Αεροσκάφος Il-114-300: προδιαγραφές, σειριακή παραγωγή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τα αεροσκάφη Il-114 είναι μια οικογένεια σχεδιασμένη για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1991. Χρησιμοποιείται στη Ρωσία από το 2001. Θα μιλήσουμε για ένα από αυτά τα αεροσκάφη - Il-114-300. Τα χαρακτηριστικά της επένδυσης είναι αρκετά επαρκή, ωστόσο η ιστορία της προκαλεί θλίψη. Έχει ξεχαστεί από καιρό, όταν ξαφνικά το 2014 δεδομένα με σχέδια αφαιρέθηκαν από τα αρχεία και το περιγραφόμενο αεροσκάφος έλαβε μια «νέα» ζωή που του αξίζει.

Λόγοι για να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση σήμερα

Το ζήτημα της έναρξης παραγωγής του IL-114 τέθηκε το 2014 σε μία από τις συνεδριάσεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτή η συζήτηση έγινε σχετική λόγω του γεγονότος ότι ήταν αδύνατη η χρήση του αεροσκάφους An-148 για επιβατικές πτήσεις χωρίς συνεργασία με την Ουκρανία. Η συναρμολόγηση ενός περιφερειακού αεροσκάφους έλυσε όλες τις αποχρώσεις που προέκυψαν.

Είναι απαραίτητο αυτό το αεροπλάνο;

Στα μέσα Ιουνίου 2014 στην περιοχή ΣαμάραΓια πρώτη φορά, υποβλήθηκε πρόταση για την επανέναρξη της μαζικής παραγωγής του αεροσκάφους Il-114-300. Η κυβέρνηση δεσμεύτηκε να εξετάσει αυτήν την ιδέα πριν από τις αρχές του φθινοπώρου.

Για να γίνει κατανοητό αν αυτή η πρόταση είναι ορθολογική, εστάλησαν αιτήματα σε αεροπορικές εταιρείες (ιδιωτικές και δημόσιες), καθώς και στο Υπουργείο Άμυνας. Στα τέλη Αυγούστου του ίδιου έτους, ένας από τους εκπροσώπους του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου έκανε μια ηχηρή δήλωση ότι η χρήση του αεροσκάφους Il-114 ήταν τουλάχιστον ασύμφορη.

Όλοι στους οποίους στάλθηκε το αίτημα απάντησαν ομόφωνα: αυτή η γραμμή δεν βρίσκεται στην ουρά για αγορά και όλη η έμφαση δίνεται στο IL-112. Υπάρχει πιθανότητα το 2020 η ζήτηση για IL-114 να συνεχίσει να αυξάνεται. Έγινε δήλωση ότι, πιθανότατα, θα αγοραστούν περίπου 50 τεμάχια εξοπλισμού χωρητικότητας έως 60 ατόμων και 20 πλοία για 85 θέσεις.

Η ομιλία της κυβέρνησης τόνισε ότι με την πάροδο του χρόνου, η ανάγκη για αεροπορικές μεταφορές αυξάνεται, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση των περιγραφόμενων αεροσκαφών στο μέλλον. Η αεροπορία είναι σημαντική για μέρη της χώρας, όπως ο Άπω Βορράς και οι κοντινές περιοχές.

Ο τρέχων στόλος αεροσκαφών έχει λίγο λιγότερα από 3.000 αεροσκάφη στον λογαριασμό του, από τα οποία μόνο τα 298 είναι περιφερειακά. Το Il-114 έπρεπε να αντικαταστήσει τα Tu-134, An-24 και Yak-40. Συνολικά είναι περίπου 300. Δηλαδή, θα χρειαστούν αντικατάσταση στο εγγύς μέλλον, κάτι που είναι κρίσιμο.

Σε σχέση με μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων το 2014, αποφασίστηκε ωστόσο να ξαναρχίσει η συναρμολόγηση του αεροσκάφους Il-114.

Τροποποίηση της IL-114-300

Οι προδιαγραφές αυτού του μοντέλου είναι ελαφρώς διαφορετικές από τις αρχικές. Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί και ορισμένα τεχνικά δεδομένα έχουν αλλάξει, αλλά πρώτα τα πράγματα.

Στις αρχές του 2015, αποφασίστηκε να ξαναρχίσει η συναρμολόγηση του αεροσκάφους. Ακόμη και τότε δημοσιοποιήθηκαν τα κατά προσέγγιση χαρακτηριστικά της επένδυσης. Με φορτίο 1 τόνου, η εμβέλεια πτήσης του αεροσκάφους δεν ξεπερνά τα 4800 km. Η παροχή καυσίμου θα επαρκούσε για 5600 χλμ., ενώ καταναλώνονται περίπου 550 κιλά την ώρα.

Στο επιχειρηματικό σχέδιο που παρουσιάστηκε, το στροβιλοκινητήριο αεροσκάφος Il-114-300 συγκρίθηκε με άλλους τύπους αεροσκαφών. Μιλάμε για τους ανταγωνιστές ATR-72, Q-400 και An-140. Το εύρος πτήσεων αυτών των πλοίων είναι το ίδιο. Από άλλες απόψεις, το περιγραφόμενο αεροσκάφος είναι πολλές φορές ανώτερο από τα υπάρχοντα αεροσκάφη.

Σύμφωνα με δήλωση του διευθυντή της Aviacor, το 2025 θα πρέπει να παραχθούν 24 αυτοκίνητα. Για το 2018 και το 2019 η εταιρεία είναι υποχρεωμένη να αναπτύξει και να συναρμολογήσει το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής.

Η διάταξη της επένδυσης Il-114-300 παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια το καλοκαίρι. Έχει προταθεί ότι ίσως μέχρι το 2020 κάποια αεροσκάφη αυτής της σειράς θα έχουν εξοπλισμό προσγείωσης με τροχούς σκι. Αυτό θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος των πτήσεων των επιστημόνων μεταξύ σταθμών στην Ανταρκτική και τη Ρωσία. Προς το παρόν, η Ομοσπονδία χρησιμοποιεί εξοπλισμό που έχει αγοραστεί από τον Καναδά.

Περίπου την ίδια περίοδο πραγματοποιήθηκαν και οι δοκιμές ζωής του αεροσκάφους. Είναι σε θέση να αντέξει περίπου 30.000 πτήσεις, 20 χρόνια λειτουργίας και κατά μέσο όρο 30.000 ώρες.

Ήδη στα τέλη του καλοκαιριού του 2015, αποδείχθηκε ότι η επένδυση δεν θα συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο της Aviacor. Να φτιάξω ένα αεροπλάνοΤο IL-114-300 πρέπει να επανεξοπλιστεί πλήρως με τον μεταφορέα, ο οποίος θα κοστίσει περισσότερα από 19 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το κράτος δεν έχει τέτοια κεφάλαια, επομένως η συνέλευση στο εργοστάσιο της Σαμάρα ακυρώθηκε.

Μπορείτε να δείτε ότι ο Yuri Slyusar, ο οποίος μίλησε ενάντια στη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους, άλλαξε ριζικά γνώμη. Είπε ότι η συνέλευση, κατά πάσα πιθανότητα, θα πραγματοποιηθεί στο Καζάν, το Βορονέζ, το Ουλιάνοφσκ και το Νίζνι Νόβγκοροντ. Επιπλέον, εξέφρασε την ανάγκη να λειτουργήσει το πλοίο της γραμμής, γιατί είναι τέλειο, τόσο για εμπορικούς σκοπούς όσο και για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Το φθινόπωρο του 2015, ελήφθη μια τελική απόφαση - η συναρμολόγηση σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί στο Nizhny Novgorod στο εργοστάσιο Sokol.

Μοντέλο κινητήρα

Το αεροσκάφος IL-114-300 έλαβε τον κινητήρα μοντέλου TV7-117C. Όμως, αξίζει να σημειωθεί ότι προς την κατεύθυνση του υπήρξαν πολλά παράπονα. Με τι συνδέονται; Η μονάδα θεωρείται αναξιόπιστη, χρειάζεται συντήρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι επισκευές είναι πολύ ακριβές. Λόγω του γεγονότος ότι τα αεροσκάφη ήταν εκτός λειτουργίας για πάρα πολύ καιρό, χρειάστηκε να προσληφθούν ειδικοί για την αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών. Σε σχέση με την κρίση το 2010, έκλεισε η αεροπορική εταιρεία, η οποία εκμεταλλευόταν κυρίως το Il-114-300.

Απλώς λόγω προβλημάτων με τον κινητήρα το 1993 έγινε ένα τρακάρισμα. Έχοντας φτάσει στα 45 μέτρα μετά την απογείωση, το πλοίο άρχισε να πέφτει απότομα, στη συνέχεια συγκρούστηκε με το έδαφος και πήρε φωτιά. Λόγω του ότι ο χρόνος ήταν καταστροφικά σύντομος, το πλήρωμα δεν πρόλαβε να πάρει τη σωστή απόφαση.

Λόγω τέτοιου ελαττώματοςκινητήρας, ο κατασκευαστής του εξάλειψε γρήγορα τα αδύνατα σημεία, ενίσχυσε τις τουρμπίνες. Μετά τη δοκιμή του αεροσκάφους, η μονάδα ισχύος έδειξε την καλύτερη πλευρά της. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί στα 19 κιλά ανά 1 χλμ.

Ο ήδη τροποποιημένος κινητήρας δείχνει ξεκάθαρα τα πλεονεκτήματά του. Συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε αν χαλάσει κάποιο εξάρτημα, να μπορεί να αντικατασταθεί επειγόντως με ένα νέο λειτουργικό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η επισκευή και η συντήρηση είναι πολύ φθηνότερη και δεν διαρκεί πολύ.

Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε για να μειώσει το κόστος του αεροσκάφους στο οποίο χρησιμοποιείται, να αυξήσει την αξιοπιστία της λειτουργίας και να μειώσει το συνολικό βάρος της επένδυσης. Όντας σε λειτουργία απογείωσης, η μονάδα ισχύος δίνει ισχύ περίπου 2,5 χιλιάδων ίππων, στην κρουαζιέρα - αυτός ο αριθμός είναι 1,8 χιλιάδες Όταν εργάζεστε στην πρώτη παραλλαγή, η κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα είναι 200 λίτρα. s., σε λειτουργία πλεύσης - 180 g / hp.h.

Αλλαγές στην τροποποίηση 300

Το αεροσκάφος Il-114-300, το οποίο περιγράφεται στο άρθρο, έλαβε καλύτερη σταθερότητα, χαμηλότερη ταχύτητα προσγείωσης και βελτιωμένη απόδοση κατά την απευθείας προσγείωση. Αυτό εγγυάται αυξημένη άνεση κατά την άφιξη.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να αλλάξει ο κινητήρας που θα εγκατασταθεί σε αυτή την επένδυση. Τα σχέδια περιλαμβάνουν τη χρήση της ήδη περιγραφείσας μονάδας στη βασική έκδοση και CM για την τροποποίησή της. Διαθέτει μεγαλύτερη ώθηση καθώς και βελτιωμένη απόδοση απογείωσης.

Στο εγγύς μέλλον, ίσως υπάρξει ένα νέοβελτίωση του κινητήρα που θα εγκατασταθεί στα αεροσκάφη 114-300. Αυτό θα μειώσει το μέγεθος του διαδρόμου. Προς το παρόν, για το μέγιστο βάρος, ο δείκτης είναι σχεδόν 2 χιλιάδες μ. Χρησιμοποιώντας αυτήν τη μονάδα ισχύος, η υποδεικνυόμενη τιμή θα πέσει στα 300 μέτρα.

Κατά τη συναρμολόγηση του νέου αεροσκάφους Il-114-300, η σειριακή παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει τα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια, θα αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα τροφοδοσίας, καλώδια, καλώδια, καθώς και το συγκρότημα ελέγχου. Προκειμένου το πλήρωμα να μπορεί να εκτελεί όλα τα καθήκοντά του, το αεροσκάφος θα λάβει σύστημα πτήσης και πλοήγησης σε ψηφιακή μορφή. Αυτό θα επιτρέψει τόσο την προσγείωση όσο και την απογείωση του αυτοκινήτου υπό μετεωρολογικές συνθήκες της δεύτερης κατηγορίας του ICAO. Θα εγκατασταθούν πέντε οθόνες LCD. Το εσωτερικό του IL-114-300 θα λάβει επίσης πολλαπλές αλλαγές.

Προδιαγραφές

Μεγέθη. Το συνολικό μήκος της επένδυσης είναι 27 μ., ύψος 9 μ. Το φτερό έχει άνοιγμα 30 μ., ο σταθεροποιητής είναι 11 μ. Η άτρακτος έχει διάμετρο περίπου 3 μ. Η καμπίνα επιβατών έχει μήκος έως και 19 m, και ο όγκος του είναι 76 κυβικά μέτρα. μ. Το σαλόνι έχει πλάτος 3 μέτρα και ύψος 2 μέτρα.

Πτέρυγα. Έλαβε έκταση 82 τετραγωνικών μέτρων. m, η επιμήκυνση είναι 11 m. Η γωνία σάρωσης σε μοίρες φτάνει τα 3.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Το όνομα του μοντέλου έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω, οπότε ας περάσουμε σε ορισμένες λεπτομέρειες. Η ισχύς απογείωσης είναι 2 x 2500 ίπποι. Βίδα τύπου SV-34S και η διάμετρός της ήταν 4 m.

Μαζικά δεδομένα. Όλα τα στοιχεία υποβάλλονται στο μέγιστο μέγεθος. Βάρος απογείωσης - 24 τόνοι, ωφέλιμο φορτίο - 7 τόνοι,μάζα καυσίμου - 6 τόνοι.

Απόδοση πτήσης. Η ταχύτητα κρουαζιέρας είναι 500 km/h.

Εύρος πτήσης. Τα δεδομένα διαφέρουν ανάλογα με ορισμένες αποχρώσεις. Η γραμμή με αριθμό θέσεων 64 έχει αυτονομία 1900 km, σχεδιασμένη για 52 επιβάτες - 2300 km. Με μέγιστο απόθεμα καυσίμου, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 4800 km, εάν υπάρχει επιπλέον γεμάτο ρεζερβουάρ, τότε έως και 5600 km. Ένα αεροσκάφος καταναλώνει 550 κιλά καυσίμου την ώρα. Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 7600 m.

Το μέλλον των αεροσκαφών

Σύμφωνα με το γραφείο αντιπροσωπείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το αεροσκάφος Il-114-300, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται στο άρθρο, θα έχει όλες τις απαραίτητες ιδιότητες για μια ασφαλή και αξιόπιστη πτήση μεταξύ καθορισμένων σημείων. Το κατά προσέγγιση κόστος αυτής της γραμμής, η πρώτη συναρμολόγηση της οποίας θα πρέπει να ξεκινήσει το 2017, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 εκατομμύρια δολάρια. Θα διατίθεται στην εγχώρια αγορά με τιμή που δεν θα υπερβαίνει το 1 δισεκατομμύριο ρούβλια.

Ας δούμε τις λεπτομέρειες του αεροπλάνου παρακάτω - πώς θα έπρεπε να είναι;

Οικονομία πάνω απ' όλα

Το αεροσκάφος Il-114-300, η παραγωγή του οποίου στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να δείξει εάν όλα τα δηλωμένα χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι σωστά, θα γίνει όσο το δυνατόν πιο οικονομικό χάρη στη χρήση όλων των τελευταίων τεχνολογιών και συστήματα. Στα σχέδια των προγραμματιστών είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπερνά τα 580 g ανά km. Με τον μέγιστο αριθμό επιβατών, η εμβέλεια πτήσης θα πρέπει να είναι 1900 km. Εάν αυτόαποδεικνύεται πραγματική φιγούρα, τότε πολλοί άνθρωποι θα πρέπει να αναπνεύσουν εύκολα. Συχνά, για να πετάξετε μεταξύ γειτονικών περιοχών, πρέπει να πετάξετε μέσω της πρωτεύουσας της Ομοσπονδίας, και αυτοί οι αριθμοί θα εξαλείψουν αυτό το πρόβλημα.

Η άνεση στην καμπίνα είναι ένα σημαντικό ζήτημα

Για πολύ καιρό, το αεροσκάφος έχει καθιερωθεί ως αεροσκάφος χαμηλού θορύβου. Οι επιβάτες μπορούν να μιλήσουν ήρεμα, χωρίς να υψώσουν τη φωνή τους, με τους γείτονές τους, κάτι που είναι ένα σίγουρο συν. Λόγω του γεγονότος ότι με τα σύγχρονα πρότυπα ο σχεδιασμός της δεκαετίας του '80 είναι ηθικά απαρχαιωμένος, αποφασίστηκε να αλλάξει. Ωστόσο, ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι μόνο η εξωτερική σχεδίαση θα αλλάξει, η άνεση και η άνεση θα παραμείνουν στα ίδια επίπεδα.

Ασφάλεια και απλότητα

Κατά τη συναρμολόγηση του αεροσκάφους, θα χρησιμοποιηθούν υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία σίγουρα θα εγγυηθούν την αξιοπιστία της επένδυσης. Η διάταξη των εσωτερικών μερών είναι φτιαγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε εάν ένα από αυτά χαλάσει, τα άλλα δεν θα χαλάσουν. Αντίστοιχα, θα υπάρχει χρόνος για να διορθωθεί το πρόβλημα ή για το πλήρωμα να πραγματοποιήσει έκτακτη προσγείωση.

Οι προγραμματιστές υπόσχονται ότι το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε μέρη που έχουν ιδιαίτερα ιδιότροπο κλίμα.

Ευκολία εξυπηρέτησης

Σύμφωνα με όλα τα σχέδια, το αεροσκάφος θα πρέπει να λειτουργεί για περίπου 30 χρόνια χωρίς να χρειάζεται σοβαρές επισκευές. Αυτό μειώνει την ανάγκη δαπανών πρόσθετων κεφαλαίων, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά τη συντήρηση της επένδυσης. Δυστυχώς, είναι ακόμα αδύνατο να γνωρίζουμε πώς θα είναι στην πραγματικότητα.