Κανονισμοί για διαπραγματεύσεις κατά τη διάρκεια εργασιών ελιγμών. Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο τρέχων κανονισμός των διαπραγματεύσεων κατά τις εργασίες ελιγμών αντικατέστησε τον απαρχαιωμένο κανονισμό (του 1999) και τέθηκε σε ισχύ με εντολή του Υπουργού Σιδηροδρόμων της 26ης Σεπτεμβρίου 2003 Μορόζοφ. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι επικεφαλής των τμημάτων σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και οι επικεφαλής των σιδηροδρόμων, υποχρεούνται να φέρουν όλα τα επίσημα έγγραφα στον αντίστοιχο νέο κανονισμό. Οι αναπληρωτές αρχηγοί σιδηροδρόμων υποχρεούνται να παρακολουθούν την εφαρμογή των κανονισμών από υπαλλήλους και υπαλλήλους.

Κανονισμοί για διαπραγματεύσεις κατά τη διάρκεια εργασιών ελιγμών: γενικές διατάξεις

Το αναφερόμενο έγγραφο καθορίζει τη σειρά ενεργειών και διαπραγματεύσεων του πληρώματος της αμαξοστοιχίας (ο μηχανοδηγός και ο βοηθός του) ή άλλο σιδηροδρομικό όχημα, καθώς και η διαδικασία ραδιοφωνικών συνομιλιών μεταξύ του πληρώματος της αμαξοστοιχίας και του προσωπικού μεταφοράς. Οι διαπραγματεύσεις πραγματοποιούνται κατά την παραγωγή των λειτουργιών ελιγμών στο σταθμό και κατά τη διάρκεια της κίνησης του τρένου κατά τη διέλευση μέσω του κόμβου μεταφορών.

Η εκπλήρωση όλων των διατάξεων των Κανονισμών είναι αυστηρά υποχρεωτικήγια όλους τους εργαζόμενους του σιδηροδρόμου, των οποίων οι δραστηριότητες σχετίζονται με οργανωτικές εργασίες και διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του τομέα των μεταφορών.

Γενικές διατάξεις ελιγμών

Οποιοσδήποτε ελιγμός, τόσο εντός όσο και εκτός του σιδηροδρομικού σταθμού, πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με ένα προσχεδιασμένο σχέδιο. Η προμήθεια βαγονιών και η διαμόρφωση τρένων, η μεταφόρτωση εμπορευμάτων και η επιβίβαση (αποβίβαση) επιβατών σχεδιάζονται από τα αρμόδια τμήματα επιμελητείας του σιδηροδρόμου. Υπάρχει μια συγκεκριμένη διαδικασία για την εργασία ελιγμών που δεν μπορεί να παραβιαστεί και είναι υποχρεωτική για όλους τους υπαλλήλους και τους υπαλλήλους του σιδηροδρόμου.

Οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί κόμβοι χωρίζονται σε περιοχές, στις οποίες εκχωρούνται μηχανές ελιγμών. Αυτά τα τρακτέρ πρέπει να είναι σε άψογη και τεχνικά καλή κατάσταση, με λειτουργικό σήμα και φώτα σήμανσης, με ραδιοφωνικό σταθμό.

Πρακτικά ολόκληρο το δίκτυο σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει εκσυγχρονιστεί, οι διακόπτες αλλάζουν κυρίως από τον χειριστή από τον κεντρικό πίνακα ελέγχου σε αυτόματη λειτουργία. Ωστόσο, σε ορισμένους απομακρυσμένους σταθμούς, η κυκλοφορία των τρένων εξακολουθεί να ρυθμίζεται από έναν αξιωματικό σε υπηρεσία που αλλάζει χειροκίνητα διακόπτες. Πριν αλλάξετε την κατεύθυνση του δρόμου, ο υπεύθυνος αξιωματικός πρέπει να βεβαιωθεί ότι η διαδρομή δεν καταλαμβάνεται από άλλο τρένο. Η μη λήψη προφυλάξεων μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή και ανθρώπινα θύματα.

Η ευθύνη για τον προγραμματισμό των εργασιών ελιγμών ανήκει στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού. Στοαυτός, καθώς και ο οδηγός και ο βοηθός του, είναι υπεύθυνοι για την εκτέλεση των εργασιών και τη διασφάλιση της απρόσκοπτης κίνησης των τρένων.

Όταν η ορατότητα περιορίζεται από κακές καιρικές συνθήκες, όλοι οι ελιγμοί πρέπει να εκτελούνται με εξαιρετική προσοχή και την αυξημένη προσοχή όλων των εργαζομένων ανεξαιρέτως.

Η λειτουργία όλων των βοηθητικών μεταφορών εποπτεύεται από τον προϊστάμενο της οικείας υπηρεσίας. Οποιαδήποτε κίνηση τέτοιων μηχανών πρέπει να συντονίζεται με τον αποστολέα και τον συνοδό του σταθμού.

Οι σχετικές ομάδες συμμετέχουν στις εργασίες για τη σύνθεση των αυτοκινήτων και τη σύνδεση των επικοινωνιών (συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων φρένων). Αλλά η σύνδεση και η αποσύνδεση των επικοινωνιών με την ατμομηχανή είναι ευθύνη του πληρώματος (ομάδας) του τρακτέρ.

Διαχείριση λειτουργιών ελιγμών

Το δικαίωμα να δώσει εντολή (οδηγία) για την εκτέλεση εργασιών ελιγμών έχει μόνο ένα άτομο - ο αξιωματικός υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις (εάν υπάρχει κατάλληλη εντολή από την ανώτερη διοίκηση), ο αποστολέας ελιγμών ή ο αξιωματικός υπηρεσίας του τμήματος διαλογής μπορεί να έχει το δικαίωμα να δώσει τέτοιες εντολές.

Η ίδια η εργασία εκτελείται από τον μεταγλωττιστή. Σε πολλούς σημαντικούς σιδηροδρομικούς κόμβους, διατίθεται ένας βοηθός στον μεταγλωττιστή. Αυτό σας επιτρέπει να σχηματίζετε πιο γρήγορα τρένα και να ελαχιστοποιείτε τις ανεπιθύμητες διακοπές λειτουργίας του τροχαίου υλικού.

Συχνά υπάρχουν καταστάσεις όπου κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι απαραίτητο για τον ένα ή τον άλλο λόγο να παρεκκλίνουμε από ένα προσχεδιασμένο σχέδιο. Εξάλλου, οι συνθήκες στην πραγματική ζωή είναι πολύ διαφορετικές. Σε αυτή την περίπτωση, όλοι οι εργαζόμενοι και οι συμμετέχοντες σε αυτή τη σύνθετη διαδικασία θα πρέπει να ενημερωθούν άμεσα για τις αλλαγές που έγιναν. Η ιστορία γνωρίζει πολλές περιπτώσεις όπου η αυθαιρεσία των εργαζομένων στο έδαφος μετατράπηκε σε θάνατο ανθρώπων και μεγάλα ατυχήματα.

Οποιεσδήποτε κινήσεις της ατμομηχανής που εκτελεί λειτουργίες ελιγμών επιτρέπονται μόνο με άμεση υπόδειξη του αξιωματικού υπηρεσίας του σταθμού. Επιπλέον, ο αξιωματικός υπηρεσίας, πριν δώσει άδεια κίνησης, είναι υποχρεωμένος να συντονίζει όλες τις ενέργειες με τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού στον οποίο αποστέλλεται το τρένο.

Πριν αναλάβει καθήκοντα, ο μεταγλωττιστής είναι υποχρεωμένος να εξοικειωθεί με τη διάταξη του τροχαίου υλικού στο τμήμα της διαδρομής που του έχει εμπιστευτεί και να ακούσει τη βάρδιά του, να επαληθεύσει προσωπικά την αξιοπιστία της στερέωσης των τρένων. Σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν όλα είναι τέλεια, ο μεταγλωττιστής είναι υποχρεωμένος να αναφέρει την κατάσταση στον αξιωματικό υπηρεσίας στο σιδηροδρομικό σταθμό.

Ο υπάλληλος που είναι υπεύθυνος για τις εργασίες ελιγμών στο σιδηρόδρομο, πριν προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια, υποχρεούται να επαληθεύσει προσωπικά ότι οι εργαζόμενοι που εμπλέκονται στις εργασίες βρίσκονται σε πλήρη ισχύ στη θέση. Επίσης, ο διευθυντής πρέπει να εξοικειώσει όλο το προσωπικό που σχεδιάζεται να συμμετάσχει με ένα λεπτομερές σχέδιο για τις επερχόμενες εργασίες, να βεβαιωθεί προσωπικά ότι δεν υπάρχουν εμπόδια στην κίνηση των τρένων.

Ευθύνες του επόπτη ελιγμών:

• πρώιμα σήματα και οδηγίες για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της εργασίας;
• έλεγχος και έλεγχος της προετοιμασίας των κομματιών (επικαιρότητα και ορθότηταδιακόπτες), σηματοδότηση από άλλους υπαλλήλους σιδηροδρόμων που συμμετέχουν στη λειτουργία·
• όταν συνδέετε αυτοκίνητα, πρέπει να βρίσκεται σε ειδικό σκαλοπάτι (πλατφόρμα διέλευσης) του εξωτερικού αυτοκινήτου.
• σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό να βρίσκεστε στο χώρο, πρέπει να συνοδεύετε την κίνηση του τρένου με τα πόδια.
• θα πρέπει να λάβει πρόσθετα μέτρα ασφαλείας σε κακές καιρικές συνθήκες (ειδικά ηχητικά και οπτικά σήματα κατά τη διάρκεια της ελιγμών).

Κανόνες για ελλιμενισμό και ασφάλιση βαγονιών

Κατά την τοποθέτηση τρένων σε σιδηροδρομικές γραμμές, πρέπει να τοποθετούνται εντός των καθορισμένων ορίων, τα οποία επισημαίνονται με ειδικούς πυλώνες. Για να αποφευχθεί η αυθαίρετη κύλιση αυτοκινήτων που εμποδίζουν την ατμομηχανή, πρέπει να στερεωθούν με ειδικές συσκευές κλειδώματος (στην αργκό του προσωπικού σέρβις - "παπούτσια").

Όλα τα βαγόνια που βρίσκονται στις γραμμές και δεν εμπλέκονται στη φόρτωση και εκφόρτωση πρέπει να είναι κλειδωμένα.

Αν υποτίθεται ότι θέτει τα αυτοκίνητα σε μακροπρόθεσμη στάθμευση, τότε η γωνία κλίσης των σιδηροτροχιών που διατίθενται για ένα τέτοιο παρκάρισμα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 25 δέκατα χιλιοστά της μοίρας. Επιπλέον, ένα τέτοιο μονοπάτι θα πρέπει να είναι απομονωμένο από τις κύριες διαδρομές. Για τη στερέωση των βαγονιών χρησιμοποιούνται παπούτσια, πάνω στα οποία κυλούν οι τροχοί.

Ταχύτητα τρόποι ελιγμών

Η ταχύτητα κατά την εργασία ελιγμών ρυθμίζεται αυστηρά. Ο οδηγός επιτρέπεται να αναπτυχθείυψηλή ταχύτητα (25, 40 ή 60 χιλιόμετρα την ώρα) μόνο εάν ο υπεύθυνος του σταθμού έχει δώσει την άδεια για αυτό και επιβεβαιώσει τις πληροφορίες ότι οι πίστες είναι ελεύθερες. Εάν το πλήρωμα μιας αμαξοστοιχίας ελιγμών δεν έχει πληροφορίες σχετικά με την καθαρότητα των σιδηροτροχιών, τότε οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο ασήμαντη, ενέργεια πρέπει να εκτελείται με εξαιρετική προσοχή. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα θα πρέπει να είναι ελάχιστη για να μπορείτε να σταματήσετε ανά πάσα στιγμή με ελάχιστη απόσταση πέδησης.

Η ταχύτητα των 60 χιλιομέτρων την ώρα επιτρέπεται να αναπτύσσεται από μεμονωμένες ατμομηχανές κατά την οδήγηση σε ελεύθερες γραμμές και με λειτουργικό σύστημα πέδησης. Επιπλέον, η ατμομηχανή πρέπει να κινείται μπροστά από τα αυτοκίνητα (να τα τραβήξει μαζί). Εάν η ατμομηχανή σπρώξει τα αυτοκίνητα, τότε η ταχύτητα περιορίζεται στα 25 χιλιόμετρα την ώρα (και αυτό προβλέπεται ότι το τρένο κινείται σε ελεύθερες γραμμές).

Σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν άτομα στα αυτοκίνητα ή μεταφέρεται μεγάλο φορτίο, το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας είναι 15 χιλιόμετρα την ώρα.

Και, τέλος, εάν πραγματοποιηθεί σπασμωδικός ελιγμός, τότε η ταχύτητα της ατμομηχανής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πέντε χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, όταν μια ατμομηχανή πλησιάζει τα αυτοκίνητα με σκοπό να ελλιμενίσει, δεν επιτρέπεται να φτάσει ταχύτητα μεγαλύτερη από τρία χιλιόμετρα την ώρα.

Διαπραγματεύσεις και ενέργειες του πληρώματος πριν από την έναρξη της κίνησης

Πριν το τρένο αναχωρήσει από το σταθμό (με σήμα ενεργοποίησης από το φανάρι), ο μηχανοδηγός και ο βοηθός του υποχρεούνται, σύμφωνα με τους Κανονισμούς, να διεξάγουν διάλογο με τους υπαλλήλους των υπηρεσιών του σταθμού σχετικά με ετοιμότητα και απουσία εμποδίων για κίνησησύνθεση. Επιπλέον, ο διάλογος θα πρέπει να γίνει σε κάθε περίπτωση. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν έχει καθόλου σημασία αν εκτελούνται εργασίες ελιγμών στους σταθμούς ή αν η αμαξοστοιχία πρέπει να προχωρήσει σε διέλευση χωρίς να σταματήσει με μεγάλη ταχύτητα.

Σε περίπτωση που αυτοκίνητα ήταν συνδεδεμένα ή αποσυνδεμένα με το τρένο στο σταθμό, τότε πριν το τρένο αρχίσει να κινείται, ο μηχανοδηγός και ο βοηθός του πρέπει να διεξάγουν διάλογο μεταξύ τους, κατά τον οποίο ενημερώνονται μεταξύ τους για την παρουσία όλα τα απαραίτητα έγγραφα και το έντυπο προειδοποίησης. Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι η αναφερόμενη τεκμηρίωση είναι διαθέσιμη και ο βοηθός υποχρεούται να τα παράσχει στο αφεντικό του. Κατά τη διάρκεια αυτού του διαλόγου, σύμφωνα με τις οδηγίες για την κίνηση των αμαξοστοιχιών και τις εργασίες ελιγμών, ο μηχανοδηγός και ο αναπληρωτής του (βοηθός οδηγός) υποχρεούνται επίσης να ενημερώνονται μεταξύ τους για τη δυνατότητα συντήρησης των συσκευών που διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του εξοπλισμού, όπως καθώς και σχετικά με τη σωστή λειτουργία του ραδιοφωνικού σταθμού, τη θέση του χειρόφρενου, σχετικά με τη διαθεσιμότητα τεκμηρίωσης που επιβεβαιώνει τα αποτελέσματα των δοκιμών του συστήματος πέδησης του τρένου και υποδεικνύει την πλήρη λειτουργικότητά του, σχετικά με την αντιστοιχία της αρίθμησης των αυτοκινήτων στα ταξιδιωτικά έγγραφα, σχετικά με την επιτρεπόμενη ταχύτητα σε ολόκληρο το επερχόμενο τμήμα της πίστας.

Μόλις το τρένο άρχισε να κινείται, ο μηχανοδηγός και ο βοηθός μηχανοδηγός υποχρεούνται να επιθεωρήσουν οπτικά την ίδια την αμαξοστοιχία και την κατάσταση του δρόμου μέσω ανοιχτών παραθύρων για σήματα που απαγορεύουν περαιτέρω κίνηση, καθώς και την κατάσταση της ίδιας της αμαξοστοιχίας. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, κατά την εκτέλεση εργασιών ελιγμών, επιτρέπεταικοιτάξτε μέσα από τους καθρέφτες, μην ανοίγετε τα παράθυρα ή κοιτάζετε έξω από αυτά.

Επιπλέον, ο βοηθός πρέπει να ελέγχει τη σωστή προετοιμασία της διαδρομής από τις υπηρεσίες του σταθμού. Όταν ο βοηθός βεβαιωθεί προσωπικά ότι η διαδρομή του τρένου έχει δρομολογηθεί σωστά, είναι υποχρεωμένος να το αναφέρει στον οδηγό. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, υποχρεούται να επανελέγχει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τον βοηθό και να επιβεβαιώνει τη λήψη των πληροφοριών.

Διαπραγματεύσεις του πληρώματος κατά την κίνηση του τρένου

Αφού το τρένο περάσει τον σταθμό, ο βοηθός ενημερώνει χωρίς αποτυχία τον οδηγό για την ταχύτητα (πραγματική και καθορισμένη) σε μια συγκεκριμένη σκηνή. Εάν τεθούν όρια ταχύτητας (προσωρινά και μόνιμα) στο υπό εξέταση τμήμα της πίστας, τότε ο βοηθός οδηγός της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει τον οδηγό για αυτές τις περιστάσεις.

Οι κανόνες για την κίνηση των τρένων μόνο με την πρώτη ματιά φαίνονται εξαιρετικά απλοί. Μάλιστα, η κίνηση της σύνθεσης ρυθμίζεται από πολλά οδικά σήματα και φανάρια. Ο βοηθός πρέπει να ενημερώνει αμέσως τον οδηγό για όλες τις συνθήκες και αλλαγές στην κυκλοφορία, καθώς και για άτυπα σήματα. Αυτό απαιτείται από την περιγραφή της θέσης εργασίας και τους κανονισμούς των διαπραγματεύσεων κατά τη διάρκεια εργασιών εκτροπής. Ο οδηγός επιβεβαιώνει την αποδοχή και την επαλήθευση των πληροφοριών επαναλαμβάνοντας τα λόγια του βοηθού του.

Εάν το τρένο πλησιάζει σε ένα τμήμα της γραμμής στο οποίο πρόκειται να δοκιμαστεί το σύστημα πέδησης του τρένου, τότε ο βοηθός είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει το αφεντικό του για την επερχόμενη δοκιμή. Ταυτόχρονα, αυτόςυποδεικνύει τις απαιτούμενες παραμέτρους δοκιμής: ταχύτητα πριν από το φρενάρισμα, διανυόμενο χιλιόμετρο και ούτω καθεξής.

Μεταξύ άλλων, ο μηχανοδηγός πρέπει να ενημερώνεται από τον βοηθό του για την προσέγγιση του τρένου σε διασταυρώσεις με αυτοκινητόδρομους (διασταυρώσεις), σε μέρη με όρια ταχύτητας. Επιπλέον, όταν το τρένο ξεπεράσει τμήματα της γραμμής που υπόκεινται σε πινακίδες περιορισμού ταχύτητας, ο βοηθός μηχανοδηγός, σύμφωνα με τους γενικά αποδεκτούς διεθνείς κανόνες για την κυκλοφορία του τρένου, πρέπει να βρίσκεται απευθείας στον χώρο εργασίας του.

Εξωτερική επιθεώρηση της αμαξοστοιχίας μέσω παραθύρων ή κατόπτρων οπισθοπορείας πρέπει να πραγματοποιείται όχι μόνο κατά την εκκίνηση της αμαξοστοιχίας. Ο μηχανοδηγός και ο βοηθός του υποχρεούνται να διενεργούν μια τέτοια επιθεώρηση ακόμη και όταν ξεπερνούν καμπύλα τμήματα της διαδρομής του τρένου.

Όταν ένα τρένο κινείται κατά μήκος μιας επερχόμενης σιδηροδρομικής γραμμής, ο βοηθός μηχανοδηγός πρέπει επίσης να επιθεωρήσει την επερχόμενη αμαξοστοιχία για δυσλειτουργίες και κάθε είδους παραβιάσεις. Εάν εντοπιστεί κάποιο, τότε ο μηχανοδηγός του επερχόμενου τρένου προειδοποιείται μέσω ασυρμάτου για την παρουσία δυσλειτουργιών και ανωμαλιών στις εργασίες του τρένου που του έχουν ανατεθεί.

Εάν ένα φανάρι με αναμμένο κίτρινο σήμα σηματοδότησης εμφανιστεί στην κατεύθυνση του ταξιδιού, ο βοηθός οδηγός το αναφέρει και υποδεικνύει την επιτρεπόμενη ταχύτητα του τρένου.

Ο βοηθός του οδηγού δεν μπορεί να εγκαταλείψει την καμπίνα ελέγχου της ατμομηχανής κατά τη διάρκεια της κίνησης της αμαξοστοιχίας μέσω του σταθμού, τις στιγμές μείωσης ταχύτητας (όταν το τρένο πλησιάζει το αντίστοιχο φανάρι), κατά τη διέλευσηκτιριακές κατασκευές (κυρίως σήραγγες και σιδηροδρομικές γέφυρες).

Ενέργειες και διαπραγματεύσεις του πληρώματος τρένου κατά τη διάρκεια εργασιών ελιγμών

Σύμφωνα με τους Κανόνες διαπραγμάτευσης κατά τις εργασίες ελιγμών, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να αναφέρει και να συντονίζει με τον βοηθό του όλες τις ενέργειες και το σχέδιο ελιγμών. Επιτρέπεται η διενέργεια οποιωνδήποτε ενεργειών μόνο με την κατάλληλη εντολή του αξιωματικού υπηρεσίας του σιδηροδρομικού σταθμού.

Πριν προχωρήσετε στον ελιγμό, ο βοηθός θα πρέπει να υπενθυμίσει στον οδηγό να ελέγξει τη λειτουργία και την αξιοπιστία του βοηθητικού συστήματος πέδησης. Είναι το βοηθητικό φρένο της αμαξοστοιχίας που χρησιμοποιείται στην εκτέλεση εργασιών ελιγμών στο σιδηρόδρομο. Η δοκιμή προηγείται της έναρξης του ελιγμού. Η ταχύτητα εκτροπής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πέντε χιλιόμετρα.

Κανόνες διαπραγμάτευσης μέσω ραδιοφωνικού σταθμού τρένου

Εάν είναι απαραίτητο, επικοινωνήστε με έναν υπάλληλο σιδηροδρόμων μέσω ασυρμάτου, πείτε τη θέση του. Εάν η απάντηση δεν ακολουθηθεί, τότε πρέπει να επαναλάβετε την κλήση πολλές φορές. Εάν είναι απαραίτητο να ενημερωθούν όλοι οι συμμετέχοντες ταυτόχρονα, τότε οι προσφυγές γίνονται απευθείας στην καθορισμένη ομάδα προσώπων. Δηλαδή, θα πρέπει να ακολουθεί η εντολή: «Προσοχή σε όλους!!!»

Το άτομο με το οποίο επικοινωνήσατε πρέπει να συστηθεί και να επιβεβαιώσει ότι είναι σε επαφή. Σε κάθε περίπτωση, οι συμμετέχοντες στη συζήτηση πρέπει να συστηθούν και να δηλώσουν τη θέση τους.

Σε απάντηση, το άτομο που κίνησε την ένσταση παρουσιάζεται επίσης (ονομάζει το δικό τουθέση και επώνυμο) και αναπαράγει το κείμενο της προσφυγής ή διαταγής (ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση).

Η λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας ελέγχεται χωρίς αποτυχία πριν από κάθε αναχώρηση της αμαξοστοιχίας από το σιδηροδρομικό σταθμό. Δεν επιτρέπεται η εκτέλεση εργασιών ελιγμών σε περίπτωση παραβίασης στη λειτουργία της μονάδας ασυρμάτου. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε ατύχημα και θάνατο.

Υποβολή σήματος για την εμφάνιση ατυχήματος ή δυσλειτουργίας στο σύστημα ελέγχου

Το σήμα ατυχήματος ή σημαντικής δυσλειτουργίας των χειριστηρίων της ατμομηχανής, χρησιμεύει ως η λέξη «Προσοχή! Ολοι! Αυτό το σήμα είναι εξουσιοδοτημένο να σταλεί τόσο από τον οδηγό όσο και από τον αναπληρωτή του. Όλο το προσωπικό των σιδηροδρόμων (συμπεριλαμβανομένων των συνοδών σταθμών και των οδηγών άλλων τρένων) σε αυτό το σήμα θα πρέπει να σταματήσει αμέσως να μιλάει στο ραδιόφωνο και να ακούσει προσεκτικά την έκκληση και να λάβει μέτρα (αν είναι δυνατόν) για την εξάλειψη του ατυχήματος και την ελαχιστοποίηση των συνεπειών του.

Αυτό το έντυπο χρησιμοποιείται σε περίπτωση ανίχνευσης ξένων αντικειμένων και ζημιάς στη σιδηροδρομική γραμμή, σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης της αμαξοστοιχίας, καθώς και σε περίπτωση διακοπής της τρένο ως αποτέλεσμα εκτροχιασμού.