δείγματα IZH-7. Ως αποτέλεσμα, μια μοτοσυκλέτα ελαφρού μοντέλου εισήχθη σε σειριακή παραγωγή, αλλά με σημαντικές αλλαγές που απαιτήθηκαν στον αγώνα για «μείωση της έντασης εργασίας». Η τελική έκδοση του μοντέλου IZH-7 έχασε τον κορμό, τις ασπίδες, το γκάζι αντικαταστάθηκε με περιστροφική μανσέτα και έγιναν άλλες απλοποιήσεις.

Το 1933, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk παρήγαγε 111 αυτοκίνητα. Ο ρυθμός παραγωγής αυξήθηκε, παράλληλα συνεχίζονταν οι εργασίες του γραφείου σχεδιασμού, όπου αναπτύχθηκαν νέα μοντέλα και εκσυγχρονίστηκαν τα υπάρχοντα. Το 1938 ξεκίνησε η παραγωγή της μοτοσυκλέτας IZH-8 με κινητήρα 300 κυβικών. Ισχύς εξοπλισμούαυξήθηκε στους 8 ίππους.

Το 1940, το εργοστάσιο μοτοσικλετών του Izhevsk άρχισε να παράγει το μοντέλο IZH-9. Η ισχύς λειτουργίας του μηχανήματος ήταν ήδη 9 ίπποι. Παράλληλα, ξεκίνησαν οι εργασίες για την εισαγωγή του μοντέλου IZH-12, το οποίο βασίστηκε στο μοντέλο L-8 που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού του Λένινγκραντ. Σχεδιάστηκε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή το 1941, αλλά ο πόλεμος ξέσπασε.

Μεταπολεμική ανακάλυψη

Κατά την περίοδο των εχθροπραξιών, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk επικεντρώθηκε στην παραγωγή πολυβόλων και φορητών όπλων. Η αναβίωση της κατασκευής μοτοσυκλετών ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά τη Νίκη, το 1946. Σύμφωνα με το νόμο για τις αποζημιώσεις, σχέδια και εξοπλισμός από γερμανικά εργοστάσια παραδόθηκαν από τη Γερμανία στο Izhevsk, γεγονός που έδωσε ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη. Ένα νέο γραφείο σχεδιασμού δημιουργήθηκε στην επιχείρηση και ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου της μοτοσικλέτας IZH-350, ο σχεδιασμός βασίστηκε στο γερμανικό μοντέλο DKW-350.

Το πρωτότυπο της γερμανικής βιομηχανίας προσαρμόστηκε στις σοβιετικές απαιτήσεις και τις δυνατότητες των σχετικών βιομηχανιών. Η συναρμολόγηση των μοτοσυκλετών IZH ξεκίνησε στο εργοστάσιο όπλων. Από εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk έγινε ο ηγέτης στην παραγωγή μοτοσυκλετών στη Σοβιετική Ένωση.

Οικονομικό και υψηλής ποιότητας

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, οι όγκοι παραγωγής αυξήθηκαν, η κύρια έμφαση δόθηκε στον σχεδιασμό και την παραγωγή αθλητικών μοντέλων εξοπλισμού, ο τόνος δόθηκε από το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk. Τα προϊόντα που έφευγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήτανζήτηση τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στο εξωτερικό. Το 1946, το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο μοτοσικλέτας εκσυγχρονίστηκε στην επιχείρηση. Το εκσυγχρονισμένο δείγμα έχασε το ξεπερασμένο παραλληλόγραμμο πιρούνι, αντί για αυτό σχεδιάστηκε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι. Η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 14 ίππους, η ανάρτηση έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Η νέα του κατασκευή του έδωσε πιο απαλή οδήγηση και μαλακή οδήγηση.

Κατά την περίοδο της δεκαετίας του '50, τέσσερα νέα μοντέλα μοτοσικλετών μπήκαν στη μαζική παραγωγή. Η πρώτη στη σειρά ήταν η μοτοσυκλέτα IZH-49. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα με σύστημα ψύξης και διπλό καθαρισμό, αναβαθμισμένη ανάρτηση πίσω τροχού και τηλεσκοπικό πιρούνι. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε τρεις θέσεις. Η μοτοσυκλέτα ήταν ιδανική για κατάκτηση εκτός δρόμου στην ύπαιθρο. Παρήχθησαν επίσης IZH-50, 54 και 55. Η ισχύς της μοτοσικλέτας αυξήθηκε σε 18-19 ίππους.

Περίοδος άνθησης στασιμότητας

Από το 1966, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών στο Izhevsk άρχισε να παράγει νέα μοντέλα μοτοσικλετών δρόμου. Εκτός από τα νέα χαρακτηριστικά, τα οχήματα έχουν νέα ονόματα που έχουν γίνει πλέον θρυλικά: IZH Planeta και IZH Jupiter. Η μοτοσικλέτα IZH Planet κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο IZH-56. Για τη νέα οικογένεια μοτοσυκλετών εκσυγχρονίστηκε το ρεζερβουάρ, άλλαξε η σχεδίαση σέλας, ασπίδες (εμπρός, πίσω), σιγαστήρας.

Το "IZH-Jupiter" δημιουργήθηκε επίσης με βάση τη μοτοσικλέτα IZH-56. Για τη νέα σειρά, σχεδιάστηκε ένας ριζικά νέος κινητήρας με δύο κυλίνδρους, δίχρονος με σύστημα εξαέρωσης δύο πίδακααερόψυξη. Το μείγμα εργασίας του κινητήρα παρασκευάστηκε στο καρμπυρατέρ, αναφλεγόμενο από έναν ηλεκτρικό σπινθήρα στον κύλινδρο. Έγινε επίσης ένας μεγάλος αριθμός καινοτομιών.

Από το 1971 έως το 1975, οι μοτοσυκλέτες των μοντέλων δρόμου IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης. Μέχρι τότε, ο εξοπλισμός παραγωγής ήταν σε υψηλό επίπεδο και οι δυνατότητες της εταιρείας αυξήθηκαν σημαντικά. Στο γραφείο σχεδιασμού, η εργασία σε νέα μοντέλα, η βελτίωση του παραδοσιακού "izhi" έγινε με γρήγορους ρυθμούς, επηρεάστηκε η εμπειρία και οι δυνατότητες ενός μεγάλου εργοστασίου. Ορισμένα μοντέλα μοτοσυκλετών βραβεύτηκαν με το σήμα ποιότητας, γεγονός που έκανε περήφανο το εργοστάσιο μοτοσικλετών του Izhevsk. Ανταλλακτικά για όλα τα μοντέλα εξοπλισμού μπορούν να αγοραστούν παντού σε όλη τη χώρα.

Η μοτοσικλέτα "IZH Jupiter" είχε πέντε μοντέλα με διαφορετικά σετ ποιοτήτων, η μοτοσικλέτα "IZH Jupiter - 5" έλαβε τον μεγαλύτερο αριθμό τροποποιήσεων, υπήρχαν 22 ονόματα. Το μοντέλο IZH Planet είχε πέντε παραλλαγές, το πιο δημοφιλές μοντέλο ήταν η μοτοσικλέτα IZH Planet Sport.

Πριν από τη δεκαετία του 2000

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80, ένα νέο εξαιρετικά αυτοματοποιημένο συγκρότημα παραγωγής τέθηκε σε λειτουργία στην επιχείρηση. Η εκτιμώμενη παραγωγική του ικανότητα ήταν 450.000 μοτοσυκλέτες ετησίως. Κατά την περίοδο 1981-82. το εργοστάσιο παρήγαγε μηχανοκίνητα οχήματα των μοντέλων "IZH Jupiter - 4" και "IZH Planet -4". Το 1985 κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μοντέλο IZH Jupiter - 5 και το 1987 κυκλοφόρησε η μοτοσυκλέτα IZH Planet - 5. Για αυτό το μοντέλο ήταναναπτύχθηκε ένας επανασχεδιασμός της εμφάνισης και ένας κινητήρας χωρητικότητας 22 λίτρων. Με. Σύντομα, η μοντέρνα εμφάνιση ήταν ήδη σε όλες τις μοτοσυκλέτες IZH που παράγονται.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, το γραφείο σχεδιασμού σχεδίαζε νέα μοντέλα μοτοσικλετών, η ανάπτυξη βασιζόταν στον ιαπωνικό κινητήρα XT-550. Ο εξοπλισμός ονομάστηκε «Orion», «Marathon», «Sprinter», τα μοντέλα διακρίνονταν για προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, κομψό σχεδιασμό και υποσχέθηκαν μεγάλες προοπτικές για την υλοποίηση έργων.

Από το 1992 έως το 1996, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk κάνει μια μοναδική εξέλιξη - τη μονάδα φορτίου IZH 9.604 GR και το πλαϊνό ρυμουλκούμενο IZH 9.204. Πρόσθετες μονάδες σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε μοντέλο μοτοσικλετών Jupiter και Planet. Για να εγκαταστήσετε τη μονάδα φορτίου, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πίσω τροχό της μοτοσικλέτας και να συνδέσετε ένα πρόσθετο διαμέρισμα, έτσι, ελήφθη μια τρίτροχη μοτοσυκλέτα φορτίου.

Για τρία χρόνια (1995-1998) το εργοστάσιο ανέπτυξε νέους κινητήρες και μια φυγοκεντρική αντλία αυτόματης πλήρωσης. Το 1997 αναπτύχθηκε μια μοτοσυκλέτα για τη μεταφορά πυροσβεστικού εξοπλισμού IZH 6.92001, καθώς και ένα μοντέλο φορτίου IZH 6.920 GR. Μέχρι το 2000, η εταιρεία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του σχεδιασμού μιας νέας μοτοσικλέτας τύπου chopper (Izh 6.113-05), με το όνομα εργασίας Junker.

Αλλαγή

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk, εκτός από την παραγωγή μοτοσυκλετών, ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων και μέχρι το 1988 η επιχείρηση είχε σφραγίδαμυστικότητα. Τα κυνηγετικά τουφέκια που παράγονται στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk είναι γνωστά από το 1948, η μαζική παραγωγή τους καθιερώθηκε μετά το τέλος του πολέμου. Η περεστρόικα είχε ισχυρό αντίκτυπο στο προφίλ παραγωγής· από το 1992, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Aksion Joint-Stock Company.

Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών IZHMOTO χρεοκόπησε το 2008 και επίσημα ναφθαλίνη για αόριστο χρονικό διάστημα. Πρόσφατα, άρχισαν να εμφανίζονται δημοσιεύσεις στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με το ενδιαφέρον των Κινέζων επιχειρηματιών να αναβιώσουν το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk. Φωτογραφίες από εξελίξεις που δεν έλαβαν μαζική παραγωγή, ιστορικά μοντέλα των πρώτων αυτοκινήτων εξακολουθούν να προκαλούν τεράστια εντύπωση σήμερα.

Ελπίδα

Σήμερα, τα εργαστήρια όπου κατασκευάζονταν μοτοσυκλέτες είναι άδεια. Σύμφωνα με ανθρώπους που κατάφεραν να επιθεωρήσουν τη βάση παραγωγής, μόνο ένας περιφραγμένος χώρος απέμεινε από την επιχείρηση, όπου κάποτε ήταν το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Izhevsk. Οι επαφές είναι οι εξής: Udmurt Republic, Izhevsk, st. Telegina, κτίριο 30.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, η LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) δραστηριοποιείται στην παραγωγή μοτοσικλετών, μοτοποδηλάτων, πλαϊνών μοτοσικλετών και ποδηλάτων. Το 2014, εμφανίστηκαν δημοσιεύσεις σχετικά με την πιθανή μετενσάρκωση των μοτοσυκλετών IZH. Η Κίνα άρχισε να ενδιαφέρεται για το έργο, υπήρξαν προτάσεις ότι η κινεζική πλευρά θα τοποθετούσε τη δική της παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ουντμούρθια και συζητήθηκε η δυνατότητα παραγωγής μιας μοτοσικλέτας της σειράς IZH-7, αλλά δεν είναι γνωστό πώς είναι τα πράγματα σήμερα.