JSC "Serpukhov Automobile Plant": ιστορία, προϊόντα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) ήταν μια μεγάλη επιχείρηση κατασκευής μηχανών στην περιοχή της Μόσχας. Η εταιρεία ειδικευόταν στην παραγωγή αναπηρικών αμαξιδίων για αμαξίδια, μικρών αυτοκινήτων «Oka» και ανταλλακτικών. Σήμερα ο μεταφορέας σταμάτησε και η μετοχική εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση.

Ίδρυμα

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov ξεκινά το 1939. Στις 7 Ιουλίου, η Λαϊκή Επιτροπεία Μηχανολόγων Μηχανικών αποφάσισε να οργανώσει μια παραγωγή μοτοσυκλετών στην πόλη Serpukhov. Τα εργαστήρια των αποικιών εργασίας για ανηλίκους προσδιορίστηκαν ως τόπος παραγωγής, ο οποίος στη συνέχεια αυξήθηκε στην κλίμακα ενός πλήρους εργοστασίου.

Ο αναπληρωτής διευθυντής του εργοστασίου Potapov και ο αρχιμηχανικός Kovalenko έλαβαν εντολή να αποδεχθούν το χρονοδιάγραμμα των εργασιών "ανακατασκευής" για τη σταθερή εφαρμογή και να συντάξουν την τεχνική τεκμηρίωση εντός πέντε ημερών. Η κυβέρνηση απαίτησε την παραγωγή έως και 15.000 subcompact μοτοσυκλετών ετησίως, με παραγωγήδεν ήταν εξοπλισμένο ούτε με τον κατάλληλο εξοπλισμό ούτε με εκπαιδευμένο προσωπικό.

Ωστόσο, το 1940, μια ετερόκλητη ομάδα, αποτελούμενη κυρίως από προβληματικούς εφήβους, μπόρεσε να συναρμολογήσει μια πειραματική παρτίδα μοτοσυκλετών της σειράς MZL με κινητήρα δύο οδόντων για δοκιμή. Μέχρι τον Ιούνιο του 1941, η επιχείρηση είχε ήδη παράγει 180 μονάδες μηχανοκίνητων οχημάτων του μοντέλου L8 με κινητήρα τεσσάρων ακίδων. Ο πόλεμος εμπόδισε την περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής προς αυτή την κατεύθυνση.

Πολεμικές δύσκολες στιγμές

Τον Οκτώβριο του 1941, οι κύριες εγκαταστάσεις και ένας αριθμός ειδικευμένων εργατών εκκενώθηκαν στα Ουράλια. Μέρος της παραγωγής μεταφέρθηκε στην πόλη Tyumen, το δεύτερο μέρος - στο Izhevsk. Στη νέα τοποθεσία οργανώθηκε η συναρμολόγηση στρατιωτικών μοτοσυκλετών του μοντέλου AM-600, ενώ παρήχθησαν και άλλα αμυντικά προϊόντα. Μετά την εκτόξευση των Ναζί από τη Μόσχα, τον Δεκέμβριο του 1941, οργανώθηκε η επισκευή των αιχμαλωτισμένων μηχανοκίνητων οχημάτων για τις ανάγκες του μετώπου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov.

Σχολή σχεδίου

Το 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να αποκαταστήσει τη βιομηχανία μοτοσικλετών. Η πόλη Serpukhov προσδιορίστηκε ως το υποκατάστημα. Εξαιρετικοί σχεδιαστές από το Izhevsk στάλθηκαν εδώ για να οργανώσουν το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Κατασκευής Μοτοσυκλετών: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner και V. M. Vorona….

Μέχρι το 1946, δημιουργήθηκε ένα ισχυρό κέντρο σχεδιασμού και πειραμάτων με βάση το εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov. Μέχρι το 1951, η επιχείρηση λειτουργεί στοως πιλοτική παραγωγή του Central Design Bureau.

Από τις μοτοσυκλέτες στα πλαϊνά καρότσια

Η τραγική κληρονομιά του τελευταίου πολέμου ήταν ένας μεγάλος αριθμός ατόμων με αναπηρία. Προκειμένου να ανακουφίσει την κατάστασή τους, να τους βοηθήσει στην αποκατάσταση και την ένταξή τους στην κοινωνία, το Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο ανέπτυξε και εισήγαγε σε σειριακή παραγωγή το τρίτροχο μηχανοκίνητο βαγόνι S1L το 1951.

Από εδώ και στο εξής, τα οχήματα για την αποκατάσταση ατόμων με αναπηρία έχουν γίνει τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov. Ο σχεδιασμός των αναπηρικών αμαξιδίων βελτιώνεται συνεχώς. Το 1957, κατακτήθηκε η παραγωγή του μοντέλου S3L με πιο ισχυρό κινητήρα και το 1958 ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του τετράτροχου μηχανοκίνητου οχήματος S3A.

Από το 1970, το εργοστάσιο παράγει το μηχανοκίνητο βαγόνι S3D με εξολοκλήρου μεταλλικό φέρον σώμα, η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1995. Συνολικά, από το 1953 έως το 1995, κατασκευάστηκαν 572.000 μηχανοκίνητα καρότσια διαφόρων σειρών και τροποποιήσεων.

Μαζί με οχήματα για άτομα με ειδικές ανάγκες, το εργοστάσιο παράγει καταναλωτικά αγαθά:

• παιδικά ποδήλατα "Moth", "Baby" και "Hummingbird";
• ρυμουλκούμενα για αυτοκίνητα;
• αμορτισέρ για βαριές μοτοσυκλέτες των εργοστασίων μοτοσυκλετών Irbit και Κιέβου.

Αυτοκινητοβιομηχανία

Η συσσωρευμένη εμπειρία στην παραγωγή τετράτροχων αυτοκινήτων έχει γίνει ένα εξαιρετικό εργαλείο για την ανάπτυξη της παραγωγής «μίνι-αυτοκίνητων». Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80. Το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov έχει αναπτύξει καικατασκεύασε πρωτότυπα ενός μικρού μεγέθους οικονομικού επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Oka".

Με εντολή του Υπουργού Αυτοκινητοβιομηχανίας V. N. Polyakov της 25.04.1982, ανατέθηκε στις ομάδες νέων των σχεδιαστών των εργοστασίων αυτοκινήτων Volga και Kama, καθώς και στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov, η ανάπτυξη του σχεδιασμού του ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας. Σε αυτό συμμετέχουν ενεργά νέοι σχεδιαστές της SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin υπό την καθοδήγηση του Αναπληρωτή Αρχιμηχανικού I. E. Ivensky.

25.06.1985 Το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ δίνει εντολή να προετοιμαστούν οι εγκαταστάσεις για τη μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του θρυλικού μικρού αυτοκινήτου στα εργοστάσια AvtoVAZ, KamAZ και SeAZ. Οι Serpukhovites έχουν ξεκινήσει την πιο σημαντική ανοικοδόμηση στην ιστορία της επιχείρησης. Το έργο, το οποίο προβλέπει την παραγωγή 10.000 αυτοκινήτων ετησίως βάσει ευρείας συνεργασίας, αναπτύσσεται από το Volzhsky Automobile Plant και την Giproavtoprom.

Η παραγωγή μονάδων ισχύος και μετάδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ανατίθεται στη VAZ, η παραγωγή μονάδων πλαισίου και η μεγάλη στάμπα ανατίθεται στα εργοστάσια KamAZ. Δίνονται οι πιο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας δυνατοτήτων για την εφαρμογή εδάφους με τη μέθοδο της καταφορικής εναπόθεσης στη βιομηχανία βαφής και τη συγκόλληση του σώματος με ρομπότ σε μια εύκαμπτη αυτόματη γραμμή. Ξεκινά η κατασκευή νέων παραγωγικών και διοικητικών χώρων, η ανακατασκευή παλαιών εργαστηρίων.

Πραγματικότητες της εποχής

Η ανακατασκευή του SeAZ έπρεπε να ολοκληρωθεί σε νέοοικονομικές συνθήκες της περεστρόικα, που χαρακτηρίζονται από υπερπληθωρισμό, έλλειψη αμυντικών κεφαλαίων των επιχειρήσεων και γενική πτώση της παραγωγής. Η τεχνική και υλική υποστήριξη που παρέχεται στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου από την AvtoVAZ, η οποία κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση της ανακατασκευής και την οργάνωση της μαζικής παραγωγής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, είναι ανεκτίμητη. Ωστόσο, σε μια ασταθή αγορά, που χρησιμοποιεί κυρίως συστήματα ανταλλαγής, η παραγωγή δεν επεκτάθηκε και ήταν ασύμφορη.

Η σκληρή, επίπονη δουλειά της ομάδας κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της αύξησης της παραγωγής αυτοκινήτων από 3.000 μονάδες το 1996 σε 18.000 χιλιάδες το 2001 και να εξισορροπηθεί το 2000. Το φθινόπωρο του 1999, η εταιρεία συναρμολόγησε το 50.000ο αυτοκίνητο και στις 4 Σεπτεμβρίου 2002 το 100.000ο. Η οικονομική κρίση του 2008 υπονόμευσε την οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Στις 22 Φεβρουαρίου 2009, κινήθηκε διαδικασία πτώχευσης κατά της SeAZ. Η μοίρα του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι θλιβερή. Σήμερα, μια φωτογραφία του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov προκαλεί μόνο απογοήτευση, αλλά κάποτε η επαγγελματική ζωή ήταν σε πλήρη εξέλιξη εδώ.