PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex με το όνομα G. M. Beriev" (TANTK με το όνομα Beriev): περιγραφή και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η δόξα της ρωσικής αεροπορίας γεννιέται στη σιωπή των γραφείων σχεδιασμού, ανάμεσα σε πραγματιστές ρομαντικούς που έδωσαν στον άνθρωπο φτερά και δίδαξαν στα μεγάλα αυτοκίνητα όχι μόνο να πετούν, αλλά και να κολυμπούν. Ειδικοί της ΠΑΟ ΤΑΝΤΚ τους. Η G. M. Berieva εργάζεται στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών για περισσότερα από 80 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν δημιουργήσει αρκετές γενιές αεροπορικού εξοπλισμού.

Για αναγνώριση και μάχη

Το Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Αεροπορίας Taganrog που πήρε το όνομά του από τον G. M. Beriev ιδρύθηκε την 1η Οκτωβρίου 1938. Ο πρώτος επικεφαλής της οργάνωσης ήταν ο Beriev Georgy Mikhailovich, το όνομα του οποίου θα δοθεί αργότερα στο συγκρότημα. Στα προπολεμικά χρόνια, οι μηχανικοί και οι προγραμματιστές του ιδρύματος δημιούργησαν το αεροσκάφος MBR-2, που προοριζόταν για θαλάσσια αναγνώριση κοντινής εμβέλειας, ο Beriev δημιούργησε το πρωτότυπό τους το 1932. Επίσης επιτυχής ήταν η παραγωγή των υδροπλάνων «KOR-1» και «KOR-2» με βάση το πλοίο, που εκτοξεύτηκαν σε πτήση με τη βοήθεια ενός καταπέλτη πλοίου. Και οι δύο μηχανές συμμετείχαν ενεργά στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Στη μεταπολεμική περίοδο προέκυψετην ανάγκη για αεροπορική προστασία των κρατικών συνόρων. Στο TANTK im. Ο Μπέριεφ άρχισε να αναπτύσσει ένα ιπτάμενο σκάφος τύπου Be-6. Η ιδέα ήταν επιτυχής και ξεκίνησε η παραγωγή, η οποία ξεκίνησε το 1956. Συνολικά, κυκλοφόρησαν 123 αντίτυπα του Be-6, κυκλοφόρησαν σε 19 σειρές, η παραγωγή διήρκεσε 5 χρόνια.

Μεταπολεμικά χρόνια

Τη δεκαετία του '50 κατασκευάστηκαν αεριωθούμενα αεροσκάφη με δυνατότητα προσγείωσης στο νερό "Be-10". Αναπτύχθηκαν για αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας με δυνατότητα ρίψης βομβών και τορπιλών σε στόχους στην ανοιχτή θάλασσα, ναυτικές βάσεις και δομές. Απαιτούσε επίσης την ικανότητα του αεροσκάφους να εγκαθιστά ναρκοπέδια. Η σειριακή παραγωγή αμφίβιων αεροσκαφών ξεκίνησε το 1957.

Η εργασία ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Ο σχεδιασμός ήταν πολύπλοκος και οι μηχανικοί του TANTK τους. Ο G. M. Beriev έπρεπε να το τελειοποιεί συνεχώς. Τον Οκτώβριο του 1961, συνέβη μια τραγωδία με ένα αεροσκάφος αυτού του τύπου: ένα από αυτά συνετρίβη κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής παρέλασης στη Μόσχα. Το αεροσκάφος δεν τέθηκε σε λειτουργία, παρήχθησαν συνολικά 30 μονάδες Be-10. Παρά τις σημαντικές ελλείψεις, το Be-10 είχε μεγάλη επιτυχία. Με τη βοήθειά του, τέθηκαν δώδεκα παγκόσμια ρεκόρ, το πιο σημαντικό από τα οποία - το ρεκόρ ταχύτητας για αμφίβια αεροσκάφη (912 km / h) δεν έχει σπάσει μέχρι στιγμής. Το μοντέλο αποσύρθηκε εντελώς από την υπηρεσία το 1968.

Εξελίξεις της δεκαετίας 60-80

Το 1968, ο πρώτος επικεφαλής σχεδιαστής G. M. Beriev έφυγε γιαεπάξια ανάπαυση, το μέτρο αναγκάστηκε - υγεία απέτυχε. Η τελευταία ανάπτυξη του γραφείου υπό την ηγεσία του πλοιάρχου ήταν το πολιτικό αεροσκάφος Be-30· η πολιτική εμπόδισε την απελευθέρωσή του. Μετά από 25 χρόνια, επέστρεψαν στην ιδέα και την έφεραν στη ζωή. Το αεροσκάφος Be-32K συμμετείχε στην έκθεση του Παρισιού και προκάλεσε το ενδιαφέρον των ειδικών του κλάδου σε διεθνές επίπεδο.

Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, το TANTK με το όνομα G. M. Beriev κατέκτησε μια νέα εξειδίκευση - την ανάπτυξη και παραγωγή συστημάτων ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης και καθοδήγησης A-50, καθώς και την ανάπτυξη συστημάτων Tu-142MR που παρέχουν επικοινωνίες εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας. Το αεροσκάφος σε υπηρεσία επρόκειτο να χρησιμεύσει ως βάση για αυτούς. Την ίδια περίοδο, το γραφείο σχεδιασμού ξεκίνησε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός μοναδικού αεροσκάφους που ήταν το καμάρι της εγχώριας αεροναυπηγικής βιομηχανίας - του υπερ-βαρύ τζετ A-40.

Άλμπατρος

"Albatross" ή "A-40" - αυτό είναι το μεγαλύτερο έργο της TANTK τους. Beriev, που αργότερα έγινε αίσθηση. Δύο πρωτότυπα κατασκευάστηκαν με βάση το γραφείο σχεδιασμού. Οι πτήσεις ξεκίνησαν το 1987, στην ιστορία του, το "Albatross" έκανε 143 παγκόσμια ρεκόρ πτήσης, σε όλες τις εκθέσεις έγινε αίσθηση. Το στρατιωτικό μοντέλο "A-40" είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό προσαρμοσμένο για να μεταφέρει περισσότερους από 6 τόνους βομβών, τορπίλων και άλλων όπλων.

Σχετικά με την απόκτησή του στις αρχές της δεκαετίας του '90, έγιναν διαπραγματεύσεις με κορυφαίες ξένες χώρες. Η Μεγάλη Βρετανία εξέφρασε την πρόθεσή της να αντικαταστήσει την περίπολό τηςαμφίβιος στόλος στο «A-40». Όμως η περίοδος κατά την οποία έλαβαν χώρα οι διαπραγματευτικές διαδικασίες ήταν κρίση για τη Ρωσία. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού ειδοποίησε το Γραφείο Σχεδιασμού. Beriev σχετικά με το πάγωμα της χρηματοδότησης και την έλλειψη ανάγκης για στρατό σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας.

PJSC TANTK Beriev σχεδίασε τρεις τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου - επιβάτη, μεταφορά και διάσωση Στο μοντέλο επιβατών, η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για 105 επιβάτες. Δεν υπάρχουν ακόμη πελάτες και αγοραστές για αυτά τα αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, το γραφείο σχεδιασμού πιστεύει ότι η κατάσταση θα αλλάξει προς το καλύτερο, αφού το Albatros είναι ένα ιδανικό αμφίβιο αεροσκάφος για χρήση στην υπεράκτια παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Modernity

Μέχρι σήμερα, TANTK τους. Η Berieva αναπτύσσει και υλοποιεί υδροπλάνα για πολλούς τομείς της οικονομικής δραστηριότητας της χώρας. Με βάση την αεροπορική επιχείρηση του Ιρκούτσκ, αναπτύχθηκε το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων Be-200:

• Για EMERCOM της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
• Πυροσβεστικός σκοπός (μεταφέρει έως και 12 τόνους νερού).
• Προορισμοί φορτίων και επιβατών.

Η εταιρεία αναβάθμισε τα υδροπλάνα Be-12, τα οποία έχουν ήδη συμμετάσχει στην πυρόσβεση στην Τσουκότκα, στην περιοχή Ιρκούτσκ, στη χερσόνησο της Κριμαίας. Το μοντέλο μεταφοράς "Be-12NH" έχει βρει εφαρμογή στις συνθήκες του Άπω Βορρά, χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίου στη Σαχαλίνη των Νήσων Κουρίλ.

Μία από τις πιο πρόσφατες σχεδιαστικές εξελίξεις του Design Bureau. Ο Μπέριεφ έγινε το υδροπλάνο "Be-103" - ένα ελαφρύ μοντέλο για επιβάτεςμεταφορικά (5-6 άτομα). Στο δρόμο για την υλοποίηση των έργων "Be-112", "Be-114", τα γιγάντια υδροπλάνα με βάρος απογείωσης άνω των 1000 τόνων γίνονται μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση.

Σύλλογος και δραστηριότητες

Το 2011, στο TANTK τους. Ο Beriev συγχωνεύθηκε με την JSC TAVIA. Η επιχείρηση αναπτύσσει νέα μοντέλα αεροπορικού εξοπλισμού για τη ρωσική και ξένη αγορά. Κύριες δραστηριότητες:

• Έρευνα (πειραματική, θεωρητική) αεροδυναμικής, υδροδυναμικής, εξοπλισμού, δομικών υλικών για την αεροπορία.
• Ανάπτυξη νέων μοντέλων αεροσκαφών και εξοπλισμού.
• Πιστοποίηση και πτητικές δοκιμές νέας τεχνολογίας.
• Εισαγωγή στη σειριακή παραγωγή αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς.
• Εκπαίδευση και προηγμένη εκπαίδευση τεχνικού και πτητικού προσωπικού.
• Υποστήριξη εφαρμοσμένου εξοπλισμού (τεχνικές και επιστημονικές διαβουλεύσεις, επισκευές κ.λπ.).
• Μίσθωση εξοπλισμού αεροσκαφών κ.λπ.

Κριτικές

Σχετικά με το TANTK im. Beriev, οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για την κατασκευή αεροσκαφών και την ανάπτυξη της βιομηχανίας έχουν μόνο θετικές κριτικές. Οι περισσότεροι έχουν μεγάλες ελπίδες για την αναβίωση της μαζικής κατασκευής υδροπλάνων και το βλέπουν ως θετική τάση. Κρίνοντας από τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το γραφείο σχεδιασμού εργάζεται για αρκετά χρόνια μπροστά, γεγονός που υποδηλώνει τον υψηλό επαγγελματισμό των εργαζομένων και την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων.

Η επίσημη δημοσκόπηση των εργαζομένων πραγματοποιήθηκε τελευταία φορά το 2007, από τότε η κατάσταση ήταν πολύάλλαξε. Η ένωση άρχισε να εργάζεται σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα, να πραγματοποιεί την κατάλληλη πιστοποίηση και να λαμβάνει εντολές από το ρωσικό ΔΝΤ.