Αεροσκάφος Il-112: χαρακτηριστικά και παραγωγή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο στόλος των μεταφορικών αεροσκαφών της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας γερνά με ταχείς ρυθμούς. Το γεγονός αυτό δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορους τους επικεφαλής του τμήματος άμυνας, που ενδιαφέρονται για τη μέγιστη κινητικότητα των ενόπλων δυνάμεων. Τα αεροσκάφη, τα οποία έχουν χρησιμεύσει ως «άλογα εργασίας» του στρατού για δεκαετίες, φθείρονται σταδιακά, τα ανταλλακτικά τους γίνονται λιγότερο προσβάσιμα και ο κινητήρας, με όλη την αξιοπιστία του Anov, απέχει πολύ από το να είναι ατελείωτος. Η πρόοδος της τεχνολογίας τροφοδοτεί επίσης τις αυξανόμενες ανάγκες τόσο των πολιτικών αερομεταφορέων όσο και των στρατιωτικών ομολόγων τους. Όλοι περιμένουν ένα νέο αεροσκάφος και υπάρχει κάποιος λόγος να πιστεύουμε ότι το IL-112 θα γίνει η νέα «δύναμη σχεδίου». Δεν είναι ακόμα «στο μέταλλο», υπάρχει μόνο στα χαρτιά, αλλά στην τεχνολογική μας εποχή όλα γίνονται πολύ γρήγορα.

Από τον Antonov στον Ilyushin

Στην ΕΣΣΔ, το γραφείο σχεδιασμού της Ο. Κ. Antonov, που βρίσκεται στην πρωτεύουσα της Ουκρανικής ΣΣΔ Κίεβο. Ο Όλεγκ Κονσταντίνοβιτς μεταφέρθηκε στην πρωτεύουσα της Σοβιετικής Ουκρανίας το 1946 από το Νοβοσιμπίρσκ, όπου διηύθυνε ένα υποκατάστημα του Γραφείου Σχεδιασμού του Γιακόβλεφ. Εδώ ο Antonov δημιούργησε πολλά υπέροχα αεροσκάφη, τα περισσότερα από τα οποία σήμερα οργώνουν τον ουρανό πάνω από τις χώρες της ΚΑΚ και πολύ πέρα από τα σύνορά τους. Αυτά τα μηχανήματα είναι αξιόπιστα, όμορφα και «φιλικά» με τους πιλότους, «συγχωρούν»ορισμένα σφάλματα διαχείρισης.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το Design Bureau im. ΕΝΤΑΞΕΙ. Ο Αντόνοφ έγινε Ουκρανός και γινόταν όλο και πιο δύσκολο να λυθούν τα προβλήματα των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων στον τομέα της αεροπορίας μεταφορών από χρόνο σε χρόνο. Εκτός από τις πολιτικές αντιφάσεις, πολλές τεχνικές ελλείψεις παρεμβαίνουν επίσης στην αιτία. Όπως και να έχει, η ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας έθεσε το καθήκον: να κατασκευάσουν αεροσκάφη μόνοι τους, χωρίς να βασίζονται σε ξένους προμηθευτές και προγραμματιστές. Μέρος αυτής της στρατηγικής θα πρέπει να είναι το Il-112, του οποίου τα χαρακτηριστικά (ιδιαίτερα, χωρητικότητα 6 τόνων) θα αντικαταστήσουν επιτυχώς τον τεράστιο στόλο των An-26, An-24T, An-32 και άλλων οχημάτων που υπηρετούσαν σε ο στρατός μας για αρκετές δεκαετίες.

Κριτήρια στρατού

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το ζήτημα του επανεξοπλισμού της αεροπορίας μεταφορών ήταν ήδη αρκετά οξύ. Δύο ήταν οι κύριοι διεκδικητές για την προμήθεια ενός νέου βασικού μοντέλου ελαφρού αεροσκάφους (5-6 τόνοι). Το ουκρανικό An-140, γενικά, ήταν κατάλληλο για Ρώσους πελάτες, αλλά για ορισμένους δείκτες δεν τους ικανοποιούσε αρκετά. Συγκεκριμένα, η ηγεσία του στρατού επέμενε στην ανάγκη για ράμπα, η οποία ήταν πολύ επιτυχημένη στο An-26, και ήταν ταυτόχρονα ράμπα και ανυψωτικός μηχανισμός.

Μία από τις βασικές απαιτήσεις ήταν η ικανότητα λειτουργίας σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Στο μέγιστο βαθμό, το αεροσκάφος Il-112 αντιστοιχούσε σε αυτές τις δηλωμένες παραμέτρους, με μία μόνο προειδοποίηση. Το ουκρανικό An-140 έχει ήδη συναρμολογηθεί, θα μπορούσατε να το αγγίξετε, αλλά το ρωσικό αεροσκάφος υπήρχε μόνο σε χαρτί και μοντέλα.

Γενικά σχηματικά

Η εποικοδομητική-σχηματική προσέγγιση που δείχνουν οι σχεδιαστές της εταιρείας Ilyushin είναι ενδιαφέρουσα. Ό,τι ήταν καλό (και ήταν πολλά) από τους Αντόνοφ, το υιοθέτησαν. Για να πειστείτε γι 'αυτό, αρκεί να συγκρίνετε τους τύπους των δύο τελευταίων αεροσκαφών του Γραφείου Σχεδιασμού - Il-114 και Il-112. Το πρώτο (παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένο) έχει ένα κλασικό σχήμα "Ilyushin", το οποίο χαρακτηρίζεται από ένα χαμηλό φτερό με δύο άκρα κινητήρα, δοκιμασμένο στο Il-12 και μια άτρακτο (μονοκόκ) στρογγυλό σε τομή. Αυτό το σχήμα, το οποίο, με τη σειρά του, συνδέεται με το Douglas DC-3, χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό των Il-18 και Il-38.

Τα αεροσκάφη Antonov Design Bureau έχουν άλλα χαρακτηριστικά: το φτερό έχει επάνω θέση, οι κινητήρες είναι αναρτημένοι κάτω από αυτό, το τμήμα της ατράκτου από πάνω περιλαμβάνει μια επιφάνεια κοντά σε έναν ημικύλινδρο και από κάτω είναι σχεδόν επίπεδη (ημι -μονόκοκ). Έτσι μοιάζει το IL-112. Οι φωτογραφίες και οι διαστάσεις υποδηλώνουν ότι οι ιδεολογίες αυτού του αεροσκάφους είναι παρόμοιες με το An-24 και τις επόμενες τροποποιήσεις του (An-26, An-30 και An-32).

Φυσικά, δεν πρόκειται για λογοκλοπή. Κάθε σχέδιο αεροσκάφους αναπτύσσεται με βάση μια τεχνική προδιαγραφή και οι κοινές ιδέες θα οδηγήσουν στην εμφάνιση παρόμοιων αεροσκαφών εξωτερικά, ακόμη και αν η εμφάνισή τους τηρείται αυστηρά μυστικά. Είναι αδύνατο να πούμε ότι οι «Ιλιούσιν» αντέγραψαν κάτι από τους «Αντονοβίτες». Επιπλέον, μέχρι στιγμής δεν έχουν λάβει καμία προτίμηση.

Σημειώστε ότι προβλήματα στοίχειωσαν το IL-112 από την αρχή του έργου.

Προβλήματα που ξεκινούν στην παραγωγή

Πριν από περισσότερες από δύο δεκαετίες, το 1993, υποβλήθηκε προς συζήτηση από την κρατική επιτροπή ένα σκίτσο του αεροσκάφους. Ένα χρόνο αργότερα, μετά την έκδοση του κυβερνητικού διατάγματος, ξεκίνησε ο σχεδιασμός των δύο εκδόσεων του - στρατιωτικών μεταφορών και επιβατών.

Η αρχική ιδέα ήταν να ενωθούν οι προσπάθειες των πετρελαιοφόρων του Μπασκίρ και των κατασκευαστών αεροσκαφών. Στο εργοστάσιο στο Kumertau (όπου κατασκευάζονται τα ελικόπτερα Ka), σχεδιάστηκε να ξεκινήσει μια άλλη γραμμή «αεροσκαφών», χρηματοδοτώντας το έργο μέσω της πώλησης υδρογονανθράκων. Στην ατμόσφαιρα της «ορμητικής δεκαετίας του ενενήντα» από αυτό το εγχείρημα, που στην αρχή υποσχέθηκε επιτυχία, δυστυχώς δεν βγήκε τίποτα.

Ειδικοί του Γραφείου Σχεδιασμού αποφάσισαν να ξεκινήσουν την παραγωγή του IL-112 στο Voronezh, στο εργοστάσιο αεροσκαφών VASO. Ο ενθουσιασμός της ομάδας διευκολύνθηκε από τη νίκη στον διαγωνισμό της Πολεμικής Αεροπορίας, στον οποίο το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να αντέξει σοβαρό ανταγωνισμό με εργάτες μεταφορών που αναπτύχθηκαν από πραγματικούς τεχνίτες - το Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC και το Experimental Μηχανουργείο. V. M. Myasishchev. Φαινόταν ότι η επιτυχία ήταν κοντά.

Απροσδόκητα εμπόδια

Η μοίρα του Il-112, ωστόσο, ήταν δύσκολη. Από τη μία πλευρά, η επιτυχημένη κυκλοφορία της σειράς παρεμποδίστηκε από πολιτικούς και τμηματικούς λόγους. Το έργο για τον βαθύ εκσυγχρονισμό του βαρέως μεταφορικού αεροσκάφους Il-76MD-90A απορρόφησε πάρα πολλά δημοσιονομικά κεφάλαια και ως εκ τούτου ο τότε υπουργός Άμυνας Serdyukov πρότεινε στους προγραμματιστές να αναζητήσουν τις δικές τους πηγές χρηματοδότησης. Αυτό το εγχείρημα ήταν προφανώς δύσκολο, αν είχε κάποια λύση, αφού ξένοι ανταγωνιστές εισήλθαν στην αγορά της πολιτικής αεροπορίας, διαφορετικά, για χάρη τηςτο οποίο μάλιστα εξελισσόταν το αεροσκάφος (στρατιωτική παραγγελία δηλαδή) δεν έφερε χρήματα. Από την άλλη πλευρά, ένας ακόμη γύρος πολιτικών διαπραγματεύσεων με την Ουκρανία έχει ξεκινήσει για το ίδιο An-140.

Τεχνικά ζητήματα

Αν και το έργο της άντλησης κεφαλαίων ελλείψει κρατικής χρηματοδότησης ήταν δύσκολο, η εταιρεία Ilyushin το έλυσε. Το έργο εντάχθηκε στην κρατική αμυντική εντολή, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια της πρώτης πτήσης. Διορίστηκε το 2008 και στη συνέχεια μετακόμισε στο 2010. Η ετήσια απαίτηση υπολογίστηκε σε 18 τεμάχια.

Αλλά ακόμη και μέχρι αυτή την ημερομηνία, οι προγραμματιστές δεν κατάφεραν να δώσουν το αποτέλεσμα. Υπήρχαν διάφοροι λόγοι και ήταν καθαρά τεχνικού χαρακτήρα. Το κυριότερο ήταν ότι οι εταίροι (το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον V. Ya. Klimov) δεν μπορούσαν να παρέχουν κατάλληλους κινητήρες Il-112.

Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους εξαρτώνται από το εργοστάσιό του. Η ισχύς που απαιτείται για αυτό το αεροσκάφος είναι 3,5 χιλιάδες ίπποι. (2 x 1, 75 χιλιάδες) και ο κινητήρας "Klimovsky" TV7-117ST ανέπτυξε μόνο 1, 4 χιλιάδες. Για να δείξει το απαιτούμενο αποτέλεσμα, το νέο Il δεν είχε 700 "άλογα".

Γενικές πληροφορίες για το αεροσκάφος

Λοιπόν, τώρα για το κύριο πράγμα, δηλαδή τι είναι το αεροσκάφος IL-112. Είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μονοπλάνο με πριτσίνια τιτάνιο και κύρια εξαρτήματα ντουραλουμίου ακριβείας, με ορισμένα στοιχεία κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Το φτερό βρίσκεται ψηλά, με δύο ατράκτους κινητήρα, ο βαθμός μηχανοποίησής του είναι υψηλός, υπάρχει αΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Η άτρακτος χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα. Το τμήμα φορτίου (όπως όλα τα άλλα) είναι σφραγισμένο. Η μονάδα ουράς έχει σχήμα Τ. Η πόρτα συνδυάζεται με το διάδρομο, η ράμπα και η ράμπα βρίσκονται στο τμήμα της ουράς. Το πλαίσιο έχει πέντε στηρίγματα, οι κύριες σχάρες ανασύρονται στις πλευρικές εισροές στα πλάγια.

Απόδοση

Η ταχύτητα του νέου αεροσκάφους θα είναι περίπου η ίδια με αυτή του An-24 ή του An-26 - από 480 (πλεύση) έως 550 km/h. Οροφή - 7600 m, εμβέλεια - έως 1000 km, αλλά τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης θα βελτιωθούν σημαντικά. Για να απογειωθεί, ο Ilu θα χρειαστεί ένα VPD μήκους 870 m και για να προσγειωθεί - 600 m. Η Avionics έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Υποτίθεται ότι οι συσκευές θα είναι οι πιο σύγχρονες. Ο χώρος αποσκευών είναι ευρύχωρος, η χωρητικότητά του υπερβαίνει τις διαστάσεις του φορτίου που μπορεί να μεταφέρει το An-140.

Πόσο καλός είναι;

IL-112 - το αεροπλάνο δεν είναι τέλειο, αλλά μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι είναι αρκετά καλό. Με την επιφύλαξη της αντικατάστασης των κινητήρων με εγχώριο VK-3500, σε ορισμένες τροποποιήσεις σχεδιασμού, μπορεί κάλλιστα να εκτελέσει τα καθήκοντα της αεροπορίας μεταφορών και ακόμη και να έχει ορισμένες δυνατότητες εξαγωγής. Πριν από μερικά χρόνια, εκπρόσωποι των ινδικών ενόπλων δυνάμεων άρχισαν να ενδιαφέρονται για έναν νέο τύπο μηχανής και η καλή φήμη θα ενθαρρύνει άλλους πολλά υποσχόμενους πελάτες να το ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά. Επιπλέον, είναι επίσης σημαντικό ότι σήμερα το Υπουργείο Άμυνας μας δεν παρηγορείται πλέον με ελπίδες για γόνιμη συνεργασία με δυτικούς εταίρους, εστιάζοντας την προσοχή του στην εγχώρια τεχνολογία. Δεν έχουμε τίποτα πιο σύγχρονο σήμερα,και ο χρόνος τελειώνει.

Καλά νέα

Το έργο γιόρτασε την εικοστή επέτειό του, μπορεί να ονομαστεί μακροπρόθεσμη κατασκευή. Είναι πιθανό σε μια διαφορετική πολιτική κατάσταση, αυτό το έργο να είχε προστεθεί στη λίστα των απραγματοποίητων ιδεών, αλλά πρόσφατα ακούστηκαν ενθαρρυντικά νέα. Το IL-112 θα συνεχίσει να το θυμόμαστε, και με άμεση εντολή του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και η παραγωγή του θα είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για την ενίσχυση της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών. Αυτό θα απαιτήσει χρήματα και θα διατεθούν.

Samara "Aviacor" θα γίνει η κύρια βάση στην οποία θα συναρμολογηθεί το IL-112. Το 2014, λοιπόν, έγινε καθοριστικό για την τύχη του αεροσκάφους. Ελπίζεται ότι η πρώτη πτήση του θα πραγματοποιηθεί το πολύ σε τρία χρόνια.

Αυτή η απόφαση κατέστη δυνατή μετά την αλλαγή της έννοιας της κατασκευής αεροσκαφών μεταφοράς, δηλαδή τη συγκέντρωση όλων των δυνάμεων παραγωγής και σχεδιασμού σε μια ενιαία δομή. Ωστόσο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα αεροσκάφη βετεράνων δεν πρέπει να διαγράφονται νωρίτερα. Ο εκσυγχρονισμός των δοκιμασμένων και αξιόπιστων αεροσκαφών σοβιετικού τύπου θα δώσει χρόνο για να αναπτυχθούν και να φέρουν στο απαιτούμενο επίπεδο τα πιο πρόσφατα αεροσκάφη που θα τα αντικαταστήσουν.