Αεροσκάφος επίθεσης SU-25: προδιαγραφές, διαστάσεις, περιγραφή. Ιστορία της δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Στη σοβιετική και ρωσική αεροπορία υπάρχουν πολλά θρυλικά αεροσκάφη, τα ονόματα των οποίων είναι γνωστά σε κάθε άτομο που ενδιαφέρεται περισσότερο ή λιγότερο για στρατιωτικό εξοπλισμό. Αυτά περιλαμβάνουν το "Grach" - το επιθετικό αεροσκάφος SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος είναι τόσο καλά που όχι μόνο χρησιμοποιείται ενεργά σε ένοπλες συγκρούσεις σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα, αλλά επίσης αναβαθμίζεται συνεχώς.

Γενικές πληροφορίες

Όπως αναφέρθηκε, αυτός είναι ένας stormtrooper. Ταχύτητα πτήσης - υποηχητική. έχει καλή πανοπλία. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει προοδευτικά στρατεύματα ή ανεξάρτητες επιχειρήσεις ως μέρος αεροπορικών μονάδων, μπορεί να χτυπήσει συγκεντρώσεις εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και τεθωρακισμένων οχημάτων, να πετάει οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σχεδόν σε όλες τις μετεωρολογικές συνθήκες. Τι άλλη περιγραφή μπορεί να δοθεί για το SU-25; Τακτικόςτα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους είναι τόσο ευέλικτα που θα μπορούσαν να τους αφιερώσουν ένα ολόκληρο βιβλίο! Ωστόσο, ας προσπαθήσουμε να τα βγάλουμε πέρα με ένα μάλλον σύντομο άρθρο.

Η πρώτη πτήση έγινε στα τέλη Φεβρουαρίου 1975. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται εντατικά από το 1981, τα αεροσκάφη έχουν εμπλακεί σε όλες τις ένοπλες συγκρούσεις στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ, και όχι μόνο. Το τελευταίο επεισόδιο της εφαρμογής ήταν ο πόλεμος του 2008 στην Οσετία. Σήμερα είναι γνωστό ότι τα επιθετικά αεροσκάφη αυτής της σειράς θα είναι σε υπηρεσία με τον στρατό μας τουλάχιστον μέχρι το 2020, αλλά - με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας σύγχρονων τροποποιήσεων και της κρατικής εντολής για συνέχιση της παραγωγής τους - αυτή η περίοδος σαφώς μετατοπίζεται επ' αόριστον. Αυτή τη στιγμή, η Ρωσία διαθέτει περίπου 200 SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων μάχης διατηρούνται με τη συνεχή αναβάθμισή τους στη σύγχρονη πραγματικότητα.

Προϋποθέσεις για εμφάνιση

Περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '60, οι στρατιωτικές προτεραιότητες της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ υπέστησαν ριζικές αλλαγές. Εκείνη την εποχή, έγινε επιτέλους σαφές ότι η ιδέα, μέχρι τότε, της συντριβής του εχθρού με πυρηνικά όπλα, ήταν μια παράλογη αυτοκτονία σε παγκόσμια κλίμακα. Όλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στη χρήση συμβατικών όπλων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο στρατός και των δύο υπερδυνάμεων έδωσε για άλλη μια φορά μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της αεροπορίας πρώτης γραμμής ως κύριας δύναμης κρούσης σε όλες τις συγκρούσεις των τελευταίων ετών.

Τα χρόνια εκείνα, η ΕΣΣΔ ήταν οπλισμένη με: MiG-19, MiG-21, Su-7B και Yak-28. Αυτά τα αυτοκίνητα ήτανπολύ καλά, αλλά ήταν εντελώς ακατάλληλα για εργασία απευθείας στο πεδίο της μάχης. Είχαν πολύ υψηλή ταχύτητα πτήσης και ως εκ τούτου δεν μπορούσαν να κάνουν σωματικούς ελιγμούς και να χτυπήσουν μικρούς στόχους. Επιπλέον, η παντελής έλλειψη θωράκισης έβαλε τέλος στις επιθετικές τους ιδιότητες: όταν επιτίθενται σε επίγειους στόχους για αυτά τα αεροσκάφη, οποιοδήποτε πολυβόλο θα μπορούσε να είναι θανάσιμος κίνδυνος. Τότε ήταν που τέθηκαν οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση του SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας μηχανής υποτίθεται ότι θα επαναλάμβαναν κάπως εκείνα του θρυλικού IL-2: πανοπλία, ευελιξία, χαμηλή ταχύτητα πτήσης και οπλισμός.

Σύντομη Ανάπτυξη

Έτσι, τα στρατεύματα χρειάζονταν επειγόντως ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος. Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi παρείχε σύντομα το έργο T-8, το οποίο αναπτύχθηκε από μηχανικούς με δική τους πρωτοβουλία. Εκτός από αυτόν, το 1969 το Il-102 ήταν παρόν στον διαγωνισμό, αλλά το μελλοντικό Rook διέφερε ευνοϊκά από αυτό στις μικρές του διαστάσεις, την πανοπλία και την ικανότητα ελιγμών. Γι' αυτό δόθηκε το πράσινο φως στην ανάπτυξη της «κουζίνας» και το νέο επιθετικό αεροσκάφος πέρασε με τιμή όλες τις δοκιμές. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές εφάρμοσαν την αρχή της μέγιστης επιβίωσης ενός οχήματος μάχης σε όλες τις πιθανές συνθήκες κατά τη δημιουργία του.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ικανότητα του επιθετικού αεροσκάφους να αντιστέκεται στη δράση των MANPADS, τα οποία εκείνη την εποχή άρχισαν να εμφανίζονται μαζικά στα στρατεύματα ενός πιθανού εχθρού. Ήταν τα αμερικανικά «Stingers» που έγιναν πραγματικός πονοκέφαλος για τους πιλότους των ελικοπτέρων μας στο Αφγανιστάν, και επομένως όλα τατα μέτρα που ελήφθησαν δεν ήταν περιττά.

παραλλαγή "Tank"

Το αεροσκάφος SU-25T δημιουργήθηκε κάπως διαφορετικά. Η ιστορία και τα χαρακτηριστικά των όπλων της σχετίζονται άμεσα με την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων εκείνης της περιόδου. Το ΝΑΤΟ έκανε το τελευταίο στοίχημα σε βαριά και καλά προστατευμένα άρματα μάχης, και ως εκ τούτου χρειαζόταν ένα ειδικό «υποείδος» του επιθετικού αεροσκάφους, το οποίο θα μπορούσε να πραγματοποιήσει επίθεση σε ακόμη χαμηλότερες ταχύτητες, παρέχοντας καλύτερη καταστροφή στόχων.

Αυτή η τροποποίηση τέθηκε σε λειτουργία το 1993. Οι διαφορές από το τυπικό "Rook" είναι μικρές, αλλά είναι. Γενική ενοποίηση με το «μητρικό» αεροσκάφος - 85%. Η κύρια διαφορά είναι ο πιο προηγμένος εξοπλισμός παρατήρησης και το αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα Vikhr. Δυστυχώς, με την κατάρρευση της Ένωσης, από τα 12 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν, μόνο τα 8 κατέληξαν στη Ρωσία. Περαιτέρω παραγωγή και εκσυγχρονισμός αυτών των αεροσκαφών δεν πραγματοποιήθηκε. Δυστυχώς, το SU-25T, του οποίου η απόδοση πτήσης του επέτρεψε να χτυπήσει με σιγουριά όλα τα δυτικά άρματα μάχης, δεν πετά πλέον και είναι μόνιμα σταθμευμένο στο κέντρο του Lipetsk.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδίασης

Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας την καθιερωμένη κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με ψηλό φτερό ρότορα. Σε αντίθεση με τα μαχητικά, λόγω αυτής της λύσης, το επιθετικό αεροσκάφος λαμβάνει τον μέγιστο βαθμό ευελιξίας σε υποηχητικές ταχύτητες.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ειδικοί αγωνίστηκαν με τη βέλτιστη αεροδυναμική διάταξη της μηχανής, αλλά οι προσπάθειες που καταβλήθηκαν δεν βυθίστηκαν μάταιες: υπάρχουν υψηλοί συντελεστές ανύψωσης σε όλους τους τύπους ελιγμών μάχης, εξαιρετικήαεροδυναμική πτήσης, εξαιρετική ικανότητα ελιγμών κατά την προσέγγιση επίγειων στόχων. Λόγω της ειδικής αεροδυναμικής του SU-25, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναλύονται στο άρθρο, έχει την ικανότητα να επιτίθεται σε κρίσιμες γωνίες, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ασφάλεια πτήσης. Επιπλέον, το αεροσκάφος μπορεί να βουτήξει με ταχύτητες έως και 700 km/h ενώ έχει κλίση έως και 30 μοίρες.

Όλα αυτά, καθώς και ένα εξαιρετικό σύστημα κρατήσεων, επέτρεψαν πολλές φορές στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση μόνο με έναν κινητήρα, με την άτρακτο να τρυπιέται και να σχίζεται από εκρήξεις βλημάτων MANPADS και σφαίρες από βαριά πολυβόλα.

Ασφάλεια μηχανήματος

Όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης του επιθετικού αεροσκάφους SU-25 θα κόστιζε λίγο αν όχι ο βαθμός ασφάλειας του μηχανήματος. Και αυτός ο βαθμός είναι υψηλός. Το βάρος απογείωσης του Grach αποτελείται από στοιχεία θωράκισης και άλλα προστατευτικά συστήματα κατά περισσότερο από 7%. Το βάρος αυτής της καλοσύνης είναι περισσότερο από έναν τόνο! Όλα τα ζωτικής σημασίας συστήματα πτήσης όχι μόνο προστατεύονται στο μέγιστο βαθμό, αλλά και αντιγράφουν. Αλλά οι προγραμματιστές από το Sukhoi Design Bureau έδωσαν την κύρια προσοχή στην προστασία του συστήματος καυσίμου και του πιλοτηρίου.

Ολόκληρη η κάψουλα του είναι κατασκευασμένη από κράμα τιτανίου ABVT-20. Το πάχος της θωράκισης είναι (σε διαφορετικά σημεία) από 10 έως 24 mm. Ακόμη και το παρμπρίζ είναι ένα μονολιθικό μπλοκ TSK-137 πάχους 65 mm, το οποίο παρέχει στον πιλότο προστασία από σφαίρες, συμπεριλαμβανομένων πολύ μεγάλου διαμετρήματος. Το πάχος της θωρακισμένης πλάτης του πιλότου είναι 10 mm. Η κεφαλή προστατεύεται από μια πλάκα 6 mm. Δεν είναι κακό, σωστά; Αλλά είναι και αυτόέρχονται περισσότερα.

Προς όλες τις κατευθύνσεις, ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από πυρά από όπλα με διαμέτρημα έως και 12,7 mm και η μετωπική προβολή τον αποτρέπει από το να χτυπηθεί από κάννη όπλα με διαμέτρημα έως και 30 mm. Με μια λέξη, το αεροσκάφος SU-25, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αξεπέραστα, είναι σε θέση να αντεπεξέλθει όχι μόνο για τον εαυτό του, αλλά και για τη ζωή του πιλότου που το πετάει.

Σχετικά με τις επιλογές εκκένωσης

Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, το εκτινασσόμενο κάθισμα K-36L είναι υπεύθυνο για τη διάσωση του πιλότου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τρόπους πτήσης, σε οποιαδήποτε ταχύτητα και καιρικές συνθήκες. Πριν από την εκτίναξη, ο θόλος του πιλοτηρίου επαναφέρεται με τη χρήση καλαμιών. Το κάθισμα εκτινάσσεται χειροκίνητα, γι' αυτό ο πιλότος πρέπει να τραβήξει ταυτόχρονα τις δύο λαβές.

Οπλισμός Stormtrooper

Φυσικά, το SU-25 "Rook", τα χαρακτηριστικά απόδοσης του οποίου συζητούνται στις σελίδες αυτού του άρθρου, απλά δεν μπορεί να είναι ανεπαρκώς οπλισμένο. Είναι εξοπλισμένο με πυροβόλα αεροσκάφους, κατευθυνόμενες και μη κατευθυνόμενες βόμβες, NURS, καθώς και κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μπορούν να κρεμαστούν στην εξωτερική ανάρτηση. Συνολικά, οι σχεδιαστές προέβλεπαν τη δυνατότητα μεταφοράς τουλάχιστον 32 τύπων διαφόρων όπλων. Το κύριο κανονικό - όπλο 30 mm GSh-30-2.

Σημειώστε ότι όλα αυτά είναι μια περιγραφή του αεροσκάφους SU-25K της 8ης σειράς παραγωγής, το οποίο βρίσκεται πλέον σε υπηρεσία με τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις (όπως το SU-25T), αλλά αυτά τα μηχανήματα είναι τόσο λίγα που μερικάδεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στην αποκάλυψη των χαρακτηριστικών του Rook.

Άλλα όπλα - τοποθετημένα, που ορίζονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των εργασιών που θα πρέπει να λύσει ο πιλότος του αεροσκάφους επίθεσης κατά τη διάρκεια της μάχης. Κάτω από κάθε πτέρυγα υπάρχουν πέντε σημεία ανάρτησης για διάφορους τύπους όπλων. Οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι τοποθετούνται σε εκτοξευτές του μοντέλου APU-60, για άλλες βόμβες, βλήματα και NURS χρησιμοποιούνται πυλώνες τύπου BDZ-25. Το μέγιστο βάρος των όπλων που μπορεί να μεταφέρει ένα επιθετικό αεροσκάφος είναι 4.400 κιλά.

Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης

Για να φανταστούμε καλύτερα τι είναι ικανό το επιθετικό αεροσκάφος SU-25, είναι καλύτερο να απαριθμήσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τελευταίου:

• Πλήρης έκταση - 14,36 μ.
• Το συνολικό μήκος του αεροσκάφους είναι 15,36 μ.
• Ύψος γάστρας - 4,80 μ.
• Συνολική περιοχή πτέρυγας - 33,70 m.
• Το βάρος του άδειου αεροσκάφους είναι 9500 κιλά.
• Τυπικό βάρος απογείωσης - 14600 kg.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης - 17600 kg.
• Τύπος κινητήρα - 2xTRD R-195 (στο πρώτο αεροσκάφος - R95Sh).
• Η μέγιστη ταχύτητα εδάφους είναι 975 km/h
• Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (με εξωτερικές δεξαμενές) - 1850 km.
• Χρήση ακτίνας στο μέγιστο υψόμετρο - 1250 km.
• Το όριο πτήσης πάνω από το έδαφος, σε συνθήκες μάχης - 750 χλμ.
• Οροφή πτήσης - 10 χλμ.
• Αποτελεσματικό ύψος χρήσης μάχης (μέγ.) - 5 χλμ.
• Μέγιστη υπερφόρτωση σε λειτουργία μάχης - 6,5 G.
• Το πλήρωμα είναι ένας πιλότος.

Ξέρετε πού αποδείχτηκε για πρώτη φορά το επιθετικό αεροσκάφος SU-25, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου μόλις εξετάσαμε;

Αφγανιστάν

Τον Μάρτιο του 1980, μια παρτίδα αυτοκινήτων, παρά τις σφοδρές διαμαρτυρίες των μηχανικών που δεν πρόλαβαν να τα φέρουν στην επιθυμητή «κατάσταση», στάλθηκε στο Αφγανιστάν. Οι πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη εμπειρία πολέμου στα βουνά· το ίδιο το αεροδρόμιο βρισκόταν πολύ πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ως εκ τούτου, κατά τις πρώτες εβδομάδες, οι ομάδες πτήσης βελτίωναν συνεχώς τις τακτικές τους και εντόπιζαν τις «παιδικές ασθένειες» του αεροσκάφους, οι οποίες ήταν ιδιαίτερα έντονες σε δύσκολες ορεινές συνθήκες.

Ήδη τη δεύτερη εβδομάδα, ο νέος εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε στην επαρχία Farakh. Και αμέσως έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ έλαβε εξαιρετικά αεροσκάφη επίθεσης. Παρά το γεγονός ότι αρχικά οι μηχανικοί δεν συνέστησαν την υπερφόρτωση των Rooks με πυρομαχικά βάρους άνω των τεσσάρων τόνων, μια τέτοια ανάγκη προέκυψε πολύ σύντομα. Σε αντίθεση με το Su-17, το οποίο μπορούσε να δεχτεί το πολύ 1,5 τόνους βόμβες, το νέο επιθετικό αεροσκάφος σήκωσε οκτώ βαριές οβίδες των 500 κιλών στον ουρανό, γεγονός που επέτρεψε να σφραγιστούν για πάντα κουτιά χαπιών και σπηλιές στις οποίες κρύβονταν οι Μουτζαχεντίν. Ακόμη και τότε, ο στρατός άρχισε να υποστηρίζει ένθερμα την ταχεία υιοθέτηση της μηχανής σε λειτουργία.

Πάλη ενάντια στα MANPADS

Με τις προσπάθειες των Αμερικανών και των Κινέζων, οι Αφγανοί απέκτησαν γρήγορα σύγχρονα MANPADS. Για την καταπολέμησή τους χρησιμοποιήθηκαν συστήματα ανάρτησης ASO-2, σε κάθε κασέτα της οποίας υπήρχαν 32 παγίδες IR. Οκτώ τέτοια συγκροτήματα θα μπορούσαν να κρεμαστούν σε κάθε αεροσκάφος. Αυτό επέτρεψε στον πιλότομε ελάχιστο κίνδυνο, πραγματοποιήστε έως και εννέα επιθέσεις σε κάθε πτήση.