Το τελεφερίκ είναι μια θάλασσα συναισθημάτων. Πώς λειτουργεί το τελεφερίκ: συσκευή, μήκος, ύψος. Τα πιο διάσημα τελεφερίκ στο Κίεβο, το Βλαδιβοστόκ, την Πράγα και τη Βαρκελώνη

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Οι κάτοικοι ορισμένων πόλεων του κόσμου μπορούν να καυχηθούν ότι υπάρχει ένα τέτοιο αξιοθέατο στη μικρή πατρίδα τους, όπως το τελεφερίκ. Δεν είναι απλώς ένα όχημα. Μπορεί να ονομαστεί με σιγουριά ένα αξιοθέατο που συνδυάζει τη χρηστική λειτουργία του ανελκυστήρα με την ψυχαγωγία.

Πώς λειτουργεί το τελεφερίκ;

Η θεμελιώδης συσκευή του τελεφερίκ χαρακτηρίζεται από το όνομά της (η λέξη "funicular" μεταφράζεται ως σχοινί από τα λατινικά και τα ιταλικά). Αποτελείται από ένα σύστημα έλξης και βαγόνια, που συνήθως κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να εξισορροπήσετε το φορτίο. Η μηχανική δομή περιλαμβάνει επίσης ράγες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτροκινητήρες και σύστημα πέδησης, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος έκτακτης ανάγκης, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα εάν σπάσει το σχοινί ή συμβεί άλλη έκτακτη ανάγκη. Τα σχέδια των τελεφερίκ είναι ποικίλα, σε κάθε μία από τις πόλεις κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το δικό τους έργο, με μια μοναδική αρχιτεκτονική των σταθμών και το σχεδιασμό του τροχαίου υλικού.

Αποκατεστημένο τελεφερίκ της Οδησσού

ΚΓια παράδειγμα, στην Οδησσό, δίπλα στη Γιγαντιαία Σκάλα (που αργότερα μετονομάστηκε σε Σκάλα Ποτέμκιν), λειτουργούσε ένα τελεφερίκ από το 1902, το πρώτο στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Στη δεκαετία του '60 του ΧΧ αιώνα, στη θέση του εγκαταστάθηκε μια κυλιόμενη σκάλα, παρόμοια με εκείνα που λειτουργούν στο μετρό. Η απόδοση αυξήθηκε, αλλά η υπερβολικά μοντέρνα εμφάνιση δεν ταίριαζε καλά με την ιστορική εμφάνιση της νότιας πόλης. Στο τέλος, οι σύγχρονες «σκάλες τρεξίματος» φθαρούν και τώρα το τελεφερίκ άρχισε να λειτουργεί ξανά στην αρχική του θέση. Αυτό το κτίριο απολαμβάνει άξια επιτυχίας στους κατοίκους της Οδησσού και στους επισκέπτες της πόλης, προσφέρει υπέροχη θέα στο λιμάνι και το λιμάνι και, επιπλέον, διευκολύνει τον δρόμο προς τη λεωφόρο Primorsky, επειδή ανεβαίνοντας 192 σκαλοπάτια για ορισμένους ανθρώπους, ειδικά τους ηλικιωμένους, είναι κουραστικό.

Μοντέλο τραμ Σαν Φρανσίσκο για τελεφερίκ στο Βλαδιβοστόκ

Το τελεφερίκ στο Βλαδιβοστόκ σχεδιάστηκε ως ένα από τα μέτρα για να μετατραπεί αυτή η υπέροχη παραθαλάσσια πόλη σε «σοβιετικό Σαν Φρανσίσκο». Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1959, ο Πρώτος Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Ν. Σ. Χρουστσόφ, εντυπωσιάστηκε από το σύστημα αστικών μεταφορών αυτής της μητρόπολης της Καλιφόρνια, που δεν έχει όμοιο σε ολόκληρο τον κόσμο. Όπως το Βλαδιβοστόκ, το Σαν Φρανσίσκο βρίσκεται σε ένα έδαφος με δύσκολο έδαφος και είναι αρκετά δύσκολο να περπατήσετε κατά μήκος του, πρέπει να ανεβοκατεβαίνετε απότομες πλαγιές. Μερικές από αυτές τις αναβάσεις μπορεί να μην ήταν δυνατές για τις συνηθισμένες αστικές συγκοινωνίες και στη συνέχεια πάρθηκε μια ενδιαφέρουσα απόφαση. Όλα τα τραμ της πόλης του Σαν Φρανσίσκο κινούνται σε ράγες μεταξύ τουςπου είναι στρωμένο το σχοινί. Για να σταματήσει το αυτοκίνητο, ο οδηγός πρέπει να ανοίξει τη διάταξη ζεύξης και να πατήσει το φρένο και η κίνηση αρχίζει όταν εκτελούνται οι αντίθετες ενέργειες. Είναι δύσκολο ακόμη και να προσδιορίσει κανείς αν πρόκειται για τελεφερίκ ή τραμ, αλλά το σύστημα λειτουργεί άψογα και το τροχαίο υλικό χρησιμοποιεί ανακαινισμένες παλιές αυτοκινητάμαξες χωρίς μοτέρ από όλο τον κόσμο, κάνοντας κάθε διαδρομή μια διασκεδαστική περιπέτεια.

Τελεφερίκ - αξιοθέατο "Vladik"

Είναι πιθανό το τελεφερίκ στο Βλαδιβοστόκ, που τέθηκε σε λειτουργία το 1962, να είναι κατώτερο σε κλίμακα και διακλάδωση από το αμερικανικό, αλλά είναι επίσης πολύ καλό. Το μοναδικό στην Άπω Ανατολή, συνδέει τον κόλπο Zolotoi Rog με τον λόφο Orlinaya κατά μήκος της οδού V. Sibirtsev. Στους μαθητές αρέσει να φτάσουν στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή κατά μήκος της, οι τουρίστες επισκέπτονται σίγουρα αυτό το αξιοθέατο και οι κάτοικοι της πόλης ξεπερνούν έναν απότομο λόφο αν δεν θέλουν να ανέβουν τις σκάλες «χίλια και ένα σκαλοπάτια» (στην πραγματικότητα, υπάρχουν 368 τους, αλλά και αυτό είναι πολύ). Η διαδρομή με τελεφερίκ σε ύψος 70 m διαρκεί ενάμιση λεπτό, κατά τη διάρκεια του οποίου ξεπερνά τα 183 m του μονοπατιού. Έτσι, η μέση κλίση υπερβαίνει τις 22 μοίρες, που είναι αρκετά.

Τελεφερίκ στην Πράγα - ένας δρόμος για ερωτευμένους

Σε αντίθεση με το τελεφερίκ του Βλαδιβοστόκ, που είναι μοντέρνο και εξαιρετικά χρήσιμο για τους ντόπιους, στην πρωτεύουσα της Τσεχίας, ο σιδηρόδρομος προς το όρος Πέτριν είναι ένα αποκλειστικά διασκεδαστικό αξιοθέατο και η ηλικία του είναι σεβαστή - ξεκίνησεέργο το 1891. Την ίδια ώρα, ένα άλλο διάσημο τελεφερίκ άνοιξε στην Πράγα, στον λόφο Letna. Η διαδρομή είναι ρομαντική και γραφική. Στο μήκος των 510 μέτρων, η άμαξα ξεπερνά ένα μικρό τούνελ κάτω από το τείχος του παλιού φρουρίου και στην τελευταία στάση, εκτός από τον πύργο παρατήρησης, περιμένει τους επισκέπτες ένα γλυπτό αφιερωμένο στο φιλί. Είναι ένα αγαπημένο μέρος για ραντεβού για νέους Πράγατες.

Τελεφερίκ της Βαρκελώνης

Το Tibidabo είναι το παλαιότερο τελεφερίκ στη Βαρκελώνη (υπάρχουν μόνο τρία από αυτά). Η διαδρομή του οδηγεί στην κορυφή του βουνού, από την οποία πήρε το όνομά του, ένας άλλος σταθμός βρίσκεται στην οδό Dr. Andreu. Ένα άλλο τελεφερίκ πηγαίνει στο Tibidabo - Vaividrera, το οποίο φεύγει από τον σταθμό Peude, αλλά είναι πολύ μικρότερο, μπορεί να φιλοξενήσει μόνο πενήντα επιβάτες. Το ύψος ανύψωσης και των δύο τελεφερίκ είναι περίπου το ίδιο, πάνω από 160 μέτρα, αλλά το μήκος είναι διαφορετικό (1152 και 729 μέτρα, αντίστοιχα), από το οποίο προκύπτει ότι η κίνηση γίνεται σε διαφορετική απότομη κλίση. Επομένως, το πιο ευγενικό Tibidabo, παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του (λειτουργεί από το 1901), μεταφέρει τετρακόσιους επιβάτες και ο μικρότερος αδερφός του Peude παίρνει οκτώ φορές λιγότερους.

Τελεφερίκ Montuica - αστικές συγκοινωνίες και αξιοθέατο ταυτόχρονα

Το τρίτο τελεφερίκ - "Montuica" - είναι μέρος της δημοτικής συγκοινωνίας της Βαρκελώνης, είναι αυτόματο και υψηλής ταχύτητας. Σκοπός του είναι να συνδέσει το τοπικό τελεφερίκ με τον σταθμό Παράλληλο μετρό. Η πίστα βρίσκεται σε πολύ όμορφη τοποθεσία, η διαδρομή της μήκους 758 μέτρων περνά μέσα από καταπράσινα αλσύλλια και ανεβάζει τους επιβάτεςύψος 76 μέτρα. Αξίζει να μιμηθούμε την επιθυμία της διοίκησης της πόλης της Βαρκελώνης να διασφαλίσει ότι το αξιοθέατο θα φέρει όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα στο ταμείο. Το προσκύνημα των τουριστών διευκολύνεται από μια ανεπτυγμένη υποδομή γεμάτη εστιατόρια, καφέ και άλλους χώρους διασκέδασης που δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις για να απολαύσετε την όμορφη θέα από το όρος Montuica. Το τελεφερίκ κατασκευάστηκε στη Βαρκελώνη με την ευκαιρία της παγκόσμιας έκθεσης που πραγματοποιήθηκε εκεί το 1929, αλλά η άριστη τεχνική κατάσταση του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως Ολυμπιακός χώρος μετά από περισσότερες από έξι δεκαετίες.

Τελεφερίκ Κιέβου – ιδέα και υλοποίηση

Το τελεφερίκ στο Κίεβο είναι ένα από τα σύμβολα της πόλης. Χρειάστηκε να υπομείνει πολλές ιστορικές ανατροπές. Επανάσταση, εμφύλιος πόλεμος, κατάλογος, Makhnovshchina, αυστριακή επέμβαση, η Ουκρανική Δημοκρατία, καταστροφή, ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος και μερικά "μαϊντάν" - αυτός είναι απλώς ένας ελλιπής κατάλογος γεγονότων που πέρασε το τελεφερίκ του Κιέβου. Και η ζωή του ξεκίνησε το 1905, όταν μετά από δύο χρόνια κατασκευής το τέθηκε σε λειτουργία η Βελγική Ανώνυμη Εταιρεία. Οι συντάκτες του έργου, οι Ρώσοι μηχανικοί N. I. Baryshnikov και N. K. Pyatnitsky, σχεδίασαν ένα τέταρτο του χιλιομέτρου, αλλά ο ιδιοκτήτης ενός από τα σπίτια στο κάτω μέρος του αυτοκινητόδρομου αρνήθηκε να πουλήσει την περιουσία του στις αρχές της πόλης και το σχέδιο έπρεπε να αναθεωρηθεί, συντομεύοντας το μονοπάτι κατά πενήντα αρσίν. Ωστόσο, το γενικό καθήκον, δηλαδή, να κάνουμε τη ζωή ευκολότερη για τους κατοίκους του Κιέβου, οι οποίοι αναγκάζονται να σκαρφαλώνουν από το Podil κατά μήκος μονοπατιών και σκαλοπατιών με εκατοντάδες σκαλοπάτια,έχει επιλυθεί. Το τραμ δεν μπορούσε να περάσει μέσα από τους απότομους λόφους του Κιέβου. Μετά την Οδησσό, το Κίεβο έγινε η δεύτερη πόλη στη Ρωσία, το σύστημα βελτίωσης της οποίας περιελάμβανε ένα τέτοιο ηλεκτρομηχανικό θαύμα όπως η άνοδος του Μιχαηλόφσκι (όπως ονομαζόταν αρχικά αυτή η τεχνική καινοτομία).

Η δεύτερη γέννηση του τελεφερίκ του Κιέβου

Το τελεφερίκ του Κιέβου λειτουργούσε στην αρχική του μορφή μέχρι το 1928, όταν κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης ένα ρυμουλκούμενο χάλασε, το οποίο, κυλώντας κατά μήκος των σιδηροτροχιών, έσπασε το δεύτερο. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν θύματα σε αυτό το περιστατικό, αλλά η κατασκευή χρειάστηκε σοβαρή ανακατασκευή. Αντικαταστάθηκαν το τροχαίο υλικό, οι γραμμές καλωδίων και το σύστημα πέδησης. Επιπλέον, ο κάτω σταθμός μεταφέρθηκε τελικά και η διαδρομή επεκτάθηκε κατά άλλα 38 μέτρα. Η μονάδα ισχύος, που αποτελείται από δύο ελβετικής κατασκευής κινητήρες συνεχούς ρεύματος (65 ίππους ο καθένας, που κατασκευάστηκε το 1903), καθώς και μια τροχαλία μετάδοσης καλωδίου, εξυπηρετούσε μέχρι το 1984.

Το 1986, ολοκληρώθηκε η τρίτη μεγάλη ανακατασκευή, την οποία έχει υποστεί το τελεφερίκ του Κιέβου στην ιστορία του. Αυτή η κατασκευή ανεβάζει τώρα ένα αυτοκίνητο με εκατό επιβάτες σε ύψος 75 m με ταχύτητα 2 m/s. Η αναλογία ισχύος προς βάρος έχει αυξηθεί σημαντικά, η ισχύς του εγκατεστημένου κινητήρα είναι 100 kW. Το συνολικό μήκος της πίστας έχει φτάσει τα 222 μ. Οι άμαξες αναχωρούν κάθε επτά λεπτά. Περίπου 15.000 επιβάτες χρησιμοποιούν αυτό το βολικό μέσο μεταφοράς κάθε μέρα.

Οι εργασίες για τη βελτίωση του τελεφερίκ εκτελούνται τακτικά, σχετίζονται με τη βελτίωση της ασφάλειας και τη βελτίωσηευαισθητοποίηση των επιβατών. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην αισθητική πλευρά, γιατί αυτό το κτίριο αποτελεί εδώ και καιρό μέρος της ιστορικής εμφάνισης της ουκρανικής πρωτεύουσας.