Tu-154M θα εξακολουθεί να πετάει

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:24

Το επιβατηγό πλοίο Tu-154M, το οποίο έγινε το πιο κοινό τζετ στη Σοβιετική Ένωση, σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση των Il-18 και An-10, τα οποία στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα αποτέλεσαν τη βάση της αεροπορίας της Aeroflot στόλος. Απαιτήθηκε ένα νέο, πιο γρήγορο, οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο, περίπου ίδιο με το αμερικανικό Boeing 727.

Η ομοιότητα των τεχνικών απαιτήσεων υπαγόρευσε ένα παρόμοιο σχέδιο - ένα μονοπλάνο με σαρωμένη χαμηλή πτέρυγα, μια μονάδα ουράς με σταθεροποιητές πάνω από τον ανελκυστήρα και τρεις κινητήρες: ένας ενσωματωμένος κεντρικός και δύο σε βραχίονες πυλώνα στις πλευρές του πίσω άτρακτος.

Το 1968 το Tu-154 ανυψώθηκε στον ουρανό. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1972, ξεκίνησε η εμπορική λειτουργία στη γραμμή Μόσχας-Μινεράλνιε Βόντι.

Η πρώτη τροποποίηση ονομαζόταν Tu-154 A. Η βελτίωση συνίστατο κυρίως στην εγκατάσταση κινητήρων NK-2-U - πιο ισχυροί από ό,τι υποτίθεται στην αρχική έκδοση.

Ξεκινώντας από το 1976, η επένδυση τροποποιήθηκε ξανά, αυτή τη φορά οι αλλαγές ήταν πιο φιλόδοξες και η μηχανοποίηση της πτέρυγας, του θαλάμου επιβατών και του ενσωματωμένου εξοπλισμού υποβλήθηκαν σε αυτές. Με αυτή τη μορφή, το αεροσκάφος άρχισε να καλείταιTu-154B και κατασκευαζόταν μέχρι το 1981. Αν και αρχικά είχε προταθεί να μετονομαστεί σε Tu-164, οι βελτιώσεις στο σχεδιασμό ήταν τόσο σημαντικές. Κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης γενικής επισκευής, τα αεροσκάφη πρώιμης παραγωγής επανεξοπλίστηκαν στο τεχνικό επίπεδο της τελευταίας τροποποίησης.

Ωστόσο, οι εντάσεις στο πλαίσιο του αεροσκάφους συνέχισαν να προκαλούν παράπονα από τεχνικούς συντήρησης αεροσκαφών. Κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης, τα πριτσίνια έπεσαν από το δέρμα, έπρεπε να αποκατασταθούν. Αυτή η έλλειψη, καθώς και μια σειρά από άλλα προβλήματα, εξαλείφθηκαν κατά τη διάρκεια της τρίτης σημαντικής (και υπήρξαν περισσότερες από δύο δωδεκάδες συνολικά) τροποποιήσεις.

Το 1984, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για τη δημιουργία του Tu-154M. Κατασκευάστηκαν περισσότερα από τριακόσια από αυτά τα χιτώνια. Το αποτέλεσμα είναι ένα υπέροχο αεροσκάφος. Ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί σε 180 άτομα και η αξιοπιστία της γραμμής έχει αυξηθεί σημαντικά. Απόδειξη της «επιβίωσης» του αεροσκάφους σε δύσκολες συνθήκες ήταν μια αριστοτεχνικά εκτελεσμένη προσγείωση σε ένα εγκαταλελειμμένο αεροδρόμιο κοντά στην πόλη Ukhta το 2010, όταν οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν τις ζωές επιβατών με πλήρη αστοχία ηλεκτρικού εξοπλισμού επί του σκάφους. Το αεροσκάφος Tu-154M έχει αποκατασταθεί και η λειτουργία του συνεχίζεται.

Η συντριβή του προεδρικού αεροσκάφους της Πολωνικής Πολεμικής Αεροπορίας στο Σμολένσκ, που συνέβη την ίδια χρονιά, έδωσε αφορμή να μιλήσουμε για την αναξιοπιστία των σοβιετικών αεροσκαφών, αλλά η έρευνα απέδειξε ότι προκλήθηκε από τον αναγκασμό του πιλότου να προσγειωθείτε σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, στις οποίες οποιοδήποτε, πιο σύγχρονο, το τακτικό θα συμπεριφερόταν με τον ίδιο τρόπο.

Γενικά θεωρείταιότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα του Tu-154M του επιτρέπει να εξυπηρετήσει ένα τέταρτο του αιώνα ή να παραμείνει στον αέρα για δεκαπέντε χιλιάδες ώρες. Η οροφή πλεύσης ξεπερνά τα 12 χιλιόμετρα και η ταχύτητα είναι 900 χλμ/ώρα. Τα καλοφτιαγμένα και ικανά να μεταφέρουν επιβάτες, που είναι στη διάθεση πολλών αεροπορικών εταιρειών στη Ρωσία, κοντά και μακριά στο εξωτερικό, μπορούν να εκσυγχρονιστούν, να εξοπλιστούν με ψηφιακά αεροηλεκτρονικά συστήματα και ακόμη και μετά από κάποια βελτίωση, να χρησιμοποιήσουν υγροποιημένο αέριο ως καύσιμο. Από τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η KB im. ΕΝΑ. Ο Tupolev προτείνει την εκτέλεση εργασιών για την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και την αύξηση του Tu-154M στο επίπεδο των σύγχρονων απαιτήσεων για τα αεροσκάφη. Υπάρχουν πελάτες.