Το τροχαίο υλικό είναι το μέλλον της χώρας

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Η έννοια του "τροχαίου υλικού" μπορεί να περιλαμβάνει όλες τις μονάδες εξοπλισμού που εμπλέκονται στη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το τροχαίο υλικό των Ρωσικών Σιδηροδρόμων περιλαμβάνει αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών, ατμομηχανές. Υποδιαιρείται σε τρένα ειδικού σκοπού, επιβατικά και φορτηγά κατά είδος μεταφοράς.

Μπορείτε επίσης να δώσετε την ακόλουθη ταξινόμηση του PS:

• Έλξη: ατμομηχανές (ηλεκτρικές ατμομηχανές, ατμομηχανές, μηχανές ντίζελ).



• Μη αυτοκινούμενα: βαγόνια (πλατφόρμες, βαγόνια γόνδολα, μεταφορείς σιτηρών, δεξαμενές κ.λπ.).



• Μηχανοκίνητα βαγόνια: μετρό, ηλεκτρικά τρένα, βαγόνια.
• Ειδική σύνθεση. προορισμός: αυτοκινούμενα οχήματα, τρόλεϊ.

Δημιουργοί των εν λόγω μεταφορών είναι επί του παρόντος μηχανουργικές επιχειρήσεις της χώρας και του εξωτερικού, εργοστάσια κατασκευής ατμομηχανών και αυτοκινήτων, μεταλλουργικά εργοστάσια.

Οι πρώτες άμαξες στη Ρωσία άρχισαν να παράγονται στα μέσα του 18ου αιώνα. Ως ανεξάρτητος βιομηχανικός κλάδος, η κατασκευή αυτοκινήτων ξεχωρίζει από τα μέσα της δεκαετίας του '40 του 18ου αιώνα. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η κατασκευή του σιδηροδρόμου Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης και ήταν για την κατασκευή βαγονιώνγια αυτόν τον δρόμο στο Λένινγκραντ, διατέθηκε ένα κρατικό χυτήριο και μηχανικό εργοστάσιο Alexander.

Το κύριο χαρακτηριστικό των σιδηροδρόμων εκείνης της εποχής ήταν ότι το τροχαίο υλικό ήταν πιο πιθανό να σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων. Κατά κανόνα, κατασκευάζονταν βαγόνια για επιβάτες, που εκτελούσαν προαστιακούς προορισμούς. Δεν υπήρχαν τουαλέτες, μπουφέδες ή ακόμη και χώροι ύπνου, μόνο χώροι για να καθίσετε.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν διαξονικά, το πλαίσιο και το σώμα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο. Η σύνδεσή τους ήταν αλυσιδωτή. Το τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών εκείνης της εποχής διέφερε σημαντικά από το σύγχρονο.

Το επόμενο ερέθισμα για την ανάπτυξη της βιομηχανίας σιδηροδρόμων ήταν η μετάβαση της Ρωσίας από τη φεουδαρχία στον καπιταλισμό μέσω των μεταρρυθμίσεων του 1861. Από το 1863 ξεκίνησε η παραγωγή βαγονιών με σχεδιασμό δύο αξόνων.

Το 1859, στο εργοστάσιο Alexander εμφανίστηκε μια όψη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου γόνδολα - ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, καθώς και ένα φορτηγό πυριτιδαποθήκης και ένα αυτοκίνητο για εκρηκτικά.

Ταυτόχρονα, λόγω της ανάγκης διακίνησης ευπαθών εμπορευμάτων (τρόφιμα, κυρίως), εμφανίστηκε στόλος ισοθερμικών βαγονιών.

Το 1875, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων (MPS) εξέδωσε μια εντολή, η οποία μιλούσε για τη μεταφορά όλων των καλυμμένων βαγονιών στον ίδιο τύπο «κανονικού μεγέθους» (64002743 mm). Αυτό υπαγορεύτηκε από το μέγεθος του στρατιωτικού εξοπλισμού και τη μαζική μεταφορά στρατευμάτων.

Από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90. υπήρξε αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής, η οποία οδήγησε στην επέκτασηκατασκευή σιδηροδρόμων, το τροχαίο υλικό βρήκε ξανά καινοτομίες. Η ανάγκη για βαγόνια για τη μεταφορά χύδην φορτίου αυξήθηκε. Η παραγωγή τέτοιων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Το 1880, κοντά στο χωριό Bolshie Mytishchi, ξεκίνησε η κατασκευή του Mytishchinsky Carriage Works.

Το 1896 ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου Verkhnevolzhsky για την κατασκευή βαγονιών.

Το 1897, ξαναγεννήθηκε ως εργοστάσιο βαγονιών για την παραγωγή κιβωτίων φυσιγγίων, κουζινών κατασκήνωσης και φαετόνων.

Και έτσι εμφανίστηκαν εργοστάσια στην απεραντοσύνη της χώρας με έναν μόνο στόχο - να δημιουργήσουν ένα τέλειο τροχαίο υλικό ικανό να καλύψει τις ανάγκες του κράτους στις μεταφορές.

Προς το παρόν, ο αριθμός των βαγονιών και των ατμομηχανών μπορεί να ονομαστεί επαρκής για τη χώρα, αλλά η τεχνική κατάσταση αυτών θα πρέπει να μελετηθεί καλά. Ένα πράγμα είναι ευχάριστο: η κατασκευή εξοπλισμού αυτού του είδους δεν έχει διακοπεί για ένα χρόνο από την έναρξή του.